Энциклопедия будущего

• Законные – это обычный набор гражданского волеизъявления – митинги, акции протеста, агитация, пропаганда, и т.п. Рассказывать о них особого смысла нет по причине их широкой известности.

• Полукриминальные – сюда относят такие меры воздействия, которые либо подлежат лишь административному наказанию – от штрафа до краткосрочного ареста, либо совсем не подпадают ни под какую законодательно оформленную ответственность, тем не менее являясь откровенно вредоносными для того, против кого направлены, либо ответственность за них слишком мала, а поиск провинившегося сложен и обременителен, и потому обычно не производится. Разнообразие их достаточно велико, но к наиболее распространённым относятся только три: вторжение в частную жизнь, травля и ограниченное мелкое вредительство. Вторжение в частную жизнь применяется к владельцам человекоподобных роботов. За ними устанавливается скрытое видеонаблюдение, в первую очередь у них дома, путём засылки стандартных армейских или полицейских самодвижущихся автономных микро видеосенсоров, и просто копится компрометирующий материал. Если таковой удалось нарыть, связан ли он с роботом или нет, он выкладывается в сеть для общего доступа. Роботхейтеры не утруждают себя шантажом, потому как шантаж уголовно наказуемое преступление, а вторжение в частную жизнь преимущественно лишь административное. Особенно они ценят, когда удаётся найти робовладельца, склонного к жестокому обращению со своим кибер имуществом, и заснять его «во всей красе». И пусть всякий знает, что личный робот лишь притворяется, что все его слёзы, испуг, боль – только игра, но визуально это воспринимается очень реальным, это шокирует. На человека станут поглядывать косо, думая «так вот какие у него потребности!» Мнение о нём у его знакомых будет подпорчено. А может и у его начальства тоже. Травля подразумевает целенаправленное регулярное унижение, желательно публичное, но не обязательно, чаще всего словом, но бывает и делом. Иногда всё ограничивается личными выпадами в соцсетях и виртуальных средах, известному лицу, замеченному в отношениях с роботом, обязательно начнут организованно массово писать гневные и оскорбительные комментарии везде, где он обозначит в сети своё присутствие, звёзд на концертах будут освистывать, политика-робофила дискредитировать, обвинять в реальных и несуществующих грехах, ругать на его выступлениях перед публикой. Бизнесмену – робовладельцу или слишком усердствующему в замене живых работников механическими станут устраивать антирекламу, поносить его товары и услуги как плохие некачественные. Простого гражданина могут и отмутузить немножко, или плюнуть в лицо, или запустить в него гнилым фруктом. Вредительство нацелено отравлять индивидууму-робофилу и бизнесмену-робоюзеру жизнь мелкими пакостями быта – измазать чем-нибудь дверь квартиры, поцарапать аэромобиль, подложить фекалии на порог, попытаться незаметно подбросить в карман неоплаченный товар в магазине «а-ля злоун» (злоун – вредитель «для души», злоуны часто грешат подбрасыванием товара, подробней о них см. раздел о преступности), и т.д.

• Криминальные – те из одиночек и группировок активных роботхейтеров, что не гнушаются криминалом, чаще всего тяготеют к насилию, применяя два вида «наказания» – меры физического воздействия на робота, и то же самое на его владельца-человека. Первое более распространено, так как даже полное уничтожение робота, хоть и является уголовно наказуемым преступлением, подпадает под понятие всего-навсего хулиганских действий и карается не самым строгим образом, от штрафов и выплат компенсации материального ущерба до небольших сроков заключения. Избиение владельца уже грозит более серьёзной ответственностью, но опять же не намного большей, если тот не получил серьёзных травм или увечий и пострадала в основном лишь его гордость. Схлопотать приличный срок хулиган рискует только когда попадается с чрезмерной регулярностью, и судье надоедает задперёд отправлять его за решётку. Намеренное причинение увечий робовладельцам, и тем более их убийства, крайне редки, вызывают негодование и осуждение в обществе, совершающие подобное считаются полными отморозками и наказываются с максимальной строгостью. Практикуют активные роботхейтеры и диверсии, но в отличие от радикальных собратьев они не ставят целью масштабные акции или мщение обществу, а вредят опять же понемногу и конкретной фирме либо конкретному бизнесмену. Чтобы в случае поимки полицией не угодить на нары слишком надолго.

Помимо указанных существует и множество иных мер воздействия: угрозы, порочащие сплетни, интриги, порча имиджа опекаемому любителю робототехники, назойливость, злые розыгрыши, подставы, и др. В общем, роботхейтерам активного толка живётся нескучно, это факт, и владельцам роботов они тоже скучать не дают. Своим вниманием они удостаивают далеко не каждого держателя мех-созданий, выбирая себе объект преследования исходя из каких-то собственных резонов. Применяемые ими методы есть нечто сродни психической атаке. Человека со слабыми нервами это наверняка сломает, но на других вряд ли подействует. Опытные роботхейтеры стараются отыскивать потенциально слабонервные жертвы и избегать прочих, чтобы не распылять силы.

Фантомы и разумные роботы в методологии роботхейтерства лежат в отдельной плоскости. Потому что и те и другие слишком специфичны. Фантомы не имеют явного владельца, чересчур многочисленны и живут в своём собственном частично обособленном компьютерном зазеркалье. Подробней об их взаимоотношениях с человечеством вы узнаете позже из посвящённого им раздела. Сейчас мы лишь скажем, их мир – обычная виртуальная среда чем-то сродни трёхмерным видеоиграм, доступ туда живым гражданам открыт, роботхейтеры захаживают в него тоже, причём намеренно с целью немножко похулиганить, дабы указать программным псевдо людям их место. Что до разумных роботов, во-первых они довольно редки. Особенно взрослые экземпляры (кибер дети роботоненавистников в качестве объектов агрессии не привлекают). Во-вторых крайне дорогостоящи, то есть собственность персон такого масштаба, к какому обычному смертному вряд ли приблизиться. Но и роботхейтеры бывают разные, незнающая куда себя деть золотая молодёжь тоже, случается, примыкает к ним. Да и сами разумные роботы не сидят всю жизнь взаперти дома, они выбираются в мир, в свет, порой столь же часто, как и люди. Таким образом шанс пересечься с ними у рядового представителя роботхейтерского сообщества пусть относительно невелик, но всё-таки имеется. Главное же здесь, пожалуй, в третьих. Всякая кибер девушка – уникальный агрегат, потому что развивается в уникальных условиях, в собственной семье, она личность, она неповторима, а причинение ей физического вреда подпадает под статью жестокого обращения с животными. Тот, кто решится её уничтожить, не просто загремит в кутузку, но скорее всего ещё и станет банкротом, расплачиваться материально за содеянное ему придётся многие-многие годы. Даже для состоятельного преступника, если уникальность «агрегата» будет принята во внимание судом и выльется в требование компенсации, сумма может выйти неподъёмной. Поэтому роботхейтеры, те кто поумнее, предпочитают не связываться с разумными роботами, прочие же в данном случае избегают всякой демонстративности, показательных акций, стараясь либо действовать скрыто, без свидетелей и улик, либо применяют так называемую «технику психоудара». Психоудар – очень изощрённый и жестокий метод, позволяющий вывести кибернетическую носительницу разума из строя «законным» способом, добиться её неустранимой поломки и не подвергнуться за это никакому наказанию, гарантированно избежать выплат возмещения ущерба хозяину и т.д. Суть его проста – воздействием на самосознание кибер девушки нужно лишить её воли к дальнейшему существованию, заставить захотеть покончить с собой, или как минимум сделать на шаг ближе к такому желанию. Самое эффективное – войти в круг её общения, в идеале близко сдружиться, и в наиболее доверительный момент, когда она менее всего ожидает, высказать ей в лицо всё о том, кто она, что она, как она мерзка, смешна и фальшива в своих тщетных жалких попытках притворятся живой. Психика у разумных роботов ранимая, и вероятность того, что они этого не выдержат, весьма велика. Метод психоудара сверхрезультативен, если осуществляющему его лицу удаётся приятельски общаться с кибер девушкой в течении месяцев, добиться её искренней дружбы, сделать себя необходимым для неё. Это трудно, это сверхзадача, которая по силам не каждому, это почти как шпионский триллер, но в случае успеха вес роботоненавистника среди единомышленников многократно возрастает, он получает их уважение и признание, это словно обряд инициации, переводящий его из разряда любителей в ряды мужей, опытных мастеров. Это почётно в среде активных адептов ненависти к техническим существам и стоит любых затраченных сил. Некоторым обывателям роботхейтеры отталкивающе неприятны именно жестокостью психоударов – вроде как сами верят, что кибер девушки живые, и столь безжалостно с ними обходятся. Известно, что есть модели разумных роботов, снабжённые встроенным детектором правды (прибором, позволяющим определять степень правдивости собеседника, см. раздел о ДП). Считается, причина тому как раз в попытке обеспечить им защиту от психоударов. ДП действительно весьма эффективен от оных. Однако потребители предпочитают всё же роботов без него, дабы самим не попадать под постоянное детектирование каждого слова. Процент кибер девушек, имеющих детектор, несущественен.

Как можно заметить, все описываемые методы активного роботхейтерства имеют отношение преимущественно к воздействию на частных владельцев роботов, а так же применяются к мелким бизнесменам, использующим человековытесняющие машины. Что касается более глобальных бизнес структур, таких как средние и крупные компании и корпорации, производящие или массово использующие робототехнику, это уже совсем другая история, замешанная на больших деньгах и политике, любителям сюда хода нет, здесь могут «играть» лишь профессиональные игроки, а именно действительно массовые организации умеренных роботхейтеров и самые умелые (в диверсионном ремесле) из радикалов (профессиональные радикалы). Первые служат инструментом чёрного пиара, позволяя создавать антирекламный фон одним компаниям в пользу других. Вторые иногда используются средним бизнесом для диверсионного воздействия на конкурирующие фирмы более мелкого калибра, не обладающие достаточно мощными и изощрёнными службами безопасности. Часто проф. радикалы имеют серьёзную финансовую, техническую, информационную и даже агентурную поддержку от нанимателя. На поле бизнес структур масштабом «выше среднего» радикальные роботхейтеры не играют – не их уровень. Организованные умеренные роботхейтеры «играют» везде где могут, но образно говоря, крупные фишки они двигают с осторожностью – может «придавить». Слишком усердно на крупные корпорации они стараются не наседать.

Раздел 24. Современный город

Современная архитектура и типы зданий

Архитектура современного описываемому мира по объективным причинам заметно отличается от привычной глазу человека древности. И речь идёт не только о масштабе, хотя и это изменение безусловно присутствует – гигантизм иных зданий ныне реально потрясает. Мы говорим о казалось бы незыблемых строительных традициях. На заре цивилизации веками и тысячелетиями дома делали в общем одинаково – это должно было быть сооружение, имеющее окна для освещения и двери для попадания внутрь-наружу. Данные требования загоняли архитектурное искусство в весьма узкие рамки. Взять к примеру необходимость оконных проёмов. Она налагает значительные ограничения на возможный периметр построек, ведь каждое помещение внутри них обязано прилегать хотя бы одной стороной к внешней стене, откуда через окно будет поступать солнечный свет. Электрическая эпоха привнесла изменения в архитектурные обычаи тем, что устранила нужду в топимых углём или дровами печах и соответственно в дымоходах, а так же породила лифты. И это был действительно гигантский шаг вперёд. Отсутствие дымоходов вкупе с наличием вертикальных средств транспортировки снимают препятствия для безудержного наращивания этажности, позволяют возводить небоскрёбы. Благодаря всего лишь электричеству мир преобразился, города навсегда стали иными. Однако архитектурный прогресс на том не остановился. В последствии из бытия людей подобно дымоходам исчезли окна. Они утратили всякий смысл, освещать помещения теперь гораздо проще искусственным светом. Отсутствие же окон означает очень многое. Что стены стали прочнее, а процесс строительства дешевле. Что дома лишились всяких ограничений по площади застройки. Что повышенная прочность и расширенная площадь позволили ещё больше нарастить их вверх. Кроме того, и наружные двери в настоящее время тоже вовсе не обязательный архитектурный элемент, так как транспорт стал летающим и может парковаться прямо внутрь зданий. Для выхода на улицу дверьми мало кто пользуется. Правда это не меняет факта, что они до сих пор есть.

Современные постройки непромышленного назначения делятся на следующие типы:

• Мега-комплекс – гигантское по высоте и площади периметра строение. Настолько огромное, что снабжено полноценными внутренними (называемые внутрикомплексными) общественным транспортом и транспортными магистралями на каждом этаже либо через каждые 2-5 этажей (внутрикомплексный транспорт предназначен для перевозки пассажиров исключительно внутри здания). Чаще всего так же имеет межкомплексный транспорт – т.е. надземные транспортные линии, соединяющие это мега-сооружение с соседними. Жилой мега-комплекс обычно содержит внутри себя всё необходимое для жизни – магазины, больницы, школы и детсады, центры развлечения, полицейские участки, спортивные и детские площадки, и т.д., – не как некие отдельные архитектурные объекты внутри него, а как «сектора» – обособленные группы его внутренних помещений и пространств.

• Мега-центр – размерами подобное мега-комплексу но нежилое здание, обычно торгово-развлекательного характера. Всегда имеет внутрикомплексный и почти всегда межкомплексный транспорт. Может содержать внутри себя стадионы, цирки, театры, музеи, филармонии, парки, бассейны, и т.д. Огромные необъятные супермаркеты тоже его завсегдатаи. Во многих городах существует муниципальный мега-центр – здание, в котором располагаются все внутригородские административные структуры, учреждения и организации.

• Небо-комплекс – существенно меньше в поперечнике, чем мега-комплекс, по высоте же обычно даже превосходит последний. Не имеет внутрикомплексного транспорта. Межкомплексный имеет или нет в зависимости от типа близлежащих строений. Как правило это нежилое деловое здание с офисами фирм и компаний.

• Небоскрёб – высотное здание, не слишком большое в поперечнике. Строительство небоскрёбов обходится дороже по соотношению единицы полезной площади к стоимости. Посему их возводят для тех, кому нужна не экономия, а имидж. Они чаще имеют вычурную или уникальную архитектуру и вид. Ограниченные горизонтальные размеры не позволяют вместить в небоскрёб «всё» от детсадов и больниц до магазинов, кафе и фирм по предоставлению услуг, посему жить в них привыкшему к обитанию в мега-комплексах обывателю некомфортно, да и накладно. Там работают, обычно небоскрёб содержит в себе офисы, лаборатории, производственные помещения, и т.п. Его достоинство – более надёжная изоляция от внешнего мира, меньшая (по сравнению с мега-комплексами) поперечная площадь позволяет бизнес структурам откупать в нём целый этаж, или даже владеть им целиком, что значительно упрощает обеспечение защиты от несанкционированного проникновения, взлома, прослушивания и т.д. Если же в нём живут, то только состоятельные. Случается, владельцы-мультимиллионеры обустраивают себе в своём небоскрёбе жилые апартаменты, оккупируя секцию в 10-30 этажей. Миллионеры без приставки «мульти», бывает, постоянно снимают этаж-другой в специальных небоскрёбах гостиничного типа, прельщаясь повышенной безопасностью и отделённостью от «плебеев». У богатых есть прислуга, чтобы не испытать дискомфорт от отсутствия под рукой «магазинов, кафе и фирм по предоставлению услуг».

• Формация (так же «кластерная формация» и «кластерное объединение») – два и более мега-зданий, объединённых межкомплексной инфраструктурой в подобие единого архитектурного сооружения. Как объекты домостроения они отдельны, имеют разную адресацию, стоят на некотором (не очень значительном, в среднем от десятков до сотен метров) удалении друг от друга, но соединены многочисленными транспортопроводами (транспортопровод – магистраль для межкомплексного транспорта, проложенная между двумя мега-зданиями, может быть трубно-тоннельной, монорельсовой, и т.д.), грузовыми и инженерными коммуникациями, нередко и пешеходными мостоподобными конструкциями, их крыши могут быть сращены узкими (по сравнению с их периметрами) переходами или даже объединены в общую крышную плоскость, а если их высотность неодинакова, крыши тех, что пониже, зачастую врастают в корпуса более рослых соседей. Возникает вопрос, можно ли назвать формацией два здания, соединённые всего лишь одной нитью транспортопровода и ничем помимо неё? Ответ: безусловно нет. А двумя? Тоже нет. С какого же уровня инженерно-инфраструктурных интеграционных связей корпуса мега-строений перестают считаться раздельными, превращаясь в кластерную формацию? Трудно сказать. В административном гражданском кодексе империи правила на этот счёт имеются, но они слишком обширны, многопунктны и запутанны, привести их здесь целиком не представляется возможным, а обобщить до краткой формы не получится. Просто будем иметь в виду, что официальное определение формации не лишено некоторой доли условности. К тому же обычным рядовым гражданам вроде нас с вами нет никакой нужды согласовывать своё мнение с какими-то там кодексами. Всякий волен сам решать, называть ли группу мега-сооружений формацией или нет. В основном люди делают это основываясь на собственных визуальных ощущениях: если зрительно соседствующие высотные постройки воспринимаются как единый архитектурный комплекс или проложенной между ними инфраструктуры на вид много, есть все основания считать их формацией. Входящие в формацию здания в зависимости от сложившихся в регионе традиций именуют кластерами, корпусами, точками или квантами.

• Двойка, Трио, Кварта, Пента – соответственно названия для формаций из двух, трёх, четырёх и пяти зданий.

• Мега-район – либо мега-комплекс столь внушительный по застройке, что занимает собой существенную часть города, либо формация из зданий суммарно подобной же площади. Второй из указанных типов мега-района называют кластерным.

• Мега-город – город, где все здания объединены в мега-район кластерным способом, то есть являют из себя единую формацию. Характерен для густонаселённых и особенно для перенаселённых планет.

• Микроэтажка – не слишком высотный, не более 30-50 этажей, жилой многоквартирный либо офисный тип построек, присущий прежде всего периферийным и экономически отсталым планетам, хотя и на прочих не редкость. Может служить основным видом строений в небольших населённых пунктах, может являться жильём «для бедных», составлять кварталы из такого жилья, теснящиеся на отшибе в окраинных районах большого города, и тогда именуется трущобами. А может, напротив, представлять из себя шикарную жилплощадь, преимущественно которой застроен городок для элиты, расположенный в живописном месте, в райском курортном уголке. Микроэтажками называют и иные невысотные сооружения, в частности промышленные – заводские корпуса, ангары, цеха и т.д.

• Малоэтажка – подразумевает престижное частное строение высотностью в 3-10 этажей – коттедж, виллу, особняк, имение, замок, и т.д. Это дом очень богатого человека, который может себе позволить собственное отдельное и отделённое ото всех жильё, возможно с земельным наделом вокруг. При текущей численности населения империи в 2,5 триллиона жителей очевидно, земля – удовольствие не из дешёвых, на планетах столичного сектора даже небольшой её клочочек в десяток-другой гектаров доступен лишь мультимиллиардерам, просто миллиардеру приходится довольствоваться захудалыми гектаришкой. Зато на периферии земли – «бери не хочу», тут даже и обычный миллионер пожалуй сможет обзавестись если не виллой или дворцом, то хотя бы коттеджем этажей в три-пять с внешним бассейном и садом.

• Частный дом – не предполагает «этажность», характерное число этажей – 1-3. Встречается по большей части на слабозаселённых периферийных планетах. Относительно недорог (в сравнении с особняками богачей), не претендуя на звание роскошного или элитного, как правило имеет скромных размеров прилегающий участок земли, где можно посадить газон, или клумбы, или пару высоких деревьев. Атрибут сельской местности и небольших городков, излюбленный тип жилища у людей с детьми, да и у многих бездетных тоже. Если существует рай в шалаше для тех, кто ставит во главу угла семейные ценности и общность с природой, он здесь. Проблема с частными домами – даже на периферии желающих иметь их значительно больше, чем земли под их строительство. Продолжительность жизни в 300 лет (см. раздел о продолжительности жизни) играет с гражданами злую шутку, теперь реально взять кредит и на 200 лет и более, то есть многие могли бы позволить себе обзавестись подобной недвижимостью, упирайся всё лишь в стоимость стройматериалов. Плюс не следует забывать про нынешнюю высокую транспортную доступность (см. раздел о транспорте) – где бы ты не жил, в каком бы отдалённом уголке планеты, это не будет «на отшибе», добираться туда несложно и недолго. В результате конкуренция за землю велика, что приводит к сильному её удорожанию, чаще всего она стоит значительно дороже, чем сам дом. Местные власти обычно часть земли продают на аукционах, а часть раздают бесплатно по квотам многодетным семьям (на периферийных планетах такие бывают, к слову, двое несовершеннолетних отпрысков на попечении по нынешним представлениям уже многодетность) и семьям с высоким КГО (КГО – коэффициент гражданской ответственности – присущая каждому гражданину характеристика его полезности, как члена имперского общества, подробней см. подраздел о КГО раздела об империи). Бесплатные земли никогда не передаются в собственность, они отдаются в долгосрочное, до 30-50 лет, пользование, после чего могут быть изъяты и перераспределены.

• Минусовое здание – постройка, полностью или почти полностью (процентов на 70-95) расположенная под землёй. Бывают и производственными и жилыми. Очень удобны для природных и парковых зон, так как не слишком нарушают ландшафт, не портят пейзаж. Однако в целом всё же относительно редки. Вместо этого распространена практика минусовой этажности, т.е. когда у обычного надземного здания есть и некоторая подземная часть. Большинство современных жилых строений имеют от 3-х до 35 «отрицательных» этажей. С учётом отсутствия окон житиё в них практически ничем не отличается от надповерхностного. Единственное отличие – чуть большая затруднённость доступа транспорта, но это не такая уж и проблема, подземные сегменты зданий за редкими исключениями всегда снабжают взлётно-посадочными транспортопроводными шахтами, а там, где по каким-то причинам их всё же нет, регламент безопасности домостроения предусматривает повышенную насыщенность минусовых уровней скоростными лифтами.

Любое высотное здание начиная от небоскрёба и небо-комплекса называют мега-зданием. Не будет неправильным назвать так и кластерно объединённые формации. Достоинство мега-зданий – они преобразуют жизненное пространство людей из плоского в объёмное, на порядок расширяют его, позволяют обживать окружающую среду не только по горизонтали, но и по вертикали. Характерная этажность современных мега-зданий – от 60 до 290 надземных (плюсовых) и от 5 до 20 минусовых этажей. Хотя минусовые не всегда есть, чему виной сложные грунты и грунтовые воды. Что касается плюсовых, их количественное ограничение имеет чисто физиологическую природу, когда их больше 300, дышать в верхних из них становится некомфортно. Тем не менее, встречаются в мире высотки, у которых этажность переваливает за 400. Пусть их и мало. Самое высокое здание находится в столице империи, имея 780 этажей и почти 4 км в высоту. Начиная с уровня в 1300 метров над землёй помещения в нём аэрируются воздушными смесями, обогащёнными кислородом.

Интересный факт – дома теперь не имеют уличной адресации. Названия улиц – анахронизм, мало где сохранились, в древности они были необходимы, потому что люди ездили на колёсных повозках или машинах, либо перемещались пешком, улицы вносили некую логику в расположение зданий, позволяя ориентироваться и отыскивать нужный дом даже в незнакомой местности. Сейчас всё иначе, транспорт в основном летающий, а строения так крупны и обширны, что пытаться пешком искать среди них нужное сродни безумию. Даже если названия у улиц и есть, никто ими не пользуется, пользуются объёмными визуализациями карт и электронными помощниками-навигаторами, дома же снабжены лишь идентификатором, состоящим из их планетарных координат и короткой служебной аббревиатуры, в дополнение зачастую у них имеется так же некое полуофициальное наименование, совершенно любое, выбранное прихотью владельцев здания для облегчения навигации к нему: «Пегас», «Звезда», «Посторонним в», «Фиалка» и т.д. Задавая пункт назначения навигационному прибору человек может называть что угодно: произвольное имя, самостоятельно присвоенное этому месту в прошлые посещения, координаты, данные с карты, даже просто фамилию того, к кому нужно попасть – «офис доктора Топорковой». Навигатор – высокоинтеллектуальная штука, имеющая поддержку от и-сети (см. раздел об и-сети) и планетарной глобальной навигационной службы, с подобными задачами он справляется легко, по пути следования он вступает в коммуникацию с транспортом, отдавая тому курсовые распоряжения, вызывает лифты, указывая им нужный этаж, регулярно выдаёт своему владельцу направляющие сообщения вроде «сядьте в трамвай», «сверните налево», «зайдите в лифт», люди бездумно слушаются и оказываются там, куда хотели. Так устроен современный мир. Улица не есть конкретное место, попадать на определённую из улиц никому не надо, соответственно и названия им не нужны.

Транспорт для зданий

Современным зданиям транспорт, как ни крути, необходим. Зачастую они настолько велики и обширны, что перемещаться внутри них на своих двоих было бы слишком утомительно, и главное очень нерационально. Время это деньги, люди вечно спешат, вечно в цейтноте, а наматывать пёхом километры внутри построек ничуть не легче и не быстрее, чем снаружи. Конечно, во многих случаях в зданиях доступно воспользоваться и обычным личным летательным транспортом (см. раздел о транспорте), и им безусловно пользуются. Но. Во-первых, это не всегда удобно. Во-вторых, «многие случаи» вовсе не означают свободную возможность перемещаться куда хочешь – «случаев», когда воспользоваться нельзя, гораздо больше. В третьих, существуют значительные ограничения скорости полёта в городской черте, и особенно внутри мега-зданий. Ну и в четвёртых, общественный нелётный транспорт попросту позволяет разгрузить воздушные транспортные линии. Без него все кому не лень почём зря перемещались бы на аэромобилях, и в воздухе городов наступил бы хаос. И внутри зданий, и снаружи. Правда при наличии выбора население всё равно предпочитает личные средства передвижения прочим. Посему иногда муниципальные власти идут на взимание небольшого налога на короткие полёты в границах населённого пункта – указал своему флаеру курс всего лишь в сотне метров от текущего местоположения, и с твоего счёта в местную казну идёт пеня. Есть ещё транспортный налог – чем чаще занимаешь городское небо, тем больше платишь. Этим граждан мотивируют пользоваться общественным транспортом.

Если говорить о транспорте приложительно именно к зданиям, т.е. о позволяющем передвигаться внутри них или меж ними, существует всего пять его категорий: межкомплексный, внутрикомплексный, лётный, мини и лифтово-эскалаторный.

• Межкомплексный – служит для перемещения из одного мега-здания в другое или другие близлежащие. Обычно либо движется внутри транспортопровода (специального трубно-тоннельного сооружения, пролегающего между двумя строениями), либо применяется монорельс, много реже используются более сложные технологии вроде гравитационной подвески, формирования временного перенаправляемого тоннеля из сверхсильных магнитных полей, и т.п.. Транспортная линия может пролегать где угодно – под землёй, на земле, на любом уровне над землёй вплоть до крыши. Чем крупнее здание, тем больше у него транспортопроводов и монорельсовых ответвлений, расходящихся в разные стороны к соседним мега-постройкам или на разных уровнях к одному и тому же мега соседу. Бывают туристические виды межкомплексного транспорта (туристический транспорт отличается от прочего необычной конструкцией или особенно красочным оформлением, нередко ходит с пониженной скоростью, выступает в роли местной достопримечательности), эти порой весьма экстраординарны, разнообразие того, что встречается в современных реалиях пусть и не безгранично, но действительно велико, от канатных вагончиков до левитирующих платформ, от летающих трамваев до шаровидных машин для качения по транспортопроводу, и т.д. И даже в виде огромного чёртового колеса, вращающегося между двумя мега-комплексами – есть и такое в одном из городов империи. Нельзя сказать, что мега-дома сплошь и рядом оснащены чрезмерно эксцентричными транспортными системами. И всё же и слишком редкими те не назовёшь, в крупном мегаполисе наверняка как минимум несколько мест с ними можно будет отыскать, если попутешествовать по популярным у населения высоткам, ну а в самых туристически востребованных зданиях самых процветающих городов иногда бывает и до двух их разных типов одновременно, и даже более.

• Внутрикомплексный – применяется внутри мега-зданий для ускоренного перемещения по ним. Бывает очень разным по исполнению – и колёсным всевозможных видов, ездящим по специальным магистралям, и летающим, и на магнитной подушке, и монорельсовым, и даже просто движущейся дорожкой с диванами на ней. Колёсный и летающий транспорт как правило однокорпусные, тогда как монорельсовые, магнитноподушечные и им подобные могут представлять из себя сцепки из двух и более корпусов – вагонов, однокорпусные машины называют монотрамваями и моноавтобусами (монотранспортом), или просто трамваями и автобусами, двукорпусные – сдвоенными трамваями-автобусами, сцепки из трёх и более корпусов обычно именуют поездами. Внутри зданий часто применяется спиральная схема движения, когда трасса проложена кольцами по их периметру, и транспортные средства при перемещении как бы нарезают круги, с каждым новым витком поднимаясь или опускаясь на 1-2 этажа. Ещё чаще встречаются двухсторонние закольцованные магистрали, не соединяющиеся между этажами. Бывают и сложнотраекторные трассы, не имеющие чёткой геометричности, насыщенные поворотами и зигзагами, устремлённые на разных участках то горизонтально, то с подъёмом. Что до летающего внутрикомплексного транспорта, он двигается в строго отведённых коридорах транспортопроводов и шахт. Его достоинство – возможность выбора маршрута, в том числе в вертикальном направлении, т.е. он способен частично заменять лифты.

• Лётный – это обычные воздушные машины, аэромобили (см. раздел о транспорте), заточенные прежде всего на эксплуатацию под открытым небом. В зданиях на них нельзя летать свободно, но можно внутри специальных транспортопроводов, а если таковых нет, уж взлётно-посадочные шахты есть наверняка, ими снабжают даже микроэтажки, шахта позволяет приземляться сразу на нужном этаже-уровне, устраняя необходимость пользования лифтами. Для мега-зданий кроме личных аэроаппаратов характерно присутствие и общественного лётного транспорта. Имеются в виду воздушные автобусы – аэробусы и орбитобусы. Естественно, они не предназначены для путешествий по зданиям, они там просто останавливаются для посадки-высадки пассажиров. Иначе говоря, залетают внутрь на специально оборудованные посадочные платформы – остановки. «Внутрь» не всегда означает непосредственно внутрь. Очень часто в целях ускорения взлётно-посадочных процедур остановки располагаются на крыше или на открытых площадках балконного типа.

• Мини-транспорт – любое персональное малогабаритное приспособление для облегчения перемещения, не обязательно представляющее из себя именно транспортное средство. Например ролики или велосипед. Но так же и мини-электромобиль. Мини-транспорт популярен, потому как совмещает приятное с полезным. И он уже давно не прерогатива только молодёжи. Даже спортивные его разновидности. Люди не стареют, подвижность тел, гибкость суставов и реакция с возрастом у них не ухудшаются, ничто не мешает им продолжать гарцевать на роликах и в 80 лет, и в 200. В большинстве мега-зданий проложено множество специальных дорожек для передвижения подобным способом. Во многих предлагается прокат спортивных и развлекательных приспособлений для езды. И люди с удовольствием ими пользуются. Разнообразие мини-транспорта достаточно велико, оно не ограничивается лишь роликами, велосипедами и электромобилями. Дополнительно о нём см. так же в подразделе о неантигравитационном транспорте раздела о транспорте.

• Лифтово-эскалаторный – лифты они и есть лифты, в современных зданиях без них никак. Окололифтовая тематика достаточно широка, и потому требует отдельного рассказа, который см. в следующем подразделе.

Из вышеописанного легко догадаться, исчезновение окон не единственное, что привело к изменениям архитектурных традиций. Здания современности должны отвечать потребностям современного транспортного обеспечения. Транспорту необходимо иметь возможность залетать к ним внутрь, заезжать в них, парковаться на внешние элементы их конструкций. Это весьма существенно влияет как на их внешний вид, так и на внутреннее устройство. С внешней стороны они обрастают транспортопроводами, сквозными транспортными тоннелями, влётными проходами, червоточинами взлётно-посадочных шахт, по их крышам разбросаны плоскости платформ и зон посадки-высадки, есть последние и на разных уровнях с их торцов – заглублённые внутрь стен (лоджиевые) или выступающие (карнизные), да и накрышные тоже могут быть на разных уровнях, если архитектурное сооружение сужается кверху, т.е. с ростом высоты уменьшается по площади периметра. Внутри зданий появляются транспортные развязки, парковки, остановки общественного транспорта, посадочные зоны, станции техобслуживания, транспортная инфраструктура, иногда имеющая просто невообразимую масштабность – представьте к примеру совмещённую с пассажирскими платформами проходящую от крыши мега-комплекса до самого его низа взлётно-посадочную шахту. Это выглядит как значительного диаметра «колодец», на множестве высот (этажей) примыкающий к площадкам посадки-высадки и ответвлениям тоннелей транспортопроводов. Находясь внизу такой шахты, когда видишь её выходное отверстие малюсеньким светлым пятнышком в многих-многих сотнях метров над собой, колоссальность сооружения реально потрясает. Интересно, что архитектура для разных климатических зон разнится главным образом именно исполнением транспортных коммуникаций. В местах с холодным климатом она подразумевает минимум сквозных тоннелей и открытых шахт, причём те ещё и снабжают буферными переходами для снижения потери тепла (тогда как в тёплом климате буферы не практикуются), в зданиях там лучше развит внутрикомплексный и лифтовой транспорт, но практически никогда нет внутренних аэробусных остановок (все они вынесены в буферные области или на крышу), и затруднено пользование личными аэромобилями по причине малого числа лётных транспортопроводов.

Пожалуй стоит добавить, что современный транспорт работает не на бензине, и не на горючем, а на электрической энергии. У него нет выхлопа, он не загрязняет окружающую среду, не отравляет воздух. Будь всё иначе, вряд ли мы бы увидели столь буйную и изощрённую внутрикомплексную транспортную действительность.

Подъёмный транспорт

Это лифты. Понятие лифта слегка изменилось со времён прошлого, ныне он мало напоминает тесные пустые кабинки, характерные для домов электрической эпохи. Пожалуй лишь микроэтажки бедных кварталов всё ещё сохраняют верность древним традициям лифтостроения, в мега-зданиях же лифт – полноценное транспортное средство, просторный вагон, красиво отделанный и как правило оборудованный сидениями. В нём нет никаких кнопок с циферками, максимум что может быть – сенсорный экран, позволяющий при желании задать номер этажа прикосновением, но и такое встретишь не везде, люди сообщают, куда им надо, вовсе не лифту, а своему хелперу (см. раздел о хелперах), обычно делают это голосом, и очень редко указывают именно этаж, они указывают лишь пункт назначения, а встроенное в хелпер навигационное устройство само прокладывает курс, само отдаёт распоряжения лифтам о нужном этаже, когда хозяин в них заходит, а хозяину говорит, в какой лифт зайти. Востребованность в лифтовом транспорте привела к разделению его на узкоспециализированные подвиды, из которых, как наиболее применяемые, можно выделить следующие:

• Простые – обычные традиционные, останавливающиеся «по требованию», т.е. на тех этажах, куда указано пассажиром (или его хелпером).

• Межуровневые – делают остановки через определенное число этажей. Например, только на 1-ом, 30-ом, 60-ом и т.д. этажах.

• Межэтажные – передвигаются лишь между двумя соседними этажами. Такие лифты никогда не оборудуют сидениями.

• Короткие или шот-лифты (short-лифты) – ходят в пределах определённого небольшого числа соседних этажей (до 10-40). Иногда не оборудуются сидениями.

• Грузовые и служебные (в просторечии «чёрные») – по сути одно и то же, и те и другие применяют для бытовых нужд, когда надо переместить что-то или кого-то не беспокоя окружающих. Крупногабаритные грузы, подсобных существ вроде роботов-уборщиков, и т.д. В отличие от грузовых, служебные лифты либо не общедоступны, либо могут временно стать таковыми при возникновении необходимости у внутренних сервисных служб здания или государственных органов (например, лифтовую транспортировку преступника полиция предпочитает по возможности осуществлять отделённо от добропорядочных граждан). И тот и другой тип лифтов как правило слабо обустроены, не имеют излишне качественной отделки, могут быть не оснащены сидениями.

• Экспрессы – сверхскоростные лифты. Принцип действия основан на антигравитации. Фактически это обычные летательные аппараты, просто имеющие необычную форму и движущиеся внутри лифтовых шахт, что позволяет свести к нулю время приземления-взлёта. В сравнении с любыми другими видами подъёмных устройств это дорогая техника, заметно более дорогостоящая, но и эффективность её намного выше. Благодаря антигравитации человек не чувствует в ней ни движения, ни перегрузок, а перемещение на любой этаж осуществляется за микросекунды. Поездка на экспрессе выглядит так: двери закрылись – двери открылись, без какого-либо временного промежутка между данными двумя событиями, всё время тратится лишь на посадку-высадку пассажиров. Как правило в мега-здании не менее 7-9% всех лифтов – экспрессы, хотя бывают мега-высотки и вовсе без них, и более чем на 60% оснащённые ими. Экспресс может служить и простым лифтом, и межуровневым, и коротким, но никогда не бывает межэтажным или грузовым-служебным. Кроме того, благодаря способности летать он нередко выступает в качестве спасательного средства, позволяя экстренно покинуть строение в случае чрезвычайных ситуаций.

• Быстрые – как мы помним, человек преимущественно не общается с лифтами напрямую, с ними общается его навигационный прибор, и общается он собственно вовсе не с ними, а с координационным центром здания, распределяющим пассажиропоток. Распределять оный можно по-разному. Если людей с одинаковыми этажами назначения направляют в один и тот же лифт, а прочих туда не допускают, он будет совершать минимум остановок при движении. Т.е. станет «быстрым». Иными словами «быстрота» – переменная характеристика, зависящая от того, какую роль конкретному подъёмному транспортному средству отводит в текущий момент координационный центр. Последний всегда старается группировать пассажиров по этажам назначения, но не всегда это возможно. Чем больше пассажиропоток и число имеющихся в здании близкорасположенных параллельных лифтовых линий, тем проще превратить лифты в быстрые.

• Транспортные – способны перемещаться не только вверх-вниз, но и одновременно в горизонтальной плоскости. Встречаются не слишком часто, так как для горизонтальных поездок намного проще всё же применять внутрикомплексный транспорт, тем более что тот побыстрее будет. Зато им не нужны дороги и трассы, они движутся по узким шахтам, суммарно занимающим весьма скромные объёмы, т.е. очень компактны в плане необходимой для них инфраструктуры. Там где гонятся за экономией площадей, они хороший вариант.

• Внешние – примерно то же, что и транспортные, с той лишь разницей, что расположены снаружи (передвигаются по внешним стенам постройки) – это раз, не нуждаются в транспортопроводах – это два, совсем не занимают нисколько внутренних площадей – это три, и обладают прекрасными возможностями панорамного обзора – это четыре, с них роскошный вид, вследствие чего они неизменно имеют статус туристической достопримечательности. Оснащение ими здания – редкость, но тем они ещё ценнее. Представьте «чёртово колесо» выстой с небоскрёб. Внешний лифт даёт во многом сходные ощущения. Только данный вид лифтов бывает оборудован кофейными и продуктовыми автоматами и кофейными столиками, может быть разделён на секции для уединения по одному, вдвоём, в небольшой компании, и порой платный.

• Межэтажный эскалатор, межэтажная платформа – первое есть широкая (5-15 метров) движущаяся лестница, помогающая перемещаться между двумя соседними этажами. Довольно медленная, зато единовременно вмещает огромное количество людей. Иногда применяются две параллельные линии, одна из которых ускоренная, ею запрещено пользоваться тем, у кого с собой много багажа либо маленькие дети, и не рекомендуется дамам на высоких каблуках. Второе – открытая подъёмная платформа. Как правило доставляет пассажиров в пределах максимум нескольких этажей. Это подвид служебного лифта, изредка встречающийся на промышленных предприятиях. Ограждение платформы состоит из перил или невысокого барьера.

• Гравитационные шахты – экстренно-спасательный и аттракционный вид условно говоря «лифта», применяемый в военных частях и специальных службах, а так же в парках развлечений. Прыгнув в такую шахту с любой высоты камнем летишь вниз и лишь у самой земли резко теряешь скорость и комфортно приземляешься на ноги.

В часы фол часть лифтов в мега-зданиях может быть деактивирована («час фол» – это противоположность «часу пик», время наименьшего пассажиропотока), дабы не гонять их из-за пары человек. Дело не в энергии и её экономии, хотя и экономия играет тут некоторую роль, а в том, что как и всякое техническое устройство, лифт имеет ограниченный эксплуатационный ресурс, год ли это или сто лет, мы уточнять не будем, деактивация продлевает ему жизнь, удлиняет срок службы и межремонтный период.

Важным аспектом лифтопользования является обеспечение безопасности. Когда говорят о транспорте, под безопасностью обычно подразумевают техническую сторону вопроса, то есть надёжность узлов и агрегатов, минимизацию угрозы для здоровья и жизни при возникновении поломок и сбоев, и т.д. Но в данном случае речь идёт о несколько ином. Техническая исправность тоже важна, в лифах всё ещё случаются аварии, в том числе со смертельным исходом, но они редки и не воспринимаются обществом действительно проблемой. Куда больше граждан волнует личная безопасность. Лифты есть отрезанное от всего мира изолированное место, в котором ты оказываешься неизвестно с кем. Преступления в них может и не лидеры полицейских сводок, но всё же имеют место быть. И почаще, чем лифтовые аварии (если говорить о серьёзных авариях). Личная безопасность в лифтах обеспечивается пассажирам следующими средствами:

1) Системами видеонаблюдения. Мир современности вообще перенасыщен видеосенсорной техникой, есть она и в подъёмном транспорте, даже для лифтов самой распоследней трущобной микроэтажки это норма, а исчезновение видеосигнала оттуда – повод для немедленного вызова сервисно-ремонтной службы. К слову, видеонаблюдение в настоящее время часто означает несколько большее, чем просто архивирование записи «на всякий случай». В местах, где к безопасности относятся серьёзно или где криминальная угроза считается высокой, видео в реальном времени отсматривает и прослушивает искусственный интеллект, заточенный под выявление преступной деятельности и аварийных происшествий. То есть это уже скорее видео-мониторинг, позволяющий мгновенно ставить в известность полицию и службы ЧС буквально в первые секунды нештатной ситуации.