Еще раз на Веспе из Милана в Токио

– сцепление Pinasco Bull Clutch с пружинами средней нагрузки;

– комплектная четырехступенчатая коробка передач PX Arcobaleno с короткой четвертой передачей Pinasco; первичная передача с прямыми зубьями Pinasco 24/63 и усиленной муфтой Pinasco;

– усиленная крестовина коробки передач Crimaz;

– карбюратор 24-24 VRX-R Pinasco со специальным впускным рожком, Воздушный бокс Pinasco, губчатый фильтр Pinasco, кулачок дросселя SIP. Эта деталь используется для полного открытия воздушной заслонки;

– зажигание Pinasco Touring 1,8 кг с блоком управления Sparkey. Электрическая система 12В с гелевым аккумулятором;

– глушитель Pinasco Touring 2.0 (прототип того, который уже был в производстве);

– BGM сайлентблоки.

Хорошо, Vespa готова! Однако теперь мне придется оборудовать её так, чтобы в неё можно было загрузить все необходимое для путешествия. Для того чтобы создать багажники соответствующие моим потребностям, мне придется учесть весь груз, который мне нужно будет взять с собой: запчасти, запасные шины, инструменты, одежду, незаменимую палатку и спальный мешок, а также все те мелкие и крупные предметы разной степени необходимости. Я много думал об этом, желая оставить только самое нужное, но в итоге все равно я должен везти кучу вещей, и мне придется постараться втиснуть их в любое возможное пространство, потому что каждый сантиметр драгоценен.

Как уже было сделано для экспедиции на Нордкап, я планирую установить одноместное седло, снять оригинальную основу пассажирского сиденья и сделать большой двухуровневый багажник над баком. На этот раз, однако, я не буду делать его сильно выступающим за пределы номерного знака. Я намерен максимально сбалансировать вес. Задний свес, когда он загружен, облегчает переднее колесо в ущерб точности управления. Еще одним недостатком является всем известный дисбаланс Vespa вправо из-за консольно расположенного двигателя. Это компенсируется хранением всех ключей и инструментов в левом багажнике. Перед легшилдом я установлю еще один откидной багажник от Vespa PX, он крепится к щитку болтами и не имеет стяжек, которые могут ослабнуть и, как следствие, отвалиться, как это иногда бывает. Я не буду нагружать его более чем на 7-8 кг, однако это позволит достаточно нагрузить перед и сбалансировать вес задней части. Ветровое стекло – небольшое Parimor Cuppini, на кронштейнах которого установлены два дополнительных светодиодных прожектора, один для дальнего и один для ближнего света. Спидометр цифровой SIP 2.0. Для их питания и USB-разъема пришлось установить 12-вольтовую батарею, которая гарантирует независимое питание вышеупомянутых устройств.

Есть три основные вещи, которые необходимо взять с собой в такую поездку: шины (я не надеюсь найти свой размер в Сибири), масло для смеси (я смогу найти его, но всегда хорошо иметь с собой запас) и запасную канистру для топлива.

Стартовав с новыми шинами и рассчитывая проехать по пять тысяч километров на заднем (и как минимум удвоенную дистанцию на переднем), мне нужно как минимум три запасных колеса. Одна шина смонтирована на ободе и две в разобранном виде. Я решаю хранить масло в небольшом самодельном баке, который закреплю за седлом. Приблизительно 7,5 литров масла гарантируют мне более 7000 км пробега, а небольшой кран, из которого можно его набрать облегчит мне операции по заливке. Учитывая большую автономность, у меня не должно быть проблем с дозаправкой на российских дорогах.

Кто уже ездил, порадовали меня тем, что заправочных станций много и они работают, поскольку на востоке товары перевозятся в основном по дорогам. Однако неожиданное всегда подстерегает, и я не пожелал бы никому обсохнуть и толкать Vespa с багажом, обязательно под палящим солнцем или под дождем. Я хочу иметь небольшой запасной бак и размещаю его в единственном оставшемся незадействованном пространстве – внутри запаски. Его емкость чуть меньше двух литров, но в случае крайней необходимости он будет спасением. Вооружившись рулеткой, я начинаю делать замеры, принимая во внимание установку двух багажников и вещевого мешка для моих личных вещей. Сначала я думал сделать конструкцию из алюминиевых труб, чтобы облегчить вес, но почти сразу отказался от этой идеи, не столько из-за высокой стоимости, сколько из-за того, что если бы мне понадобилась сварка посреди степи, я вряд ли нашел бы кого-то, кто смог бы мне ее сделать. Так что я выбираю старый добрый олдскульный металлолом, жертвуя некоторыми старыми багажниками. Дедушка Джино учил меня оптимизму. Я не хочу показаться навязчивым барахольщиком, но я считаю, что у творческого человека всегда должно быть все необходимое для реализации проектов. И потом, Vespa-гараж это как свинья-копилка, вы ничего не выбрасываете!

Запасное колесо прикрывается сумкой SIP Classic. Дорожные сумки – это две боковые сумки GIVI объемом 15 литров и две сумки GIVI на 40 литров, все водонепроницаемые.

ТУРИСТИЧЕСКОЕ СНАРЯЖЕНИЕ

Как уже говорилось, я хотел бы путешествовать максимально аналоговым способом и постараюсь следовать этому правилу как можно больше, но помощь мобильного телефона будет незаменима для получения информации, бронирования отелей, поиска нужных маршрутов. Таким образом, я смогу оптимизировать время ежедневного вождения, выкроив несколько минут для отдыха вечером. Было бы здорово иметь неограниченное время, чтобы насладиться этим путешествием, но рано или поздно мне придется вернуться к работе. Мне очень повезло, что летние месяцы свободны от любых обязательств, поэтому я могу расслабиться, но не чересчур. У меня нет права пребывать до умопомрачения вечным туристом, но и нет необходимости устраивать гонку – я должен держаться посередине.

Проводить предварительные исследования очень важно, но в итоге, сколько бы вы ни читали, ни искали в Интернете, ни спрашивали друзей, которые уже путешествовали в этих широтах, вы никогда не будете достаточно информированы, так как существует очень много переменных факторов.

Исторически, движимый духом патриотизма, я всегда покупал путеводители от Touring Club Italiano, но в этот раз я выбрал Lonely Planet. Они компактные, точные, я бы сказал подробные, и развеяли все мои первоначальные опасения. Дорожные карты азиатской части России, напротив, стали проблемой. Казалось, их невозможно найти и я почти смирился с тем, что буду покупать их на месте, но потом обнаружил Maps-Store, книжный магазин во Флоренции, специализирующийся на картах. Там я нашел красивую, водостойкую и дешевую бумажную карту.

По совету Стефано Медведича я также купил и прочёл книгу Джорджио Капротти “Come salvaguardare la propria e l’altrui salute in qualsiasi parte del mondo” (Как защитить свое здоровье и здоровье других в любой точке мира), чтобы иметь минимальную подготовку на случай чрезвычайной ситуации.

Я не думал, что мне придется так много учиться… но язык тоже играет свою роль, и если с английским я справлюсь, то точно знаю, что к востоку от Москвы будет очень трудно найти человека, который меня поймёт. Кроме того, все будет написано кириллицей, поэтому изучение алфавита и заучивание хотя бы основных фраз для того, чтобы получить информацию, помощь или направление, является обязательным условием. Что касается японского, то я сдался сразу. Моя философия следующая: «Все святые помогают тебе», и я верю, что справлюсь. На крайний случай, ручка и бумага всегда будут подмогой. И потом, как говорит мой римский друг Массимо Сантачиара: «Я объехал весь мир, используя три жеста: есть, пить и спать. И у меня никогда не было никаких проблем!»

Из одежды я беру с собой: мото костюм Gore-Tex (туристическая куртка, брюки, ботинки, легкие и тёплые перчатки), пару обуви, нижнее бельё на семь смен, двое брюк, две толстовки, несколько футболок, легкую куртку и матерчатые носовые платки, незаменимые для меня. В детстве я читал комикс, в котором Гуфи никогда не выходил из дома без своего верного носового платка. Во время приключений вместе с Микки Маусом Гуфи выходил из различных ситуаций именно благодаря носовому платку. Должен признаться, что много раз он был мне очень полезен, и не только для сморкания.

Другие вещи, которые, безусловно, могут помочь, это аптечка и светоотражающий жилет (обязателен за границей), аварийная лампа, некоторые лекарства, универсальная электрическая розетка-тройник и влажные салфетки.

ПЕРЕД ЛИЦОМ ЕЁ ВЕЛИЧЕСТВА

Я хотел поехать и встретиться с семьей Роберто из уважения, так как для них я был совершенно незнакомым человеком, появившемся неизвестно откуда. Я ни в коем случае не желал заронить подозрение в том, что я могу извлечь выгоду из этой причудливой идеи. С Валерио мы договорились о встрече в Манделло в конце марта 2018 года. Франко поприветствовал нас и показал виллу, представив нас своей матери – даме из другой эпохи. Франко провел для нас небольшую экскурсию по дому и гаражу, рассказав много интересных фактов о своем отце. Казалось, что все остановилось в момент его ухода, что в любой момент он появится в дверях, чтобы сесть за стол и продолжить работу. В гараже несколько байков, все они имеют огромную сентиментальную ценность. В центре стояла она «Vespa Райда». Она очаровала меня не столько как объект сам по себе, хотя я знал, что многие коллекционеры готовы на все, чтобы обладать ею. Меня заинтриговал тот факт, что она околдовала Роберто. Они были спутниками на протяжении всей жизни – она была там раньше Конни. Возможно, втайне он любил ее больше, чем свою жену, или считал ее своим третьим ребенком. Они были в разлуке более сорока лет, но Vespa никогда не была забыта. Может ли лист металла изменить человеческую натуру? Да! И вот перед моими глазами стоит тому вещественное доказательство.

Это был прекрасный день ранней весны, Франко отвез нас в небольшую тратторию на берегу озера и угостил вкусным рыбным обедом. Это стало началом крепкой дружбы.

12 февраля 2019 года я пригласил его в Сальсомаджоре в качестве гостя на мероприятие под названием Vesperranti. Фестиваль уже проводился несколькими годами ранее Vespa Club Leoni Rossi из Гроттаминарды (AV), и я взял на себя организацию уже третьего фестиваля. Кроме него я пригласил Валерио и Джорджио Каэрана, которые отправились на Vespa по Индии в 1978 году, но не успели совершить паломничество в Манделло, чтобы спросить совета у Патриньяни.

В марте я связался с Национальным олимпийским комитетом Италии. Президенту Малаго очень понравилась моя идея. Малаго, который через одного из своих делегатов пригласил меня в Олимпийскую деревню, чтобы провести экскурсию и угостить меня спагетти. Там он заверил меня, что я встречу много представителей прессы, которые помогут придать моему подвигу должную известность. Мне было важно не столько стать знаменитым, сколько погрузиться в атмосферу Игр и, возможно, познакомиться с некоторыми спортсменами.

Во время подготовки к поездке произошло еще одно радостное событие. После рождения Бренно у нас с Леонорой было намерение не оставлять его одного. Как только условия стали благоприятными, мы попытались завести еще одного ребенка. Велико было наше удивление, когда мы обнаружили, что… он уже был! Мы узнали, что будет девочка, это казалось фантастикой, именно то, чего мы хотели. 11 июля 2019 года в нашу семью вошла милая Лида.

Всего через три дня, 14 июля, мой Vespa Club планировал пышную встречу в честь своего 70-летия. Сотни энтузиастов собрались на площади Пьяцца Кавалли, в городском центре и визитной карточке города. Мы вернулись из больницы накануне вечером, и утром я в сопровождении Бренно поехал на мероприятие. Здесь я впервые встретил Альберто Маркизио из Vespa Club Milano, двоюродного брата Франко. Он связался со мной за некоторое время до этого, сказав, что у него есть специальная наклейка, которую он хочет приклеить к моей Vespa для поездки. Мы никогда не виделись, но я гарантирую, что среди сотен людей он бы сразу узнал меня! Он оказался горячим и восторженным сторонником моего проекта и помог мне его реализовать.

Первая встреча с Альберто Маркизио.

ГЛУБОКИЙ АНАЛИЗ

Я долго думал над логотипом, который мог бы символизировать мое путешествие. Не из-за своих причуд, а потому что мне нравится идея подытоживать свои проекты с помощью изображения. Он должен быть простым и наглядным, чтобы идея была понятна даже неспециалисту по Vespa. На одном из первых набросков я изобразил пять олимпийских колец, над которыми возвышается стилизованная Vespa, но результат меня разочаровал. Я хочу чего-то другого. Приходится полагаться на профессионалов, потому что я придерживаюсь мнения – «каждому свое», и я могу быть хорош в определенных вещах, но я точно не графический дизайнер и не портретист. Я думаю о паре художников, довольно известных в Сети, которые делают исключительно детальные рисунки. Но я не ищу точного графического исполнения, оно должно передавать чувства, быть чем-то вызывающим. Мне очень нравятся иллюстрации на обложках книг Паоло Занона.

Все их сделал Томмазо Видус Розин. Установив контакт, я выкладываю карты на стол и объясняю ему историю Милан-Токио, затем рассказываю о своем проекте. В августе 2019 года, по пути на ралли Vespa в Триесте, я даже навещу его в доме в Портогруаро в провинции Венеция. С удовольствием открываю для себя вежливого, спокойного, любознательного и чувствительного ровесника. Посылаю ему книгу Патриньяни и несколько фотографий его путешествия. Учитывая, что Томмазо совершенно чужд миру Vespa, через несколько дней у нас есть примерное представление о том, что делать. Проходит еще немного времени, и он звонит мне, чтобы предложить свою идею:

– Взяв за основу фотографию на обложке книги, я бы изобразил Патриньяни, который держа в руках карту, смотрит, как вы приближаетесь.

Я молчу какое-то время. Невероятно -все есть! История повторяется, Роберто удивлен, увидев меня, его путешествие продолжается на моих колесах. Мне это очень понравилось! Томмазо удалось попасть в цель и уловить смысл. Осталось только добавить Восходящее Солнце, символ и флаг Японии.

Воплощение изображения, которым вы можете восхищаться на обложке, заставляет меня чувствовать себя все более и более гордым и уверенным в том, что я смогу повторить его подвиг.

В середине октября 2019 года со мной связывается Франко Патриньяни и приглашает меня на приятное мероприятие, организованное Moto Club Asso (CO). Во время мотопробега Чивенна в зале заседаний совета проводится выставка. В этот раз выставка посвящена Vespa, и Франко приглашен выставить скутер своего отца. Я сразу же с энтузиазмом принял приглашение и за две недели успел отполировать свою Vespa, чтобы представить её публике. Проект еще не был закончен, поэтому я установил в раму обычный двигатель, так как форсированный еще был в стадии сборки.

В Ассо с Франко Патриньяни.

Фактически первый выход Mugen датируется 1 ноября. Многие друзья веспаводы и невеспаводы приедут поздороваться и поздравить меня. Для меня это настоящий кайф – впервые прикоснуться к осуществлению мечты. Даже из Пьяченцы прибыла большая группа и все они с энтузиазмом восприняли мою инициативу. День прошел незаметно. Франко будучи хозяином вечера, оказал мне честь и поддержал меня.

ВСПЫШКА ПАНДЕМИИ

К этой поездке не стоит относиться легкомысленно, все переменные должны быть тщательно просчитаны. Подготовка продолжается: Vespa готова, багаж тоже, необходимые документы оформлены на 80%, с начала года я сбросил добрых 18 кг, хотя боли в спине не дают мне покоя, и я все еще не нашел времени заняться гимнастикой для осанки. Я был у стоматолога и даже у проктолога, потому что не хотел бы оказаться в Сибири с ноющей зубной болью. Следует также учесть, что наш брак с Леонорой не оформлен, и если со мной что-то случится, моим законным опекуном будет мой отец. Он еще более аналоговый и дремучий человек чем я, мне страшно подумать, если от него потребуется помощь в простой бумажной работе в то время когда я буду находиться в центре России. Итак, в декабре 2019 года мы с Леонорой принимаем решение пожениться. В кратчайшие сроки мы назначили дату на 4 января 2020 года, воспользовавшись рождественскими каникулами, в которые родственники Леоноры из Триеста каждый год приезжают к нам в гости. Оглядываясь назад, для нас все шло хорошо, потому что вскоре мир изменится.

12 января 2020 года Всемирная организация здравоохранения подтвердила обнаружение нового коронавируса, который стал причиной легочной инфекции, поразившей нескольких жителей города Ухань в Китае. Сначала казалось что вирус ограничен территорией Китая, но, к сожалению, 21 февраля был зафиксирован первый случай в Италии, а с 23 февраля наша страна начнет борьбу с кошмарным ковидом.

24 марта пришло известие о переносе Олимпийских игр в Японии на 2021 год. Своевременное и правильное решение, провести их в 2020 году было бы губительно и не обошлось бы без жертв. Честно говоря, за последние несколько дней мои сомнения и неуверенность увеличивались пропорционально колебаниям МОК. Я был готов ко всем вариантам, кроме одного – если Олимпиаду проведут за закрытыми дверьми, и я не смогу реализовать свой проект. Это был бы настоящий позор, в том числе и потому, что я получаю огромную, искреннюю поддержку из Японии. Отсрочка даст мне еще один год, чтобы я мог подготовить все еще лучше, с еще большей отдачей.

Это эгоистичная часть моих мыслей.

В эти дни, которые мы переживали, мы должны были пробудить в себе лучшие качества и быть смиренными из уважения к другим, чтобы как можно скорее вернуться к обычной жизни и спасти как можно больше людей. Теперь я воспринимаю свою поездку как прихоть – сменились приоритеты. Я не жалею, что был вынужден «сушить вёсла», может быть эта ситуация вознаградит меня другим образом. Будет еще прекраснее и правильнее сделать это с чистым сердцем в следующем году, когда, я надеюсь, ковид станет для всех нас лишь плохим воспоминанием!

В течение месяца самоизоляции мы вынуждены оставаться дома. К счастью, мы живем в деревне, и вокруг нас есть зеленая территория, где можно погулять и которой можно наслаждаться. Страшно подумать о тех, кто живет в городе в квартире площадью 30 квадратных метров, без балкона. У нас нет телевизора, но мы всегда в курсе того, что происходит. Сценарий становится все более драматичным день ото дня. Неоспоримо то, что вирус застал нас врасплох, и мы не знаем, как справиться с ситуацией.

В летние месяцы я временно приостанавливаю свои проекты. С наступлением жары количество зараженных уменьшается, и происходит постепенное ослабление запретов. Я думаю, что если так пойдет и дальше, то следующим летом ситуация, вероятно, улучшится, и мы все вновь сможем начать работать. Но осенью мы снова погружаемся в хаос. Ухудшение ситуации всех нервирует, а средства массовой информации в сочетании с социальными сетями ничего не делают, кроме как создают панику и распространяют дезинформацию. С вирусом мы увидели и невероятные акты сплоченности, а также то, как далеко может зайти человеческая глупость. Наверняка это будет период нашей жизни о котором мы будем рассказывать своим детям, прожив его в своей шкуре.

УЧИТЬСЯ ИСКУССТВУ

С самого начала у меня было намерение украсить левую боковину Vespa несколькими мазками. Что-то простое, что могло указать прохожим но то, куда я направляюсь. Моя подруга Лаура уже предложила свою помощь, но затем, из-за пандемии и её занятости, реализация канула в лету.

Все эти дни, проведенные дома, дали мне время лучше обдумать что делать. Я думал о Dulcinea, Vespa, на которой Антонио Вечиана и Сантьяго Гильен объехали весь мир за 79 дней в 1962 году. Перед отъездом они посетили на прощание маэстро Сальвадора Дали. Инстинктивными мазками он нанёс своё имя и имя музы Галы на кузов мотороллера.

Кто в наши дни мог бы воплотить высочайшее художественное выражение, связанное с Vespa? Несомненно, Лука Моретто с его работой «Vespa Venice», 50-кубовой моделью 1967 года, переосмысленной фантазией и воображением в поп-ключе. Она выставлялась на Венецианской биеннале в Санкт-Петербурге и с июля 2012 года находится на постоянной экспозиции в музее Piaggio. Страсть Луки к мотороллерам и цвету сливаются воедино, создавая почти осязаемые ощущения.