После флота

Осенью в нашем городе проходила «Нева-2007» – международная выставка по судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа. Эта выставка стала рекордной за всю историю проведения с 1991 года. Общее количество российских и иностранных участников составило более восьмисот фирм и предприятий из сорока стран, из них шестьсот с собственными экспозициями и почти двести в составе объединенных стендов. Общая площадь выставки более десять тысяч квадратных метров. «Нева-2007» проводилась под эгидой Морской коллегии при Правительстве России. «Проекттехника» выставила на своем стенде камбузное оборудование «Баратта». Это была первая выставка молодой компании, первое крупное мероприятие по продвижению камбузного оборудования «Баратта» в отечественном судостроении. После выставки конструкторское бюро «Балтсудопроект» начало работу по камбузу научно-экспедиционного судна, затем по судну снабжения. «Инженерный центр судостроения» запросил перечень оборудования на прогулочное судно и служебно-разъездное судно, Научно исследовательский институт Морского флота прописал на камбузе лоцманского судна оборудование «Баратта».

Выполняя поставленную перед собой задачу ежегодно публиковать информацию о новых технологиях в журнале «Судостроение», я подготовил и напечатал статью «Камбузное оборудование миноносцев начала ХХ века типа “Сокол” и современных корветов», напечатанную в апрельском номере журнала. Статья интересна экскурсом в историю судостроения в части камбузного оборудования и сравнением с современными подходами в питании экипажей кораблей в дальнем плавании.

Но история историей, а жизнь не давала скучать. Наш город – своеобразный город. На выборах в Госдуму горожане продемонстрировали неожиданно низкую явку и поддержали не официальную «Единую Россию», а альтернативную партию «Справедливая Россия». В связи с выборами по городу ходили слухи о переводе губернаторши Матвиенко в столицу. Ей пророчили разные посты, вплоть до главы правительства, но она опровергала все слухи. В это же время жители города боролись с проектом самого высокого небоскреба – четырехсотметрового офиса «Газпрома». Горожанам не понравилась идея построить небоскреб рядом с историческим центром, что сломало бы уникальную «небесную линию» города. Они открыто выражали недовольство и активно выступали против сноса исторических зданий в центре. В итоге небоскреб – «кукуруза», как его метко прозвали в народе, – был построен вдали от центра, на Лахте и, между прочим, здорово смотрится на фоне Финского залива.

Даже в случае с футболом горожане проявляли удивительное единодушие. Все болели за «Зенит». Я не большой поклонник футбола, но когда впервые за последние двадцать три года футбольный клуб «Зенит» стал чемпионом России, я тоже радовался вместе со всеми. В день победы «Зенита» на улицу вышел практически весь город; с поздравлениями выступила губернатор Валентина Матвиенко.

Как сообщили новостные каналы, во время сильнейшего осеннего шторма в Азовском и Черном морях, за один день, 11 ноября, затонули четыре судна, шесть судов сели на мель, разломился танкер «Волганефть». Суда находились в море, в штормовых условиях, нарушая требования безопасности. Как и в случае с аварией на шахте – в погоне за прибылью. Это и есть капитализм. Главное, прибыль, а на людей плевать! В ноябре, 20 числа, забастовали работники автозавода во Всеволожске, требуя поднять зарплату. А в тот же день, 20 ноября, на аукционе «Кристи» русский коллекционер приобрел уникальное ювелирное изделие – яйцо Фаберже за 18,5 миллиона долларов. В этом – вся нынешняя Россия, гигантский разрыв от нищеты до баснословного богатства. Этот разрыв, эта пропасть, иначе и не скажешь, пронизывает все общество и разделяет его. Вдобавок в небытие уходили люди, которые цементировали городское общество, считаясь его честью, совестью, символом нашего города, – ученые, писатели, актеры. В феврале скончался актер театра и кино К. Григорьев, в марте – народный артист России Е. Меркурьев, в апреле на восемьдесят втором году жизни ушел замечательный артист театра и кино К. Лавров… Жаль, лучшие люди уходят.

В начале декабря в стране завершилась длившаяся несколько месяцев политическая интрига: кто же станет приемником Путина или он за собой президентский пост сохранит, изменив конституцию? Путин назвал приемника – Медведев. Формально его выдвинула «Единая Россия», а Путин поддержал эту инициативу. Медведев и близко не имел харизмы Путина, и хотя Путин, характеризуя Медведева, говорил «мы одной крови», это было явно не так. Медведев предложил Путину в случае своей победы на выборах возглавить правительство. Путин дал согласие. Так на наших глазах родился тандем. Но это в политике. В экономике страны тоже соединялось несоединимое. Завершилось создание новой российской автомобильной промышленности. К нам на рынок пришли, построив сборочные заводы, ведущие мировые гиганты: «Ниссан», «Форд», «Фольксваген», «Фиат», «Ситроен», «Хундай», «Сузуки».

Я же в «Норд Трейдинге» в 2007 году оснастил сторожевой корабль проекта «Спрут», корабль на аэродинамических принципах поддержания проекта «Дюгонь», морской транспорт вооружения на «Амурском судостроительном заводе», ледокол «Москва» на «Балтийском заводе», сухогрузы типа «река-море»: «Василий Климов», «Капитан Абакумов», «Механик Коваленко» на Онежском судостроительном заводе, круизные теплоходы «Кржижановский» и «Бауман».

Наступивший 2008 год порадовал новобранцев сокращением срока службы до двенадцати месяцев. В новом году произошло долгожданное событие – нашему городу на Неве частично перешли столичные функции. В комплекс исторических зданий Сената и Синода, в один из красивейших архитектурных ансамблей мира, переехал Конституционный суд России.

Я продолжал работать по внедрению новых технологий в систему питания флота и параллельно писать цикл статей в журнал «Судостроение» о современном камбузном оборудовании. Чтобы было интереснее читать, я рассматривал исторические аспекты на основе архивных документов, как было поставлено питание в русском флоте до революции. В номере №2 за апрель вышла статья «Организация питания на боевых кораблях русского флота начала ХХ века и современных корветах», в которой описывается организация питания корабельных офицеров и нижних чинов в начале ХХ века и принципиально новая технология раздачи пищи на современных кораблях. Соавтором этой статьи был мой сын. Кстати, эта и другие наши совместные статьи в журнале «Судостроение» пригодились ему при защите кандидатской диссертации, войдя в перечень печатных изданий соискателя. В этой статье был дан исторический обзор системы питания в российском императорском флоте – как офицеров, так и нижних чинов. Организация питания офицеров в кают-компании по ресторанному типу, с подачей блюд на стол вестовыми, со сменой посуды и приборов при перемене блюд в ходе обеда, по традиции сохранилась до настоящего времени. Совершенно иначе был организован прием пищи нижними чинами. Пищу выдавали в артельных баках, которые «бачковыми» матросами разносились по кубрикам, где матросы ели на подвешенных к подволоку столах из общего артельного бака, индивидуальными ложками. Чай разносился в медных чайниках и разливался по индивидуальным железным кружкам. Как ни странно, подобная организация приема пищи личным составом частично сохранялась на надводных кораблях и советского ВМФ до 70-х годов прошлого века. Я сам, будучи курсантом Высшего военно-морского инженерного училища, «бачковал» в кормовом кубрике крейсера «Слава» (бывший «Молотов») на Черноморском флоте еще в 1969 году. Кстати, крейсер «Молотов» был переименован в «Славу» в связи с деятельностью антипартийной группы, куда входил В. Молотов. По этому поводу на флоте шутили: «Вячеслав сменил имя на Славу», намекая, что Молотов носил имя Вячеслав – Слава.

В соответствии с существующей Международной конвенцией №133 площадь судовых столовых определена в один квадратный метр на одно посадочное место. Этот фактор и требования по улучшению обитаемости кораблей в части повышения комфорта приема пищи личным составом, сокращения времени приема пищи предполагают применение на корабле линии раздачи готовой пищи – поточной линии, что существенно ускоряет выдачу пищи. Впервые в истории флота современной России мы совместно с ЦМКБ «Алмаз» разработали линию раздачи по системе кафетерия, которую изготовили в Финляндии и установили на первом серийном корвете «Стерегущий». Линия раздачи представляет собой модульную конструкцию, включающую модуль подавателя подносов, приборов и тарелок; модуль тепловой секции (мармит) с гастрономическими емкостями для хранения первых и вторых блюд; модуль нейтральной секции с раздатчиком горячих напитков, несущую конструкцию с полками для салатов и хлеба и направляющими для продвижения подносов вдоль линии раздачи. Использование в корабельных столовых таких линий раздачи готовой пищи по системе кафетерия на тридцать процентов сокращает время приема пищи, уменьшает затраты на обслуживание и повышает культуру питания экипажей. Вот, собственно, об этом и была статья в «Судостроении».

Нужно заметить, что свои «первые университеты» в писательском ремесле я прошел, печатаясь в журнале «Судостроение». К этому приложил руку заместитель главного редактора журнала, милейший человек, член союза журналистов, сам много пишущий о проблемах судостроения. Опытный журналист, он подвел, заинтересовал и убедил меня взяться за статьи и подготовить материал о ранее не применяемых на нашем флоте технологиях приготовления пищи в пароконвектоматах. Это он научил меня выверять каждое слово, каждую фразу. Скажу честно, я много писал в своей жизни научно-технических отчетов, но их читал узкий круг специалистов. А здесь огромный тираж, широкая публика, читатели разных возрастов и интересов, разного образования. Я долго не решался. Наконец, статья пошла в печать. Не передать трепет, с которым я открыл журнал со своей первой статьей, со своей фамилией в заголовке. Спасибо редакции за поддержку и, главное, за уверенность в моих силах.

Думаю, кое-что в умении работать со словом досталось мне и от отца. Он писал отличные стихи. Способность живым языком, без напряжения, легко и непринужденно рифмованным словом описывать повседневные, бытовые стороны жизни говорит, что у него был незаурядный литературный дар. Поразительно, сколько в его стихах внутренних психологических нюансов и характерных особенностей курсантской жизни, невидимых порой постороннему глазу. В этих стихах, стихах юноши, пережившего войну, но не очерствевшего душой, остро чувствуется романтика морской службы, чувство дружбы и настоящего товарищества. Его стихи полны поэтической глубины, чувств и мистических предсказаний будущей морской офицерской службы. Случилось так, что позже я издал его стихи в поэтическом сборнике «Курсантский альбом 1945–1949 гг.». Отец отлично рисовал. Его акварельные рисунки, иллюстрирующие «Курсантский альбом», – лучшее тому свидетельство. Его стихи нравились, хорошо запоминались, передавались изустно и по прошествии десятилетий превратились в курсантский фольклор.

Именно опыт работы с печатным словом в журнале «Судостроение» подвиг меня взяться за написание историко-документальной книги о судьбе офицера российского императорского флота. А дело было так. Выполняя свой план ежегодно выпускать одну статью о новых технологиях в журнале «Судостроение», я совершенно случайно для себя прикоснулся к судьбе офицера российского императорского флота и в итоге написал о нем книгу. В 2008 году при подготовке статьи в «Судостроение» мне потребовалось уточнить устройство корабля начала ХХ века, и я взял с полки учебник «Кораблестроение. Курс Морского корпуса» 1914 года издания, который был куплен много лет назад. Я пригляделся к надписи на титульном листе, выполненной уже порыжевшими от времени чернилами, прочитал фамилию владельца книги – Садовинский, и ниже: 7 января 1914 год, класс №36. А ведь хозяином книги был кадет Морского корпуса, подумал я, вспомнив, что в Высшем военно-морском инженерном училище, которое я окончил, так же нумеровали классы. Я учился в классе №306. Первая цифра 3 означала третий курс, цифра 6 – номер роты. Тогда кадеты учились четыре года, значит, в 1915 году владелец книги выпустился на флот мичманом. Шла Первая мировая война, как сложилась его судьба? Вскоре в разговоре с начальником исторического отдела Центрального научно-исследовательского института флота контр-адмиралом К. я обмолвился, что интересно бы узнать судьбу юноши-кадета, подписавшего учебник по кораблестроению в 1914 году. Он ответил, что судьбы российских моряков складывались по-разному – об одних известно много, о других вообще ничего. Надо работать в архивах.

В тот же день в книжном магазине мое внимание привлекла книга, на обложке которой был изображен морской воротник – «гюйс» и офицерский кортик. Книга называлась «Закат и гибель белого флота». Я открыл ее на первой попавшейся странице, и взгляд выхватил строчку: «…большевиками были захвачены и расстреляны несколько моряков Белого флота. Среди них лейтенант Садовинский». Меня как будто толкнули в спину. Я оглянулся – сзади никого. Это был знак! Судьба этого человека все больше и больше начинала волновать.

Эта история захватила меня, и я стал в дополнение к основной деятельности работать в архивах по поиску материалов для книги и над написанием самой книги. Пройдут четыре года большой, кропотливой работы, и книга под названием «Терновый венец офицера русского флота» будет издана и получит положительный отзыв Главнокомандующего и военного совета Военно-морского флота и, самое главное, широкий отклик среди потомков русских морских офицеров у нас в стране и за рубежом, в Париже, где я познакомлюсь с известным историком русского флота Александром Владимировичем Плотто.

Забегая вперед, чтобы закончить повествование о моей первой книге «Терновый венец офицера русского флота», скажу, что весной 2011 года книга вышла. Ее презентация проходила в кают-компании ледокола «Красин», бывшего «Святогора» – боевого ледокола Северной флотилии Российского императорского флота, на котором в 1918 году бывал мой герой во время своей службы в Белых войсках на Севере. На презентации книги присутствовали потомки русских морских офицеров, известные фамилии морских династий, что было для меня очень волнительно, сотрудники военно-морского архива и просто любители отечественной морской истории. Нужно сказать, что известное в стране издательство «Вече» издало мою книгу тиражом в 2500 экземпляров в серии «Морская летопись», а затем переиздало в серии «Морская историческая библиотека». Через Парижское Морское собрание моя книга оказалась в руках старейшего историка русского флота во Франции, потомка русских морских офицеров, Александра Владимировича Плотто. Прочитав книгу, он высоко ее оценил и пригласил нас к себе в Париж в гости.

Осенью 2011 года мы с женой вновь прилетели в Париж и встретились у него дома. Стол был накрыт по-русски широко и обильно! Французские коллеги сами удивились такому приему, но чувствовалось, что Плотто ждал нас, ибо лично встретил у дверей – высокий, худощавый старик (ему был тогда девяносто один год), похожий ликом на художника Рериха, с такой же благообразной седой бородкой и ясными глазами. Из разговора выяснилось, что Александр Владимирович обладает отличной памятью и цепким пытливым умом. Он показал свою коллекцию фотографических портретов офицеров российского императорского флота, которую собирал сорок лет, но посетовал, что во Франции она особенно никому и не нужна… Это было уникальное собрание. Я предложил на основе его коллекции выпустить в России фотоальбом «Галерея портретов офицеров Российского императорского флота». Он дал согласие, и спустя два года такой альбом был мною выпущен. Александр Владимирович, как рассказывали знакомые, плакал, держа его в руках! Слав богу, я успел сделать альбом, пока он был жив. Александр Владимирович Плотто ушел из жизни в возрасте 98 лет. Царство ему небесное!

Специалисты Военно-исторического архива назвали вышедший альбом «Галерея портретов офицеров Российского императорского флота» научным подвигом, ибо впервые в научный оборот были введены более сто двадцать фотографических ликов русских морских офицеров, ранее не имевшихся и не издававшихся в России. Вот, собственно, чем я еще занимался помимо внедрения новых технологий и нового оборудования на корабли и суда. Но на этом история с книгой не закончилась. Как-то мы отдыхали на юге Франции, на престижном курорте Лазурного берега, в Ницце. Еще с середины ХIХ века Ницца стала популярным курортом в среде русской аристократии. Императрица Александра Федоровна приобрела на Лазурном берегу в бухте Вильфранш землю, где были построены дома императорского двора, позже в Ницце построили собор Святого Николая и основали русское кладбище. Мы остановились в стильном историческом отеле «Вест-Энд», рядом с отелем «Негреско», в центре города на Английской набережной, со своим частным пляжем. В отеле, построенном в стиле «прекрасной эпохи», нас окружали старинные картины, канделябры, хрустальные люстры. Все смешалось в нашем отеле – и старина, и современный сервис. Отдыхалось отлично, погода благоприятствовала, сентябрь в тот год на юге Франции был на редкость жарким…

В один из дней, когда мы только пришли с пляжа, раздался звонок по мобильному телефону. Говоривший на хорошем русском языке представился контр-адмиралом французского флота Жаном Матте и сообщил, что хотел бы встретиться с автором книги «Терновый венец офицера русского флота», то есть со мной. Я сказал, что хорошо, когда удобно? Он ответил, что они уже в отеле и ждут нас внизу в баре. Мы быстро собрались, навели лоск после пляжа и спустились. Нас встретила приятная пара нашего возраста, мы познакомились, и они предложили покататься, так как были на машине, по южному берегу Франции, с посещением Монако. Мы согласились и отлично провели остаток дня в нашей новой компании. Адмирал Матте живо интересовался историей русского флота. Одно время он служил у нас в стране французским военно-морским атташе.

Я рассказал о том, как работал над книгой, и выяснил, что о ней Матте узнал от Александра Владимировича Плотто, который и порекомендовал ее прочитать. Жану книга очень понравилась и, узнав, что мы отдыхаем в Ницце, он решил приехать к нам из Марселя и познакомиться. Не скрою, мне это было чертовски приятно. Слава, однако! Так, благодаря книге, у нас во Франции появились новые друзья, с которыми мы периодически виделись во время их визитов в город на Неве.

2 марта 2008 года состоялись выборы президента России. Как и задумывалось «наверху», президентом новой России был избран Медведев, набрав семьдесят процентов голосов, а Путин стал главой правительства. Тандем сработал. Напомню, что тандем – это велосипед на двоих, на котором сидящий спереди лишь крутит педали, не имея руля; рулит тот, кто сзади, выглядывая из-за спины, и решает куда ехать. Такая конструкция, думаю, понадобилась, чтобы показать, что в России законность неукоснительно соблюдается. По конституции 1993 года была заложена возможность только двух подряд четырехлетних сроков президентства. Медведева как президента в стране восприняли неоднозначно. Будучи президентом, он часто повторял: «Я принял решение», но все прекрасно понимали, кто в стране принимает решения. За его приверженность к интернету и всевозможным гаджетам в народе Медведева прозвали «Айфоня» и «Медвед». Забегая вперед, скажу, что правление Медведева оказалось более либеральным, чем предыдущего президента, создав ему образ интеллектуала. Но, несмотря на это, он продолжил курс Путина на стабильность. Главным событием периода правления Медведева стала пятидневная война с Грузией и признание независимости Абхазии и Южной Осетии. Но были и просчеты, особенно в отношении изначально пророссийского президента Януковича. Был допущен конфликт из-за газа и тем самым интерес Украины повернулся в сторону Европы. Вместе с тем были и удачи, особенно во внешней политике – налаживание союзнических отношений с Кубой и Венесуэлой. К сожалению, экономика страны в период его правления не смогла слезть с «нефтяной иглы» и, несмотря на некоторые успехи в социальной сфере, рывка в светлое будущее не случилось.

В этом месяце в нашем городе начала функционировать международная товарно-сырьевая биржа, на которой продавалась нефть, хотя, как поговаривали, это не устраивало теневых торговцев топливом. Но им пришлось смириться. Постепенно «базар» превращался в цивилизованный рынок.

В конце мая в Белграде прошел разрекламированный музыкальный конкурс «Евровидение», на котором от России выступил молодой певец Дима Билан. Вместе с Биланом в номере участвовали венгерский скрипач Мартон, игравший на уникальной скрипке работы Страдивари, и олимпийский чемпион по фигурному катанию Плющенко, катавшийся на небольшой ледовой площадке. Эффект был поразительный! Билан победил в финале и получил главный приз конкурса «Хрустальный микрофон».

Вот и лето… Лето в городе на Неве – это пора белых ночей, когда в течение ночи естественное освещение остается достаточно высоким, то есть вся ночь состоит лишь из светлых сумерек. Явление наблюдается в умеренных и высоких широтах перед летним солнцестоянием и после него. Солнце чуть скрывается за горизонтом, поэтому все время светло. Белые ночи – своеобразный символ нашего города. Светлое небо, арки разведенных мостов, чарующий, обволакивающий сумрак и великолепные архитектурные ансамбли, таинственно и как-то мистически выплывающие из этого сумрака, будоражат взгляд и воображение. Все кажется нереальным и воздушным. К белым ночам невозможно привыкнуть. Каждый раз переживаешь их очарование как впервые.

В июле прекратила существование последняя электроэнергетическая монополия, построенная при советской власти, объединявшая всю страну – «Единая энергетическая система России». Завершилась реформа, вернее, развал электроэнергетики, которую осуществил «рыжий» реформатор и, по совместительству, разрушитель экономики страны.

Летом 2008 года во время разразившегося мирового финансового и банковского кризиса, потрясшего и нашу страну, компания «Норд Трейдинг», под грузом взятых кредитов на закупку оборудования, обанкротилась и прекратила свое существование. Меня вызвал директор, поблагодарил за работу и попросил написать заявление на увольнение «по собственному желанию». После того как рухнул «Норд Трейдинг», я благодарил Бога за то, что хватило ума не хранить все яйца в одной корзине, а разложить их по двум корзинам. Я разослал по верфям письма, где указывалось, что «Проекттехника» является приемником «Норд Трейдинга» по морской тематике и выполнит поставки. Это было очень трудно, но нам удалось выкрутиться, и никто в судостроении не заметил смерти «Норд Трейдинга». После кончины «Норд Трейдинга» я пригласил к нам в «Проекттехнику» на должность главного инженера моего доброго знакомого, работавшего ранее в «Норд Трейдинге», собственно, там мы и познакомились, кандидата технических наук, человека со светлыми мозгами и золотыми руками. Он серьезно усилил компанию, организуя и проводя пуско-наладочные работы и ремонты оборудования на кораблях. Это он, находясь в прочном корпусе строящейся подводной лодки несколько часов кряду на пуско-наладочных работах, покинув лодку, сказал мне: «Как же вы служите на этом железе?» Потом, помолчав, добавил: «Герои!» Позже он подтянул к нам «холодильщика» – знатока холодильных установок. Постепенно в «Проекттехнике» сформировался отличный коллектив технических специалистов высшей квалификации. Вот уже много лет мы вместе, рядом решаем и преодолеваем немало технических трудностей, возникающих в ходе работы. Спасибо ему за это.

Спусковым механизмом этого мирового кризиса стал лопнувший в 2007 году в Соединенных Штатах ипотечный мыльный пузырь – высокорисковых ипотечных кредитов, выданных людям с низкими доходами и плохой кредитной историей. Наша страна в очередной раз оказалась в тисках мирового кризиса. Цена на нефть со 147 долларов упала до 51 доллара за баррель, начался массовый отток частного капитала из страны, но благодаря накопленному Стабилизационному фонду, деньгами которого Центробанк накачивал должников, кризис в нашей стране удалось смягчить.

В начале августа с телевизионных экранов сообщили, что на 90-м году жизни скончался Солженицын – писатель, публицист, историк, общественный деятель, лауреат Нобелевской премии по литературе. В прежние годы он яростно обличал советскую власть, а когда после развала СССР вернулся из эмиграции в Россию, стал столь же яростно обличать и критиковать новые российские власти за отход от традиционных национальных ценностей. Пишу об этом лишь потому, что как бы ни была велика слава, смерть всех уравнивает…

8 августа начались XXIX летние Олимпийские игры в столице Китая Пекине. Грузины под шумок этого события планетарного масштаба, во время которого исторически прекращались все военные действия, напали на Южную Осетию, начав обстрел бронетехникой и штурм пехотой столицы Осетии города Цхинвал. Получив информацию, что в Осетии гибнут наши миротворцы, на следующий день президент Медведев отдал приказ на ответные действия наших войск. Через три дня было официально объявлено об успешном окончании «операции по принуждению грузинских властей к миру». Грузин хватило на три дня. Недолго же продержались обученные хвалеными американскими инструкторами на хваленой американской технике грузины. В мире поднялся информационный вой об агрессивности нашей страны, но активные боевые действия закончились, и, как говорится, постепенно возникли новые информационные поводы. А Грузия потеряла огромный российский рынок, в первую очередь вина. Ду-ра-ки!

В начале сентября в нашей стране начались самые масштабные за последние несколько лет военные учения «Стабильность-2008», в которых участвовали, как писала пресса, до сорока семи тысяч человек и семь с лишним тысяч единиц техники. После глубокого развала наша армия начинала потихоньку оживать. В ноябре министра обороны – «табуреточника», как прозвали его в народе, ибо в начале своей карьеры он работал на мебельном производстве, в связи с коррупционным скандалом вокруг компании «Оборонсервис» сняли с поста. Новым министром обороны назначили Шойгу, до этого возглавлявшего Министерство по чрезвычайным ситуациям. Хочется верить, что он также поднимет с колен нашу армию и флот, как создал и поднял с нуля свое министерство.

В ноябре мир облетела сенсация – 44-м президентом США впервые стал афроамериканец Барак Обама. «Барак Хусейнович», как шутили наши остряки. У нас в стране тоже кипела политическая жизнь. В этот год вдвое сократилось количество партий. Старейшая партия «Союз правых сил» 15 ноября самораспустилась.

На дворе осень. Слякоть, холод, дождь. Ноябрь омрачился аварией на Тихоокеанском флоте. На атомной подводной лодке «Нерпа», проходившей испытания в Японском море, сработала система пожаротушения и в результате отравления фреоном погибли трое военных моряков и семнадцать гражданских специалистов. Как позже выявило следствие, в их гибели был виновен матрос, который от скуки включил противопожарную систему. Кошмар!!! Недаром говорится: «Учите матчасть, за нее так бьют!»

Учились и сотрудники «Проекттехники». По итогам 2008 года ими были оснащены различным камбузным оборудованием две атомные подводные лодки, две неатомные подводные лодки, поставлено оборудование на проект «Гепард» – сторожевой корабль ближней морской зоны, построенный на Зеленодольском судостроительном заводе, специальное судно очистки акватории Невы – на заводе «Спецтранс», два сухогруза «река-море» на Онежском заводе и круизные теплоходы «Сурков», «Петергоф», «Ломоносов», «Ильич». В общем, итоги года были неплохие, а главное, были переходные заказы и создан задел на будущий год.

Наступил 2009 год… Накануне всю ночь шел снег. Город преобразился. Утром, глядя, как дворник-таджик, шкрябая без особого энтузиазма побелевший тротуар и поминая на языке Омара Хаяма и снег и холод, подумал: «Жаль, что Петр I прорубил окно в Европу в наших местах. Мог бы прорубить и южнее». Вообще снег и сосульки снова стали основными городскими событиями. Начало января было холодным – минус десять-двенадцать градусов. Когда, к середине месяца, потеплело до плюс двух-трех градусов, с крыш начали свисать гигантские сосульки. Были случаи травмирования людей. Сосульки стали очередной головной болью городских властей. Хотя зима приходит каждый год, создается впечатление, что для городских коммунальных служб она всегда является неожиданно.

В мире не утихает политическая возня вокруг Северной Кореи. Правда, они сами дают к этому повод. В начале апреля Северная Корея демонстративно провела испытания ядерного оружия, запустив многоступенчатую ракету. Обстановка в регионе сразу резко обострилась.

В середине апреле 2009 года вышла статья в журнале «Судостроение» «Экономические аспекты применения пароконвектоматов на камбузах кораблей и судов», где рассматривались экономические преимущества внедрения пароконвектоматов на судах и военных кораблях и приводились конкретные примеры сокращения затрат при приготовлении пищи на этом оборудовании.

Июнь начался с обострения очередного «молочного» конфликта с братьями белорусами. Суть конфликта сводилась к тому, что после ввода в России новых требований к молочной продукции белорусское молоко перестало соответствовать стандартам. Правда, некоторые считают, что запрет был связан с тем, что Россия этим защищает своих производителей от дешевого белорусского молока. Но это на поверхности. Кажется, есть и более глубинная причина – политическое давление России из-за непризнания Беларусью Абхазии и Южной Осетии, которые были признаны нашей страной накануне. Беларусь, являясь стратегическим партнером России, так и не признала Абхазию и Осетию. Вообще, стратегические партнеры так не поступают. Думаю, в будущем это Беларуси аукнется.

А вот и новая напасть. Всемирная организация здравоохранения объявила об угрозе пандемии в связи с распространением по миру свиного гриппа. Грипп мутирует – то птичий, теперь вот свиной, а что будет дальше? Какой-нибудь эдакий, китайско-малазийский!

В середине июня на авиасалоне во Франции новейший российский ближнемагистральный гражданский самолет «Суперджет» совершил первый демонстрационный полет. Самолет отличался комфортом, топливной и эксплуатационной эффективностью. Западным самолетам, заполнившим наш авиапарк, на нашем рынке наконец появился достойный конкурент. В советские годы мы в нашей стране летали только на своих авиалайнерах, а сейчас, когда летишь на лизинговом «Боинге», который года три эксплуатировался в Штатах, затем лет пятнадцать в Китае, а теперь у нас, чувствуешь в салоне себя не очень уютно. Самолет дребезжит, кресла – продавленные и потертые, туалет – обшарпан, невольно вспоминаешь шикарные советские самолеты. Так, что дай бог, чтобы «Суперджет» все-таки нашел свою дорогу в небо.

В конце июня в городе на Неве состоялся четвертый Международный военно-морской салон. Салон по праву занимает место в первой тройке мировых выставок морских вооружений и техники. Салон охватывает все этапы создания кораблей в комплексе: судостроение, энергетические установки, оружие, управление, системы навигации, управления, обитаемости, новые материалы и технологии. Участие в Салоне означает для фирмы престиж и признание.

«Проекттехника» представляла на Салоне импортное камбузное оборудование «Баратта». Стенд наш посетил Главнокомандующий военно-морским флотом со своими заместителями, я сделал краткий доклад о новых технологиях и возможности их применения на флоте. На стенде рябило глаза от золотых адмиральских погон и дубов на фуражках. На следующий день главнокомандующий прибыл на наш стенд уже «по гражданке» и провел почти час, подробно интересуясь всей выставленной техникой. Такой интерес не был случаен. Так комплексно, как мы (и тепловое, и холодильное, и обрабатывающее, и утилизационное оборудование, и мебель из нержавеющей стали), никто не занимался камбузным оснащением, Понятно, что такой подход вызывал неподдельный интерес со стороны командования флота. Было много контактов с проектантами и представителями судостроительных заводов. Тем более что у нас холодильники были включены, и буженина, колбасы, сыры и охлажденная водочка в ходе переговоров постоянно перемещались из холодильников на стол. Это делало общение не только полезным, но и приятным. Понятно, что мы не готовили мясо и овощи в пароконвектомате, как это было на первом салоне, но наш шеф-повар в красивой униформе, в колпаке и переднике, привлекал внимание, и наш стенд пользовался всеобщим вниманием.

На этом Международном военно-морском салоне я неожиданно встретился с контр-адмиралом Л. В период моей учебы в Высшем военно-морском инженерном училище на первом курсе он был у нас старшиной роты. Среднего роста, подтянутый, молодцеватый, в идеально подогнанной форме. Глядя на него, строгого, но справедливого главного старшину, в лихо надвинутой фуражке с небольшим нахимовским козырьком, я ловил себя на мысли, что вот такой парень будет отличным офицером, и кому как не ему быть адмиралом. После выпуска мы с ним не виделись и не пересекались. И вот, спустя несколько десятков лет, жизнь свела нас в одном бизнес-проекте, и, вы не поверите, оказалось, что он действительно дослужился до адмирала. Мы разговорились. Он командовал судами известного олигарха. На озере Байкал у олигарха было судно экологического мониторинга Байкала, а на деле VIP-яхта. Предстояли ремонт и модернизация судна, и адмирал хотел, чтобы мы занялись модернизацией камбуза. После Военно-морского салона нам выслали чертежи помещений камбуза. Помещение было вытянутым вдоль борта, для размещения оборудования сложное, но мы справились. Поставили оборудование на Улан-Удэнский судоремонтный завод, где модернизировалось судно, в требуемые сроки и не подвели адмирала.

В те годы игромания захлестнула многие города и затянула в свои сети множество людей. Проигрывались и зарплаты, и пенсии, и чужие деньги. Надо было что-то с этим делать, и с 1 июля правительство признало незаконной работу казино и игровых автоматов вне четырех специальных зон. Но что-то с этими зонами не заладилось, и игровой бизнес ушел в тень, маскируясь под интернет-кафе, лотерейные и ночные клубы. По телевизору регулярно показывали «маски-шоу» с захватом и разрушением полицией теневых казино.

Лето шло на убыль. Как в известной песне: «Скоро осень, за окнами август, от дождя потемнели кусты…» В середине августа случилась крупнейшая гидроэнергетическая авария на Саяно-Шушенской гидроэлектростанции. Разрушилось крепление крышки турбины. Крышку сорвало, огромные потоки воды под большим напором хлынули в машинный зал, машинный зал был разрушен, затоплены гидроагрегаты и короткие замыкания вывели их из строя. Погибло семьдесят пять человек.

К катастрофе, по данным Ростехнадзора, привела совокупность причин, проектных, эксплуатационных, ремонтных и организационных, в том числе и развал «Единой энергетической системы» страны. Вот почему среди лиц, причастных «к созданию условий, способствовавших аварии», был назван в том числе бывший глава РАО «ЕС России» – рыжий непотопляемый реформатор. И опять ничего… потому что непотопляемый!

В конце сентября, в течение двух недель, прошли масштабные российско-белорусские военные учения «Запад-2009».

В них участвовало более двенадцать тысяч военных, сорок самолетов, более двухсот единиц боевой техники, десятки кораблей Черноморского, Балтийского и Северного флотов. Учения в нашей армии становились нормой. Были проведены оперативно-стратегические учения «Кавказ-2009», «Ладога-2009», «Взаимодействие-2009». Наша армия постепенно набирала, как говорят спортсмены, форму.

В ноябре Конституционный суд окончательно запретил смертную казнь у нас в стране. К слову сказать, смертная казнь законодательно отменена в 141 стране, а применяется в 58 странах. Но возможно, не надо было с этим торопиться? Конец ноября вновь омрачился терактом. Во второй раз был подорван скорый поезд «Невский экспресс» на границе Новгородской и Тверской областей, погибло двадцать восемь человек, ранено девяносто. Если бы над террористами и их пособниками висел дамоклов меч смертной казни, может быть, таких историй было бы меньше.

В конце года между двумя столицами начал регулярно курсировать высокоскоростной поезд «Сапсан». Сапсан это птица. Максимальная скорость поезда триста километров в час, не самая высокая в мире, но у нас в стране это рекорд. В дальнейшем я часто пользовался «Сапсаном» при поездках в командировку в столицу. Очень комфортный поезд и по интерьеру, и по обслуживанию пассажиров. Специальный досмотр перед посадкой как в самолете, самолетное кресло и мелькающий на скорости 250–280 километров в час пейзаж за окном.

В 2009 году, для преодоления последствий кризиса