СЕВЕРНАЯ ЗЕМЛЯ. Бортовой журнал реальной экспедиции на машинах советского автопрома

– Уволят, нельзя!

– ответил нам грустно…

Температура воздуха за день упала с -10° утром до -23°, а в салоне машин доходила до +32°. Пронизывающий ветер оптимизма не добавил, когда мы вечером вышли из машины на вечерний променад. Хорошо, что на заправке, около которой мы остановились на ночлег, оказались все удобства – мы стараемся максимально пользоваться редеющими благами цивилизации. На завтра назначен очень ранний подъём, чтобы приехать в Новый Уренгой не затемно, а днём.

– Если взять район Уренгоя, северного Полярного круга, то всегда как закон: если ветер, значит – метель. А на севере вроде бы чистое солнце, красиво, но там такой жесткий наст, что даже при ураганном ветре бывала видимость лучше, чем вот здесь сейчас.

12 февраля

Подъём был супер-ранний в 5 утра. Глаза раскрывались с большим трудом, поскольку легли мы поздно, и сон получился весьма непродолжительный. Хорошо, что нам не за руль, и можно покемарить на ходу. Но при этом очень хотелось не пропустить рассвет. «Ведь зимой рассвета в тундре за полярным кругом нет!». Впрочем, рассвет был каким-то невыразительным – по крайней мере, для видеокамеры. Гораздо интереснее смотрелись яркие факелы горящего газа, но такие вещи лучше снимать со штатива, а не на ходу.

Разогнав остатки сна, вспомнили с Викой о наших прямых обязанностях, и решили снять нашу «колонну», проходящую поворот. Тормознули машины, соскочили с подножек и рванули вперёд, к повороту. Температура на термометре была весьма умеренной – всего-то –12 градусов, но вне машины обнаружился резкий сквозящий ветер, и моей «флиски» было явно недостаточно для сохранения тепла в условиях продуваемой всеми ветрами тундрой, но ведь уже была озвучена «заявка на успех», поэтому мы вскинули свои фото- и видеоаппаратуру и были готовы дать отмашку на движение, но тут мимо понеслась колонна многотонных фур.

Ежась от ветра, мы пережидали неожиданный наплыв машин, а с фур на нас недоуменно взирали водители. Грузовики пронеслись с завихрениями ветра, обдав нас дополнительной порцией снега. Отмашка рукой – и наша куцая колонна из двух машин браво сигналит на повороте и… проносится мимо! Оказывается, на повороте останавливаться нельзя, и им пришлось проехать дальше, а нас ждал очередной кросс, совмещенный с борьбой со стихией – то бишь ветром.

В кабине вдобавок пришлось выслушать много упреков по поводу некоторых безголовых операторов, выскакивающих на улицу без шапки. Хотя тут мог возникнуть резонный вопрос: если оператор безголовый – то на что же надевать тогда шапку? Хорошо, что кабины наши хорошо утеплены, и «отогревательный» процесс прошел быстро и безболезненно, совмещаемый с чаем из термоса…

Сон был крепким, подъем ранним, дорога веселой. Шутками – прибаутками неслись к намеченной цели – Новому Уренгою.

В поселке Пуровском ненадолго остановились. Нас встретил Дмитрий Самородный – автор и исполнитель военно-патриотических песен. Мы торжественно вручили ему вымпел нашей экспедиции, пообщались и двинулись дальше. Нового Уренгоя достигли в 15 часов.

Здесь мы задержимся до 14 февраля. Мужчины будут заниматься техникой, мы – экипировкой.

Утром 14-го прилетает самолет с ещё одним участником экспедиции – Алексеем Тузовым, и мы уже полным составом сворачиваем на зимник. Начинается самая увлекательная часть экспедиции.

13 февраля

Я периодически перескакиваю из одной машины в другую, и записываю с участниками экспедиции вводные интервью. Сегодня решила поговорить с Александром Еликовым, начальником нашей экспедиции. Ниже привожу его рассказ.

– С детства мечтал стать дальнобойщиком. Еще будучи школьником, ежегодно выезжал на велосипеде на объездную трассу, и мог целыми днями с утра до вечера, с замиранием сердца провожать проносящиеся мимо фуры. Едва исполнилось 18 лет – сел за руль. Много лет работал на большегрузных машинах – фурах, бензовозах, трубовозах. Могу ездить на чем угодно, где угодно и как угодно – и делаю это лучше многих.

В работе основное призвание – дальняя дорога и зимники. В свободное от работы время я путешествую на автомобиле. В итоге, за 16 лет стаж,а накручено более миллиона километров: Россия изъезжена вдоль и поперек. Я – многократный победитель соревнований внедорожников не только в городах Ямала, но и в Москве. В Новом Уренгое с 2003 года – организатор соревнований внедорожников у себя в городе.

Следом я переместилась в машину Димы, и теперь вела «допрос с пристрастием» второго нашего водителя. Ниже – рассказ о себе Дмитрия Кулика из Тюмени:

– Я – водитель-профессионал: честно отучился на все категории. Водительский стаж с 1992 года. Отслужил в воздушно-десантных войсках: Ферганская учебка, затем 56 десантно-штурмовая бригада. Награждён медалью Министерства обороны РФ «Генерал армии Маргелов». Являюсь членом «ассоциации ветеранов ВДВ».

Внедорожным спортом и экспедициями увлекся с 2007 года. Результат – кандидат в мастера спорта по автоспорту. В 2010 году – I место в приключенческой экспедиции «Соло дюн» в составе команды «За ВДВ!», I место в Чемпионате Тюменской области по трофи-рейдам.

Не пью, не курю. Люблю играть в футбол, волейбол, по утрам обливаюсь водой из колодца.

Теперь чуть подробнее расскажу о себе:

Ирина Мороз, г. Екатеринбург:

– Руководитель видео-группы Культурного Центра «Солдаты России». Автор ряда фильмов о силовых структурах – восемь командировок на Северный Кавказ (Чечня, Дагестан, Ингушетия) в составе различных отрядов спецназа. Фильмы стали лауреатами Всероссийского фестиваля «Человек и война», Международного фестиваля «Десант-2008» и «Десант-2010». Имею уникальный набор наградных знаков – начиная с десантных медалей «За верность десантному братству», «Десантное братство», заканчивая наградным ножом «За образцовое выполнение служебного долга, профессионализм и добросовестность, проявленные при выполнении служебно-боевых задач в условиях, сопряженных с риском для жизни» – награды десантные, пограничные, внутренних войск, знаки отрядов спецназа, казачьи, и даже почетный знак выпускника кадетского корпуса. 22 прыжка с парашютом. В 2009 году получила сертификат курсов «Бастион» по спецподготовке представителей информационных структур, работающих в экстремальных условиях.

Мы добрались до Ванкорского зимника. Прошли первый КПП, двигаемся в сторону второго пункта пропуска: он примерно в 80 километрах. Ночевать будем после его прохождения. За бортом минус 30° и очень сильный ветер. Только выходишь из машины, и тут же хочется запрыгнуть обратно, поплотнее прикрыв дверь! На завтра синоптики обещают похолодание: в Дудинке – до минус 38°, в Хатанге – минус 56°.

14 февраля

Проснулись рано, хотя в этом не было никакой необходимости – мужчины уехали встречать Алексея Тузова в аэропорт, а мы бродили по дому, чаевничали и сидели в интернете. Потом поступила команда – в 12:00 у стелы нас будет ждать съемочная группа.

Собрались, выдвинулись. И в первый раз ощутили, что такое СЕВЕР: температура вроде как не ахти какая – минус 23°. Но резкий пронизывающий ветер буквально вытрясал душу. Пригодилась и шапка, и капюшон. И лишний раз порадовались, насколько у нас теплые и непродуваемые костюмы. Но видеокамера буквально сразу же начала «буксовать», а раз прикоснувшись штатива, я перестала ощущать свои пальцы совсем: они буквально закаменели. Благо, отогреться в кабине было легко. После этого опять мы готовили еду, а мужчины запасались запчастями.

Наконец, двинулись в путь. Вернулись до Коротчаево, и свернули на зимник. Вернее, сначала мы попрощались с Викой – завтра она улетает обратно в Тюмень. Она чуть не плакала: так прониклась нашей идеей. Закончив «обнимашки», мы успешно преодолели «блокпост» – на нём не знали о нас, но, позвонив на центральный пост, получили нужную информацию, и без проблем пропустили.

Долетев до полярного круга, устроили фотосессию. Выставили все флаги, посадили на стелу все наши игрушки – Приправыча, Умку и Лори. Затем вернулись к нужному повороту, преодолели второй блокпост, проехали ещё с десяток километров, и встали на ночёвку. На ужин были пельмени, а на завтрак мы с вечера приготовили гуляш с тефтелями.

Путь стал интереснее, хотя зимник не сильно отличается от асфальта – широкий, ровный: просто больше перепадов по высотам. Очень много большегрузных машин, все на одной частоте. Мы охотно общались по рации: нам подсказывали ситуацию по действующим здесь операторам связи, желали успешного прохождения пути. День был приятным, но каким-то очень коротким.

16 февраля

Сон был крепким, но я проснулась рано: очень хотелось снять восход солнца. В окошке розовел край неба. Я выскочила из фургона, и меня обдало холодным пронизывающим ветром. При температуре в минус 30° – это очень неприятная штука. Но в данный момент меня интересовали не свои ощущения, а функциональность камеры. Поэтому я быстро расправляла штатив, ставила камеру на запись, а потом пыталась завернуть всю конструкцию в свою шапку, дабы механизм не вымерз до полной неработоспособности.

Вернулась в будку я излишне шумно, и все завозились в своих спальниках. Тогда мы включили свет и занялись разогревом завтрака, который приготовили с вечера, пытаясь наши утренние сборы сделать не такими затянутыми, как обычно. Впрочем, завтрак и мытьё посуды все равно растянулись, поэтому выехали мы уже в десятом часу. Но день был полон приятных сюрпризов.

Сошли с 65-го километра зимника на Ванкор. Не доезжая 30 км до Ванкорского месторождения, свернули на другой зимник – на месторождение Сузун. Сузунский зимник хоть и прочищенный, но крайне неровный: то яма, то канава. Едем со скоростью 20, максимум 30 километров в час. Какое расстояние удастся пройти в таком режиме – пока сказать трудно. На ночевку планируем вставать в 21-22 часа по местному времени.

В районе Уренгойской нефтегазгеологической базы, на платной переправе прошли через реку Большая Хета, и взяли курс на Тухарт – месторождение Факел. Общий пробег за день составил чуть более двухсот километров.

Незадолго до ночлега, попали на очередной контрольно-пропускной пункт, судя по всему, геологов. За проезд они запросили по 36 тысяч рублей с машины. Мы решили не платить. Благополучно объехали препятствие стороной по целине, и в километрах десяти от него встали в тундре на ночлег. Что это за КПП и за что с нас хотели взять такую сумму – мы так и не поняли.

Дорога становится все хуже. Скорость упала до 20 км/час. Старые колеи засыпаны снегом и мы в них периодически сваливаемся, а выбираться оттуда довольно сложно. Погода устойчивая, минус 30°-35°, ветра почти нет. Настроение у всех бодрое!

У нас почему то перестал работать маячок SPOT-2. Завтра попробуем наладить связь.

По дороге увидели песца: я успела снять это на камеру – он какое-то время бежал впереди машины. Через пару километров попались ещё пара песцов, один кувыркался в снегу в свете фар – это было уморительное зрелище. А поздно вечером в небе разгорелось северное сияние. Правда, снять его у меня не получилось – камера его не фиксировала, в фотоаппарате я запуталась в настройках, а позже небо затянуло облаками. Тем не менее, день просто замечательный своими сюрпризами! Температура в течение дня держалась в районе 30°-33° градусов ниже нуля, ветер во второй половине дня стих.

Глава 3. Стихийный зимник. Встречай, Норильск!

Удивительно, как неожиданно резко меняется погода на Севере. Только что светило солнце, и вот уже небо затянуто серой пеленой, налетает пронзительный шквальный ветер, пронизывающий насквозь. В кабине очень тепло, что даже в легкой флиске жарко, поэтому перепад температур более чем чувствительный. Тем более – для меня, поскольку я не умею готовиться к ситуации. Если я вижу красивый кадр, то сразу же прошу остановить машину, мгновенно вываливаюсь из машины. Флиска какое-то время держит тепло, голова тоже привычна к температурным перепадам, а вот незащищенные руки буквально начинают покрываться инеем на сдирающем кожу морозе.

Но разве остановит это меня, когда солнце так красиво тускло светится сквозь пелену, а с самого высокого перевала открывается замечательный обзор? Заскакиваешь в машину, отогреваешь руки, и опять кричишь: «Притормози!» – чтобы вывалиться из автомобиля вновь.

Самое интересное, когда буквально через полчаса пелена вдруг рассеивается, солнце освещает замороженный мир, ветер мгновенно исчезает, и на заснеженной равнине становится удивительно комфортно – если, конечно, накинуть шапку и куртку. Пока я занималась «фри-кадрингом», у ребят родился стишок:

Без шапки и куртки
В снегу валяется,
На «М» называется.

Сегодня мы увидели куропаток, а потом навстречу попалась оленья упряжка. Мы остановились, пообщались, пофотографировались. Узнали, что у мужичка десять детей. Они живут и учатся в интернате, а на каникулы и выходные приезжают домой. Им платят 4 тысячи и дают куб солярки. Они сдают рыбу и оленину.

Когда мы рассказали ему свой замысел поездки, то мужчина сказал, что никто из оленеводов дальше гор Бырранга никогда не ездит:

– Там живут Духи!

Нас, конечно же, такое предостережение не остановило.