Александр Васильевич Колчак: «Нет ничего выше Родины и служения Ей»

Первыми средствами, поддерживающими связь между отдельными частями города, были дощаники и лодки, которые строили сами жители. Потом, когда Иркутск становится городом, перевоз через Ангару начал осуществляться на карбазах, паромах. Шел карбаз от берега до берега примерно полчаса, причем часто его сносило далеко вниз по течению, а случалось, уносило совсем.

С 1837 г. организуются две официальные переправы: Московский перевоз – (у Московских ворот) и Троицкий перевоз.[27 - Троицкий перевоз находился напротив Троицкой церкви, между сегодняшними улицами Чкалова и Российской.] От Троицкой переправы начинался путь на Байкал.

На месте Троицкого перевоза в 1891 г. по проекту архитектора К. А. Рассушина начинает строиться первый понтонный мост. Торжественная церемония открытия моста, первой постоянной переправы через Ангару, состоялась 24 июня 1891 г. Это стало настоящим событием для иркутян, приуроченным к проезду через Иркутск цесаревича Николая Романова. Будущий император перерезал ленточку и по новому мосту последовал на левый берег к Вознесенскому монастырю на поклонение мощам святого Иннокентия. Поэтому первый мост через Ангару был назван Николаевским. Плавучая часть моста, уложенная на 18 понтонов (баржи, укрепленные якорями и цепями), имела длину 240 м. Между бортами лежал деревянный настил. Еще 160 м надводной части покоились на сваях и ряжах.

Хоть мост и считался постоянным, он был разводным. В период с мая по октябрь его разводили по утрам для прохода судов, барж, пароходов. Причем как ни осторожно проходили мост суда, часто случались его повреждения, и приходилось платить большие штрафы. Иногда стремительная Ангара вырывала и уносила целые звенья понтона, и опять приходилось ждать. Разводили мост и во время весеннего ледохода или зимнего ледостава.

Это были долгие дни ожидания или вскрытия реки или ее замерзания. Нередко под зиму всплывавший на поверхность донный лед забивал все русло реки, образуя заторы. Это вызывало резкий подъем воды, на несколько метров за сутки. И случались в Иркутске наводнения не хуже петербургских.

В том же 1891 г., но уже в сентябре, был принят в эксплуатацию и деревянный на сваях мост через Иркут, давший возможность бесперебойного снабжения губернского города сельхозпродукцией из уездов.

Две эти переправы и связали между собой Московский и Кругобайкальский тракты, что, конечно же, было экономически важно для развития губернии в целом.

С открытием железнодорожного пути понтонный мост стал играть решающую роль в транспортных развязках города вплоть до 1936 г., когда в Иркутск пришел настоящий железобетонный мост.

И сегодня, когда проезжаешь по этому мосту в сторону вокзала, иногда около левого берега Ангары обращаешь внимание на идущие тремя параллельными рядами какие-то подводные сооружения. Их хорошо видно в прозрачной речной воде, и тянутся они метров на тридцать. Это остатки понтонного моста, его береговые опоры, так называемые ряжи – брусчатые ящики, заполненные внутри крупными камнями, галькой, песком. А у правого берега Ангары около здания Центра сохранения наследия (ЦСН) долго можно было видеть торчащие из-под земли части бревен – следы еще одной береговой опоры моста.

Начинался понтонный мост с Набережной, почти прямо от дома ЦСН, который и сейчас часто называют прогимназией Гайдук. Но М. А. Гайдук, супруга железнодорожного служащего, перевела из Глазкова свою частную прогимназию только в 1914 г., а в ноябре 1902 г., когда наши офицеры спешили на вокзал, в этом доме проживал арендатор понтонных переправ М. И. Швец. Построил же его на берегу реки датский подданный П. И. Гернандот в 1870 г.

* * *

С тех пор, как в августе 1898 г. в Иркутск прибыл первый поезд, прошло всего четыре года. И железнодорожный вокзал, построенный по проекту архитектора В. Я. Марциевича на территории иркутского левобережного предместья Глазково, не имел ничего общего с его сегодняшним обликом. Это было весьма скромное одноэтажное здание с башенкой для флага в центре. Таким и увидел вокзал в первый раз А. В. Колчак. Потом он будет здесь еще не раз. Чаще всего именно на железнодорожный вокзал приезжал Колчак во время посещений нашего города и отсюда и покидал его…

В расписании было указано три поезда, которыми можно было доехать до Москвы: почтово-пассажирский № 3, товарно-пассажирский № 111 и скорый, или курьерский, № 1. Первые два поезда отправлялись ежедневно, но чтобы на них добраться до Москвы, нужно было затратить не менее 12 суток. Скорый сокращал этот путь до 9 суток, однако отправлялся он в Москву всего два раза в неделю – в четверг и воскресенье.

Билеты можно было взять на любой поезд, и оба офицера сразу же выбрали скорый. Он отбывал из Иркутска сегодня, за полчаса до полуночи. Николай Николаевич попробовал было отговорить их от такой спешки, тем более что уже была задумана вечерняя встреча молодых людей с его друзьями, членами Иркутского отделения ВСОИРГО.

Но и Матисен и Колчак были непреклонны в своем выборе. Действительно, откладывать отъезд до четверга или воспользоваться одним из пассажирских поездов – значило потерять во времени почти трое суток, т. е. треть предстоящего «путешествия». Николаю Николаевичу пришлось согласиться: молодые люди были правы, но и отказываться от своей затеи он не собирался. Тем более что офицеры, решив главный вопрос с отъездом, с удовольствием согласились провести последний вечер в Иркутске в обществе друзей Николая Николаевича, наверняка людей умных и весьма интересных.

При покупке билетов в кассе неожиданно (особенно для Николая Николаевича) будущим пассажирам были предложены места в купейном вагоне международного поезда. Оказывается, совсем недавно в Иркутске появилось агентство Международного общества спальных вагонов по продаже билетов на эти (международные) поезда. А Министерство путей сообщения уже обсуждало вопрос об установлении на Сибирской магистрали движения особых поездов «Молния», у которых скорость могла достигать 60 верст в час. Вот тогда бы «Молния» от Иркутска до Москвы добиралась всего за 5 суток! Но случилось это еще не скоро.

Возвращаться домой решили по Троицкой улице, которая от понтонного моста вела в центр города. Как и многие иркутские улицы, она сильно пострадала от июньского пожара 1879 г. Но уже к концу столетия почти вся отстроилась вновь, только рядом с деревянными домами чаще стали появляться каменные.

Первое из строений, на которое Николай Николаевич обратил внимание господ офицеров, стояло почти в самом начале улицы с правой стороны. Каменный, многоярусный, с нарядным фасадным убранством храм Святой Троицы был построен примерно в 60-е годы позапрошлого столетия в любимом иркутянами барочном стиле. Но имя свое – Троицкая – улица получила от другой, деревянной церкви, возведенной в начале того же века капиталом иркутского дворянина Петра Медведева.

«Но было у этой улицы еще одно, весьма знакомое вам имя, – как всегда, желая удивить петербургских гостей, Николай Николаевич хитро прищурился и продолжал. – Это сегодня она играет роль одной из главных городских магистралей. А начиналась она лет двести тому назад кривыми переулочками между вырубленными соснами да небольшими усадьбами на отвоеванных у болота возвышенностях. Но зато звалась она тогда Малая Морская, ибо, как и соседняя Заморская улица, она тоже открывала путь к Байкалу».[28 - Сегодня Заморская улица носит имя Ленина.]

Молодые люди, действительно, были необычайно удивлены таким совпадением: одна из центральных радиальных улиц Петербурга тоже рождалась два века назад и тоже почти из болота… И им, хорошо знающим свой город, было совсем нетрудно представить на месте Троицкой улицы, по которой мчались их сани, и стеной стоящий сосновый бор, и непроходимые болота, и речку Грязнуху, небольшой правый приток Ангары. Кстати, вытекала она из болота, находившегося в то время в районе современного Торгового центра и Центрального рынка. В народе эту местность называли Потеряихой – уж очень часто здесь терялась скотина, отправленная на выпас.

Но шло время. Вырубалась тайга, осушались болота. Огибая оставшиеся топкие участки, появлялись жилые проулочки да холмики с крошечными избушками. На таком холмике, называвшимся в то время Медведевым возвышением, и поставили храм Святой Троицы.

Троицкая церковь – одна из немногих, что сохранилась до наших дней без существенных утрат. Даже от разрушительного пожара ее спасла разросшаяся вокруг церкви роща. Сосны, кедры, пихты, ели, другие деревья и кустарники высаживал еще задолго до пожара бессменный староста храма (более 20 лет) П. С. Малков. Кроме того, с первых лет советской власти церковь была поставлена на учет Сектором науки как памятник архитектуры первой категории.[29 - Постановление Иркутского губисполкома от 1925 г.] В 1931 г. здесь устроили рабочее общежитие, в 1949 г. в храме открыли планетарий. С 1960 г. церковь Святой Троицы является памятником федерального значения. Она возвращена епархии, действует и понемногу реставрируется.

А Николай Николаевич продолжал удивлять своих спутников: «Вы, конечно, уже согласны со мной, что Иркутск полностью соответствует понятию сибирской столицы. И как в северной столице, т. е. в Петербурге, есть у нас и Триумфальные арки, Морские улицы и даже Морской храм».

* * *

Сани остановились около большого двухэтажного входа в четыре окна с арочным завершением. Торжественный, даже величавый, но намеренно строгий и сдержанный, без привычных «кокошников», «сухариков» и «колоннад», храм назывался Михаило-Архангельским, или Харлампиевским. От имени придела святого мученика Харлампия, одного из первых проповедников учения Христа, заплатившего за проповедь о его чудесном воскрешении своей головой, получила имя и улица, куда церковь входит своей южной стеной.

К Архангелу Михаилу, именуемому еще и Архистратигом, т. е. вождем, старшим воином, приходят военные. Здесь их венчают, крестят их детей, отпевают, а в пору военных действий служат молебны за победу. Иркутяне часто называют этот храм «морским». Деревянным он был построен на средства иркутского посадского человека Емельяна Югова. Каменный же был заложен на купеческие деньги[30 - Основной вклад сделал купец Балакшин.] почти 40 лет спустя, в самый разгар морских путешествий и новых открытий, прославивших Сибирь в 80-е гг. XVIII столетия. Поэтому гостями, посетителями храма в то время были путешественники и мореплаватели, путь которых в дальние страны проходил через Восточную Сибирь. Здесь получали благословление моряки, отправляющиеся на Алеутские острова, Камчатку, Аляску и Америку. За Божьим напутствием приходили сюда и иркутские купцы-мореходы, отправляясь в опасные путешествия, а возвращаясь – привозили ветры дальних морей. И они долго еще ощущались в этих стенах…

Позднейшая же судьба этого храма оказалась едва ли не самой печальной в городе. Церковь оставалась действующей до 1931 г., потом студенческое общежитие, библиотека и книгохранилище, аренда различных организаций – и ни рубля на ремонт, реставрацию или просто поддержку рабочего состояния.

И, несмотря на то, что указом президента в 1996 г. церковь объявили памятником культуры федерального значения, а в 1998 г. передали Иркутской епархии, вплоть до 2009 г. храм пустовал и разрушался. Специалисты считали реставрацию невозможной, да и денег на нее просто не было.

Сегодня реставрация храма идет полным ходом. Нашлись и деньги, и поддержка власти, и специалисты-реставраторы. В декабре 2009 г. был освящен первый нижний придел храма Михаила Архангела.

Троицкая улица тянулась тогда аж до самого Больничного переулка,[31 - Много лет назад переименованный в Клинический переулок, сегодня он носит имя Героя Советского Союза Аркадия Сударева.] но Бессонов приказал извозчику свернуть на Большую улицу, как только сани достигнут этого перекрестка. Перед поворотом он обратил внимание гостей еще на одно здание. Правда, с виду оно ничем не привлекало внимания, к тому же здание то ли ремонтировалось, то ли перестраивалось.

В этом здании с 1879 г. поселилось Иркутское юнкерское училище. Главный фасад его выходил в переулок одноименного названия (ныне ул. Гашека), а со стороны Троицкой улицы здание просто расширялось. До пожара, примерно с 1850 г., здесь располагался тот военный госпиталь, где и поныне несет службу Н. Н. Бессонов. И хотя теперь госпиталь находился далеко от городского центра, но Николай Николаевич не мог не похвастаться тем, что в старом здании некоторое время главным лекарем был доктор медицины Г. В. Вейрих, совершивший вместе с писателем И. А. Гончаровым кругосветное путешествие на фрегате «Паллада» в качестве судового врача.

На Большой улице Николай Николаевич хотел было повернуть направо, чтобы показать офицерам еще и знаменитый «мавританский замок», где располагалось Восточно-Сибирское отделение Императорского Русского географического общества, но, вспомнив о том, что у него сегодня вечером встреча с членами этого общества, а намеченных и невыполненных дел еще масса, устало махнул рукой и приказал ехать налево. Господа офицеры не возражали. Городская прогулка их явно утомила. Сменяющие друг друга здания, дворцы и храмы, масса интереснейшей информации, искреннее восхищение многими сторонами жизни сибирской столицы несколько притупили их восприятие окружающего, они немного расслабились и уже спокойно реагировали на расстилающуюся перед ними красоту главной улицы Иркутска.

Николай Николаевич тоже молчал, он был весь в предстоящих хлопотах. Так в молчании проехали мимо городского театра, совсем недавно заново отстроенного вместо сгоревшего в пожаре. Потом промелькнул стрельчатый вход в лютеранскую кирху, и вскоре сани помчались мимо множества красивых зданий, внешний вид большинства которых удивлял сочетанием различных архитектурных стилей вплоть до самого модного – модерн. Располагались в этих зданиях, вероятнее всего, гостиницы, банки, конторы и управления различных фирм и компаний, а рядом стояли фешенебельные особняки их владельцев. Но более всего было торговых заведений. Улица пестрела цветными рекламами и раззолоченными вывесками, зазывала кофейнями и ресторанами, восхищала зеркальными витринами с массой дорогих и удивительных вещей. Было ясно, что именно на этой улице сосредоточена вся деловая, торговая и общественная жизнь города. И ей очень подходило ее имя – Большая.

* * *

А у Бессоновых суета и хлопоты, начавшиеся с приездом офицеров, продолжались. К вечеру ждали еще несколько персон. Поэтому из ресторана был приглашен официант, с шеф-поваром долго и тщательно уточнялось меню, проверялось наличие столового серебра и салфеток, за вином и свежими фруктами были срочно отправлены кучер с прислугой.

А дом уже начинал наполняться гостями. Приглашение Николая Николаевича было принято весьма благосклонно. Активнейшие члены Географического общества, своей научной, педагогической и общественной деятельностью поддерживающие его имя и помогающие ему безбедно существовать, они все что-то изучали, исследовали, анализировали, писали статьи, очерки и отчеты и всегда с необычайным интересом откликались на малейшую сенсацию по поводу любого научного открытия.

Первым, как всегда, пожаловал ближайший родственник семьи Бессоновых Болеслав Петрович Шостакович. Будучи из ссыльных поляков, он перебрался в Иркутск из Томской губернии более 15 лет назад и за это время сумел стать невероятно активным городским жителем. Служил в банке, сотрудничал в Географическом обществе, много лет избирался городским гласным, а во время мартовских думских выборов был даже избран городским головой. Н. Н. Бессонов был женат на его дочери Варваре Болеславовне (познакомились они еще в Петербурге, обвенчались в Керчи), но вот уже второй год слыл вдовцом. При родах третьего ребенка, сына Юрия, жена умерла. (Официальная дата рождения писателя Юрия Бессонова – 3 декабря 1900 г.)

Болеслав Петрович сразу же отправился в детскую, а в прихожей уже принимали следующего гостя. Им оказался протоиерей Иннокентий Подгорбунский, коллега Бессонова по службе в Девичьем институте им. Николая I. Николай Николаевич числился там врачом-консультантом, а отец Иннокентий читал девицам курс лекций на духовно-нравственные темы. Миссионер, общественный деятель и ученый, он был активным членом Иркутского географического общества, являясь при этом известным монголоведом, специалистом по буддизму и ламаизму.

Последними прибыли еще два всорговца. Владимир Самойлович Пророков, губернский чиновник, наблюдающий деятельность благотворительных обществ, в Иркутске прославился как участник многих фотографических выставок и создатель знаменитого Тункинского альбома (позднее – член правления Учетной архивной комиссии). Вторым был служащий Забайкальской железной дороги Иван Георгиевич Козлов, более известный в городе как художник-любитель (позднее – один из самых популярных пейзажистов Восточной Сибири и Забайкалья, участник всех художественных выставок в музее ВСОИРГО).

Их присутствием Николай Николаевич дорожил особо. Не надеясь на то, что у него будет еще встреча и с братом и с его товарищем, Бессонову очень хотелось, чтобы сегодняшний вечер запомнился чем-то особенным, ну хотя бы фотографиями или зарисовками.

Обед прошел легко и весело среди обоюдного знакомства, неожиданных воспоминаний, среди тостов за встречу, за здоровье, за успехи больших и малых дел. Чай подали в гостиную. Удобно устроившись в мягких креслах, в тени неяркого света зеленых ламповых абажуров, вдыхая аромат чудесного китайского напитка и изредка попивая его мелкими глоточками, иркутяне приготовились внимательно слушать рассказ молодых офицеров об их полярных странствиях.

И, слушая этих «очарованных странников», возможно, им хотелось понять, что же случилось на стыке двух веков, XIX и XX, когда весь мир буквально «заболел» Севером? В «это белое безмолвие», как выспренно журналисты стали именовать царство льда, морозов, снега и бешеных ветров, потянулись одна экспедиция за другой. И были в этих экспедициях люди светлые, мужественные. И у каждого из них, возможно, была своя Земля Санникова…

* * *

По вполне объяснимым причинам воспоминания молодых людей в основном касались событий последней экспедиционной зимовки, неудачного дрейфа около о. Беннетта, проблем с топливом, смерти доктора Вальтера и, главное, рискованной поездки Э. В. Толля.

Но оказалось, что члены ВСОИРГО уже были в курсе всех неудач, постигших экспедицию. Знали, что большую аварию потерпела шхуна, на которой и происходило путешествие; знали, что Земля Санникова – главный предмет поисков – так и не найдена; знали, что в арктических льдах затерялся руководитель экспедиции барон Толль с тремя спутниками.

Вообще-то иркутяне, и не только члены ВСОИРГО, знали, интересовались и были лучше информированы о работе экспедиции, чем жители столицы. Прежде всего, это была заслуга печати: и «Восточное обозрение», и «Губернские ведомости» подробно печатали все сообщения, поступающие из-за полярного круга. Кроме того, жители Иркутска часто бывали свидетелями различных событий, связанных с Арктикой, и, в частности, встреч с участниками экспедиции Э. В. Толля.

Так, всю осень 1899 г. в Иркутске по заданию Э. В. Толля занимался заготовкой и отправкой различных грузов и продовольствия для экспедиции геолог К. А. Воллосович. Все эти работы были выполнены с помощью Иркутского географического общества. Большую активность при этом проявил молодой геолог, в будущем известный ученый В. А. Обручев. Доставку грузов по Лене и некоторые другие хлопоты взяла на себя торгово-транспортная компания Анны Ивановны Громовой, потомственной почетной гражданки г. Иркутска, причем совершенно безвозмездно, как она не раз уже делала это для северных экспедиций Э. А. Норденшельда и А. М. Сибирякова.

2 декабря 1900 г. вспомогательный отряд полярной экспедиции под руководством К. А. Воллосовича выехал из Иркутска в Якутск. А почти через полтора года, точнее, 7 апреля 1902 г., Воллосович, вернувшийся в Иркутск с Новосибирских островов, уже отчитывался о деятельности Северной вспомогательной экспедиции перед членами Иркутского географического общества. При этом попутно докладчик касался и многих проблем, появившихся в последнее время в самой экспедиции Э. В. Толля. Проблем, которые всорговцы почувствовали еще раньше, во время встречи с командиром «Зари» Н. Н. Коломейцевым.

И Колчак, и Матисен хорошо знали Константина Адамовича Воллосовича: они вместе провели часть второй зимовки 1901–1902 гг. в Нерпичьей бухте и глубоко ценили этого полярника за его исполнительность, инициативность и добросовестность.

Имя же второго человека, прозвучавшее в гостиной, сразу заставило насторожиться обоих офицеров. Оказывается (опять интересное совпадение!) Коломейцев делал доклад в музее ВСОИРГО о Русской полярной экспедиции барона Толля 18 октября 1901 г., т. е. чуть больше года назад. Его доклад состоял из трех частей. Первые две части очень подробно рассказывали о подготовке экспедиции и ее первом этапе. Много внимания было уделено посещению императором Николаем II шхуны «Заря» на Невской пристани в Санкт-Петербурге. Как раз тогда морским министром и был обещан уголь, который «Заря» так и не получила. Третья часть доклада была посвящена санным поездкам самого Коломейцева.[32 - Коломейцев Н. Н. Начало Русской Северо-полярной экспедиции, организованной Академией наук под руководством барона Толля // Изв. ВСОИРГО. 1901. Т. 32. № 1–2. Иркутск, 1902. С. 61–63.]