Дальний Восток

На поезде из Центральной России

Не все города Дальнего Востока снабжены железной дорогой, а только южные. Стальную магистраль на Якутск, замышлявшуюся ещё при царизме, строят уже тридцать лет, но пассажирских поездов на Якутск всё ещё нет (в эпоху 2008—2018 годов пассажирское сообщение было только до полпути, до Томмота). Железные дороги в Анадырь и в Америку, в Магадан, Корякию и на Камчатку, когда-то анонсированные нашими руководителями, не будут построены никогда, до конца нашей жизни. На Сахалине существует изолированная ж.д.система, не соединённая с материком; есть проекты по пересечению Татарского пролива тоннелем или мостом, но в ближайшее десятилетие тут ничего не будет построено. В результате, из областных центров ДВ, с ж.д.системой основной России соединены только Улан-Удэ, Чита, Благовещенск, Биробиджан, Хабаровск и Владивосток.

Плацкартный билет из Европейской России на Дальний Восток, как правило, выходит дешевле самолётного билета, если не считать стоимости самого времени, которая у читателей индивидуальна и с годами, как правило, растёт. Зимой цена билет существенно ниже; разница примерно вдвое. Летом в августе стоимость плацкартного билета почти достигает цены самолётного, купленного заранее (ну а если брать авиабилет перед отлётом, то в августе он может оказаться несусветно дорог). Но само время у трудящихся становится всё дороже, и вот всё больший процент людей из Москвы и Петербурга добирается на Дальний Восток самолётом. Поезд РЖД удобен тем, кто едет не с самой Москвы, а с какого-то другого промежуточного пункта, откуда прямых авиарейсов на Дальний Восток нет. Также, если вам нужно закинуться не в сам Хабаровск или Владивосток, а в какой-то промежуточный пункт. Также, если у вас много времени или много вещей, которые не влезают в самолётный багаж, и вы их почему-то не хотите отправлять отдельно от себя грузовой компанией. Также, если вы просто любите поезда.

Жителю Нижнего Новгорода, желающему переселиться в Шимановск Амурской области, имеет смысл поехать поездом. А вот москвичу или питерцу, получившему двухнедельный отпуск и мечтающему посмотреть Приморье, наоборот, следует лететь на самолёте, иначе весь отпуск туда-сюда на поезде и прокатается.

С течением десятилетий, с развитием авиаперевозок, процент людей, едущих из Европейской России на Дальний Восток поездами супердальнего следования, уменьшается.

Поездов, соединяющих Центральную Россию с Дальним Востоком, имеется всего несколько – пересчитать по пальцам. Мы сейчас перечислим их все с описанием их сущности. Покупать билеты лучше всего не в кассах, а зарегистрироваться на сайте РЖД www.rzd.ru (http://www.ticket.rzd.ru/) и брать билеты по Интернету самостоятельно, без очередей – цена будет такая же, но вы можете внимательно посмотреть все поезда, билеты и выбрать то, что вам нужно, а не то, что вам подсунет кассир, зачастую спешащая и не очень компетентная тётечка, обычно не заинтересованная в том, чтобы продать более дешёвый билет, а лишь в том, чтобы скорей избавиться от клиента, всунув ему билет с бельём и страховку впридачу.

Но нужно сделать несколько замечаний о сущности российских железных дорог и о тарификации проезда в поездах. Отметим несколько важных вещей:

Во-первых, помните, что цены на российские поезда зависят от даты отправления поезда. Каждый год ОАО «РЖД» вывешивает график «гибкой тарификации» цен на билеты. Этот график меняется из года в год, но в главном схож: в период наибольшей наполненности поездов билеты дороже, а в периоды, когда людей ездит мало, билеты дешевле. Самые дорогие билеты РЖД – 29—30 декабря (перед новогодними праздниками), 29—30 апреля (перед майскими праздниками) и в течение второй половины июля и всего августа. В такие дни они стоят, как правило, 120—130% от «базовой цены». Самыми дешёвыми оказываются, обычно, билеты в холодные периоды года – в октябре-ноябре и в феврале-марте – 80—90% «базовой» стоимости.

Для плацкартных мест имеет значение лишь дата отправления поезда, а покупать билеты на неё можно в любой день, сейчас даже за 90 суток. Купейные выгоднее брать заранее.

Во-вторых, цена на проезд на поезде, примерно линейно изменяющаяся на расстояниях от 300 до 4000 км, становится относительно дешёвой на большом расстоянии (свыше 4500 км). Так, если проезд от Москвы до Тайшета (4600 км) на каком-то поезде стоит, например, 6000 рублей, – то от Москвы до Владивостока (9300 км, вдвое дальше) – будет 9000 рублей. Так что далеко ехать выгодно по деньгам (если время условно бесконечно). Выгодней, чем брать два билета по полдороги.

В-третьих – знайте, что в холодные непиковые периоды года РЖД нередко устраивает приятные скидки для короткотелых пассажиров, способных ехать в плацкарте на верхних боковых полках или же в последнем купе возле туалета. Скидки на такие места бывают аж 40%, что даёт стоимость проезда от Москвы до Владивостока 5000—6000 рублей (цены 2018 года; в апреле было 5800, в октябре даже 4800). Также бывают скидки на верхние места купейных вагонов, когда они продаются по цене обычного нескидочного плацкарта. Место №34 получше, место №36 хуже – постоянно хлопает по ногам дверь туалета; самое неудачное место – №38 (но оно чаще и продаётся со скидкой).

В-четвёртых, помните, что стоимость проезда в «фирменном» поезде может составлять 120—200% от «нефирменного», при этом у каждого поезда свой коэффициент, снаружи никак не видимый. Одно и то же расстояние Киров – Пермь или Владивосток – Хабаровск можно проехать по самой разной стоимости. Однако, цену всех поездов можно проверить заранее на сайте www.rzd.ru (http://www.rzd.ru/).

В-пятых, если при покупке плацкартного билета отказаться от белья, то на каждом билете экономится примерно 150 руб (цена постели). Если у вас есть спальный мешок, то за двадцать поездок на поезде вы экономите около 3000 рублей. В купе и СВ от белья невозможно отказаться.

В-шестых, можно учесть, что купейные билеты имеют сейчас гибкую тарификацию, в зависимости от спроса на них. В самом начале продаж, а также тогда, когда никто ехать не хочет, стоимость проезда на купейном месте может быть равна плацкартной или даже быть чуть ниже её (купе с обязательным бельём стоит столько же, сколько плацкарт без белья). И наоборот, при повышенном спросе возникает чрезмерное удорожание купейного койко-места, вдвое от нижней цены или даже ещё выше.

РЖД-бонус. Зарегистрируйтесь на сайте www.rzd-bonus.ru, если вы ездите чаще, чем раз в год, и будете за поездки получать «Бонусы» (по 1 бонусу за 3,3 рубля, потраченных на сайте РЖД). Бонусы будут очень медленно накапливаться, но в итоге за 7000 бонусов вы сможете получить один бонусный билет на своё имя в купейный вагон на 1250 км (плацкартный нельзя); за 4000 бонусов – на 500 км, за 12000 бонусов – на 2500 км. Бонусный билет почти бесплатный, но за бельё около 150 рублей нужно отдать в обязательном порядке.

То есть, потративши на РЖД примерно 24.000 рублей, вы сможете забрать себе один бонусный билет на расстояние от 501 до 1250 км, оплатив только постель за 150 рублей. Выгодней всего брать такой билет летом, в июле или августе, когда за деньги покупать билеты дорого (любой плацкарт будет вдвое дороже, чем скидочный верхний боковой зимою) и на расстояние, близкое к максимальному 1250 км. Брать бонусный билет на другого человека нельзя, или же какая-то сложная процедура нужна, не понятная сразу.

На Транссибирской линии нет нигде дальних общих вагонов. Нет общего вагона из Москвы во Владивосток и даже из Читы в Благовещенск. Хотя и можно представить себе комбинацию общих вагонов, сидячих поездов и электричек, взятых на всё расстояние от Москвы до Владивостока, но эта комбинация из пятнадцати билетов была бы значительно дороже, чем один прямой билет в плацкартный вагон Москва – Владивосток. Кроме того, ехать на этих поездах на перекладных будет очень долго, а на пригородных и рабочих поездах – аж целый месяц, есть и некоторые пробелы, где нет никакого пригородного сообщения.

В качестве примера, примерная стоимость билета (2018 год) из Москвы до Владивостока (9300 км):

10,500 руб – летом в июле, нефирменный плацкарт

16,700 руб – в июле, фирменный плацкарт

19,200 руб – нефирменное купе, июль, покупка перед отправлением

21,700 руб – фирменное купе, покупка перед отправлением

66,900 руб – билет в вагон СВ

8,200 руб – осенью в сентябре, нефирменный плацкарт

4,800 руб – в ноябре верхнее боковое место.

Для сравнения сравним стоимости билета на расстояние, в 10 раз меньшее, от Владивостока до Биробиджана (940 км),

2,000 руб – летом в июле, нефирменный плацкарт

3,000 руб – летом в июле, фирменный плацкарт

4,000 руб – нефирменное купе, июль, цена зависит от наполненности

9,000 руб – билет в вагон СВ

1,600 руб – осенью в сентябре, нефирменный плацкарт

1,000 руб – в ноябре верхнее боковое место.

Номера поездов – числа, по которым можно определить сущность поезда. Поезда с маленькими номерами – самые крутые, скорые и дорогие; поезда №300—399 и №600—699 – пассажирские, более медленные и дешёвые – их довольно мало осталось на Руси; 6000-е – пригородные. Остальные подробности тоже даны отдельно.

На восток идут «чётные» поезда (например, №2 Москва – Владивосток), на запад – «нечётные» (№1 Владивосток – Москва). Соответственно, одно направление называется чётным, а другое – нечётным. На север, например, Владивосток – Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, направление тоже «нечётное»; иногда поезда меняют направления: поезд Владивосток – Советская Гавань идёт 1200 км до Комсомольска-на-Амуре под нечётным номером 351, в Комсомольске меняет номер на чётный 352 и едет в Советскую Гавань.

Обратно он поступает наоборот: выходит как 352, приходит как 351-й.

Перечень поездов.

Москва – Владивосток, №2/1. Самый известный поезд на этом направлении, скорый фирменный поезд «Россия» ходит через день, и за шесть суток доходит от Москвы до Владивостока. Он идёт с Ярославского вокзала Москвы и следует через Владимир, Ниж. Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Хабаровск, 9258 км.

В нём, в основном, купейные фирменные вагоны, а также вагоны «Люкс» и «СВ». Но бывает, что прицепляют и обычный нефирменный плацкарт. Самый известный поезд страны используют, как правило, разные льготники и госработники, которым их работодатель оплачивает раз в год любой билет в любую точку России; также ездят в нём и некоторые иностранцы, падкие до экзотики. Как обычным транспортом «Россией» пользуются редко – имея деньги, быстрее и дешевле полететь самолётом.

Любители железных дорог могут посмотреть специальный сайт, посвящённый этому маршруту. Там не только описание поезда и маршрута, но и фотографии и расписания прошлых лет. Сайт называется «„Россия“ – главный поезд страны» – www.glavpoezdrus.ru (http://www.glavpoezdrus.ru/).

Поезд отправляется из Москвы около девяти вечера, и, проведя в пути чуть больше шести суток, приходит во Владивосток в шесть утра по местному времени. Обратно из Владивостока выезжает около десяти вечера по местному времени и приходит в Москву днём шесть суток спустя.

За последние тридцать лет поезд «Россия» ускорился на один день; тридцать лет назад он проходил свой путь не за 6, а за 7 суток, и следовал через Ярославль. Езда в дальнем поезде не так страшна, как кажется некоторым – едешь себе и едешь, выходишь на остановках, а за дополнительную плату 150 рублей в почти каждом дальнем поезде (включая, конечно, и Москва – Владивосток) можно сходить и в душ прямо по пути.

Новосибирск – Владивосток, №8/7. Этот поезд ходит также через день, по расписанию «России», но по другим дням. Содержит в основном купейные вагоны, но не такие дорогие, как в «России», и немного плацкартных. За четверо суток доезжает от Новосибирска до Владивостока стандартным путём через Иркутск, Читу, Сковородино.

Имеется и более дешёвый нефирменный поезд №100/099 Москва – Владивосток. Он идёт чуть дольше, чем «Россия», и является основной недорогой развозкой граждан по всему Транссибирскому маршруту. Ходит каждый день круглый год, с Ярославского вокзала Москвы через Ярославль, Кострому, Галич, Киров, Новосибирск. Это 9301 км.

К нему же – прицепные вагоны до Благовещенска и Хабаровска.

Москва – Северобайкальск – Тында – Нерюнгри, №76/75. Ходит через день, предназначен для жителей Тынды, Нерюнгри, а также западной половины БАМа и для гостей тех мест, потому что проходит по всему Западному БАМу. Нефирменный. Чистый, хороший. К нему бывает прицепной купейный вагон из Москвы, следующий в Якутию до Томмота – ходит раз в 8 дней.

Поезд 70 / 69 Москва – Чита. Исчез поезд Москва – Благовещенск, вместо него все функции выполняет довольно потёртый уже поезд 070 Москва – Чита. Регулярный, круглогодичный поезд среднего качества, в пути четверо суток. К нему цепляют вагоны до Благовещенска.

Кисловодск – Тында, №98/97. Идёт через Северобайкальск, Омск, Петропавловск (Казахстан), Курган, Челябинск, Уфу, Самару, Пензу, Лиски, Ростов, Армавир, Минводы – два раза в неделю, круглый год. Прицепные вагоны до Адлера. Это удобный, недорогой, но медленный вариант для того, чтобы жителям Казахстана добраться в столицу БАМа (с пересадкой в Петропавловска) или из Поволжья сделать такое попадание.

Новокузнецк – Владивосток, №208/207. Летний поезд, следует через день, нефирменный. Много остановок по всему Транссибу от Владивостока до Красноярска, потом Яя, Тайга, Юрга, Белово, Прокопьевск, Новокузнецк.

Москва – Улан-Удэ, №82/81. Регулярный, круглогодичный хороший поезд. В пути трое суток и 17 часов. Ходит через день.

Чита – Благовещенск, №392/391, единственный поезд с сидячим вагоном – замена «Бичевозам», который соединяет Читинскую и Амурскую область. За полтора суток и 1800 рублей (летняя цена) он перевезёт гражданина любого из столицы Забайкалья в столицу Приамурья, но не каждому человеку будет приятно в нём ехать столь долго со всеми остановками. Разница в цене между бичевозом и обычным поездом не очень велика, например в августе 2018 получалось вот что: