Лестница в небо

Держи управление.

Ну, что сказать, вдохновил, сам вижу, лучше стало получаться. На пупки то лучше смотреть, чем на кладбище…

Вот в этом то он и есть наш Иваныч, авиационный Макаренко, воспитатель.

Вертолет надо, прошу прощения, жопой чувствовать, как он говорил.

Но до этого мне было еще далеко, да и читателю тоже.

Точно скажу, будет и этот орган задействован в моей летной карьере.

* * *

Первый самостоятельный полет.

Это самая знаменательная дата. Как и первая брачная ночь, тоже не забудешь.

Взлетел и после первого разворота, обернулся в кабине, а кресло пустое, нет инструктора…

Ты один в небе и вертолет, и ты им управляешь.

Если что, подсказать и исправить некому: «на бога надейся, а сам не плошай».

Вот так и началась моя летная деятельность, старался впитывать в себя, как губка и оттачивать технику пилотирования. Не бывает одинаковых полетов.

Как говорил наш Иваныч, если ты посмотрел пять чужих взлетов или посадок, считай, что один полет твой. И у летчика голова должна крутиться на 360 градусов, что и делаю до сих пор, когда и в машине еду.

Не говоря уже, если на пляже!

Вот так и налетали мы по 60 часов, и уже даже немного хулиганили в воздухе в самостоятельных полетах. Заваливал крен 90 градусов (хотя нам разрешалось 60), и взлет производил в зоне влияния «воздушной подушки», хотя тогда этого еще не понимал, что за взлет.

Да, нас так и не учили. Просто зависал и переводил вертолет в разгон скорости с одного метра от земли.

Я благодарен тебе, Терешин Евгений Иванович, за те первые азы летного мастерства, что ты привил мне.

Низкий тебе поклон!!!

Закончились первые сборы, в военкомате нам присвоили звание «Сержант запаса». Для кого-то, кто дальше не стремился в авиацию, вот и вся армия. Жрачка от пуза, утром и вечером второе, масло, стакан сметаны-ложка стоит. Обед, как в ресторане.

Даже полдник был, как в детском саду. Кормили, как летный состав, усиленный паек. Увольнение суббота, воскресенье, домой на два дня, если залетов нет. Не служба, а «лафа».

На этом заканчивается «ПЕРВАЯ СТУПЕНЬКА В НЕБО!!!»

Егорьевский учебный авиационный центр. Выпуск 1975 г.

«Вторая ступенька в небо». «Вязниковский авиационно-учебный центр»

Ну, что продолжим.

Прибыли на вторые сборы. Вязниковский учебный авиационный центр, 1976 год. Савин В., Ромашкин В., Кадыков А.

И вот июль 1976 года, нас призывают на офицерские сборы на 3 месяца в Вязниковский учебно-авиационный центр ДОСААФ. Для дальнейшего обучения и повышения летной квалификации на вертолете МИ-4.

Данный вертолет еще широко эксплуатируется в армии и в гражданской авиации.

Все так же, как и на первых сборах. Нас расформировали в две эскадрильи, большая часть тех, с кем уже был на первых сборах.

Если не друзья, то хорошие знакомые, а с другом Ильиным Виталием мы попали в одну летную группу. Кстати, после первых сборов я ездил к нему на свадьбу в Луховицы.

И опять учеба: только изучаем уже конструкцию вертолета, конструкцию двигателя, радионавигационное оборудование МИ-4.

Где уже два пилота в кабине. Командир и второй пилот.

Уже как-то немного проще проходит процесс обучения, все-таки мы уже привыкли к авиационным терминам, и чуть-чуть стали понимать, почему и как это чудо с винтами держится в воздухе.

За период двух сборов нам необходимо выполнить три прыжка с парашютом. Два уже сделали, и вот остался еще один, третий прыжок.

ВУАЦ сержанты: Савин В., Ильин В.

Свободный полёт с парашютом. А ведь я его сам укладывал

1976 год ВУАЦ. Ещё не подстригли

Только вот на этот раз парашюты мы укладывали сами, под руководством инструктора-парашютиста.

И ничего, как видите, справились, коль продолжаю писать!

Вот труженик АН-2 опять в воздухе, а мы – то уже ничего не боимся, только маааленькое – «НО».

А все ли правильно сделал при укладке парашюта!

Да, вот он проем двери и ты уже в свободном падении.

Бах, купол раскрылся, и ты в ожидании земли поджимаешь ноги в коленях и, и, УРА, Земля.

Конечно, страшно, волнительно, трепетно, ну никак в первый раз.

Пилотом инструктором у нас был Банников Сергей Николаевич, пришедший в ДОСААФ из гражданской авиации. Как пилот и наставник многому мы от него научились.

Вот только другом он нам не стал, в отличии от первого инструктора.

Ну, что ж бывает.

И вот начались полеты, ты уже сидишь на командирском кресле, инструктор на месте второго пилота. И уже одной левой поднимаешь в воздух семь тонн, а не бабочку МИ-1.

Чувствуется «моща» винтокрылой машины.

Здесь как-то не было принципиально, кто полетит первым в самостоятельный полет.