Капитан Очевидность. Или все капитаны делают это

К покупке и выбору второй лодки подходили, имея за плечами небольшой запас знаний. После третьей появились опыт и минимальный набор установок.

– Ехать на осмотр за тысячи километров одной единственной лодки крайне накладно. Нужно всегда иметь в запасе ещё пару-тройку лодок в том же бюджете поблизости. Пусть они даже будут меньшего размера. Просто для сравнения.

– Как бы ни была хороша яхта на фотографиях, в реальности она всегда будет хуже. Нужно быть готовым к тому, что яхта окажется совсем не такой, на что вы рассчитывали. Фотошоп и фильтры «рулят».

– По возможности ехать на осмотр на машине. Отпадают проблемы логистики. В целях экономии автомобиль может заменить отель.

– До поездки неплохо обсудить выбранную модель яхты с кем-то, кто владеет такой же. Обсудить внутренние размеры. Заявленные цифры в характеристиках не всегда совпадают с действительностью.

– В поездке обязательно иметь под рукой интернет. Он пригодится и как переводчик, и как средство экстренной связи с яхтсменами, кто сможет провести онлайн-консультацию по техническому состоянию яхты.

То же самое касается переписки с продавцами и брокерами. Если уж решили пойти до конца в желании купить яхту, то придётся запастись терпением. Нужно быть готовым к тому, что часть писем уйдёт в пустоту. Останутся без ответа письма на давно проданные яхты. Не скорые на ответ брокеры из Средиземки. Это мы живём в бешенном ритме, а там у них вечная сиеста.

Не спешат отвечать скандинавы, частники. Нужно понимать, что зима в Швеции или Финляндии такая же снежная и такая же долгая. Иногда могут не ответить просто из-за того, что письмо написано не на шведском языке.

Мой друг профессионально занимается перегоном скандинавских яхт в Россию. Он немного объяснил мне, как выглядит подобная ситуация изнутри. Нас, диванных капитанов, мечтающих о дешёвой шведской лодке, многие тысячи. Выставив яхту на продажу, условный Юхан или Эрик тонут в потоке писем из России. Мы далеки от их реалий, нам сложно понять, что если лодку подняли из воды осенью, то до самой весны на неё не ступит нога владельца. Он, может, и согласился на продажу по ошибке.

Миллион поводов. Возможно, супруга его запилила, и он пошёл ей навстречу, разместив объявление с единственной надеждой на то, что лодку не купят, и он весной снова останется с ней один на один.

Но легион мечтателей не остановить. Мы не унимаемся и продолжаем строчить.

– А пришли-ка, дорогой Эрик, мне фотографию моторного отсека.

– Мне так понравилась ваша яхта, но хочется больше фотографий.

– Что с парусами?

– Чем болела старушка?

На тихую и размеренную жизнь пенсионера из глубинки срывается лавина вопросов. Он не готов к подобному развитию событий. Корреспонденция от адресатов майл или Яндекс прямиком летит в спам.

Когда я услышал эту историю, сразу вспомнил себя. Был и я в числе диванных капитанов. Как и многие, прошёл через общение со шведскими продавцами. Из сотни отправленных писем ответ пришёл в лучшем случае от десяти продавцов. Причём в половине из них мне мягко намекнули на то, что ничего личного, просто со мной не хотят иметь дело.

Переписка с продавцами – как переписка на сайте знакомств! Нужно быть готовым, что тебя не заметят. Поэтому я использовал стандартный шаблон, который отправлял на сотню адресов. В первом письме обязательно:

– Мне так понравились ваши формы и содержание, что я готов связать с вами дальнейшую судьбу.

Стоп. Так писали скорей на Мамбе или в Одноклассниках на заре интернета. Не забываем, сейчас время Тиндера. Поэтому кратко:

– Продаётся или нет?

Если ответ от брокера не заставил себя ждать, и ваша избранница всё ещё на выданье, отправляем второе, более развёрнутое письмо с наводящими вопросами. Предпочтения у всех разные. Мои стандартные подкаты носили примерно следующее содержание. Представляю вниманию собственный джентльменский набор с расшифровкой.

– Сколько было владельцев? – Чем меньше, тем лучше.

– Сколько лет в собственности у последнего владельца? – Чем дольше яхта была в собственности у предыдущего владельца, тем лучше. Её, очевидно, любили и регулярно проводили обслуживание.

– Меняли мотор или нет? – Если мотор меняли совсем недавно, то такая яхта по определению будет дороже, но оно того стоит. Сразу на заметку.

– Какова наработка мотора в часах? – На самом деле цифра ни о чём не говорит. Мотор можно «убить» и на первой тысяче моточасов, а можно встретить живой мотор с наработкой семь тысяч моточасов.

– Делали или нет капитальный ремонт мотору?

– Сколько лет парусам?

– Сколько лет АКБ?

– Сколько лет яхтенной электронике?

– Когда делали антифоулинг?

– Яхта находится на воде или на земле? – Если яхта находится на земле, это скорее плюс. Можно сэкономить на подъёме для осмотра подводной части.

– Когда можно посетить яхту для осмотра?

По ответам на наводящие вопросы можно составить примерный бюджет предстоящих расходов. Брокеры часто не могут ответить на большинство из поставленных выше вопросов. Тем и отличается хороший продавец от плохого. Уважающий себя продавец не примет яхту в продажу без минимального набора информации. За образец можно взять работу нидерландской компании Де Валк. Их объявления просто верх профессионализма. Правда, и яхты у них не из дешёвых, но для общего развития рекомендую ознакомиться.

Чтобы не запутаться в общении с брокерами, не поленитесь в тему письма поставить модель яхты. Иногда процесс переписки может доходить до нескольких десятков писем. По моему опыту, от первого запроса до финальной точки придётся отправить тридцать-сорок писем. Когда переговоры переходят в практическую плоскость, переписка может переместиться в мессенджер, и дело пойдёт веселее.

Также среди массы объявлений всегда стоит предпочесть объявление от частника. Владелец всегда более гибкий в плане цены. В его лодке нет комиссий, а значит яхта будет дешевле. Частных объявлений не так много, но они есть. Крупнейший европейский сайт, который принимает объявления от частников – boat24.com. В адресной строке там всегда указано кто это, частник или брокер.

Яхтенный рынок, как и любой другой, имеет как общие тренды, так и сезонные колебания. Сезонные оживления происходят в августе – сентябре и марте – апреле. В это время владельцы яхт задумываются о продлении контрактов с маринами и массово выставляют лодки на продажу.

Тренды случаются реже, и они скорее отражают общую экономическую ситуацию в мире или в отдельно взятой стране. Можно определить их как время продавцов и время покупателей.

Первый тренд – когда рынок переполнен, когда на поставленный запрос агрегатор выдаёт сотни яхт, одна лучше другой – счастье на стороне покупателя. Сайты изобилуют объявлениями на любой вкус и кошелёк. Можно долго ходить по базару, торговаться и перебирать «фишки».

Второй тренд – время продавцов, это время повышения цен. Яхт откровенно мало, а хорошие лоты не задерживаются в продаже.

На моём веку рынок лишь однажды сменил направление. Сейчас сложно определить точную дату. Кардинальные изменения произошли в разгар ковидных ограничений. Массовый переход работы в онлайн стал волшебным пенделем для тех, кто долго откладывал переезд на яхту. По тем же причинам часть верфей закрылись и, тем самым, усугубили ситуацию. Цены на новые яхты росли и продолжают расти как на дрожжах. Когда ситуация вернётся в прежнее русло, неизвестно.

Первые две лодки мы покупали в благодатное время. Огромный выбор. Продавцы легко идут на уступки. В одном случае начальную цену удалось сбросить на тридцать процентов, в другом на десять.

Третью яхту покупали, когда тренд изменился. От начальной цены владелец не сбросил ни единого цента. Конъюнктура рынка и обстоятельства стали против нас. Тогда мы впервые попали в океан и пришли на Канарские острова. Там открылись нюансы, и пришло понимание того, что лодка, которую мы любили и на которой прошли всю Средиземку, нас не устраивает. На тот момент мы четыре года ходили на мотосейлере французской постройки – GibSea Serena 100. Для океана она оказалась откровенно слаба. Нас полностью устраивал её размер – десять метров. Устраивал внутренний объём. Но критически не устраивало водоизмещение. Для океана, под наши задачи, нужен тяжелый круизёр с центральным кокпитом. И такая лодка выстрелила – Finnsailer 34.

На разогретом рынке пришлось действовать чуть более активно, чем прежде. На мой запрос брокер из Нидерландов сразу ответил:

– Да, продаётся, но осмотр возможен только в апреле.

На минуточку, диалог происходил в ноябре. То есть мне предлагали запастись терпением и вернуться к разговору через пять месяцев.

Конец 2021 года. Было стойкое ощущение того, что мир летел в тартарары, а он про апрель. Потребовалось включить фантазию и приложить усилия, чтобы организовать осмотр в течении недели. А нам прилететь с Канарских островов в Нидерланды. Неподдельный интерес выдавал нашу заинтересованность. Козыри были на стороне продавца, и именно поэтому он не сбросил ни цента. Но даже так мы остались довольны.

На следующий год цены на яхты выросли ещё на 20 – 30%. Хорошие старые лодки продолжают уходить, как горячие пирожки. Складывается ощущение, что происходит массовое переселение на воду, а цены на новые яхты и катамараны продолжают полёт в космос.

Тем не менее торговаться с продавцом стоит. Наш пример с голландской лодкой как раз из разряда «не делайте так». Торговаться стоит всегда, за каждую сотню, за каждый цент. Они потом ой как пригодятся.

Но всему своё время. Затевать разговор о скидках до осмотра лодки – моветон. Только по факту осмотра. Об этом обязательно поговорим в следующей главе. Поэтому будем продолжать. Далее – встреча с мечтой и первый осмотр яхты.