Капитан Очевидность. Или все капитаны делают это

С самого рождения и до смерти мы находимся под опекой. Выйти из-под неё стоит больших усилий. Хотя, казалось бы, проще простого: нужно всего лишь взять ответственность за собственную жизнь в свои руки. Для того, чтобы сделать этот шаг, мне потребовалось заглянуть в прошлое. Мой прадед, нижегородский крестьянин, кузнец, прошёл через две войны, революцию, раскулачивание, голод и колхоз. Пережил супругу и женился последний раз, когда ему шёл восьмой десяток, и всё это без полиса медицинского страхования, без стоматологов, прививок и МРТ. Очень плохо его помню, кроме разве что железных кулаков и бездонных, выжженных временем глаз. У него отняли кузницу, но не сломили жилку предпринимательства. Огромный сад и ульи – то, чем он занимался остаток жизни, пока оставались силы и была цель.

Да, эволюция приносит комфорт и удобства, но забирает силы и волю.

Я не просто так поставил эту главу одной из первых в своём повествовании. Хотя изначальный план был коснуться медицины ближе к концу. На самом деле тема гораздо шире, чем кажется. Покупка яхты, по умолчанию, делает любого из нас капитаном. Независимо какого размера будет ваша яхта, десять, пятнадцать или двадцать метров, вы по определению станете главным.

Можно, конечно, купить кепку. Знаете, такие массово продают в курортных местах, белые с чёрным околышем, где золотом будет написано Сaptain. И считать, что главная миссия выполнена. Может быть, в глазах любимой ваш авторитет и поднимется, но только не тех, кто в теме.

Капитан – это не кепка и даже не лицензия. Капитан – это прежде всего ответственность. Тотальная, за всё и вся. За собственные просчёты и за ошибки матросов на швартовке. За неправильно взятый прогноз, за не вовремя взятые рифы, за экипаж на палубе без обвязок и жилетов. Связаться со спасательными службами в море для того чтобы справиться с приступом аппендицита на яхте, это тоже капитан. Список обязанностей бесконечен, нет смысла его продолжать.

Прослеживается очевидная взаимосвязь. Если на берегу решения давались легко, если не боялись идти против течения и понимали глубину ответственности за каждый собственный шаг, то роль капитана не станет чем-то новым. Остальному придётся учиться. И лучше это делать на чужих примерах.

Море ошибок не прощает. Как и все новички, я считал когда-то эту фразу сильно заезженной, чтоб принимать её всерьёз. Мнение изменил лишь после трагического случая, который произошёл с экипажем российской яхты у берегов Кипра. Тогда погибла супруга капитана.

Это было время, когда Ютуб находился в зачаточном состоянии, а главным источником информации являлись форумы на специализированных сайтах. Знаменитый форум журнала «Катера и яхты». Был там и я, в числе диванных капитанов и мечтателей. Искал информацию и пытался проникнуться духом странствий и приключений.

Один случай перевернул мой мир, изменив отношение к яхтингу в целом. Онлайн шаг за шагом открывалась история семьи, поменявшей московскую квартиру на яхту. Я оказался свидетелем тех событий от начала и до трагического финала. Они разворачивались постепенно. Герои, хоть и не моего романа, но всё равно вызывали некую симпатию. Понемногу ты привыкаешь к ним, видя, что они стараются, хотя получается не все и не сразу. Это обычная жизнь.

Сейчас эту нишу заняли видеоблогеры. Тогда мы могли только читать. Тема у топикстартера называлась «Всё бросить и стать морским цыганом».

Между тем, молодая семья с двумя маленькими детьми жила в Турции на небольшой яхте. В то время я ошибочно считал, что Бавария 31, это достаточная яхта для проживания семьи с двумя детьми. Надо сказать, тема пользовалась бешеной популярностью: ну как же, ребята пошли против системы, невзирая на нулевой опыт; и, как это обычно случается в интернете, обросла ярыми поклонниками. Но дело в том, что в череде их восторженных комментариев пропадали редкие замечания более опытных коллег.

– Все когда-то начинали с нуля.

– Вы обросли ракушками, и ничего не понимаете.

– Это другое, мир изменился.

По редким комментариям очевидцев, тех, кто был у них в гостях, можно было сделать вывод, что глава семьи как капитан был никакой. Ещё недавно свежая, яхта представляла унылое зрелище. Ребята не были готовы хоть к каким-то серьёзным переходам. А в то же время тексты их сообщений были пронизаны бравадой. Там было и про океан, и про мыс Горн.

Мне, как новичку, раз за разом было всё интереснее наблюдать за развитием сюжета. На чьей стороне правда в извечном споре между молодостью и опытом? Не буду пересказывать весь тред, всё можно легко найти в интернете, воспользовавшись поиском. Финал у этой истории был печальным. В первом же самостоятельном переходе яхта перевернулась. Погибла молодая женщина.

На форуме начался долгий разбор полётов. Что привело к трагедии? Почему при относительно спокойной погоде произошло крушение и гибель одного члена экипажа? По факту, вина полностью лежала на капитане. Человек был не готов ни морально, ни физически. Финансовые трудности и цепь случайных событий закономерно привели экипаж к трагическому итогу.

История произвела неизгладимое впечатление на меня. Ещё вчера я читал их заметки. Завидовал настоящей морской жизни. И вдруг, крушение мечты, в один миг – пустота и боль утраты.

Моей целью не является нагнать на читателей страх. Нисколько. Тысячи людей бороздят океаны и радуются жизни. Да я и сам уже семь лет живу на яхте и считаю это время лучшими годами в своей жизни.

Покупка яхты – это не обычная история про деньги, где просто взял и купил. Это нечто большее. Длительный процесс работы над собой: воспитай в себе капитана, научись принимать взвешенные решения и, что самое главное, отвечать за них. Каждый, кто в будущем поднимется на борт твоей яхты, доверит тебе самое дорогое – жизнь! Это необходимо не просто принять к сведению, а понимать и помнить. Всем же хочется верить в адекватность пилота, с которым совершают полёт.

Если уверенность в собственных силах есть, если смелости не занимать, то пора перевернуть страницу и перейти от слов к делу.

ГЛАВА 3. ВЫБОР ЯХТЫ

Глава, которой изначально не было. Примерно на середине работы над книгой стало понятно, что без этой части никак не обойтись. Отредактировав готовый текст, вернулся к началу.

По странному стечению обстоятельств, пишу, находясь в Барселоне. Как раз и повод подходящий. Приехал в Испанию на осмотр яхты для заказчика, который находится в России. Да-да, чем только не приходится заниматься, чтобы продолжать жить и путешествовать на яхте. В данном случае выступаю в роли оценщика – провожу осмотр, ищу слабые места яхты и попутно торгуюсь с продавцом. О самой работе будет отдельная глава, а пока расскажу, почему не хотел касаться этой темы.

Она огромна и разнообразна по объёму информации. Чтобы пройтись только по самым верхам, потребуется написать труд размером не менее «Войны и Мира». Каждый рынок, как и каждая страна, уникальны своими законами и нюансами. Если рассматривать покупку яхты за десять тысяч, то будет один подход. К покупке яхты за сотню тысяч подход уже абсолютно другой. Подобрать универсальный алгоритм действий практически невозможно. Есть лишь общие нюансы, о которых и хотелось бы рассказать.

Трижды мы покупали яхту и трижды процесс выбора был самым замечательным и беззаботным. Боже, сколько времени я провёл на сайтах продаж. Тот иллюзорный момент, когда примеряешь под себя сотни лодок на день – казалось бы, тебе всё подвластно! Десять, пятнадцать тысяч, плюс-минус, какая к чёрту разница. Напрягусь, заработаю, займу. Это же мечта всей жизни. Какая экономия, о чём вообще может идти речь! Процесс выбора – самое замечательное время! Цените его. Это время полёта фантазии. Она непременно разобьётся о реалии рынка и ваши собственные возможности.

Штудировать сайты продаж можно начинать в любое время. Чем раньше, тем лучше. Даже при том условии, что покупка не маячит на горизонте в ближайшие год-два. Чем больше времени посвятить изучению рынка, тем меньше в будущем возникнет вопросов. Только сразу придётся отделить мух от котлет. Не все яхтенные сайты одинаково полезны, так же, как и не всем объявлениям можно слепо верить. Как и на любом рынке, здесь встречаются мошенники.

Перед покупкой первой лодки я посвятил полтора года изучению предмета. Мониторинг яхтенного рынка стал чем-то вроде ежедневной рутины. Десятки сайтов и тысячи объявлений. Пустые поездки и переписки. Именно тогда я узнал, что часть сайтов – обыкновенные агрегаторы, по сути, пустышки: они копируют информацию со сторонних ресурсов и не торопятся убирать из базы давно проданные лодки. Для знакомства с рынком лучше предпочесть проверенные ресурсы с огромным выбором, например, Яхтворлд (https://www.yachtworld.co.uk/) или Боат24 (https://www.boat24.com/) или топовых брокеров из Нидерландов: Де Валк (https://www.devalk.nl/), Белый Кит (https://www.uwjachtmakelaar.nl/). У голландцев не будет убитых лодок, всегда отличные фотографии и полные характеристики.

Не стоит принимать во внимание яхты из нижней ценовой категории и надеяться на удачу. Низ рынка, с вероятностью 99%, это откровенные «дрова» либо мошенники. Если лодка стоит в среднем пятьдесят тысяч, то глупо надеяться, что удастся найти такую же, но за двадцать пять. Низкая цена всегда должна вызывать подозрение.

Если на запрос об информации по яхте пришло письмо примерно следующего содержания, сразу сворачивайте переписку. В моей почте скопилась целая коллекция подобного вида мошенничества. Привожу в качестве примера одно из последних письмо-наживку от аферистов.

Лодка в Шотландии, в идеальном состоянии. Если решите купить, я могу организовать отправку в вашу страну, и вы сможете осмотреть ее в течение 5 дней. Я уже связался с транспортной компанией, и они проведут продажу за меня. С наилучшими пожеланиями! Джеймс.

«Шотландия» и «транспортная компания» – слова-индикаторы. Шотландия в этом случае может быть заменена на любую другую английскую территорию. В Великобритании традиционно сложный визовый режим и мошенники этим пользуются. В следующем письме будут обязательно просить предоплату или деньги за осмотр. Схемы могут быть самые разные. Поэтому: любая предоплата без физического знакомства с лодкой и её документами – сразу в бан. Не доверяйте!

Альтруизм на яхтенном рынке – явление малоизученное. Количество людей, желающих продать яхту за бесценок, близится к исчезающе малой величине, которой можно смело пренебречь.

Собственные поиски первой яхты сыграли с нами злую шутку. Изначально мы намеревались купить небольшую лодку. На пробу. План был такой: если понравится, потом сменим на что-то побольше. Ориентир взяли на девять метров, и на то было несколько причин.

Во-первых, Ирина ни разу не выходила в море. Присутствовал очевидный страх столкнуться с её морской болезнью. Если в себе я был уверен – за плечами яхтенная школа, две недели в море и получение лицензии, то за неё переживал. Да и понравится ей яхтинг или нет?

Во-вторых, всем известный миф про дважды радующегося владельца яхты. Если яхтинг не наше и лодку придётся продавать, то была велика вероятность потерять часть денег на продаже. Теперь, когда я смотрю на того себя со стороны, кроме как «эталонный идиот», мне сказать нечего.

Итак, берите сразу большую лодку. Такую, какую позволяет ваш бюджет. Ни к чему эксперименты. Для нас это просто два года жизни в пустую. Яхтинг, в итоге, нас зацепил, а к тому же и первую лодку мы продали без финансовых потерь. Более того, как показала практика, все мои друзья и знакомые, которые продавали яхты, всегда получали прибыль от продажи. Если за лодкой ухаживали, и она была, как член семьи, то это неплохое вложение средств.

На момент выбора первой яхты мы жили в Черногории. Было отложено на покупку двадцать тысяч евро, и я не спешил. Переписка с брокерами и владельцами хоть и занимала много времени, но до определённого момента процесс выбора приносил удовольствие.

Разочарование пришло, когда начались поездки, а отложенные деньги стали таять на глазах. Самую первую смотрел в Норвегии. Находился там в командировке и попутно договорился с владельцем на осмотр.

Албин Баллад 30 – честный тридцатифутовик. Со стапеля сошло полторы тысячи корпусов. Отличная лодка в своём классе, если бы не одно «но». Готов был мириться с теснотой, но только не с тем, чтобы ходить в каюте на полусогнутых. Подволок моей будущей лодки должен быть обязательно выше моего собственного роста (182 сантиметра). На одном из сайтов нашёл информацию, что высота в каюте Альбин Баллад составляет 188 сантиметров, поехал на осмотр. Теперь понимаю, что не все сайты полезны для просмотра. Но тогда был наивным юношей, постигающим азы яхтинга. В Баллад можно было стоять в полный рост – исключительно под входным люком. В центре кают-компании нужно сильно нагибаться. Следующим откровением стал гальюн. Маленькое помещение за шторкой, где даже мои далеко не спортивные плечи помещались с трудом. А потом, эта занавеска…

Мне было сложно представить ситуацию, как я буду объяснять любимой женщине что-то подобное.

– Вот, дорогая, это наш дом. Теперь мы будем здесь счастливо жить какое-то время. А это, за шторкой, туалет.

Это мужчины могут пренебрегать гигиеной. Для милых дам на первом месте всегда вода и процедуры.

На Баллад сделал важный для себя вывод. Гальюн должен быть отдельным помещением с дверью. Если я хочу, чтоб любимая как можно дольше оставалась на яхте, то для неё надо будет создавать условия.

Потом были поездки ещё и ещё. Дважды ездили в Хорватию на машине. Каждый осмотр обходился нам примерно в пятьсот евро. Отложенная двадцатка незаметно превратилась в пятнадцать. И если сначала смотрели на лодки в 33 – 30 футов, то в процессе поисков пришлось ужаться до 30 – 27 футов.

Выбор оказался таким же затратным предприятием, как и покупка. В цифрах каждая поездка сокращала бюджет нашей покупки на 3 – 5%.

Но отрицательный результат – тоже результат! Пришло понимание, что северные лодки, как правило, в лучшем состоянии при равной цене. Север – это Скандинавия, Германия, Нидерланды. Там большую часть года яхты хранят на земле или в закрытых помещениях. Народ на севере богаче, культура выше. Меньше солнечных дней, а значит меньше ультрафиолетового излучения, которое убивает пластик и гелькоат. Но север – это перегон, на который надо закладывать в общий бюджет отдельные средства.

К покупке мы подошли в тот момент, когда в загашнике оставалось всего двенадцать тысяч. Ещё немного поисков и можно было бы прощаться с мечтой. Однако судьба была к нам благосклонна. Нашли то, что искали – немецкую яхту, с высоким подволоком и отдельным гальюном. Малышка была всего 28 футов: верфь Наутик Пласт, модель HAI-860. При начальной цене десять тысяч, сторговались до семи. Оставшиеся пять тысяч мы потратили на перегон из Германии до Черногории. Копеечка в копеечку.

Наша первая яхта: HAI-860

Итогом расточительного марафона-поиска стали грустные выводы. Из двадцати тысяч, которые изначально были отложены на покупку, восемь мы просто потратили на разъезды. Семь тысяч на саму покупку и пять на перегон яхты.