Дальний Восток

21 = Олочи, Нерчинскозаводской район – двусторонний

22 = Староцурухайтуйский, Приаргунский район – двусторонний

Прямой транспорт из Китая в Россию

Несколько автобусов каждое утро выходят из Владивостока, Уссурийска, Хабаровска и других основных дальневосточных городов и направляются в Китай (с некоторой задержкой на таможне), в города на китайской стороне границы, вплоть до Харбина.

В Читинской области тоже есть таковые. Особенно популярен дорогой через граничный автобус Манчжурия – Забайкальск.

Плюс существуют чартерные автобусы, заказанные турфирмами, для перевозки русских отдыхающих и туристов. Есть «челночные» автобусы, основная цель которых – возить груз через границу, прикрываясь пассажирами. В них поездка дешевле, чем в обычных (ищите объявления на сайте Farpost).

Железнодорожные перевозки людей с Владивостока и Хабаровска в Харбин выполнялись в прежние годы. Сейчас остались поезда Москва – Пекин, вагоны Чита – Пекин и некоторые другие, но идут они через Забайкальск.

Дальний Восток и другие страны

Из Северной Кореи существует только один железнодорожный переход – «мост Дружбы» на крайнем юго-востоке России. Пограничной станцией является Хасан – кстати, он в погранзоне. Из Москвы через Уссурийск, через Хасан до пограничной северокорейской станции Туманган и далее в Пхеньян один-два раза в неделю ходит вагончик.

Однако, проехать в нём могут только северокорейцы, имеющие российскую визу, или же те, кто имеют визу Северной Кореи или оплаченный тур в приграничье. Вас должны там, в Тумангане, встречать. Самостоятельное путешествие по Северной Корее уже десятки лет как абсолютно невозможно, только в качестве туриста от турфирмы, и стоит это недёшево – несколько сотен долларов.

Желающие поехать в Северную Корею должны приобрести тур в одной из аккредитованных турфирм. В Москве, например, с КНДР работает фирма «Открытие» www.otkrytie.ru, они продают самолётные поездки в Пхеньян. Во Владивостоке тоже есть фирма «Альфа и Омега», у них есть несколько вариантов путешествий в КНДР: самолётное Владивосток – Пхеньян и на поезде в приграничную 100-километровую зону. На лето 2018 года самолётные путешествия стоили для граждан России от 60 тыс.рублей, поездки в приграничную зону начинались от 25 тыс.рублей.

Подробности сами выясните через сайт указанной турфирмы (http://alfa-i-omega.com/severnaya-koreya/, https://www.alfaiomegatour.com/). Стоимость поездок для граждан других, менее дружественных к КНДР стран (в том числе стран СНГ), отличается (несколько дороже).

Для поездки в Северную Корею нельзя иметь профессию «журналист».

На границе в Хасане туры и визы в КНДР не продаются.

Южная Корея.

Немного лет тому назад Южная Корея стала безвизовой для российских граждан. Это увеличило поток туда туристов, путешественников, челноков, а также множества наших сограждан, желающих заработать деньги в близкой и безвизовой стране.

Заботой южнокорейских миграционных служб теперь является выявление потенциальных мигрантов и тружеников, и отправление их назад в Россию, поэтому путешественнику важно хорошо подготовиться к визиту в Южную Корею и не быть похожим на гастрбайтера.

В Южную Корею можно попасть самолётом. Самый быстрый и обычно более дешёвый вариант – нередко есть билеты за 5000 рублей в одну сторону: это перелёты в город Тэгу или из него во Владивосток или Хабаровск на местном южнокорейском лоукосте T-way. Но чаще билеты стоят 8—10 тысяч рублей, например на рейсы компании S7 Владивосток – Сеул. С багажом дороже.

И также на пароме можно приплыть. Есть паром Владивосток – Донхэ, проезд в «низкий сезон» в одну сторону стоит 144 доллара, в «высокий сезон» (летом) – 164 доллара. В две стороны от 248 до 281 доллара. Дополнительно оплачивается сервисный сбор в $13 порту Владивостока и 2500 вон в порту Донхэ.

Через Северную Корею посуху проехать нельзя. Но штампы Южной Кореи не препятствует посещению Северной Кореи с тем же паспортом, и наоборот.

Япония. В Японию ходят паромы из двух мест – из Владивостока и из Корсакова на Сахалине.

Владивосток – Сакаиминато (Япония), проезд стоит 186—217 долларов в одну сторону, или же 321—365 долларов в две стороны (цена разная в низкий и высокий сезон). В порту Владивостока дополнительно оплачивается сервисный сбор в 13 долларов.

Есть также паром Корсаков – Вакканай (Япония), он неожиданно стал дешевле, сейчас в пределах $150.

Визу Японии нужно брать заранее (обращайтесь в консульство или турфирму). Виза Японии для граждан РФ бесплатная, приглашение с недавних пор не требуется, но нужна справка из банка о богатстве, бронь гостиницы и авиабилеты.

Для получения визы в консульстве Японии во Владивостоке нужно быть прописанным на Дальнем Востоке, или иметь регистрацию или подобную какую-то связь с Дальним Востоком.

Для получения визы в консульстве в Южно-Сахалинске нужно также иметь местную прописку или как-то подтвердить свою связь с регионом – хотя бы договором аренды квартиры или иным, иногда даже необычным образом.

Те, кто не умеют или ленятся изготовить себе справки из банка, с работы и местную прописку, могут сделать визу Японии через турфирму, например «Пегас», где в 2018 году делали визы многие товарищи наши (стоимость услуг турфирмы была – 4000—4500 рублей).

Монголия.

Наша ближайшая соседка – Монголия – имеет с нами оживлённое сообщение. Через автопереход близ Кяхты (Бурятия) едут машины и автобусы (пешком нельзя), в том числе Улан-Удэ – Улан-Батор. Через ж. д. переход недалеко от Кяхты ходят поезда – наша погранстанция называется Наушки (монгольская – Сухэ-Батор).

Есть ещё один, малооживлённый переход в Соловьёвске (Читинская область), и интересный автопереход в Мондах (юго-западная Бурятия) – выезд на Ханх и озеро Хубсу-Гул. Эти мелкие переходы не международные, то есть белоруса или украинца там не пропустят. Всем иностранцам в этом регионе – следовать через Кяхту или Наушки!

Для тех, кто попадает в Монголию из других регионов РФ, нужно помнить о Ташанте (переход с Алтая в Западную Монголию) и о том, что ещё два перехода имеется из Тувы. Они не международные.

Проверить, нужны ли вам визы в различные страны, можно на сайте Маршруты.ру. Там есть специальная визовая карта:

Визовая карта для граждан РФ на сайте www.Marsruty.ru

В другие страны – только самолёт. Никаких паромов в Америку, на Филиппины, в Австралию с восточной половины России нет. Чаще всё с пересадками, через Сеул, Токио, Гонконг.

Уплыть на попутном пароходе в эти страны из Владивостока и Находки практически невозможно.

Внутренний транспорт

Дальний Восток – регион России, мало снабжённый дорогами. Только юг Приморья может похвастаться большим количеством дорог, в других местах плотность автомобильных и железных дорог небольшая, а на севере их и вовсе нет. Во многие города и посёлки можно попасть по воздуху, по воде, или пешком. Подробнее ниже.

Поезда

Внутри Дальнего Востока не очень развита железная дорога – она есть только в «южных» регионах: Приморский край, Хабаровский край, Амурская и Еврейская области, плюс изолированная ж.д. на Сахалине. Во всех регионах ж.д. тяготеет к географическому югу региона.

Внутри есть немногочисленные региональные поезда. Как скорые фирменные, так и медленные пассажирские с сидячим вагоном. Общий лежачий вагон стал уже редкостью, лишь кое-где он сохранился (в фирменном поезде «Гилюй» Тында – Благовещенск, в поездах Нерюнгри – Томмот и Чита – Забайкальск). Подробнее смотрите в разделах, посвящённых этим регионам.

В Якутии долго и упорно строится ж.д. – от Тынды в сторону Якутска. В настоящее время (2018) движение открыто только до Томмота (городок на полпути между Нерюнгри и Якутском). Всё ждём, когда в Нижний Бестях пустят пассажирский поезд, может быть читатель первый проедет на нём!

Пригородные поезда могут вам пригодиться под Владивостоком и под Хабаровском. На остальных участках Транссиба пригородные или рабочие поезда тоже есть, но ходят один или два раза в день. На БАМе есть поезд Тында – Комсомольск, содержащий купейный, плацкартный и общий вагоны.

По БАМу до сих пор можно ездить на попутных локомотивах. На восточном БАМе проезжает по 10—15 пар грузовых поездов в сутки.

А вот на Транссибирской магистрали с этим сложней. Тут поездов и локомотивов больше, до 100—150 пар в сутки, но берут далеко не всегда. Но тут можно всегда продублировать путешествие по параллельной автодороге.

Вокзалы. За последнее двадцатилетие вокзалы РЖД существенно улучшились, цивилизовались. Каждый вокзал имеет охрану, официально поставленную для того, чтобы бороться с проносом бомб и других орудий терроризма. Фактически пассажиры проходят на вокзалы ДВ без всякого контроля (исключение – бдительный вокзал Владивостока), но зато эта охрана препятствует проникновению бичей, пьяниц и иных маргинальных элементов. Круглосуточно на вокзалах ведётся видеонаблюдение, крупные вокзалы содержат и милиционера, находиться на них безопасно.

Крупные ж. д. вокзалы (в городах от 100 тыс жителей и выше) уже все оборудованы бесплатным wi-fi. Иногда он есть и на вокзалах более мелких городов. Нередко можно обнаружить розетки, зарядные устройства для мобильников, часто бывает книжный шкаф с бесплатными книгами, списанными из библиотек или же принесёнными другими пассажирами. Нередко имеются банкомат или несколько банкоматов, ларёк с газетами и сканвордами, на крупных вокзалах – ларёк с дорогими перекусами, бывает – выставка каких-нибудь картин, фотографий, коллажей на тему «Играть на железной дороге опасно», плакаты по борьбе с терроризмом.

Практически все вокзалы, кроме тупиковых станций, действуют круглосуточно. Зимой они отапливаются.

А вот сиденья почти везде – с ручками, и спать на вокзалах сейчас некомфортно. Да и охрана вокзала препятствует сну. Часто на вокзалах устанавливаются сиденья системы «антибомж» (холодные), чтоб человек долго не сидел на них.

Туалеты на небольших станциях и вокзалах Сибири и ДВ бесплатные. На крупных и средних станциях у туалета сидит тётка, собирающая 20 рублей или около того с граждан, не имеющих билета. Бесплатно в туалет могут пассажиры, имеющие билет, хотя бы электронный, день до посадки в поезд и час после выгрузки из оного, а также пассажиры электричек в сутки отправления.

Пристанционная торговля едой, которой промышляли сотни бабушек на перронах в России в 1990-х, сейчас фактически сошла на нет. Все покупки приходится делать в привокзальных ларьках или магазинах, которые нередко оказываются дороже, чем обычные магазины города. Поэтому идея заранее перед посадкой в поезд затариться продуктами в дешёвом магазине – до сих пор жизненна и полезна.