Биологическая опасность. Последний приказ

Я быстро переставил глушитель и перезарядил автомат.

– Готово.

– Спасибо. Свой тоже.

– Успею?

– Неа. Давай пока из пистолета.

И вправду, через несколько секунд машина резко затормозила около лестницы, чуть не протаранив самолёт. Я резко выскочил из машины, держа автомат на груди, и пистолет в правой руке.

Стоило Вите уехать, как я встал сбоку от парочки регенератов и прострелил им головы из пистолета, не повредив двигатель или что-либо ещё на самолёте. Треножить регенератов не было времени, так что пришлось их просто за ноги оттаскивать от самолёта. Мерзкая работа – таскать регенератов почти что на себе – в страшном сне современности такого даже не придумаешь. Скорее крюком зацепишь и оттащишь его, сидя в машине. Если я увижу рабовладельцев и рабов в недалёком будущем, то я не удивлюсь, если рабов отправят вот так оттаскивать бесчувственных регенератов.

– Паш, давай быстрее! – крикнул мне Виталя.

– Бегу уже!

Я быстро вскарабкался на борт и злобно заявил:

– Мог бы и помочь!

Ответной тирады я не услышал, так как сходу пробежал в кабину, где в нарушение всех правил бросил автомат на пол и сел в кресло, стараясь успокоиться и выполнить процедуру запуска двигателей.

Электроэнергия, поступающая от генератора ВСУ, позволила спокойно запустить оба двигателя в течении пяти минут, на что я нажал на кнопку тангенты, вынесенную на разгрузку.

– Самолёт готов к вылету. Ждём только вас. Регенератов не вижу.

– Принято. Будем через три минуты.

Я взял трубку бортового телефона и сказал:

– Виталя! Три минуты!

– Понял! – ответил он мне.

– Если что, извини за грубость.

– Да ничего, бывает.

Через три минуты к самолёту через газон между рулёжками подъехала машина, из которой выбежало сначала трое, которые взяли окружающую территорию под прицел, затем выскочили четверо других, они приняли чёрный полиэтиленовый мешок для трупов, в котором явно кто-то был, а затем из машины выскочили и остальные, ну кроме Вити, который тут же сорвался с места, но остановился через пятьдесят метров. Стоило машине остановиться, он выскочил из неё и побежал буквально сломя голову. Я даже встал со своего кресла и подошёл к стёклам по правому борту, чтобы видеть эту сцену, как и всё, что там творилось.

Пока Витя бежал к нам, несколько человек поднялось на борт и приняло мешок, притянув его за тросы.

После этого на борт стали подниматься и все остальные. Виталя должен был оставаться на месте, так как он закрывал дверь после окончания посадки.

– Все на борту. Лестница погружена на борт в штатном режиме. – сказал Виталя в рацию.

Я пулей сел за своё место, и не думая ни секунды, перевёл РУДы во взлётное положение. Самолёт резко сорвался с места, начав настолько стремительный разгон, что не думаю, что кто-нибудь смог бы удержаться на ногах от такого ускорения.

Монотонная машина почти мгновенно набрала скорость для отрыва от земли, и я дёрнул сайдстик, одновременно надеясь, что самолёт успеет покинуть землю, и одновременно боясь, что я словлю тэйлстрайк[24] своим поведением. Но обошлось. Самолёт спокойно оторвался от земли и я спокойно убрал шасси и частично закрылки, так как необходимость в них полностью выпущенных отпала.

– Виталь, возвращайся в кабину. – сказал я в бортовой телефон, и сделал обращение. – Товарищи офицеры, наш самолёт летит в Питер. Расчётное время прибытия двенадцать сорок местного времени. Спасибо, что пользуетесь нашей авиакомпанией.

На последней фразе я сильно выдохнул, словно снял стресс от переживаний.

Я не стал выводить самолёт на большую высоту, ограничившись буквально парой тысяч метров, так как далее был только часовой перелёт до Череповца, буквально получасовой перелёт до Питера, финальная часть операции и возвращение домой если не сегодня ночью, то завтра утром, словно я никуда и не уезжал.

_______________

[23] Правила визуального полёта.

[24] Удар хвостом при взлёте. Довольно распространённый вид авиационных инцидентов, однако требующий после него серьёзного ремонта и диагностики, что в противном случае может привести к авиакатастрофе.

Глава 8: Ошибка пилотирования

“– Ты никогда не мечтал увидеть место авиакатастрофы?

– Я видел. На военной службе. Двое ребят. То, что от них осталось, можно было намазывать на хлеб. Мне этого достаточно, это ты здесь новичок.”

Стивен Кинг

19 мая 2029 года. На борту самолёта МС-21-210, где-то над Костромской областью, Россия. 12:41 местного времени.

Спустя чуть меньше чем полчаса после вылета из Кирова в кабину вбежал Жека.

– Фриц, у нас проблема!

– Что случилось? – сердце пропустило удар, так как я боялся, что кого-то укусили.

– Космонавты. Им пришлось отстыковаться чуть позже, что-то заглючило.

– Посадка в Череповце отменяется?

– Да. Они приземлятся в другом районе. Ориентировочная точка посадки, как мне передали, в сорока километрах северо-восточнее Костромы.

Так, это ситуация из разряда "хуже некуда". Одно дело что мы летим в один аэродром, имея данные по состоянию полосы и плотности регенератов, при этом, полпути уже пройдено, и совсем другое – посадка в чёрт знает каком месте, где не факт, что даже есть полоса. И даже если она есть, то нет данных. Может быть, там вообще разбился какой-нибудь не столь удачливый самолёт и не только заблокировал полосу, но и устроил массовую мобилизацию в ряды регенератов.

Следующая идея не пришла в голову внезапно, а была следствием логического умозаключения.

– Ты с Миролюбовым на связи?

– Да, а что?

– Дай телефон. Надо кое-что обсудить.

– Хорошо…

Вариантов было меньше чем немного, и я решил изменить настройку автопилота, введя самолёт в подобие зоны ожидания над севером Костромской области, чтобы не пролететь с уже Костромой. По топливу мы и так уже пролетали, так что до Питера топлива в хватит, а вот на обратную дорогу – уже нет. Даже на планировании не дотянем до Барнаула.