Лестница в небо

На тот момент Кузьмич уже был матерым пилотом, отлетав уже лет 12, как у нас любя, таких опытных пилотов, с уважением говорили «старый».

И вот сделав несколько взлетов и посадок по ЗУ, этот «старый» говорит, «держи управление».

Да,» Еперный» бабай! И вот тут то и начались трудовые будни аэрофлота.

Взлет, посадка, взлет, посадка… и этих взлетов и посадок за день приходилось делать около 40, было ограничение не более 40, в равнинной и холмистой местности.

Вот уж где довелось мне, в самом начале моей летной деятельности пооттачивать взлет и посадку. А, что, я только был рад этому! За время этой базировки, я взлетов и посадок сделал намного больше, чем за весь процесс обучения.

И понятное дело, как командир заходит на посадку, так и ты стараешься его копировать.

С высоты 30 метров заход на несколько повышенной скорости.

Далее увеличение тангажа и соразмерное взятие рычага шаг-газ, тем самым гасишь поступательную и вертикальную скорость.

На высоте 5–3 метра создаешь посадочное положение вертолета и уже более интенсивно берешь шаг-газ.

И, «Уух» вертолет ложиться на «воздушную подушку».

Неоднократно видел, как Кузьмич, на завершающем этапе брался за управление, но не вмешивался в сам процесс.

Вывод для себя делал, значит получается. И так же вывод сделал для себя, Савин делай все это, но чуть, чуть раньше.

Не дергай Кузьмича!

Береги его нервную систему!

Апрель месяц. Опять базировка, и все тоже Мушкино, все те же ЗУ. Я их уже наизусть выучил, где какая и уже сам мог выстроить порядок высадки работников, не нарезая лишних кругов.

Об экономии летного времени, тогда и речи никакой не было, но как то правильней и рациональней нужно выстраивать работу.

Сколько налетали, столько «заказчик» и подпишет в заявках на полет, только работу надо выполнить.

Нефть и газ! Вот, что было в приоритете, качать и добывать!

Конечно, не вся наша работа заключалась по облету ЗУ. А то сложилось наверно такое впечатление, утром развезли вахту, вечером собрали. Между развозом и сбором вахты нужно обеспечить ЗУ дизтопливом для бесперебойной работы этого комплекса, замерительных установок.

Емкости с дизтопливом доставлялись на внешней подвеске. Это особый вид полетов и допуск на этот вид работ в то время получал не каждый командир ВС.

Телегин на то время, как один из самых опытных пилотов в отряде, имел все допуска ко всем видам работ.