Энциклопедия будущего

• Малые: менее 1000 тонн.

• Лёгкие: 1-30 тысяч тонн.

• Среднетяжёлые: 30-500 тысяч тонн.

• Тяжёлые: 500 тыс. – 20 млн. тонн.

• Сверхтяжёлые: свыше 20 миллионов тонн.

На кораблях малой тяжести в качестве силовой установки всегда используются плазменные реакторы, лёгкий класс более тяготеет к реакторам на основе ядерного синтеза, начиная со среднетяжёлого класса применяются исключительно квантовые реакторы.

Газозамещение можно условно сравнить с водоизмещением морских судов. Фактически оно характеризует внешний объём корабля, поэтому его допускается приводить и в литрах, и в метрах кубических, но основной мерой всё же является тоннаж. Газозамещение – это вес воздуха при нормальном давлении и температуре 24 градуса Цельсия, вытесняемого судном из дока. Разброс величин газозамещения боевых кораблей очень широк, начинаясь от килограмм у наиболее лёгких и доходя до 70 тонн у сверхтяжей. Иногда неспециалисты выражают недоумение по поводу необходимости в характеристике газозамещения при наличии тяжести. Полагая, что они по большому счёту одно и тоже. В реальности всё чуть-чуть иначе, тяжесть и газозамещение действительно связаны, но не настолько прямой зависимостью. Скажем, один и тот же корабль с тяжёлой бронёй и без может весить очень по-разному, а вот газозамещение в обоих случаях будет у него примерено одинаковым. Тяжесть важна по-своему в качестве характеристики корабля, газозамещение важно по-своему, вместе они гораздо лучше отражают суть того, что он такое, что представляет из себя.

Гипердвигатели – это особые двигательные установки, позволяющие кораблю переходить в гиперпространство и перемещаться там с быстрой, значительно превышающей скорость света. Оснащённость ими судна превращает оное в звездолёт, т.е. наделяет способностью путешествовать меж звёзд, отсутствие их делает его планетолётом – кораблём для космоплаванья в пределах одной звёздной системы. Поэтому боевые планетолёты называют локальным флотом, а звездолёты «Звёздным Флотом» и так же «Гиперфлотом». Подобное разделение на отдельные флоты конечно же во многом условно, но для людей описываемого времени оно имеет и смысл и значение. Просто они хорошо понимают разницу. Звездолёт для них несопоставимо более продвинутый класс техники. Гражданский обыватель именно экипажи звёздных боевых кораблей воспринимает элитой, успешными профессионалами, окруженными ореолом романтики космических путешествий, «несчастные» же планетолётчики навивают у него лёгкие ассоциации с провинциальностью, сосланностью и захолустьем. И в чём-то он пожалуй прав, но… Большинство планетолётов военно-космического флота время от времени меняют звёздную систему базирования благодаря специальным транспортным звездолётам – межзвёздным буксирам и кораблевозам. Так что космической романтики и у планетолётчиков хватает.

Несмотря на вышесказанное, ответ на вопрос, что лучше для боевого корабля, иметь или не иметь гипердвигатель, не столь однозначен, как кажется на первый взгляд. Безусловно, отсутствие возможности путешествовать меж звёзд значительно обесценивает судно, делает его стационарным оборонительным средством, способным влиять на военно-политическую ситуацию лишь в пределах звёздной системы своего пребывания, тогда как наличие гипердвигателя превращает его в стратегическое наступательно-оборонительное оружие, в орудие возмездия, грозное, мобильное, обладающее фактором сдерживания. Однако возможность менять звезду дислокации, как мы уже сказали, имеется и у планетолётов, расплатой за отсутствие гипердвигателя в данном случае будет всего лишь существенно меньшая мобильность (межзвёздное буксирование – довольно сложная времязатратная операция, о чём вы узнаете чуть ниже из подраздела о корабельнотранспортных судах). Недостатков же, обнаруживаемых у звездолётов, немало. Дело в том, что гипердвигатель совершенно бесполезен в бою. Из гиперпространства невозможно ни атаковать ни хотя бы обнаруживать цели, из него нельзя осуществлять никакие виды связи, даже курс сменить не получится. Всё, что в нём можно, это перемещаться «из пункта А в пункт Б». Точку выхода из него в нормальное пространство нельзя рассчитать слишком точно, да и в действительности она вовсе не «точка», а довольно обширная область, так что маневрирование в бою посредством гипердвигателя малоприменимо и слишком опасно потенциальной вероятностью столкновений с другими кораблями, кроме того, переход в гиперпространство независимо от дистанции гиперпрыжка требует больших затрат энергии, а подготовительные к прыжку процедуры занимают более часа. Фактически во время боя гипердвигатель может пригодиться лишь для бегства, вот и все его преимущества. При этом он обладает значительной массой, увеличивая общую массу корабля, следствием чего становятся повышенные энергозатраты при движении и понижение мобильности и манёвренности в некоторых режимах полёта. Он имеет внушительные габариты, занимая вместе с сопутствующим оборудованием до 5-7% объёма звездолёта, в которых иначе можно было бы разместить дополнительные оборонительные системы или средства вооружения, таким образом боевая эффективность корабля уменьшается. Площадь его наружной сопловой части весьма велика, и её никак не защитить бронёй и затруднительно надёжно прикрыть средствами активной защиты, что ведёт к снижению общей защищённости судна, кроме того сопловая часть ещё и существенный демаскирующий элемент, так как её не покрыть поглощающими и рассеивающими свет и электромагнитные волны материалами. И даже возможность в любой момент покинуть бой с помощью гиперскорости позиционируется не только преимуществом, но и недостатком, считается, это несколько понижает боевой дух находящихся на борту военнослужащих, делает их поведение менее управляемым и предсказуемым. В истории империи известны случаи, когда экипаж звездолёта принимал малодушное решение выйти из битвы несмотря на сложную боевую ситуацию и отсутствие у корабля действительно критических повреждений, тем самым значительно осложняя положение остающихся на поле брани дружественных сил. В довершение ко всему гипердвигатель чрезвычайно дорог и по себестоимости и в эксплуатации, к примеру бюджет постройки планетолёта и звездолёта – две кардинально отличающиеся величины. В общем получаем, что кроме высокой мобильности всё остальное в гипердвигательной оснащенности сплошные недостатки. И всё же потребность в мобильности определённо перевешивает их все, иначе боевых звездолётов просто не было бы, как класса. Последние позволяют разрешать требующие военного вмешательства ситуации за дни, могут прийти на помощь к необоснованно ущемлённым в конституционных правах гражданам почти сразу, на какой бы отдалённой периферийной планете те не находились. Они выступают основными гарантами стабильности и правопорядка в империи, дают людям ощущение защищённости. Не удивительно, что боевые звездолёты во все времена были чрезвычайно востребованы, и остаются такими по сей день.

Одной из особенностей гипердвигателей, так же причисляемой к их недостаткам, является выраженная зависимость обеспечиваемой ими быстроты перемещения в гиперпространстве от габаритов самого двигателя и массы корабля. У субсветовых двигателей планетолётов, к примеру, такой зависимости нет, на их скорость влияет скорее их тип и качество (т.е. их конструкция, заложенный в них принцип действия), чем что-либо иное. Поэтому звездолёты разного газозамещения и класса тяжести, стартовав из одной точки, попадают в пункт назначения далеко не одновременно, обычно с разницей от часов до дней, что разделяет флот во время гиперперелёта и таким образом делает его более уязвимым.

Типы боевых кораблей

Подразделение боевых космических кораблей на типы полностью заимствовано из морского военного судостроения, что в общем не удивительно благодаря совершенной схожести море и космо плаванья. Океан и вселенная, материки и планеты – различен только масштаб, всё остальное один к одному. Безбрежность просторов, открытое пространство, куда не глянь. Враждебная непригодная для жизни среда. Поэтому морской и космический бой в некоторых аспектах практически идентичны, поэтому у морской и космической военной техники во многом одинаковые функции и задачи, а значит и классифицировать её удобнее всего по единому шаблону и пользуясь единой терминологией. Иными словами, все типы боевых кораблей, бороздивших когда-то просторы морей, встретите вы и сейчас, в настоящий описываемому момент – крейсера и линкоры, корветы и фрегаты. Разница лишь в том, что бороздят они теперь просторы космоса. К основным типам боевых космолётов относятся:

• Крейсер. Корабль, способный выполнять задачи самостоятельно, в одиночку, без поддержки других кораблей флота. История космических крейсеров длинна почти как история империи. Поначалу их делали огромными, обладающими колоссальной ударной мощью и многочисленными оборонительными системами. В эпоху войн за объединение империи они стали мельчать и вовсе было исчезли как класс боевого судна. Просто в силу того, что многие бывшие колонии обросли собственными флотами, и эффективно противостоять им могли только соединения боевых кораблей, одинокий крейсер был слишком уязвим, и слишком дорогостоящ, чтобы быть столь уязвимым. К концу эпохи объединения колонии утратили силу, и крейсера стали вновь выгодны. Незачем посылать целый флот туда, где справится и один корабль. В настоящее время крейсер как правило среднетяжёлое или тяжёлое судно длиной от 500м до 1.5 км с экипажем 100-500 человек, частично бронирован, катероносец (имеет трюмные катера – о катерах см. ниже), обладает серьёзным ударным и оборонительным вооружением. Две трети крейсеров оснащено гипердвигателями. Может быть командным судном.

• Линкор. Корабль для непосредственного ближнего боя в составе соединения кораблей, имеет мощную броню, мощную палубную артиллерию (под которой подразумевается в основном энергетическое оружие вроде плазменных и лазерных пушек), по самое нехочу оснащён оборонительными системами. Характерная тяжесть от среднетяжёлой до тяжёлой. Длина от 800 метров до 3-х километров. Экипаж 120-580 человек. Как и крейсер, утратил было актуальность из-за тенденций в тактике космического боя вместо брони делать ставку на маневренность. Однако в настоящий момент снова в строю, при отсутствии у империи сильных врагов бронированность обеспечивает определённые тактические преимущества, и так же расширяет возможности в решении некоторых боевых и стратегических задач. Около 25% линкоров оснащено гипердвигателями.

• Эсминец. Многоцелевой, быстроходный, маневренный, корабль. Основные функции, которые способен выполнять: оборонительное прикрытие основных сил флота, борьба со всеми видами целей, от самых мелких, включая мины, ракеты и торпеды, до сверхтяжёлых кораблей, огневая поддержка, высадка десанта, установка минных заграждений, конвой. Бывают катероносцами (имея относительно небольшое число трюмных катеров). Как правило частично бронированы. Длина от 300 до 800м, класс тяжести лёгкий или среднетяжёлый. Экипаж 20-150 человек. Около 40% имеют гипердвигатели.

• Фрегат. Корабль сопровождения важных конвоев. Одновременно и оборонительный и ударный, хорошо подходит для поддержки десанта, прикрытия орбитальной группировки, разведки боем, эскорта. Может иметь до 5-10 катеров-сателлитов разведки, прикрытия и огневой поддержки, а так же орбитальные и воздушные подразделения для планетарных боёв (т.е. боёв в орбитальном и воздушном пространстве планет). Обладает торпедно-ракетным оснащением и палубной артиллерией. Длина от 200м до километра. Тяжесть от лёгкой до среднетяжёлой с доминированием кораблей массой в пограничной зоне между лёгкой и среднетяжёлой. Экипаж 18-180 человек.

• Корвет. Эскортный, сторожевой, патрульный корабль, предназначен прежде всего для охраны военно-космических баз и межпланетных транспортных путей (космическое пиратство как таковое в настоящий момент фактически отсутствует, но люди помнят и иные времена и желают гарантий безопасности), кроме того, уничтожает метеориты, представляющие опасность для космоплаванья. Лёгкий, слабый, для борьбы с боевыми кораблями тяжёлых классов не подходит, зато хорош против боевых катеров и в качестве таможенного судна, может преследовать, задерживать, досматривать, а при необходимости и уничтожать невооружённые гражданские корабли. Иногда имеет один-два трюмных катера для разведки и огневой поддержки-прикрытия. Брони нет, есть палубные энергетические орудия малых калибров (малых по меркам космического флота), и зачастую в дополнение к ним противокорабельное ракетно-торпедное вооружение. Длина от 150 до 700 метров. Тяжесть лёгкая. Экипаж от 12 до 80 человек. Гипердвигателями корветы не оснащают.

• Катер. Небольшие космолёты различного назначения. Длина от 8 до 350 метров. Класс тяжести как правило малый, много реже лёгкий. Экипаж 0 – 45 человек.

• Катероносец. Современный аналог авианосца, вообще наиболее современный тип корабля, именно он согласно текущей военной доктрине есть «основа всего», главная составляющая флота и армии, точка отсчёта, от которой строится всё остальное, от состава космического боевого соединения до тактики ведения боя. Это всегда флагман, то есть командное судно, у него всегда непреодолимо мощные оборонительные системы и огромная внутренняя трюмная группировка развёртываемых наступательных сил из космических катеров. Если солдаты современности не воюют сами, посылая вместо себя в бой сателлитов-роботов, глупо не делать то же самое для стоящего колоссально невообразимые деньги корабля. Его катера в данном случае и выполняют функции сателлитов. Катеров много, они разбиты по узким специализациям, одни атакуют, другие прикрывают, третьи нейтрализуют ракеты, четвёртые ставят помехи, пятые создают ложные цели и и.д. и т.п. Есть катера-камикадзе, фактически просто торпеды, но с характерными для катера средствами защиты, с бронёй, пушками для заградительного огня и прочими оборонительными системами, помогающими прорваться к крупной цели, чтобы либо самоуничтожится рядом с максимальным ущербом для неё, либо, что гораздо предпочтительней, проделать в её обшивке брешь и высадить туда штурмовых, абордажных или диверсионных роботов. После развертывания катеров космос, бывает, кишит ими, как мухами. Но кроме катеров развёртывается и много чего ещё. Ракеты и торпеды (см. ниже), стационарные оборонительные комплексы, системы сенсорной поддержки, диверсионные средства, включая мини-роботов, норовящих присосаться к любой вражеской жертве, чтобы пробраться во что-либо вроде ствола оружия или отверстия системы охлаждения и учинить там нечто очень нехорошее. Если катеров длиной 8-50 метров много, представьте сколько катероносец может выпустить таких мини-роботов. Миллионы. Иногда миллиарды. Размеры катероносца поистине колоссальны. Его длина составляет от 2 до 5 километров, он всегда сверхтяж с газозамещением в десятки тонн. Катероносцев без гипердвигателей не бывает, и гипердвигатели его огромны, позволяя перемещаться меж звёздными системами с недостижимой для звездолётов других типов быстротой. Численность экипажа начинается с цифры в 700 человек, а на некоторых доходит и до 2500, и это без учёта гражданских лиц – при смене звёздной системы базирования катероносец, случается, принимает на борт все семьи членов экипажа вместе с их имуществом. Целый мини-город. Но более всего впечатляет стоимость данного типа боевого судна. Она измеряется в тысячах триллионов. 0,9-2,7 указанных единиц измерения – вот характерная величина бюджета его постройки.

• Десантный корабль. Служит для высадки десанта на планету. Фактически это транспортное судно, слабо бронированное, имеющее минимум ракет и палубной артиллерии. Если предполагается преодоление серьёзных космических оборонительных рубежей врага, оно будет перемещается и действовать лишь под прикрытием других кораблей. Современная тактика десантирования до безобразия проста – сначала дружественными силами поддержки или самим десантным кораблём занимается околоорбитальное пространство планеты, затем он развёртывает орбитальную группировку, служащую для прикрытия воздушной группировки, далее развёртывается воздушная группировка, уничтожающая наземные силы врага и прикрывающая свои наземные подразделения, после чего десантируются собственно сами наземные подразделения, которые зачищают оставшиеся очаги сопротивления. Когда регулярные армейские части неприятеля полностью разбиты, в дело вступают оккупационные войска (к десантным не относящиеся), наводняя населённые пункты своими сателлитами в качестве гарантов конституционного порядка, после чего штурмовой десант свёртывает свою деятельность. Если одного десантного корабля недостаточно, чтобы захватить целю планету, они могут действовать группами, соединениями, или применить тактику блокады и точечных ударов по гражданской инфраструктуре для принуждения врага к капитуляции.

Подобно воздушным аппаратам, космические корабли современности тяготеют к вытянутой обтекаемой форме. Причина этому в стремлении к минимизации проблем от столкновения с метеоритами. Наибольшую угрозу последние представляют прямо по курсу, посему носовая часть всякого боевого судна снабжена мощной кинетической бронёй, совмещённой с так называемым «антигравитационным щитом» – областью направленной антигравитации, попадая в которую мелкие космические тела утрачивают массу и потому легко отскакивают от брони не причиняя ей никакого вреда. Против тел среднего размера применяются носовые противоастероидные пушки. Либо совершаются манёвры уклонения. Так же порой корабли выпускают вперёд себя особые небольшие автономные микрокатера-сателлиты астероидной разведки, которые мониторят пространство, предупреждая при возникновении опасности столкновения с крупными космическими объектами. Но как правило в подобной разведке нет нужды, обжитый космос – разведанная территория, все траектории представляющих опасность тел в нём учтены, к тому же у людей есть обыкновение заботиться об очистке востребованных космических трасс от астероидов и мусора.

Важен факт, что на многих тяжёлых и сверхтяжёлых боевых судах имеется гиперсвязь (см. раздел о гиперсвязи). Причём на звездолётах и командных кораблях она всегда полноценная межзвёздная, на прочих может быть и только локальной (межпланетной) с эффективным радиусом действия в 5-10 миллиардов километров максимум, но даже такая гиперсвязь значительно усиливает стратегическую значимость судна, позволяя ему чётко координировать свои действия с дружественными силами во время сражения. Для боевого корабля она жизненно необходима, посему она характерный атрибут флота несмотря на всю свою фантастическую дороговизну.

Корабельнотранспортные типы кораблей и заправщики

Корабельнотранспортные суда, хоть и не являются боевыми, считаются крайне важной составляющей военно-космического флота. Их основное предназначение – межзвёздная транспортировка планетолётов, т.е. кораблей, не способных самостоятельно путешествовать до других звёзд. Благодаря корабельнотранспортным звездолётам боевые планетолёты обретают межзвёздную мобильность, а судостроительные и судоремонтные верфи могут обслуживать более одной звёздной системы, что позволяет не создавать их – столь дорогостоящие инженерно-технические инфраструктурные объекты – в каждой из обжитых звёздных систем. Всего существует четыре типа корабельнотранспортных кораблей:

• Буксир – пристыковывается к перевозимому судну сверху, снизу или сзади. Для возможности буксировки последнее должно быть оснащено соответствующим стыковочно-переходным модулем. Процедура стыковки, закрепления и антигравитационного сопряжения чрезвычайно сложна, обычно она занимает от 10 до 35 дней. Расстыковка производится значительно быстрее, всего за 3-7 дней.

• Супербуксир – имеет стыковочные платформы с двух или всех четырёх сторон (слева, справа, снизу, сверху), рассчитан на одновременную транспортирование от двух до четырёх кораблей. Для возможности буксировки перевозимые корабли должны быть оснащены соответствующими стыковочно-переходными модулями. Процедура стыковки и сопряжения может производится для двух кораблей одновременно, что экономит до 30% времени по сравнению с перевозкой по одному кораблю простым буксиром.

• Модульный буксир – хитроумное изобретение военных, не применяемое более нигде кроме армии. Представьте себе, что кто-то взял и дополнил гипердвигатель небольшим реактором, субсветовыми двигателями и системами управления и навигации. В результате получаем звездолёт очень странного вида – самоходный гипердвигательный агрегат. Такой может летать в космосе как планетолёт, его энергетических ресурсов хватит на один гиперпрыжок под собственным весом. Вот и все его возможности. Однако модульный буксир имеет и ещё кое-что – носовую часть в виде стыковочного модуля. Его пристыковывают к планетолёту, соединяют и сопрягают их энергетические системы, выполняют антигравитационное сопряжение. И тогда планетолёт превращается в звездолёт. Переместившись в нужную звёздную систему они расстыковываются, после чего буксир отправляется за следующим кораблём. Главное достоинство модульного буксира – быстрота стыковочных операций. На его пристыковку, сопряжение и отстройку экипажу боевого корабля армейским монтажным регламентом отводится всего 4-7 стандартных суток. Для возможности соединения с модульным буксиром планетолёт должен иметь соответствующий стыковочный узел в кормовой части и так же энергетическую систему, выдерживающую характерные для звездолётов пиковые нагрузки.

• Кораблевоз – гигантский транспортный корабль, перевозящий один или более планетолётов внутри себя. Знаменательное преимущество кораблевоза – отсутствие необходимости в стыковочных узлах и сопряжении его антигравитационных или энергетических систем с аналогичными системами перевозимых кораблей. Это позволяет транспортировать совершенно любые планетолёты независимо от их конструктивных особенностей, главное чтобы они помещались внутрь кораблевоза. Существенный его недостаток – очень трудоёмкая и длительная процедура погрузки-выгрузки кораблей. Разновидностей кораблевозов немало, бывают корпусные, имеющие закрытый грузовой трюм, бывают фермовые, у таких трюма нет, а есть либо разводные либо статичные фермы, между которыми и закрепляется перевозимое судно. Как правило, загрузка среднетяжёлого корабля внутрь трюмного транспортника занимает 3-4 недели, и выгрузка занимает ещё столько же, для закрепления среднетяжёлого судна на фермах фермового кораблевоза необходимо проводить сложные монтажные работы по всей поверхности каждой из ферм, на что нередко уходит до полутора месяцев, зато по окончанию транспортировки отсоединение от ферм осуществляется гораздо быстрее, монтажные бригады обычно справляются с этим за несколько дней.

В целом транспортировка настолько гигантских объектов, как боевые корабли, чрезвычайно сложная задача, требующая огромных инженерных, технических и трудовых ресурсов и немалого времени для её осуществления. Неудивительно, что общая межзвёздная мобильность перемещаемых подобным образом судов значительно уступает звездолётам. И всё же даже такая мобильность на порядки повышает их общую стратегическую и военную значимость, посему в данном случае следует скорее петь хвалебные оды столь хитроумному достижению технического прогресса, чем выискивать у него недостатки. Корабельнотранспортные суда незаменимые помощники не только для ВКФ, но и в гражданской сфере, ими транспортируют меж звёзд гражданские планетолёты, эвакуируют к судоремонтным верфям аварийные суда, доставляют на демонтажные верфи отслужившие свой срок старые корабли. Они крайне востребованы, корабельнотранспортный флот ВКФ никогда не простаивает – при отсутствии собственных транспортных задач военные отряжают его в помощь гражданским службам. Напоследок отметим, здесь мы говорили именно о корабельнотранспортных звездолётах. Существуют и планетолёты корабельнотранспортного назначения, однако это уже чисто служебные суда, этакие эвакуаторы претерпевших аварию межпланетных кораблей. Даже те из них, что имеются у ВКФ, не считаются входящими в его состав, числясь за его судоремонтными структурами. Но в ВКФ их мало, при необходимости военные всегда могут запросить подобный эвакуатор у гражданских служб. К слову, время погрузки-выгрузки кораблей не зависит от того, грузят их для межзвёздной или межпланетной перевозки, поэтому располагая собственными корабельнотранспортными звездолётами привлекать планетолёты-эвакуаторы со стороны у ВКФ в общем случае нет никакой экономической целесообразности.

Помимо корабельнотранспортных звездолётов есть в составе ВКФ так же и другой вид небоевых кораблей – заправщики. Их функция – на ходу пристыковаться к истощившему свои энергетические резервы боевому космолёту и пополнить оные резервы. Безусловно, заправлять можно не только на ходу, просто заправщик рассчитан на это, потому что так минимизируется уязвимость обоих кораблей для врага. Чтобы заправка была осуществима, суда должны быть оснащены соответствующим стыковочным узлом и уметь синхронизировать действия своих автопилотов. Заправка на ходу – сложная и опасная операция, занимающая к тому же немало времени, только на стыковку уходит до 9-12 часов, сам же процесс заправки может и вовсе растянутся на дни. Если приводить точные цифры, заправка занимает:

• Плазменного реактора: 10-30 часов.

• Реактора ядерного синтеза: 8-14 часов.

• Квантового реактора: 20-80 часов.

Заправка плазменного и квантового реакторов, это собственно не заправка, а зарядка – заправщик подаёт на них не топливо, а энергию, тогда как реактор на основе ядерного синтеза требует именно замены топливных элементов. Поэтому корабли-заправщики ядерных реакторов отличаются от прочих заправщиков и конструктивно и типом заправочно-стыковочного узла. Ниже вы узнаете, что заправщики играют исключительно важную роль в современном космическом бою.

Абсолютная Система Отсчёта (АСО)

Представим ситуацию: боевой планетолёт «А» гонится за планетолётом «Б», оба летят на одинаковой скорости 0,5С (половина скорости света, 150 000 км/с) относительно некоего наблюдателя «Х», который с интересом следит за погоней. Расстояние между кораблями 600 000 км (и оно очевидно никак не меняется). И вот планетолёт «А», тот что позади, открывает огонь по преследуемому им планетолёту «Б» из лазерной пушки. Скорость лазерного луча, как мы знаем, равна скорости света. Таким образом согласно ТО (Теории Относительности) с позиций обоих кораблей лазерный луч преодолеет расстояние между ними за 2 секунды, через 2 секунды после выстрела экипаж корабля «А» с удовлетворением увидит взрыв поражённого лазером вражеского судна прямо по курсу. Но для наблюдателя «Х» в промежутке от выстрела «А» до взрыва «Б» должно пройти не 2, а 4 секунды, потому что лазерный луч для него будет догонять корабль «А» со скоростью лишь в 0,5С, ведь мы помним, что и сами корабли движутся относительно наблюдателя со скоростью 0,5С, а быстрее С ничто во вселенной перемещаться не может (исключая полёты в гиперпространстве). Кажется, это не столь уж и важно, 2 или 4 секунды, результат-то всё равно один. Но теперь представьте, что удирающий корабль «Б» взял и выполнил манёвр уклонения ровно через 3 секунды с момента выстрела. Тогда экипаж «А» и наблюдатель «Х» должны увидеть диаметрально противоположные события. По времени экипажа «А» до взрыва пройдёт всего 2 секунды, т.е. «Б» не успеет начать манёвр, будет уничтожен раньше этого. Для наблюдателя же корабль «Б» отвернёт на 3-ей секунде, и в секунду 4 лазерный луч пройдёт мимо него, значит «Б» останется целёхонек. Парадокс, не правда ли? Однако наша вселенная не допускает подобных парадоксов, не может так быть, что в реальности «А» взрыв произошёл, а в реальности «Х» нет, или что он произошёл и не произошёл одновременно, например, что родственники несчастного экипажа «Б» и похоронили своих близких и отпраздновали их благополучное возвращение с ними же живыми и здоровыми. Законы бытия незыблемы, событие или имело место или нет, третьего не дано. Чьё же виденье будет верным, наблюдателя или преследователя? И могут ли в действительности «А» и «Х» видеть вышеописанную погоню столь по-разному? На второй вопрос ответ очевиден – не могут, корабль «Б» либо взорвался либо не взорвался, нельзя увидеть то, чего не случилось (теоретически можно, но это уже из области медицины, так как называется галлюцинациями). Очевиден тогда ответ и на первый вопрос – виденье у обоих было верным, потому что видели они одно и то же – либо взрыв, либо манёвр уклонения. Осталось только определиться по двум вопросам – что же конкретно они видели и почему видели именно это. Загадка кажется неразрешимой, пока мы рассматриваем участников примера лишь относительно друг друга, безотносительно к миру, в котором они имеют счастье пребывать. Нам просто нужна более масштабная система отсчёта, такая, чтобы включала в себя все тела вселенной одновременно. Иными словами, нужна Абсолютная Система Отсчёта (АСО).

Понимание АСО крайне важно для осуществления любой транспортной космической деятельности, будь то гражданская сфера или военная. ТО (теория относительности) слишком абстрагирована, она мало подходит к конкретным условиям конкретного пространства, обжитого человеком, применяя её в чистом виде рискуешь вместо практической пользы получить прямо противоположный результат. Для упрощения понимания, что такое АСО и почему она столь значима, придётся снова обратиться к примерам. Все мы знаем о релятивистском эффекте замедления времени. И кто не слышал о парадоксе близнецов – байке, как один близнец отправился в космос, а второй остался дома, на родной планете, и когда путешественник вернулся, он обнаружил, что брат-близнец стал заметно старше, постарел в гораздо большей степени. Сразу же возникает вопрос – с чего это сильнее пострел именно оставшийся брат, а не путешествовавший, ведь если скорость относительна, между домоседом и путешественником она менялась одинаково. Ну, допустим, замедление времени связано со сменой инерциальной системы отсчёта – кто изменял своё положение в большей степени от изначального, тот и не состарился. Но вот вам ещё один пример: пусть оба близнеца решили путешествовать, сели каждый в свой космолёт и рванули одновременно в противоположные стороны. Ну и у кого из них время замедлится, а у кого нет? А замедлиться у кого-то оно всяко должно, например если они разлетаются со скоростью в 0,867С, согласно ТО один из них должен стареть ровно в два раза медленнее другого. Не может же так быть, что в данном случае ТО не работает. Чтобы разобраться в этом вопросе, нам понадобится пример уже с тремя близнецами.

Дано: два корабля, каждый с близнецом на борту, стартуют одновременно с разных планет, расположенных в 150 световых годах друг от друга, и летят навстречу на скоростях каждый по 0,75С. В центре их пути, точно посередине между ними находится ещё одна планета, где их ждёт третий близнец. Вопрос: сколько лет пройдёт до момента, когда братья наконец встретятся? Если применять ТО в чистом виде, можно попросту рассмотреть ситуацию относительно каждого из близнецов. Взять каждого из них за точку отсчёта и посчитать, что будет.

• Если точка отсчёта – планета (она неподвижна относительно кораблей): каждый корабль движется к ней со скоростью 0,75С, каждому нужно преодолеть 75 световых лет, на что у них очевидно уйдёт по одному веку. То есть ровно через один век все три брата обнимутся после долгой разлуки. При этом летевшие братья состарятся лишь на 66 лет, так как время у них в полёте замедлялось в 1,51 раза. Кроме того, согласно ТО они должны быть неодинакового возраста, ведь летели они и относительно друг друга, отсюда получаем парадокс, что данных двух братьев всякий из трёх братьев будет видеть в ином возрасте, чем два других (чего определённо не может быть – представьте, собрались эти три брата вместе, и планетарный брат видит двух остальных состарившимся в равной мере, а те видят друг друга как старого и молодого). И ещё в соответствии с ТО летевшие братья вполне могут каждый за сто лет достичь указанной планеты, но абсолютно не могут там повстречаться, ведь тогда выйдет, что они сближались на скорости в 1,5С.

• Если точка отсчёта один из кораблей (он считается неподвижным, планета и другой корабль движутся к нему): планета приближается к нему на скорости 0,75С, начав путь с расстояния в 75 световых лет, значит достигнет его через 100 лет по его времени. На планете время замедлится, брат-домосед состарится на ней всего лишь на 66 лет. Другой корабль движется на скорости 0,75С + 0,75С = 0,96С (помним, что сложение субсветовых скоростей вовсе не арифметическая операция, получившаяся сумма всегда будет меньше 1С), ему нужно преодолеть путь в 150 световых лет, а время на его корабле замедлится в 3,57 раза. То есть корабельный брат долетит через 156,25 лет, состарившись при этом на 43,75 года.

Как видим, смена системы отсчёта, относительно которой мы вычисляем возраст близнецов, меняет результат вычислений кардинальным образом. Словно есть три разных реальности: в первой братья повстречаются одновременно через 100 лет по часам планетарного брата и через 66 лет по часам двух остальных, во второй один брат, оседлав планету, прилетит к ждущему на корабле в космосе другому за 100 лет по часам того и 66 по своим, где они вместе прождут последнего брата ещё 56 лет, хотя по его времени всё его путешествие займёт всего 44 года, в третьей же будет как и во второй, с той лишь разницей, что корабельные братья поменяются местами, тот кто был неподвижен, теперь будет лететь 44 года, а тот кто летел, станет пунктом назначения, и соответственно прождёт встречи 156 лет. Но реальность как мы знаем всего одна, каждое тело существует в ней в одной определённой ипостаси и не предполагает альтернатив и вариаций, значит космические маршрутные ситуации следует рассматривать с правильного угла зрения, относительно единственно верной системы отсчёта, только тогда мы получим истинный результат. Все остальные результаты истинны лишь условно, в неких иных реальностях, к нашей отношения не имеющих, в иных системах отсчёта. Они слишком безотносительны. Это в древности, когда не было звездолётов и гиперсвязи, подобная условность всех устраивала. Появление данных двух изобретений в корне меняет порядок взаимоотношений тел и пространства-времени. Уже не получится ни объяснить ни оправдать некие парадоксы относительностью одновременности событий в отдалённых друг от друга точках вселенной. Звездолёт позволяет примчаться в место, удалённое на многие световые годы от тебя, за несколько дней и проверить, что там и как. Гиперсвязь же и вовсе синхронизирует любые две точки пространства, между которыми осуществляется. Делает их абсолютно одновременными. Если бы не было звездолётов, мы бы сказали: «а как эти братья попали на разные планеты? Каким способом? Пока они летели туда, с ними и их возрастом тоже много чего происходило, что превращает задачу про них в бессмысленно гипотетическую». Ныне же способ есть – на звездолётах. За несколько дней добрались, сверили по гиперсвязи свой возраст, и полетели навстречу уже на субсветовых судах. И никакой гипотетики, всё конкретно, в современных реалиях так может быть, техника позволяет. Если мы теперь станем применять к братьям классическую ТО, сравнивая их в парах относительно друг друга, мы окажемся неспособны определить, кто из них старше кого и насколько. Правильного ответа на вопрос о их возрасте не будет как такового. Нужен общий знаменатель, уравнивающий всех. Только так мы избавимся от неопределённости и парадоксов.

Отсюда следует вывод: вся вселенная и есть единственно верный искомый знаменатель. Она, как пространство, образует общую всеобъемлющую Абсолютную Систему Отсчёта (точку её начала отсчёта называют абсолютным началом отсчёта, позиция оной точки приблизительно известна, а вот что она такое, согласия до сих пор нет, одни учёные считают её местом «откуда всё началось» – эпицентром «большого взрыва», другие говорят, что она центр масс вселенной, третьи же полагают, она и то и другое одновременно), и стопроцентно верными расчёты кинетических параметров любого тела будут лишь в случае, если рассматриваются относительно этой системы. Именно самой системы, т.е. относительно пространства, а не какого-либо объекта в нём. Таким образом в нашем примере с близнецами ни одно из трёх решений не будет правильным, потому что не привязано к пространству, к пространственной системе координат, хотя вариант с принятой за точку отсчёта планетой окажется ближе всех к правде – иначе нам придётся полагать, что планету вместе со звездной системой, которой она принадлежит, что-то разогнало до 0,75С. Благодаря безальтернативности АСО скорости тел в ней так же приобретают абсолютность значений, становятся точной характеристикой, не даром их называют безусловными, или, по-другому, безотносительными, подчёркивая этим их отличие от скоростей, которыми оперирует классическая ТО, определяющая скорость как разницу между быстротой изменения положения двух тел в пространстве относительно друг друга, а не относительно самого пространства. Вообще, Теория Относительности неприменима в своём непосредственном виде на практике, так как рассматривает тела в абстрактных условиях, в неких идеальных «инерциальных системах отсчёта», имеющих мало общего с действительностью нашего бытия. Она более математическая модель, описывающая законы кинетического и темпорального взаимодействия материальных объектов, чем что-либо ещё.

Одним из самых значимых выводов теории АСО является очевидная вневекторность взаимосвязи скорости и времени. Как мы помним, скорость тел в АСО определятся относительно пространства, а не некоей его конкретной точки или каких-либо других тел в нём, исходя из чего следует, для времени важен лишь модуль вектора скорости, а не сам её вектор, её (скорости) значение, но не направление, т.е. направление движения в АСО не влияет на замедление времени. Куда бы ты не двигался, одна и та же быстрота перемещения приведёт к одной и той же замедленности. Таким образом в примере с двумя близнецами, разлетающимися в противоположных направлениях с одинаковой скоростью, и время для обоих замедлится приблизительно одинаково. Не у одного относительно другого, а и у того и у другого примерно на одну и ту же величину. Почему примерно? Дело в движении нашей галактики и звёздных систем в ней. Они движутся, соответственно, и мы, находясь в них, движемся тоже. Если мы угадаем направление, в котором они летят и станем разгоняться в противоположную сторону, поначалу наша скорость относительно пространства будет снижаться. Это очень напоминает Алису в Зазеркалье, где чтобы оставаться на месте, нужно бежать изо всех сил, а если хочешь сдвинуться вперёд, придётся бежать ещё быстрее – так и случится, «беги» мы против суммы векторов скорости нашей планеты, нашей звёздной системы и нашей галактики. Будь данная сумма велика по модулю, можно было бы получить эффект ускорения времени – разгоняешься против неё (суммы векторов), и поначалу, при приближении твоей скорости к нулю в абсолютной системе отсчёта, твоё время относительно времени твоей планеты течёт быстрее, а не медленнее. Однако скорость нашей галактики по космическим меркам невелика, менее 1000 километров в секунду, релятивистские эффекты от такого движения микроскопичны. Не удивительно, что при космических путешествиях в общем случае совершенно допустимо принимать планету своего базирования или звезду, вокруг которой та вращается, за систему отсчёта, т.е. за неподвижный относительно АСО макрообъект. Особенно это верно для межпланетных (не межзвёздных) перелётов. Погрешность вычисления релятивистских условий полёта для путешественника (замедление времени, сокращение длин в направлении движения, рост импульса, релятивистское сложение скоростей) будет здесь весьма несущественна.

Другие важные выводы, которые можно сделать, применяя АСО:

1) Лишь сама абсолютная система отсчёта может рассматриваться как инерциальная, все остальные системы, находящиеся внутри неё, таковыми не являются.

2) Расчёты положения и характеристик тел, движущихся с релятивистскими скоростями, в АСО можно производить только относительно АСО, попытки выполнять их для тел относительно друг друга будут неверны, бессмысленны, парадоксально противоречивы.

3) В отличие от отношений между телами, рассматриваемыми в ТО, отношения между АСО и телами в ней не являются равноправными. Она всегда неподвижна, они всегда движутся или покоятся относительно неё. Поэтому все релятивистские изменения принимают на себя именно тела. Замедление времени и рост импульса (т.е. релятивистской массы) должны рассматриваться исключительно в них относительно АСО, но не наоборот. Как пример, вспомним, что при движении космического путешественника время неизменно замедляется у него, а не у планеты, откуда он стартовал. То есть налицо неравноправие, подтверждаемое опытным путём.

4) Исключая замедление времени, прочие релятивистские эффекты сохраняют зависимость от направления вектора скорости. Длины сжимаются вдоль его (вектора) оси, импульс растёт так же вдоль него (часто говорят, у тела растёт масса, однако это неверно, масса вневекторная величина, растёт именно импульс, просто во всех плоскостях кроме плоскости, перпендикулярной оси движения, тело начинает вести себя как более массивное).

5) Релятивистское сокращение длин в АСО субъективно, связано с более сложными взаимоотношениями между движущимся телом и пространством. С позиций АСО никакого сокращения не происходит. Что в общем вполне соответствует классической ТО, ведь в ТО длины уменьшаются только для тела, у которого замедляется время, т.е. для одного из рассматриваемой пары движущихся относительно друг друга тел (здесь мы снова наблюдаем яркий пример очевидного неравноправия).

6) Как и в ТО, в АСО ничто не может двигаться быстрее 1С, однако в АСО максимальная скорость сближения или отдаления двух тел в пространстве равна 2C, а не 1С – такой скорости можно достичь, если тела летят соответственно друг к другу или друг от друга со скоростями 1С.