СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома

СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома
Ирина Мороз

Неужели найдутся безумцы, готовые поехать в Арктику на простых грузовых машинах ГАЗ?

У вас есть уникальная возможность с помощью путевых заметок пройти по Арктике путь автоэкспедиции «Северная Земля»! Познакомиться с достопримечательностями Таймыра и мыса Челюскин. Узнать о трудностях, преподносимых Крайним Севером, и оценить возможности советского автопрома.

Автор книги Ирина Мороз – режиссер-документалист ряда фильмов о подразделениях специального назначения, вдруг решила поехать не на жаркий Северный Кавказ, а на южный берег… Северного Ледовитого океана. Неожиданно она осознала, что в Арктике намного сложнее, чем в боевой обстановке.

Ирина Мороз

СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома

Вместо предисловия

Я – режиссёр-документалист военных фильмов Ирина Мороз. Человек-«многостаночник»: сама снимаю, сама пишу сценарий к фильму, и монтажом занимаюсь тоже самостоятельно.

На тот момент заканчивала производство пятого фильма об очередном отряде специального назначения, и была, мягко говоря, этим измотана, поскольку максимально вложила душу в этот проект. Хотелось вынырнуть из тяжёлой военной темы во что-то совершенно новое и интересное. Как вы понимаете, мечты умеют материализовываться весьма странным образом. Именно в этотмомент меня пригласили в экспедицию.

В большинстве своём люди, услышав планы нашей команды, крутили пальцем у виска: «На простых «ГАЗонах» в Арктику? Да вы рехнулись! В лучше случае – просто не доедете. В худшем – там и останетесь». Тем не менее, у нас собралась команда, готовая с такими прогнозами поспорить.

– Арктика – это всегда лотерея, – говорил нам руководитель нашей экспедиции Александр Еликов с позывным «Ёлкин». – Сколько угодно можно строить планы, но климат на севере настолько непредсказуем, что порой способен преобразить окружающий ландшафт за несколько минут.

Ураганом может сдуть весь снег, или, наоборот, навалить тяжёлые сугробы, а потом заполировать их до зеркального блеска перепадом температур. В океане льды находятся в постоянном движении, а морская соль их периодически разъедает.

На острова Северной земли попасть будет крайне сложно. Зимы с каждым годом все теплее, и в прошлом году пролив Вилькицкого, отделяющий мыс Челюскин от самого южного острова Северной Земли, вообще не замерз, и там всю зиму была открытая вода. Так что все будет зависеть от состояния ледового поля в эту зиму. Раньше были такие годы, когда там вообще дорогу через пролив бульдозерами расчищали от Челюскина до полярной станции в бухте Солнечная. Мы таких иллюзий хоть и не питаем, но надеемся, что нам повезёт.

В своих поездках я всегда скрупулезно веду дневники. И эти записи, пролежав на полке десяток лет, вдруг вдохновили меня на написание книги. Конечно, уже давно мною сделан фильм об этой экспедиции, и он даже стал победителем XI открытого туристского Российского кинофестиваля «Золотой компас» в номинации «Путешествие, поход, экспедиция». Но в том фильме многое осталось «за кадром». А в своей книге я хочу подробнее рассказать именно о своём непростом знакомстве с Арктикой.

Чем больше я смотрю материал по экспедиции – тем больше понимаю, что мы пользовались практически безграничной любовью всех всемогущих сил – иначе нельзя найти вразумительный ответ, как нам удалось безмятежно катиться по Енисею вдоль вешек, которые, как оказалось, обозначают путь ледохода – соответственно – самый тонкий и неустойчивый лед. Как удавалось нам переть обеими машинами в жесткой сцепке по Северному Ледовитому океану, постоянно балансируя (как показала потом ледовая обстановка в том районе) на границе льда шириной от 1,5 метров до 30 см?

Неимоверно повезло с погодой: морозная и малоснежная – она спрессовала наст до прочности, достаточной для проезда грузовой машины. А мест, где мы всё-таки проваливались, наших усилий и лопат хватало для решения этой проблемы.

Гораздо больше забот нам доставили сами машины. Но это и понятно: механизмы изнашиваются, а человек способен перенести многое. Но и у организма ресурсы не бесконечны.

Наверное, это самая тяжёлая ноша, которую мне приходилось нести: стать «слабым звеном» экспедиции. Совершенно не понимая, что за напасть на меня свалилась, и как с ней бороться.

Возможно, мой личный опыт кого-то вовремя остановит от преодоления себя. Я же, превозмогая то, что невозможно терпеть, всё же дошла до крайней точки нашего огромного континента. И могу с уверенностью сказать, что с Севера на юг – от мыса Челюскин до юга Дагестана – я нашу любимую Родину прошагала. Теперь дело за малым – освоить протяжённость с запада на Восток. Это – моя следующая мечта, и одна из тем для новой книги.

Введение

Идея Экспедиции пришла к Александру Еликову:

– Надоели обычные дороги. Надоели зимники, которые фактически – те же самые дороги общего пользования, только сезонные. И вот решили мы замахнуться на нечто более серьезное. Точнее – на тысячи километров абсолютно нехоженой снежной целины.

Решили: 10 февраля из Тюмени стартует автомобильная экспедиция «Северная Земля» на двух стандартных грузовых автомашинах ГАЗ-33081 «Егерь». Экспедиция посвящена 70-летию годовщины покорения самой северной материковой точки Евразии автомобилями ГАЗ-АА НАМИ-1, а также 100-летней годовщине величайшего географического открытия ХХ века – открытия архипелага Северная Земля.

Маршрут экспедиции: Тюмень – Новый Уренгой – Норильск – Хатанга – озеро Таймыр – Мыс Челюскин – Архипелаг Северная Земля (попытка достижения максимальной северной точки) – Мыс Челюскин – озеро Таймыр – Хатанга – Норильск – Новый Уренгой – Тюмень.

Экспедиция включает в себя прохождение:

– Самого северного в мире леса Ары-Мас;

– Самых северных в мире гор Бырранга;

– Самого северного в мире настоящего озера Таймыр;

– Самой северной точки Евразии – Мыса Челюскин;

– Более 4000 км зимников;

– Более 3000 км не хоженой снежной целины;

– Порядка 11000 км общего пробега;

– Предполагаемое время на маршруте – около двух месяцев.

Состав экспедиции:

1. Еликов Александр (позывной – «Ёлкин»), г. Новый Уренгой – руководитель экспедиции, водитель, механик.

2. Кулик Дмитрий, г. Тюмень – помощник руководителя, водитель, механик.

3. Чернова Оксана, г. Новосибирск – штурман, завхоз.

4. Веретенин Алексей, г. Новосибирск – штурман, фотограф.

5. Мороз Ирина, г. Екатеринбург – видеооператор, режиссер.

6. Алексей Тузов, г. Санкт-Петербург – механик.

7. Морозова Анна, г. Москва – наш координатор. Она будет держать с нами связь и выкладывать информацию на специально созданный для этого сайт.

Нарисованный маршрут – это, конечно же, программа-максимум.

Все экспедиции, которые в этом году планировали попасть в Норильск – попали в тупик из-за невозможности оформить пропуска через Ванкоровское месторождение, которое очень трудно объехать. «Ванкорнефть» прямого отказа не дает, но намекает, что пропусков не получим. Вот какие требования были выдвинуты тем, кто писал письма для получения пропуска:

«Ответ на Ваше письмо находится на рассмотрении генерального директора.

По содержанию письма:

Вам необходимо подготовить следующие документы:

1. Медицинские справки о том, что участники экспедиции, по своему состоянию здоровья могут находиться в условиях Крайнего Севера;

2. Письменное согласование МЧС России маршрута экспедиции с приложением карты-схемы и времени прохождения контрольных пунктов;

3. Правоустанавливающие документы на экспедиционную технику с приложением заключения независимой технической экспертизы о максимально возможном расстоянии (запасе хода) без дозаправки, с учетом расхода топлива при температуре ниже -30°С;

4. Пропуски установленного образца для прохождения через погранзону по маршруту движения;