После флота

Еще в январе 1997 года на самостийных выборах президента так называемой Чеченской Республики Ичкерии, набрав 59 процентов голосов победил Аслан Масхадов. Под давлением исламистской оппозиции в начале 1999 года он своим указом ввел «полное шариатское правление» в Ичкерии, и упразднил пост вице-президента. Масхадов завил, что отныне высшим органом власти является шура, во главе с ним – Масхадовым. Таким образом, вместо светского правления Масхадов ввел шариатское правление, не предусмотренное ранее в конституции Ичкерии. Республика была наполнена иностранными наемниками, экстремистами, ваххабитами. России был объявлен джихад – священная война. Восьмого марта 2005 года в чеченском селе Толстой-Юрт Масхадов был ликвидирован.

В дальнейшем решительные действия президента, когда Путин заговорил на языке бомб и арестов, позволили вдолбить в землю кавказских ущелий «Эмират Кавказ», с их мечтою о халифате, очистить от террористов Чечню и создать фундамент для прочного мира на нашем Кавказе.

У меня работы по испытанию камбузного оборудования шли полным ходом. В ноябре 2002 года в испытательном центре были закончены испытания нового импортного камбузного оборудования на соответствие требованиям ВМФ, получены акты испытаний. Несколько месяцев я мотался между испытательным центром, конструкторскими бюро и офисом, но это того стоило. Все оборудование выдержало испытания и соответствовало требованиям Военно-морского флота. Это был успех!

Декабрь заканчивался для меня серьезным успехом. Я подготовил и защитил в Центральном научно-исследовательском институте флота выполненный мной отчет опытно-конструкторской работы «Обоснование возможности и целесообразности использования импортного камбузного оборудования на кораблях и судах ВМФ» состоящий из 8 глав, 21 параграфа, объемом 182 страницы. Серьезный труд! И самое главное, в декабре из столицы был получен подписанный «Акт Межведомственных испытаний оборудования импортного производства на соответствие требованиям ВМФ» и Совместное решение Межведомственной комиссии «Об утверждении результатов и Актов Межведомственных испытаний камбузного оборудования импортного производства». Перед самым Новым годом я прибыл в столицу в Штаб Тыла армии на доклад к председателю Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления о внедрении нового технологического оборудования – пароконвектоматов на корабли ВМФ. И еще в этом году я поставил оборудование на неатомную подводную лодку проекта «Лада» и на представительскую яхту президента «Кавказ». Двойной успех!

Наступил 2003 год. В первые дни года стояли трескучие январские морозы. Температура воздуха опустилась до двадцать – двадцать пять градусов мороза. Зимнее солнце, в ореоле изморози, золотило шпили и купола соборов, Нева, скованная льдом, искрилась на солнце. Но к концу января плотная облачность теплым одеялом затянула небо и температура поднялась до плюс одного-двух градусов. Это и есть особенности нашего климата.

Постепенно, у меня на глазах, происходила активизация рынка кораблестроения. Была принята Президентская программа развития флота до 2015 года. В то время рынок камбузного оборудования слагался из нескольких сегментов. Первый – внутрироссийские заказы: боевые корабли, подводные лодки, суда вспомогательного флота (танкеры, транспорта, аварийно-спасательные суда), корабли пограничной службы, корабли с аэродинамическими принципами поддержания; суда морские и речные (танкеры, сухогрузы, ледоколы, пассажирские лайнеры, паромы, рыболовные и рыбоперерабатывающие суда; VIP-суда (разъездные суда, яхты); платформы газо- и нефтедобывающие. Второй – экспортные заказы: боевые надводные корабли, подводные лодки, заказываемые такими странами, как Китай, Индия, Вьетнам, Алжир… Третий сегмент – судоремонт и модернизация отечественных и иностранных кораблей и судов. С эти сегментом я связывал наибольшие надежды, потому что флот страны был построен еще в советское время, и корабли, находящиеся в строю по двадцать пять – тридцать лет, требовали ремонта. Камбузное оборудование на этих кораблях изношено максимально и, как правило, требует полной замены. Моей задачей была не просто замена оборудования в ходе ремонта, а именно модернизация корабельного пищеблока с установкой современных пароконвектоматов и другого оборудования, которого не было до ремонта, что я и старался делать. Особенностью судостроительного рынка было то, что оборудование включалось в заказную ведомость еще на стадии проектирования корабля в конструкторском бюро. Судоверфь заказывала оборудование только у компании, включенной в заказную ведомость корабля, или устраивала тендер из нескольких фирм включенных в мейкер-лист судна. Корабли ВМФ и пограничной службы строились за счет Гособоронзаказа, а гражданские суда – за счет инвесторов. Другой особенностью является длительный период проектирования и постройки корабля. Временной период между подачей коммерческого предложения и заключением договора поставки может составлять от года до двух лет. Все это усложняло работу, но были у меня и преимущества. Хотя в то время западные фирмы чувствовали себя у нас в стране как дома, закрытость работы конструкторских бюро по заказам ВМФ и заказам, курируемым военной приемкой, сложность доступа в конструкторские бюро, на верфи, к документации осложняли западным компаниям работу, для меня же этот доступ был открыт.

К тому же осуществление шеф-монтажных работ на верфи, гарантийных работ на заказе в месте базирования корабля было невозможным для иностранных представителей, а мы это делать могли.

Даже такой краткий анализ ситуации на рынке судостроения обнадеживал меня и давал силы энергично продолжать работу.

В середине января была получена информация из бюро электрооборудования (они заказывают импортное оборудование) «Балтийского завода» о начале финансирования достройки атомного ледокола «50 лет Победы». Предполагалось два варианта достройки: первый – ледокол достраивается как линейный, при этом камбузное оборудование потребуется частично заменить на более современное вместо устаревшего оборудования завода «Термоторгмаш»; второй – ледокол достраивается как круизный по Северу для иностранных туристов, при этом камбуз будет переделываться под цех ресторана, будет бар и прочее. Для внедрения «Норд Трейдинга» в проект модернизации атомного ледокола «50 лет Победы» мной была проведена встреча с ведущим конструктором Центрального конструкторского бюро «Айсберг», передана информация о нашем оборудовании и достигнута договоренность о внедрении нового технологического оборудования, в том числе пароконвектоматов. Была запланирована моя встреча с капитаном атомного ледокола «50 лет Победы».

С целью применения современного оборудования «Норд Трейдинг» на других неатомных ледоколах мы провели техническое совещание с начальником спецгруппы Технадзора за строительством ледоколов, главным корабельным строителем и начальником отдела строительства и развития морского транспорта в Северо-Западном бассейне и представителями Центрального конструкторского бюро «Айсберг», специализирующегося на проектировании мощных атомных ледоколов для Арктики, дизель-электрических ледоколов и транспортных судов ледового плавания, плавучих атомных энергоблоков, вспомогательных кораблей и судов. Была высказана заинтересованность в установке пароконвектоматов на камбузах ледоколов.

В этом же месяце было проведено техническое совещание в столице в Штабе Тыла армии с председателем Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления и начальником технического отдела ВНК по использованию новых технологий пароконвекционной техники в армии и на флоте. Обсуждался вопрос поставки пароконвектомата для госпиталя им. Мандрыки и пароконвектомата и шок-морозильника в Центральную опытно-конструкторскую базу Продслужбы Министерства обороны для исследования вопросов глубокой шоковой заморозки, хранения и регенерации готовых продуктов для нужд Министерства обороны. Мной была подготовлена и передана докладная записка о новых технологиях начальнику Центрального продовольственного управления армии генерал-лейтенанту П.

В конце января я снова прибыл в столицу, где было проведено совещание с руководством группы компаний Московского речного пароходства о модернизации пищеблока круизного теплохода «Россия», не путать с президентским теплоходом «Россия». Были получены планы помещений камбуза и оговорен перечень оборудования – теплового, холодильного, посудомоечного. Предстояла серьезная работа.

Мир продолжали сотрясать техногенные катастрофы. 1 февраля 2003 года при возвращении на Землю потерпел крушение американский космический челнок «Колумбия» с семью астронавтами. Жаль астронавтов, такие трагедии всегда интернациональны. Но жизнь продолжалась.

В феврале меня ждал очередной успех. Благодаря упорству, последовательной и плотной работой с отделом оборудования конструкторского бюро «Алмаз», в проектной документации на камбуз корвета были прорисованы два пароконвектомата, установленные друг на друга, и это несмотря на то, что вся проектно-конструкторская документация была уже подписана заказчиком.

В это же время я подготовил и направил на «Северную верфь» коммерческое предложение на поставку отдельных позиций оборудования на разъездной катер командира Военно-морской базы, фактически катер Президента РФ, который строился на верфи для участия в морском параде в честь праздновании 300-летия нашего города. Также были проведены переговоры с ведущим экономистом отдела снабжения «Северной верфи» по поставки части камбузного оборудования на два экспортных эсминца для Китая, поставки которого не подтвердила Украина. Чтобы все это провернуть, необходимо было направить письмо от «Северной верфи» в Северное ПКБ о замене оборудования, те должны были замену согласовать и откорректировать документацию. Я все это инициировал и получил подтверждение, что мы будем участвовать в китайском проекте. В этом же месяце я провел работу с отделом оборудования «Невского ПКБ» – старейшего в России конструкторского бюро, специализирующегося на проектировании авианесущих крейсеров и десантных кораблей, – и вписал оборудование «Норд Трейдинга» в заказную ведомость на модернизацию авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Горшков», проходящего модернизацию для Индии на Севере. Предварительно, путем переговоров, я получил перечень оборудования от индийского заказчика на импортное камбузное оборудование – семьдесят два наименования, с учетом того, что на крейсере три камбуза – офицерский, старшинский и личного состава. Параллельно я отослал письмо на завод «Звездочка» главному конструктору о нашем оборудовании и коммерческое предложение на оборудование дизельной подводной лодки «Варшавянка» для Индии, ремонтирующейся в то время на заводе.

Нужно отметить, что работа по внедрению на флот и продвижению ранее не применяемого на кораблях оборудования – пароконвектоматов, со стороны не видная, но достаточно сложная, требующая большого объема личных переговоров, писем, поясняющей переписки, что называется «на ваш входящий – наш исходящий», и самое главное, контактов с десятками организаций и сотнями людей, специалистов в своей области, и к каждому нужно было найти свой подход, свои аргументы в пользу применения нового технологического оборудования, а то и просто определенного навыка человеческого общения, отнимала у меня много сил и энергии, но постепенно начинала приносить и финансовые плоды.

По размещенной в журнале «Судостроение» нашей рекламе о новом камбузном оборудовании ко мне обратились завод «Дальсудпромстрой» из Владивостока, судостроительный завод «Вымпел», «Судоверфь», «Рыбинский судостроительный завод» – все из города Рыбинска. В ответ отослал им каталоги оборудования и письма о сотрудничестве.

В марте 2003 года мною было подготовлено «Техническое обоснование возможности использования пароконвектоматов на камбузе корвета» объемом 23 страницы, где была проведена оценка возможности обеспечения технологических процессов приготовления пищи в пароконвектомате, в соответствии с нормами приказа министра обороны №200, проведен сравнительный анализ пароконвектомата и традиционно применяемого на флоте жарочного шкафа, разработана циклограмма выпечки формового хлеба в пароконвектомате.

По запросу коммерческого директора «Северной верфи» я подготовил и передал коммерческое предложение на оборудование корвета. На «Балтийском заводе» было проведено техническое совещание у главного строителя атомного ледокола «50 лет Победы» по нашему участию в проекте. В марте генеральный директор «Речресторан-сервиса» проинформировал меня о том, что совет директоров выделил средства на модернизацию камбуза круизного теплохода «Россия», но сроки очень жесткие, поставка оборудования требуется в апреле.

Я сделал все возможное, чтобы оборудование было поставлено на теплоход в требуемые сроки, потому что от этого зависела вся последующая моя деятельность по круизным теплоходам.

В мире оставалось неспокойно. После того как американский госсекретарь потряс в ООН пробиркой с каким-то белым порошком, якобы доказывавшем наличие в Ираке химического оружия, в марте войска США вторглись в Ирак с целью свержения диктаторского режима Хусейна. Вот так просто – «с целью свержения». Сколько было вони со стороны Запада, когда наши войска вошли в Афганистан поддержать законное правительство, а тут свергают законного президента, который, кстати, был довольно лоялен американцам, и ничего. Думаю, эта заваруха в Ираке надолго.

В апреле получив согласующие подписи в Центральном научно-исследовательском институте флота под «Техническим обоснованием возможности использования пароконвектоматов на камбузе корвета», я передал на «Северную верфь» Технико-коммерческое предложение на комплект камбузного оборудования корвета для заключения договора поставки и получил письменный положительный отзыв, благодарственное письмо о работе нашей компании от имени руководства «Северной верфи».

По совпадению или нет, но в этом месяце я также получил благодарственные письма о работе от руководства «Адмиралтейских верфей» и от руководства Судостроительной фирмы «Алмаз». Это было конкретным подтверждением качества моей работы и ее эффективности. Спасибо заводам за оказанную поддержку.

Кроме этого я написал статью, которая вышла в апреле 2003 года во втором номере журнала «Судостроение», «Новое оборудование в системе судового питания», освещавшую особенности новейших технологий приготовления пищи в корабельных условиях. Этим я выполнял свой план по информированию судостроителей, проектировщиков и инженеров о новом оборудовании и о новых технологиях. Моя ученая степень позволила мне выступить автором в этом уважаемом научно-техническом и производственном журнале, в котором размещение статей приравнивается Высшей аттестационной комиссией Академии наук страны к научным публикациям. Я глубоко благодарен редакционной коллегии журнала «Судостроение» за предоставленную возможность. В статье обосновывалось внедрение пароконвектоматов импортного производства на камбузах отечественных кораблей и судов и приводились результаты проведенных мною испытаний пароконвектомата по специальной Программе и методике на воздействие наклонов и качки, на устойчивость к внешним воздействиям, динамические (механические) испытания. Испытания проводились на работающем образце, на стенде, имитирующем наклоны и бортовую качку, амплитудой 45 градусов и периодом 7–16 секунд и килевую качку амплитудой пятнадцать градусов и таким же периодом. Устойчивость к внешним воздействиям проверялась в климатической камере при относительной влажности девяносто восемь процентов в течение четырех суток, при повышенной температуре до плюс семидесяти градусов и при пониженной до минус пятидесяти градусов. Динамические испытания проводились на ударном электромеханическом стенде на ударостойкость и ударопрочность при воздействии механических ударов одиночного действия на неработающем образце, ударами в трех плоскостях с ускорением 15 g в форме одной полусинусоиды длительностью импульса 2 миллисекунды, на ударопрочность многократного действия (на работающем образце). Образец подвергался тысяче ударов с ускорением 5 g, длительностью 15 миллисекунд, на виброустойчивость и вибропрочность и другие испытания. После каждого вида испытаний производилась проверка работоспособности пароконвектомата. Испытания показали высокую надежность оборудования и соответствие требованиям, предъявляемым к современному камбузному оборудованию в отечественном судостроении.

В конце апреля я ездил в столицу в командировку, где провел встречи с руководством компании речного туризма волжского пароходства «Волга-флот-тур» из Самары и круизной компании «Ортодокс» из Ростова-на-Дону, имеющих более двадцати пяти круизных судов, по вопросу поставки камбузного оборудования в судовом исполнении. В результате встречи принято решение о сотрудничестве.

Май месяц начался с подготовки и проведения встречи с начальником военной приемки пограничников, которые строят два корабля «Хоста» и два катера на Морском заводе «Алмаз» и в Калининграде на судостроительном заводе «Янтарь» восемь кораблей охраны экономической зоны. После чего я встретился с директором по маркетингу Морского завода «Алмаз» и передал ему коммерческое предложение на перечень оборудования, предварительно согласованный с проектантом корабля Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз».

5 мая в нашем городе, на площади у здания Университета, открыли памятник академику Сахарову, трижды Герою, отцу водородной бомбы, обласканному советской властью, а позже ставшему диссидентом… Вдова академика высказала мнение, что в сегодняшней России не нужно ставить памятника, но опротестовывать памятник не стала. Он был создан на частные пожертвования. На мой взгляд, памятник неудачный, какой-то безликий, но либеральной общественности виднее.

В середине мая 2003 года в Послании Федеральному собранию президент поставил три задачи, которые следовало решить до 2010 года: первое – удвоить валовой национальный продукт, достигнуть полной конвертации рубля; второе – преодолеть бедность; третье – модернизировать Вооруженные силы. Прошли годы, и уже можно сказать, что третье сделано блестяще!

Правительство во главе с премьер-министром, о котором в народе говорили «Миша – два процента», утвердило экономическую трехлетку – среднесрочную программу подъема производства в стране. Но, к сожалению, теневая экономика оставалась важным двигателем экономического роста, хотя в ней царили преступность и коррупция.

Май 2003 года мне запомнился еще и тем, что было проведено совещание у генерального директора «Северной верфи», присутствовали главный конструктор верфи, и руководство Северного ПКБ по проблеме камбуза эсминцев для Китая. Генеральный директор просмотрел видеоматериал о пароконвектоматах и принял решение поставить это оборудование на экспортные эсминцы в хлебопекарню. Главный конструктор «Северной верфи» положительно отрекомендовал меня по работе по президентскому теплоходу «Россия». Таким образом, инициированная мной работа по внедрению на эсминцы пароконвектоматов увенчалась полным успехом!

В конце июля в нашем городе предстояло проведение первого в истории нашей страны Международного военно-морского салона в выставочном комплексе на Васильевском острове. Предстояла работа по получению разрешения на участие.

Сложность увеличивалась еще и потому, что салон был закрытым мероприятием, связанным с Военно-морским флотом. Закрытость еще большая, чем на «Неве». Опять было непонятно, как стать участником столь представительного мероприятия, с какой стороны подойти к этому вопросу? И я решил пойти, как говорится, ва-банк – обратиться к своему в недавнем прошлом командиру контр-адмиралу М. – начальнику научно-исследовательского института, в котором я служил и с кем мы в один год защитились. Он – докторскую диссертацию, а я – кандидатскую. Это решение оказалось правильным. Я встретился с ним, объяснил задачи, которые поставил перед собой, решив впервые в истории страны установить на камбузы боевых кораблей пароконвекционную технику, кардинально улучшающую качество приготовления пищи матросам и офицерам в дальнем плавании. Он принял эту идею полностью и поддержал меня. Не буду описывать все подробности, но он помог мне получить официальную аккредитацию «Норд Трейдинга» на первом Международном военно-морском салоне. Его доверие я воспринял как карт-бланш на будущую свою работу для флота после флота… Началась интенсивная работа по подготовке пакета документации к участию в салоне: договор-участия, договор на монтаж стенда, договор страхования, схемы размещения оборудования на стенде, статьи в каталог выставки на русском и английском. Кроме этого в спешном порядке были написаны статьи, выполнены таблицы, иллюстрации оборудования, подготовлен макет и выпущен каталог «Камбузное оборудование для кораблей и судов» тиражом в полтысячи экземпляров.

Международный военно-морской салон бурлил и пестрил морской военной формой многих государств – от Китая и Вьетнама до Индии и Финляндии. Что называется, все флаги в гости к нам! На Военно-морском салоне мы имели выставочный стенд площадью двенадцать квадратных метров, установили все образцы оборудования, но главной фишкой, которую я предложил, посоветовавшись предварительно с нашим главным инженером, было подключение пароконвектомата к электропитанию 380 Вольт, к воде, к сливу и вентиляции, что на выставке было сделать очень и очень сложно. Но мы справились благодаря знаниям и опыту нашего главного инженера, кандидата технических наук. И когда он запустил пароконвектомат в действие, а наш шеф-повар начал готовить мясные стейки, жарить курицу, варить гарниры – эффект был сродни разорвавшейся бомбы! Запах жареного мяса, распространяясь по всему выставочному комплексу, привлекал посетителей к нашему стенду. Забегая вперед, скажу, даже через несколько лет, на следующих военно-морских салонах, к нам подходили люди и вспоминали тот первый салон, наш работающий пароконвектомат и запах жареного мяса. Вот это, скажу вам, эффект! До этого ни одна компания не представляла так камбузного оборудования на судостроительных выставках.

Угощение гостей на стенде было важным делом для рекламы фирмы, но, главное, надо было организовать посещение стенда нужными людьми, одним из которых был генеральный конструктор Конструкторского бюро подводного кораблестроения Герой социалистического труда, лауреат Ленинской премии, академик С. Под его руководством были созданы атомные подводные крейсера стратегического назначения «Кальмар», «Акула», «Дельфин», атомные подводные ракетные крейсера «Гранит», «Антей» и новейшие неатомные подводные лодки типа «Лада».

Его успешная деятельность в 90-е годы в условиях рыночной экономики была широко известна, недаром первый мэр нашего города Собчак шутливо называл его «Героем капиталистического труда».

В итоге маршрут посещения Морского салона академиком С. был спланирован так, чтобы он пришел на наш стенд, и не только пришел, но и задержался на нем. Я подготовил краткий доклад о новых технологиях и оборудовании корабельных пищеблоков и стал ждать визита. Академик с интересом выслушал мой доклад, потом положил руку на мясорубку, я успел перехватить этот жест и ногой дал понять шеф-повару, чтобы он включил мясорубку, а академик требовал, держа руку на мясорубке: включите! Я ответил, что оборудование уже работает. Он очень удивился, что нет вибрации, и сказал, обращаясь к своему заму: «Почему на моих заказах нет такого оборудования?» И пока заместитель замешкался, я ответил, что мы готовы поставлять это оборудование на их заказы. Так началось мое многолетнее сотрудничество с ведущей конструкторской организацией страны. Тогда же, на первом Международном военно-морском салоне мы были удостоены золотой медали салона. Это тоже был успех!

В ходе этой выставки было осуществлено более сорока пяти переговоров о новом камбузном оборудовании. Из них десять встреч с руководством судостроительных заводов, тринадцать встреч с представителями судоремонтных заводов, девять встреч с представителями конструкторских бюро, несколько встреч с представителями снабженческих организаций, с представителями Морского научного комитета, Экспертного совета при Главнокомандующем ВМФ и Учебного центра ВМФ. Очень важными для меня были переговоры с генеральным директором «Балтийского завода», начальником – генеральным конструктором ЦМКБ «Алмаз», первым заместителем главного инженера «Севмаш», главным конструктором «Звездочки», заместителем генерального директора «Янтаря» и заместителем генерального директора «Выборгского судостроительного завода», главным инженером «51 конструкторско-технологического института судоремонта ВМФ» и руководителями одиннадцати судоремонтных заводов Министерства обороны.

В общем, Международный военно-морской салон дал мощный толчок в деле продвижения новых, ранее не применявшихся на нашем флоте пароконвектоматов и выдвинул «Норд Трейдинг» в число известных руководителям судостроительной отрасли и руководству военно-морского флота компаний.

Здесь уместно сказать, что на следующем Международном военно-морском салоне, а салон проводился тогда раз в два года, матросы с корвета «Стерегущий», первого российского корабля XXI века, где был установлен камбуз с импортным оборудованием нашей поставки, подходили к нашему стенду и хвалили свой камбуз.

– Пароконвектомат это вещь! – говорили матросы и поднимали вверх большой палец! Благодарили. Это был лучший отзыв личного состава о нашей работе и о новом технологическом оборудовании, которое мы с таким трудом продвигали на корабли.

Запомнился разговор с тогдашним командующим Балтийским флотом вице-адмиралом С., состоявшийся на Морском салоне. Я начал ему перечислять технологические преимущества пароконвектомата, но он меня прервал и сказал: «Выйду на “Стерегущем” в море, попробую блюда, приготовленные в пароконвектомате, и сам решу». И что вы думаете, после похода он позвонил и одобрил эту технику.

В июле Центральный научно-исследовательский институт флота поручил «Норд Трейдингу» в моем лице выполнить опытно-конструкторскую работу «Сертификат» по обоснованию использования импортных пароконвектоматов на флоте. Тогда же было проведено дополнительное техническое совещание Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления по использованию пароконвектоматов в армии и участию «Норд Трейдинга» в научно-исследовательской работе «Шоковая заморозка» с использованием для регенерации продуктов, прошедших шоковую заморозку, пароконвектоматов с целью применения в системе питания на кораблях.

В начале августа мы с женой рванули на две недели в отпуск на полюбившееся нам Средиземное море на остров Крит. Крит – самый большой греческий остров, омывается тремя морями – Критским на севере, Ливийским на юге, Ионическим на западе. Крит лежит на месте встречи трех частей света – Европы, Африки и Азии. Прекрасный климат, ласковое море, обилие античных достопримечательностей. Вдоволь назагаравшись и накупавшись в кристально чистой морской воде, мы с интересом посетили развалины Кносса, столицы минойцев, которые впечатляют и сегодня… Кносский дворец был центром минойской цивилизации. Как утверждают ученые, в нем впервые в истории человечества были реализованы многоэтажность, водопровод, канализация, вентиляция, отопление. Когда мы бродили по этому гигантскому дворцу, было удивительное чувство бездны времени, пролегшей между нами и древними минойцами… Это место до сих пор будоражит и завораживает. Правда, удивляет английская методика реставрации, которая позволяет из бетона воссоздавать древние здания, красивые с виду, раскрашенные, но честно сказать, совсем не убедительные исторически. На мой взгляд, весьма сомнительная реставрация, хотя на фотографиях выглядит хорошо.

Из порта города Ираклиона на комфортабельном теплоходе «Принцесса Греции» мы дошли до вулканического острова Санторин в Эгейском море. С борта теплохода я любовался отвесной стеной кальдеры, на вершине которой белели, прилепившиеся к скалам, как ласточкины гнезда, домики. Через час, стоя на краю обрыва, я пытался представить себе взрыв вулкана, вызывая в памяти кадры секретного кинофильма с атомным взрывом, который нами показывали в училище, и приходило понимание, что такая катастрофа действительно могла уничтожить минойскую цивилизацию. В результате извержения кратер вулкана провалился и образовалась огромная воронка, которую заполнило море, что вызвало гигантскую волну, цунами, обрушившуюся на остров Крит и смывшую, уничтожившую минойскую столицу. В связи с этим существует гипотеза, что извержение легло в основу легенды об Атлантиде. Что интересно, в центре кальдеры из воды виднеется маленький черный, дымящийся белым паром, островок. Вулкан еще дышит… Покидая Санторин, удивлялся – есть же люди, соглашающиеся жить на вулкане.

В середине августе 2003 года, по результатам моей работы на Военно-морском салоне, прошло совещание в Конструкторском бюро Подводного кораблестроения с заместителем главного конструктора неатомных подводных лодок и был подготовлен «Протокол технического совещания по вопросу проведения на заказе “Лада” работ по улучшению обитаемости» и Решение «О порядке разработки нового камбуза на заказе “Лада”», за подписью заместителя Главнокомандующего ВМФ по кораблестроению. По результатам переговоров на салоне с представителями «Зеленодольского ПКБ» был получен от них запрос о камбузном оборудовании для малого артиллерийского корабля проекта «Буян». Мною было подготовлено и отправлено в их адрес технико-коммерческое предложение по этому проекту.

В это же время я подписал Договор на выполнение опытно-конструкторской работы шифр «Сертификат» и начал испытания линии раздачи пищи, поступившей из Финляндии. В конце августа я вновь прибыл в столицу в командировку в Центральное продовольственное управление, где провел вторичные переговоры в Штабе Тыла армии. По результатам переговоров компания «Норд Трейдинг» была включена в план Научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Центрального продовольственного управления МО РФ в научно-исследовательскую работу шифр «Лазарет».

21 сентября 2003 года в городе прошли досрочные выборы на пост губернатора, назначенные в связи с переводом действующего главы города Яковлева на должность заместителя председателя Правительства России. Кандидат в губернаторы Валентина Матвиенко в первом туре набрала сорок восемь процентов голосов и вышла во второй тур. 5 октября она победила во втором туре и была избрана губернатором.

Кроме охвата новыми технологиями флота, я замахнулся на армию. Во время нашей работы в Военно-медицинской академии по установке на их фабрике-кухне двух двадцатиуровневых пароконвектоматов я познакомился с офицером из Центрального продовольственного управления армии. Он предложил выступить на Военно-научном комитете Центрального продовольственного управления с докладом о новых технологиях в системе армейского питания. Поехал в столицу, доложил… и встретил прохладное отношение, а один из генералов, услышав о стоимости пароконвектомата, заявил: «За эти деньги я лучше себе новую “Волгу” куплю». Да, первый контакт с Военно-научным комитетом армии оказался комом. Но офицеры комитета предложили вариант действий – поставить пароконвектомат в столовую Генштаба и на кухни пяти армейских окружных госпиталей. Чем я и занялся. За полгода мы оборудовали эти объекты и на следующий год молва о преимуществах пароконвектоматов дошла и до Военно-научного комитета Центрального продовольственного управления армии. Второй мой доклад был воспринят совсем иначе. Мне поручили сравнить качества двух пароконвектоматов: немецкого, который мы поставляли, и аналогичного французского, с тем чтобы обосновать применение пароконвекционной техники в армии. Вместе с этим через офицеров управления удалось прописать пароконвектомат в Приказе министра обороны по нормам снабжения армии отдельной строкой. Это было особенно ценно, потому что такой приказ выходил, если не ошибаюсь, раз в пять лет.

Сравнительные испытания пароконвектоматов я организовал в городе на Неве в лаборатории кафедры питания Института пищевой промышленности. По результатам испытаний победил немецкий пароконвектомат. Но хозяева «Норд Трей-динга» не захотели хлопот по продвижению пароконвектоматов в армию или недооценили этот рынок, не знаю, а жаль!

Я же физически не смог потянуть два направления – армию и флот, потому что мне нужно было продавать оборудование в береговые столовые, кафе, рестораны, ибо деньги я получал только с реальных продаж. В то время компания «Норд Трей-динг» успешно развивалась, открыв филиалы в нескольких городах страны.