Дальний Восток

Сайт поиска платных попутчиков Blablacar.ru позволяет найти попутные машины практически по всем городам Южной части Дальнего Востока (Благовещенск, Чита, Хабаровск, Владивосток) и внутри каждого из регионов. Сейчас (2018) сайт Блаблакара стал платным для попутчиков, что уменьшит его популярность, но всё равно стоит его рассмотреть в некоторых случаях.

В Якутии и Магаданской области Блаблакара пока фактически нет. Сложно найти и машину между Читой и Хабаровском – летом предложения вываливаются не каждый день, а зимой – даже не каждую неделю.

Водным путём

Морские пассажирские пароходы исчезли почти везде в России. Хотя на картах СССР и России и нарисованы «морские пути» типа кораблей «Доброфлота» Одесса-Владивосток, Петербург – Владивосток, но по ним ничего не плавает уже сотню лет. Есть только паромы из Южной Кореи, и довольно дорогие (около 150 долларов с Южной Кореи до Владивостока) и какие-то редкие круизы в приграничную зону КНДР. И летом опять возник паром Корсаков – Вакканай, между Сахалином и северной оконечностью Японии, проезд на нём стоит более 120 долларов. Были годы, когда он вообще не ходил.

Пассажирских пароходов через Тихий Океан нет с давних пор. Нет и пассажирских судов на Магадан, Камчатку, Чукотку и вокруг них. Есть постоянно ходящий пассажирский паром Ванино – Холмск (на Сахалин), пароход на Курилы (с Южно-Сахалинска) и локальные рейсы из Владивостока на соседние острова – Попова и Рейнеке, паром на Славянку. Все они описаны в соответствующих разделах.

На некоторых направлениях внутри России можно и нужно вписаться на грузовое судно, только ходят они редко. На грузовые корабли в Австралию, США, Корею, Гонконг, Японию вас не возьмут, лучше и не беспокоиться.

Состоятельные капиталисты из дальних стран могут купить дорогой круиз с заходом во Владивосток или на Камчатку, Чукотку (бывают иногда и такие), но это не транспорт, а скорее вид удовольствия. Во Владивостоке можно видеть такие суда в определённые дни, 10—15 раз за лето, с них утром вываливаются сотни иностранных туристов, корейцев, японцев… а вечером они обратно уходят на пароход и он уплывает в море. Несколько раз в году круизные суда заходят и в Провидения на Чукотке, и в Петропавловск-Камчатский.

Есть внутреннее пассажирское сообщение внутри некоторых регионов по рекам (самые крупные из них – Лена и Амур), описано в соответствующих разделах. И ещё по северной части Берингова моря вдоль Чукотских берегов из Анадыря до Лаврентия и до Беринговского – с июля по сентябрь.

Севморпуть. Сотни лет люди искали Северный Морской путь, надеясь, что через него из Европы или Западной части России можно попасть в Китай, Корею, Индию. Поиски Севморпути привели к многим интересным результатам, например первое английское посольство попало к нам при Иване Грозном по ошибке – оно плыло Севморпутём в Китай, но застряло в Архангельске. Надёжное плавание по Севморпути стало возможным только в ХХ веке, с изобретением ледоколов. И на многих картах нарисованы морские пути «Мурманск – Владивосток», «Архангельск – Находка». Вроде и «близко», но реально по этому маршруту проходит совсем немного судов, не более нескольких в год: восточная Арктика снабжается с востока отдельно, западная – с запада отдельно. Все суда, которые проходят Севморпуть, не пассажирские, а грузовые, и чтобы пройти с ними с Дальнего Востока в Европейскую Россию или наоборот, нужно быть очень опытным и настойчивым мудрецом, как В.П.Несин, который впервые в истории вольных путешествий сделал это, выбравшись из Певека в Архангельск.

Период, когда что-то ходит по Севморпути – середина июля, август, сентябрь. Всё зависит от ледовой обстановки и многих факторов, которые не будем освещать в книге.

Пешком или на велосипеде

Случается летом или осенью, что водители, проезжающие по трассе на Владивосток, видят идущих пешком пилигримов, странников, путешественников, религиозных людей. Одни из них иногда подъезжают на попутных машинах, другие идут только пешком. Некоторые несут кресты и иконы; другие – флаги политических партий; третьи, обросши бородами, просто идут за мир во всём мире, против ядрёной войны или за экологию Сибири, против ввоза отходов и т.п.. Дорога из Центральной России до Дальнего Востока занимает, у быстрых ходоков, 8—9 месяцев. Некоторые растягивают путешествие на пару лет.

Из людей, про которых известно больше, можно упомянуть Илью Фролова (ВКонтакте: https://vk.com/ilia_frolov) с его пешим походом от Выборга до Владивостока (https://vk.com/vyborgvladivostok), которое заняло даже целых три лета – 2015—2017 (зимой он не передвигался). Есть даже на инвалидной коляске граждане, которые ехали во Владивосток с Запада России, раз в пару лет появляются такие герои.

Можно проехать и на велосипеде, что значительно быстрее – можно управиться и за четыре месяца, если нигде не зависать. Есть такие люди, которые едут не только во Владивосток, но и на Сахалин, и в Магадан, и в Пекин. Для этого нужно иметь достаточный запас времени. И палатку. Дров по дороге достаточно, ручьёв тоже, а вот магазинов может не встретиться целый день, километров пятьдесят на трассе может не быть ни кафешек, ни забегаловок. Полезно брать с собой горелку. С бензином проблем не будет, можно попросить у водителей, если закончился. Если вы на газе, то берите его про запас – потому что между Читой и Благовещенском есть участки, где трудно и негде купить газ и вообще что-либо.

Из Китая

Если глядеть на карту мира, то понятно, что средь зарубежных стран, на российский Дальний Восток можно попасть из Китая. Всего между Россией и Китаем существует более двадцати переходов, все они находятся на территории Дальнего Востока, от Забайкалья до Приморья.

Не все они являются международными – на многих из них пропускают только граждан России и Китая и называются «двусторонними»; а вот граждан, например, Украины или дальнего зарубежья отправят назад, на ближайший международный переход.

Для пересечения границы из России в Китай нужно, как правило, иметь китайскую визу. На некоторых основных переходах, бывает, что китайскую визу продают за $50—70 (только для граждан России). Но всё-таки постарайтесь ехать на границу с визой, потому что получение визы на границе не всегда надёжно – могут давать только пятидневные «челночные» визы, а могут и вообще не давать. Проверьте несколько раз у опытных людей или сделайте визу заранее в консульстве во Владивостоке, Хабаровске или в турфирме.

Ещё, для пересечения границы в ту или другую сторону, как правило, нужны деньги. Все переходы сданы в аренду некоторым ООО и ЗАО, которые «обслуживают» переход и принуждают каждого платить за переход границы. По соображениям «безопасности» переходить пешком в Китай нельзя нигде – всюду надо пересечь границу на транспорте, то есть доехать от российского до китайского КПП на машине, поезде, автобусе или пароме (зимой – на платном автобусе по льду). Принудительный платный переезд границы облегчит ваш кошелёк, как правило, на 1000 рублей – а где-то больше. Более дешёвый переход находится в Забайкальске – около 600 рублей. Впроситься автостопом в проезжающую машину можно, но не очень просто.

Погранпереходы, почти все, не круглосуточные, работают примерно с 9 до 18 часов по российскому или по китайскому времени. У них бывает обеденный перерыв, выходные дни, другие праздники. В праздник Основания КНР (начало октября) мелкие переходы почти наверняка будут закрыты целую неделю, могут закрыться даже основные переходы. Могут быть и другие причины закрытия границы – эпидемия свинского гриппа; эпидемия бюрократизма местных чиновников с той или другой стороны; «реконструкция» перехода.

Каждый россиянин имеет право вывезти из Китая 35 килограммов недорогих вещей в месяц. Всё, что вывозится свыше 35 кило, облагается налогом, довольно большим, или требуется взятка. Некоторые люди на Дальнем Востоке зарабатывают на том, что привозят из Китая всякие вещи и потом перепродают их. Это породило бизнес так называемых «помогаек», которые бесплатно ездят в Китай и обратно, раз в месяц, вывозя вещи «хозяев». С ростом курса юаня относительно рубля, челночный бизнес несколько уменьшился. Ведь юань стоил в 2003 году примерно 3,50 руб., сейчас (2018) – уже примерно 10 руб.

Итак, переходы.

АМУРСКАЯ ОБЛАСТЬ. Все – речные.

1 = Благовещенск – Хэйхэ, каждый день (несколько раз) ходят пароходики. Зимой – автобус по льду. Мост в Благовещенске, уже много лет как запланированный и объявленный, строится, но ещё далёк (2018) от видимости завершения. Это основной переход.

2 = Джалинда (под Сковородино) – Мохэ.

3 = Ушаково (под Шимановском) – Хума.

4 = (юг от Благовещенска) Константиновка – Суньу.

5 = Поярково (под Завитинском) – Сунькэ.

ЕВРЕЙСКАЯ АО. Все – речные.

6 = Пашково (под Облучьем) – Цзяинь, длинный речной.

7 = Амурзет (на юго-западе ЕАО) – Лобэй, короткий речной.

8 = Нижнеленинское – Тунцзян, длинный речной, катер, паром через Амур. 2—3 рейса в день, воскресенье – выходной.

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ. два речных.

9 = Хабаровск – Фуюань, длинный речной. Каждый день, без выходных, ходит 4—6 катеров, примерно по 40 мест в каждом. Билеты продаются в многочисленных вагончиках-турфирмах возле речного вокзала. Зимой закрыт.

Обратный переход Фуюань – Хабаровск: 360 юаней, на ракете (в пути 1ч 15 мин). Регистрация на вечерний рейс начинается в 15 часов по Пекинскому времени. В Хабаровск прибывает около десяти вечера.

10 = Покровка (рядом с Бикином) – Жаохэ, речной, двусторонний, паром через Уссури, зимой – по льду.

ПРИМОРСКИЙ КРАЙ.2 железнодорожных

11 = Гродеково (пос. Пограничный) – Суйфуньхэ, ежедневно, проезд от 7,6 швейц. франков (от 500 рублей);

12 = Камышовая (Хасанский район) – Хуньчунь (в провинции Цзилинь). Тут в эпоху 2018 года рейсовых пассажирских поездов не наблюдалось.

6 автомобильных.

13 = МАПП Пограничный (к западу от Уссурийска) – Суйфуньхэ, МЕЖДУНАРОДНЫЙ. Это самый популярный в Приморье переход, обслуживающий тысячи пассажиров ежедневно! Переезд через границу платный, даром впроситься почти невозможно.

14 = МАПП Краскино (Хасанский район) – Хуньчунь (в провинции Цзилинь), МЕЖДУНАРОДНЫЙ.

15 = Полтавка (к западу от Уссурийска) – Дуннин, двусторонний.

16 = Турий Рог (возле оз. Ханка) – Мишань, двусторонний. Автобусы из Камень-Рыболова в Мишань.

17 = Марково (под Лесозаводском) – Хулинь, двусторонний.

Через каждый переход ежедневно (кроме выходных и праздников, а на основных международных переходах без выходных) устремлены большие толпы русских челноков, и, нередко, китайских людей (в меньшем количестве). Так что имеет смысл подходить не вечером, а утром, чтобы со всем разобраться и вовремя переехать на ту сторону.

Забайкальский край

18 = Главный переход, через который идёт основная часть грузов и пассажиров – Забайкальск (РФ) – Манчжурия (Китай). Круглосуточный, большой поток автобусов (платный проезд, рублей 600 через границу).

19 = Железнодорожный, там же. Поезд есть, стоит примерно столько же, но ходит один раз в сутки.

20 = Абагайтуй, в Забайкальском районе – двусторонний