Дальний Восток

Поезда в России также постепенно улучшаются. Всё больший процент поездов имеют уже «биологические туалеты» (не закрывающиеся при подходах к станциям), часто бывают розетки – не две на вагон, а больше. Но в любом случае лучше подстраховаться.

Людям, имеющим повышенную электрозависимость, при подготовке к дальним переездам имеет смысл взять с собой хороший power-bank или тройник-удлинитель со скотчем, чтоб прикрутить его к поездяной розетке и провести электричество себе в купе или в плацкартную секцию.

Давно ожидаемый населением wi-fi в поездах РЖД на Дальнем Востоке ещё не появился (2018). Да и мобильная связь пока работает с перебоями, и мобильный Интернет, и голосовая связь надёжно действуют только при подходе к крупным городам и городкам и при проезде таковых.

Во многих поездах очень дальнего следования, как уже написано выше, сейчас имеется душ. Это платное удовольствие, стоит в 2018 году 150 рублей за один поход в душ. Но если вы едете каким-либо дальним рейсом летом, например Москва – Владивосток или даже Тында – Благовещенск, кто знает, может быть вам он и пригодится.

Часто в поезде разносят еду из вагона-ресторана, включая уже готовые обеды, завтраки и ужины. С не очень большими порциями. Стоимость комплекта питания – от 250 до 450 рублей, в зависимости от вагона (в плацкарте дешевле), от поезда и вида еды. Заказывать её нужно через проводника или начальника поезда.

Автобусы и платные попутки

Не очень развиты, но есть вокруг каждого крупного населённого пункта в Приморском, Хабаровском краях (в южной его половине), Еврейской области, в Амурской области (в восточной её половине), на Сахалине и на Камчатке (в населённых частях её). Бурятия и Забайкальский край тоже снабжены автобусным сообщением, тяготеющим к югу.

Междугородние автобусы идут на расстояния 20-100-200, реже 300—500 километров. Самые длинные регулярные автобусы проходят 600—800 км (Хабаровск – Владивосток, Петропавловск – Усть-Камчатск, Магадан – Сусуман).

Там, где дальние автобусы нужней всего (Якутская и Колымская трассы), их нет. Лежачих автобусов тоже, к сожалению, нет на Дальнем Востоке, это вам не Китай.

Там, где автобусы есть, билеты стоят на Дальнем Востоке 3—4 рубля за километр (2018 год), под Читой чуть дешевле. Маршрутки – около 5 руб/км. Встречаются дальнобойные маршрутки, настроенные на перевозку работяг с ближайших ж.д.станций к местам работы в Якутии и вообще на Севере.

Полезный сервис поиска попутчиков Blablacar.ru поможет вам найти платную попутку по цене дешевле автобусной на многих популярных маршрутах, например Владивосток – Находка, Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре и т.д.. В последнее время Блаблакар стал платным для пользователей, что вероятно скажется на его популярности, но изучить этот вопрос стоит, если вы хотите неоднократно им пользоваться.

Дальневосточные направления Чита – Благовещенск, дорога с Тынды на Нерюнгри, на Якутск и далее на Магадан пока не вошли в сферу действия Блаблакара, там разве что случайное будет какое-то предложение.

Малая (локальная) авиация

В отличие от поездов и автобусов, – малая авиация, напротив, распространена в северных частях Дальнего Востока, в наименее населённых и бездорожных частях. Из Хабаровска, Якутска, Петропавловск-Камчатского и других городов летают местные самолёты по регионам. Летают они редко, обычно раз в неделю, в самые дальние посёлочки, и стоят дороже, чем следовало бы.

Дорогие внутренние авиарейсы – в Якутии и на Камчатке. Там даже скромные региональные перелёты могут стоить более 10 тыс.руб., а более дальние – 25—30 тыс.руб и даже более (до 50 тыс руб стоит добирание в далёкие сёла Камчатки).

Более дешёвые – в Приморском крае, а также на Чукотке. Чукотские авиарейсы дотируются и стоят от 3 до 12 тыс.рублей за билет, что для того региона недорого.

Районные центры, не снабжённые дорогами, – это обычно очень небольшие посёлки, они живут за счёт того, что в них много начальников, получающих зарплату, и других госслужащих (почтальон, милиционер, судья, прокурор, доктор…) Из каждого районного центра в глухомани летают по деревням вертолёты. Очень редко. Может быть в месяц один раз. И стоят они дорого, например 25 тыс.руб. за один перелёт. Записываться на эти рейсы нужно заранее, так как бывает, что они переполнены народом (в вертолёт влезает немного людей) и начальниками. Поэтому вполне можно застрять в каком-нибудь северном райцентре или селе на пару недель или больше – погоды нет, топлива нет, пассажиров нет или наоборот слишком много.

Кто пользуется этими сверхдорогими авиарейсами? Отнюдь не только богачи (их там почти не имеется). Это большие начальники, летающие бесплатно, а также руководители рангом ниже, и госслужащие, летящие по делу или в отпуск. Обитателям и труженикам в районах Крайнего Севера раз в два года поездка в отпуск оплачивается их работодателем, фирмой, конторой – если человек работает официально. Крайне-северным пенсионеры полёт на лечение и отдых раз в два года пока оплачивает Пенсионный фонд.

Также на северных дорогостоящих самолётах летят командированные (летящие также не за свой счёт, а за счёт нас, покупателей северных товаров и услуг). Так что сия авиация – нередко есть способ выкачивания денег из государств или корпораций в карман владельцев авиакомпаний, который часто бывает так же связан неофициально с карманом местного чиновника.

На местных авиарейсах, официально, очень небольшая норма провоза багажа – 10 килограммов, иногда 15. Хотя фактически часто не взвешивают, но на всякий случай имейте ввиду.

В мелких населённых пунктах Крайнего Севера есть возможность улететь с попутным «бортом», на котором случайно везут заболевшего человека, или начальника, или какую-то инспекцию, или военных. Однако движение этих бортов очень редко и непредсказуемо. Можно и неделями проторчать.

Спецрейсы. По заказу богатого человека, или нескольких сразу, объединившихся своими деньгами, можно произвести рейс вертолёта и выгрузить вас практически в любом месте – хоть в горах, хоть в тундре. Однако вертолёты на российском Дальнем Востоке очень дорогие. Вертолёто-час стоит тут порядка 120 тысяч рублей, и вероятно, что с годами эта цена будет только возрастать. Однако, если вас несколько человек, то этот расход вы между собой можете поделить. Также, при обнаружении многих людей, желающих улететь в какую-нибудь дыру, можно организовать особый авиарейс самолётика, вертолётике. Но стоит это – мало не покажется (на сайте Чукотавиа даже официальные тарифы есть). Зато если кто-то уже спецрейс заказал, то бывает вероятно пристроиться к нему – бесплатно или за некоторую сумму.

Вездеходы, автостоп, зимники

…помогут передвигаться по глухим трактам Дальнего Востока всем тем, кто знает эти три слова и имеет запас времени на ожидание.

Рекомендуем перечитать книгу Антона Кротова «Практика вольных путешествий», раздел «Автостоп зимой». А также повести «Полярное сияние», и «К центру России», описывающие сложные путешествия автостопом по зимникам в районы Крайнего Севера.

Сроки работы зимников в каждом регионе зависят от погоды в текущем году, от наличия ледовых переправ, от того, расчищен ли тот или иной зимник, какие стояли морозы в последний месяц… Как правило, в «тёплых» регионах (Хабаровский край, Амурская область, Камчатка) зимние дороги действуют с января по конец марта; в холодных местах (Якутия, Магаданская, Чукотка) – с середины декабря по середину апреля; на севере Якутии есть места, где движение по зимним дорогам длится до середины или 20-го мая!

Чтобы узнать прогноз зимников, есть ли они, или ещё нет, откуда идёт завоз и идёт ли, очень важно вот что. Имеет смысл вам пред путешествием позвонить в сельские администрации тех мест, куда вы едете. Телефон сельской администрации можно найти в Интернете, в той же Википедии. Позвоните туда, и если сейчас ещё не время ехать, узнайте, когда в прошлом году открылся и закрылся зимник, и с какого города идёт к ним основной завоз грузов. Позвоните также в Дорожный фонд крупного города, к которому может тяготеть ваш маршрут. Погуглите – водители, ездящие по зимникам, теперь тоже обладают выходом в Интернет, когда возвращаются в цивилизацию.

Изучайте прогнозы погоды на ближайшую неделю – наличие или ожидание пурги, снежной бури, метели может прекратить движение по зимнику на несколько дней вообще!

Народы, население, язык

Вопреки расхожему мнению людей, никогда не выходящих из дому, что якобы весь Дальний Восток населили уже китайцы, – Дальний Восток, кроме Якутии, является значительно более русским, чем некоторые регионы остальной России.

Если взять самый тёплый регион, Приморье – это не Кавказ, не Татарстан и не Тува, – на улицах и на трассах здесь, за исключением Бурятии, преобладают славянские физиономии со значительным перевесом, используется русский язык, и расчеты производятся в российских рублях, а не в долларах, иенах или юанях. Необычным исключением являются центр Владивостока, окрестности ж.д. и морского вокзала, набережные города в хорошую погоду: там прогуливаются приехавшие ненадолго японцы, корейцы, туристы и пассажиры круизных кораблей, моряки и гости из Китая. Отойдите на километр от исторического центра, и вы их уже не увидите на улицах: будут лица русские (кроме рынков, где преобладают узбеки, киргизы, вьетнамцы, китайцы).

Хабаровский край, Сахалин, Магаданская и Амурская области также населены славянами; да и в Еврейской области число евреев, согласно статистике, порядка 1%. Ну, в целом, славяне составляют подавляющее большинство. Согласно статистике – 5,5 миллионов из 7 миллионов дальневосточников; так оно примерно и есть. В основном это русские; ещё несколько процентов жителей Дальнего Востока – выходцы из Украины.

Якуты составляют не меньше половины населения Якутии. Их много, в самом Якутске около половины, в сёлах Якутии – сплошь одни якуты. И говорят и даже пишут СМСки по-якутски.

Буряты – активный и плодовитый народ – составляет большую половину жителей Республики Бурятия, а во многих сёлах количество граждан титульной национальности составляет 100% (в Улан-Удэ около 50%). Некоторый процент бурятов есть в других регионах Дальнего Востока, в первую очередь в Забайкальском крае, в состав которого входит бывший Агинский Бурятский национальный округ (его присоединили к Читинской области, образовав Забайкальский край, но сами буряты никуда не делись). Вот вам ещё один миллион человек.

За якутов и бурятов не бойтесь – им вымирание не грозит. Они активны, используют свой язык в разговоре и в письме, хорошо интегрировались в российскую действительность, и хотя есть среди них немало пьяниц, но есть и своя интеллигенция – учителя, писатели, историки и т.д.. Многие из них смешиваясь с русскими, носят русские фамилии. Письменность и бурят, и якутов – на основе русского алфавита. Суммарное количество якутов и бурят – более миллиона человек, всего с русскими выходит более 6,5 млн из 7.

Следующая по численности национальная группа – это среднеазиаты. В основном это узбеки, в поисках счастливой жизни и богатства переместившиеся на Дальний Восток. Узбеки, киргизы и таджики встречаются здесь в качестве рабочих, продавцов на рынках, строителей, производителей сельхозпродукции, водителей автобусов. Даже на Камчатке и Сахалине они зарабатывают свой хлеб нелёгким трудом, отсылая домой большую часть денег. Кто-то из них имеет паспорт РФ, другие только ожидают его, живут и трудятся со своим национальным паспортом. Количество среднеазиатов уже давно составляет, вероятно, два-три процента от всего населения.

В Якутии, на Чукотке и кое-где на Камчатке живут народности Севера. Кроме многочисленных якутов, упомянутых выше, есть и другие. На Чукотке чукчей и всех малых народностей вместе – не больше половины. На Камчатке эвенов и коряков вместе взятых всего 3%. Есть также нивхи (на Сахалине) и другие народности, редко встречающиеся в бытовой жизни, например юкагиры. Многие из них, к сожалению, пьяницы, многие утратили свой письменный язык, а некоторые – и устный.

Имеются тут также, в небольших дозах, азербайджанцы, армяне, молдаване – как приехавшие на заработки, так и уже укоренившиеся здесь со времён СССР; а также русифицированные немцы.

Наконец, китайцы, которых так почему-то боятся, – составляют максимум 1 процент населения ДВ. Они плотно сконцентрированы на базарах Приморья и Хабаровского края, где имеют свои торговые точки, ресторанчики, парикмахерские. Китайские рыночки встречаются во многих городах (на юге Дальнего Востока). На улицах китайцы встречаются нерегулярно.

Кроме них, существуют корейцы. Многие – настоящие, коренные корейцы, за несколько поколений обитания на российской земле русифицировавшиеся и порой даже забывшие родной язык. Их относительно много на Сахалине и в Приморье (может быть пара процентов).

Другие – рабочие, северные корейцы, приехавшие под руководством своих инструкторов в загранкомандировку в Приморье или Хабаровский край для зарабатывания денег, каковыми деньгами, по всей видимости, почти полностью делятся со своим государством. Они существуют группами, в качестве строителей; по одному не встречаются.

Наконец есть и туристы – южные корейцы, прибывшие в качестве туристов, посмотреть на российскую экзотику, их больше во Владивостоке. Китайские и японские туристы также в большом количестве во Владивостоке есть. Отличаются от постоянно живущих на ДВ китайцев наличием фотоаппарата, коим постоянно всё фотографируют.

Похожи по повадкам на китайцев вьетнамцы – труженики рынков, продают разные вещи, недорого, с ними можно торговаться.

Негров, пакистанцев и других дальних иностранцев на Дальнем Востоке практически нет.

Местные северные народности имеют меньшую продолжительность жизни из-за склонности к пьянству. Да и русские тоже ведут тут не очень здоровый образ жизни, и пьют больше, чем их друзья в западной половине РФ.

По продолжительности жизни многие регионы Дальнего Востока находятся в последних строчках российского списка: Чукотка, Сахалин, Амурская, Еврейская области имеют среднюю ожидаемую длительность жизни у мужчин на 60—63 года, женщинам отведено 70—75 лет. Это на 10—15 лет меньше, чем в регионах РФ с высокой продолжительностью жизни (Москва, Петербург, Ингушетия).

Практически все жители Дальнего Востока владеют русским языком.

Исключений немного – это граждане Китая и Северной Кореи, приехавшие сюда на заработки и пока не овладевшие русским (или скрывающие свои познания), и очень редкие старики-аборигены в тундрах Крайнего Севера, из числа национальных меньшинств, которые после крушения СССР отошли от советской культуры. Таких даже в тундрах очень немного.

Примерно 99% уличных объявлений, на заборах и автобусных остановках написаны на русском языке. Редко-редко, менее чем в 1% случаев и только в Приморье или Хабаровском крае, можно увидеть объявление на узбекском, таджикском или китайском. На рынках подобные объявления «для своих» встречаются чаще.

В Якутии можно встретить объявление на якутском языке, в Бурятии – на бурятском. Но это скорее исключение, чем правило.