Небо безработного пилота

Глава 3

Кто поспорит о том, что хорошо бы нам всегда получать то, чего мы захотим, жаль только, в реальности мы, зачастую, имеем геометральную противоположность, а проще сказать: хрен в стакане. По прошествии двух дней, Александр Гурзанов получил от авиакомпании "Эмирэйтс" прескверную бумаженцию с сожалением того, что наша компания в Ваших услугах пока не нуждается, "джентльменов полный автобус, а местов нету". Отреагировал Саша, на тот облом, внешне спокойно, лишь, как подобает нормальному русскому мужчине, проронил единое крепкое словечко, характеризующее серьёзное отклонение сексуальной ориентации у отказавших ему работодателей.

– Согласен с тобой, Шура, полностью! Они именно те самые, как ты их огласил. – Солидарно заявил Сытов, препроводив в мусорное ведро фирменный бланк ответа авиакомпании. – "Флай Дубай" попробуем, или в соседний Катар, везде-ж пилоты нужны, а арабы сами летать не умеют, найдём, поди, тебе штурвал в руки. Была бы шея, за верёвкой-то дело не встанет.

– Думаю: ответ будет тот же, да ты и сам это понимаешь. Наверняка, при запросе, "СкайРус" пометочку даёт: "Не рекомендован для приёма в лётный состав".

– Такую падлянку не просто будет обойти.

– Нужна какая-то свежая идея… Помниться в "Хилтоне" один английский пьянчуга поговаривал про некоторую злачную конторку, которая вербует летунов с неважным послужным списком. – Гурзанов называл "Хилтоном" тюрьму Бангкока, вполне сложившееся, задолго до него, неофициальное и широко известное: "Бангкок Хилтон", в отношении тюрьмы «Банг Кванг». – На Кипре, говорил Джон, в Фамагусте, найти будет легко, любой таксист знает.

– Кажется и я, не будучи таксистом Фамагусты догадываюсь, о ком и о чём речь. – Перебил его Антон. – Ларден-оглу, который готов принять смелых пилотов за приличные деньги. Африканские грузоперевозки… Нет, брат, ты пока ещё выглядишь слишком адекватным, для тех конченных мудаков, что ищут работу у Ларден-оглу. Короче сказать: очень не советую! Ты Айболита, вообще, читал? "…Ни за что на свете, не ходите в Африку гулять…"

– Ну да, акулы, гориллы, злые крокодилы, которые, "будут вас кусать, бить и обижать".

– А ещё полёты на "Ан-12", собранных из всех ржавых ангаров, по задворкам Советской империи. Посадки на грунтовые полосы в самых говняных африканских дырах, где наверняка, ещё до сих пор, делом воинской доблести почитается слопать поверженного врага и превеликое множество черножопых негодяев, вооружённых до зубов. Ты сам поразмысли: а почему, собственно, они всё время принимают новых пилотов? И куда прежние подевались? По моему здравому размышлению, туда могут наняться, максимум, три категории придурков. Либо чиканутые авантюристы, жаждущие приключений на свой и, без того, густо шрамированный зад. Либо самоубийцы, разочарованные жизнью до самого тухлого состояния души. Ну и, оставшийся процент – алкаши да нарколыги, которым уже никак не светит работа в приличной авиакомпании, хотя, до полной деградации они ещё не скатились. Ты себя к кому из них причислишь?

– К алкашам, пожалуй, которым, как ты сказал: "не светит", но можно ещё и к авантюристам, отчасти. – Ответил Гурзанов, потянувшись за бутылкой рома, стоявшей в уголке кухонной зоны. – Так получается, Антоха, что я сразу по двум статьям подхожу для конторы этого милейшего Ларден-оглу и… "Эмирэйтс" прямо о том заявляет. Да и ты, только что, совершенно правильно заметил: работа в приличной авиакомпании мне уже не светит.

– Ну, на "Эмирэйтс" свет клином не сошёлся, потому, не валяй дурака! – Телефонный звонок прервал очередную порцию железных аргументов, Антон взял трубку и немного удивил тем, что разговаривал с абонентом по-русски. – …ну так тащи сюда свою амфору, поможем… Ну, бля, скотина черножопая! Да, сам он гомосек! А у меня Сашка Гурзанов, со мной «вторым» летал за "СкайРус" …Ага, тот самый… Давай, ждём. – Сытов отложил телефон, читая ядовитую ухмылку на лице приятеля. – Это Пападокис, я его менял в Бангкоке. Смотри-ка, быстро вернулся. Представляешь, один чумной бес успел ему нашептать, что у меня мужик поселился. Обеспокоился грек о правильной ориентации сослуживца и ещё, говорит, ему немножко вина переслали из Греции, обещал угостить. Сейчас приедет, он живёт недалеко отсюда. Его Ахиллес звать, легко запомнить, Ахиллес Пападокис.

– Ну, что ж, почту за честь выпить с героем Эллады. А ты, однако, с ним по-русски говорил.

–Да он, вообще, личность незаурядная. Скоро сам убедишься.

С полчаса, правда, прошло, пока "герой" явился. Представительный такой, породистый грек, на доброго директора похожий, которому заявление на летний отпуск без содрогания подаёшь. Годами, наверное, лет на пять постарше. Напрашивается, о годах его, циферка к "полтиннику" приближающаяся. Ранняя седина выбелила голову, не хуже гидроперита, но волосы не поредели. Серые глаза, довольно светлого оттенка, в прибавок к белёсой шевелюре, могли бы ввести в заблуждение насчет его средиземноморского происхождения. Однако, отчего-то сохранившие первоначальный цвет, тёмные брови и смуглая кожа, всё-таки, выдавали бывшего брюнета. В отличие от античного героя, этого Ахиллеса стройным назвать трудно, благородное брюшко никак не скрывала широкая майка, на пару размеров побольше нужного, но, правда и толстяком обзывать его было ещё преждевременно, просто, человек с хорошим аппетитом.

Пападокис втащил за собой сумку на колёсиках, какие, обычно, катают по аэропортам мира, четверо, из пяти авиаторов, с личным барахлом. Насчёт амфоры, что разговаривая по телефону, произносил Сытов, оказалось вполне точное определение сосуда, извлечённого из той сумки. Нет, ну конечно, не подлинный раритет прошлой эры, новодел, но выполненный в правдоподобном античном стиле. Когда из горлышка амфоры была вынута пробка, воздух наполнился приятным виноградным ароматом с нотками "Изабеллы" и ещё чем-то тонким, южным, возбуждающим аппетит и, вообще, радость жизни.

– Я о тебе слышал, Александр Гурзанов! Ты ведь когда-то «вторым» был у Антона, в Сибири?! Рассказывал он, о тебе. Рад знакомству, коллега! – Произнёс грек, наполнив пузатые фужеры красным вином самого благороднейшего колора. – Ну, с Богом, православные!

– Ух ты, вино недурственно! – Сразу определил Гурзанов, посмаковав первый глоток. – Даже такой как я, любитель крепких напитков, найдёт в нём повод для восхищения. А ты откуда так хорошо русский знаешь, Ахиллес? – Поспешил спросить он, сразу перейдя на "ты".

Пападокис улыбнулся открыто и широко, совсем не торопясь с ответом, отхлебнул винца из своего фужера.

– Да он восемь языков знает! – Гордо заявил за него Сытов. – А вот откуда – не сознаётся! Наверное, его из шпионов отчислили за слишком добродушный нрав. Быстро ты из Бангкока обернулся, Ахиллес.

– Не так всё плохо оказалось, уже к вечеру всех протестующих дураков выхлопали из аэропорта. Ещё одного "777"-го, наши пригнали, резервом, за оставшимися пассажирами, ну и меня подняли вахту принимать. Так что, получилось вернуться даже ещё раньше, чем графиком. – Пападокис вдруг рассмеялся и причина тому была. – А этот осёл Нугабе хуже старухи – сплетницы. Говорит: кэптэн Сытов мужика себе в бизнес-классе привёз из Бангкока и у себя дома поселил… Сказать к какому выводу он пришёл?

– Лом ему, в его чёрную жопу, надо воткнуть, чтобы не сплетничал!

– Это точно! Не удивлюсь, когда ему, кто-нибудь, нечто в этом стиле и сделает.

За дальнейшим распитием того прекрасного греческого вина, Антон изложил Пападокису краткую историю появления Александра Гурзанова в песках Аравии и закончил своё повествование отказом "Эмирэйтс" в приёме на работу. Ахиллес проявил достаточное внимание, кое-что переспрашивал или просил подробности, а в довершение даже попросил взглянуть на бумаги Гурзанова, те самые, пилотские, "слегка" просроченные. По поводу бывших документов, он тоже отметил, что теперь его бумаги хороши лишь для семейного архива, на вроде, записи в трудовой книжке пенсионера,. Однако улыбался грек при этом вполне оптимистично.

– Кажется, я знаю, что тебе предложить. – Заявил, наконец, Пападокис, состроив добрую гримасу, не хуже Деда Мороза, с подарком за спиной. – И это будет куда поинтересней, чем та работа, полученная через контору Лардэна-оглу из Фамагусты. Значит, слушай! Служба в "Эмирэйтс", конечно, хороша и прибыльна, но хочется иметь мне запасной вариант, на случай внезапного увольнения. Ну, так скажем, к примеру, хотя бы за то, что с вами алкоголь распиваю, в нарушение устава авиакомпании. Да, мало ли, за что любого из нас уволить можно. Прошу не принять мои слова буквально, поскольку, было сказано: "к примеру". Ну, так вот, побудешь у меня местоблюстителем запасного моего кресла в авиакомпании "Шриланкан", условия неплохие, пройдёшь переподготовку, медкомиссию, всё как надлежит и летай себе, не падай, на пассажирских линиях. Ну а если меня отсюда попросят на выход, то уж извиняй, получишь по жопе мешалкой. Хотя, скорее всего, найдём тебе работу и в том скверном случае.

– Годится! – Совсем не долго думая, заявил Гурзанов. – Нет, ну действительно, Ахиллес, ты русским владеешь в совершенстве! После "местоблюстителя" и "по жопе мешалкой", авторитетно это заявляю.

В амфоре ещё оставался приличный объём прекрасного средиземноморского напитка и Пападокис никуда не торопился. Беседа из профессиональной области, как и должно быть, плавно перетекла на житейские мотивы и продолжалась в атмосфере полного взаимопонимания между представителями близких народов.

* * *

Уважаемый грек тот, Ахиллес Пападокис, был пилотом непростым. Элита авиации, так сказать. Он пассажирский капитан из первой тысячи мировой, большинство из которых друг друга знают лично. Антон Сытов, к примеру, ещё до тех верхов не дотягивал, это, возможно, только будет следующей ступенью для него, в иерархии авиаторов. В связи с тем, Пападокис и состоял-то в очень высоком ранге шеф-пилота компании, в общем, авторитетней некуда. Гурзанов не допускал никаких сомнений в "протеже" такого уважаемого капитана. Жизнь, похоже, поворачивалась к нему правильной стороной. "Шриланкан", конечно, авиакомпания не такого уровня, как "Эмирэйтс", но альтернатива грузоперевозкам по Африке колоссальная.

Можно было уже собирать вещички, да полистать, попутно, интернет о славном острове Цейлон, где вскоре предстояло Александру вновь обрести крылья, вернувшись к изначальной профессии своей. Желание на то было сильное, сказать если по чести, снился ему по ночам штурвал тяжёлого лайнера.

Что касаемо авиакомпании "Шриланкан", Пападокис вполне удовлетворил любопытство самой подробной информацией, видать по всему, держал руку на пульсе. Самолёты у них, пусть и не самые новые, но техническое состояние парка, вроде-бы как, без особых опасений. Во всяком случае, серьёзных аварийных посадок, за "Шриланкан", Ахиллес не припомнил. Ну так, вроде, были несколько отдельных случаев задержки вылета, из-за вызова ремонтного персонала, но это дежурные моменты, ничего из ряда вон выходящего. Лётный состав, почти на половину, сборный, международный и компания предпочитает назначать к капитанам вторых пилотов той-же нации, если конечно, сие возможно.

– Русского капитана для тебя, понятно, там не найдётся. – Говорил тогда Пападокис. – Но есть там у меня один приятель, испанец, Бальтазар Либрэйо. Опытный и легендарный. У него, правда, всегда случаются некоторые проблемы с дисциплиной. Но он пилот грамотный. Сытов, вон, кстати, про тебя точно так же сказал недавно, а я ему верю ему. По этому, думаю, сработаетесь вы с Бальтазаром. Только, мой тебе совет: ты начинай учить испанский язык, Бальтазар упрям как осёл в некоторых вопросах и по-английски говорит лишь когда ему деваться больше некуда, по радиосвязи например.

Многими годами ранее, Сашка уже пытался изучать "кастелано", благородный язык Сервантеса, который, принято называть испанским и имел некоторые успехи. Правда, с тех пор основательно подзабыл, за отсутствием практики, но всё равно, коли будет на то нужда, мозг найдёт далеко припрятанное, так что Гурзанову не показалось мало выполнимым предложение об изучении испанского языка.

К вечеру следующего дня Антон, как раз, должен будет лететь рейсом на Мумбаи, вернётся он только через пару суток – чем не повод для занятия языком. Интернет, как говориться, тебе в помощь. Есть и принтер – все условия составить да отпечатать себе крепкую, дельную шпаргалку, чтобы, в случай чего, за словом в карман нырнуть, пока новый язык в мозгу оседать не начнёт основательно.

Пападокис ещё имел весьма полезную черту проверять правильность своих выводов. Хоть он и поверил тому, что Александр Гурзанов хороший пилот, однако, предложил ему показать себя на тренажёре. Так, исключительно ради собственной репутации, дабы, никто не сказал потом, будто шеф-пилот "Эмирэйтс", сам Ахиллес Пападокис подсунул, с пьяной лавочки, для другой авиакомпании никудышного пилота. В общем, пришлось Сашке, на следующий день, чуть повременить с испанским и битых пять часов доказывать свою былую квалификацию на тренажёре "Боинга". При том наш греческий "экзаменатор" прекрасно знал, что Сашка никогда не управлял "Боингом", в его послужном списке были, по порядку: "Ан-2", "Ан-24", "Ан-124 Руслан", "Ту-154" и, наконец, из иномарок, "Эйрбас-310" . "Эйрбас", конечно, очень близок к предложенному тесту, но разница в управлении есть, пришлось постигать её на ходу.

Программа симулятора испытывала его от простого к сложному и, в довершении, предложила весь, заложенный в неё, потенциал неприятностей. После ударов молнии, отказов двигателей, основного контура гидравлики, пожара на борту и разгерметизации, электронный "Бойнг-777", под управлением Александра Гурзанова, падал, почти не управляемый, без единой надежды дотянуть до полосы аэропорта. Сигнализация опасного сближения с землёй безжалостно голосила, предвещая неминуемую катастрофу. Сашка успел сделать всё, что мог. Ему удалось выровнять машину в правильной конфигурации для посадки на фюзеляж, но рельеф местности оказался слишком коварен: при касании о землю самолёт развернуло и резко бросило на скалистый выступ… все было кончено! "Краш" на чуть потухшем экране, как победа электроники над человеком.

Александр вышел из кабины тренажёра, мягко говоря, вспотевшим. Пападокис сидел за монитором пульта управления, рядом с оператором. Понятно, чьими стараниями машина испытывала его на предел прочности.

– Тест благополучно провален? – Спросил Гурзанов шеф-пилота.

– Выделим, пожалуй, слово "благополучно" основным. – Ответил Пападокис, опять применив свою несравненную отеческую улыбку. – Мы тут с Мустафой порядком нагрузили тебя проблемами, но ты выглядел достойно, особенно, для пилота незнакомого с "Боингом-777" лично. А эта посадка и у меня получается с тем же результатом. Здесь программа каждый раз подбрасывает иной рельеф поверхности и даёт "Краш", всех подряд рубит, безжалостная стерва. Хотя, в твоём, конкретно, случае, тебе не надо было так затягивать касание, уверенней ложиться на плоскости… Вот смотри… – Он дал знак оператору вернуть программу на шаг назад и, воспользовавшись рычажком джойстика, уложил виртуальный самолет на землю. – Так он не отпрыгнет на скалу, правда, в этом случае, компьютер успеет предложить тебе глубокий овраг и, всё равно, результат будет: "Краш"!

– Ну, дай Бог не повторять вживую.

– Да уж, будьте так любезны, товарищ Александр. Ну а я, могу хоть теперь, с чистой совестью, отписать Бальтазару о том, что нашёл ему достойного "второго". Кстати, он не совсем испанец, он из Уругвая, но ты ему слишком часто об этом не напоминай, хочет человек быть испанцем – так пусть будет. Либрэйо сейчас пилотирует "Боинг" поменьше этого – "737", хорошая машина, популярная. – Пападокис першёл к компьютеру, не связанному с тренажёром. – Я тут уже вступил в переписку со "Шриланкан". Ага… – Он открыл нужную закладку. – … вот, с тебя анкета-заявление, резюме, так сказать, садись, заполняй. Потом я тебе некоторые материалы по "Боинг-737" дам, начинай постигать. Переподготовку, скорее всего, в Индии будешь проходить, пока точно не скажу.

Гурзанов внимал ему с учащённым пульсом. На горизонте Индия и Шри Ланка, кто-б мог подумать, что вот так всё обернётся. Он возвращался к той жизни, которой хотел для себя и почувствовал как удача нежно приласкала, может быть именно за прошлые мучения, когда жив был одной лишь надеждой.

* * *

Дальнейшие события развернулись так, что знакомство с командиром Бальтазаром Либрэйо, а, равно как и с островом Цейлон, пришлось отложить на несколько месяцев. Нет, точнее будет сказать, что Саша побывал в Коломбо, столице страны. Но, по времени это заняло чуть больше суток, а после чего он, незамедлительно, был оправлен в Индию, в славный город Мумбаи. Там ему предстояло проходить переподготовку на "Бойнг-737", согласно условиям контракта, подписанного с авиакомпанией "Шриланкан", у которой не было собственного центра обучения лётного состава. Капитан Либрэйо был в тот день в рейсе, потому знакомство пока не состоялось.

Мумбаи, тот, что бывший сказочный Бомбей, с первого взгляда и вполне справедливо, показался местом сосредоточения силы. Как подобает крупнейшим мегаполисам, подавляет человека до уровня муравья, но, тем не менее, подпитывает своею мощной энергетикой. Работай да богатей, усталости не зная, правда, что-то далеко не всем это удаётся и количество нищих на улицах города превеликое. На фоне шикарных английских автомобилей, респектабельных граждан, по делам спешащих, обязательно падёт взгляд на какого-нибудь грязного и почти голого, доходягу. Именно так, ибо одетыми местных нищих не поворачивается язык назвать. То драное тряпьё, которое их тела слабо прикрывает, никак на одежду не тянет. Чем дальше от центра – тем больше помойка, словно весь мусор под воздействием неизвестной силы отталкивается из деловой части города на окраины.

К величайшему огорчению своему, Александру приходилось снимать жильё за собственный счет, а в карманах почти пусто. Компания "Шриланкан" положила ему незначительную сумму, нечто вроде стипендии,. Но, мягко говоря, совсем мало, а просить Сытова или Пападокиса ссудить на бедность с десяток купюр уже стыдно, они и так сделали для него немало. Отчего-то здесь никому даже в голову не приходило иметь для курсантов общагу и пришлось Саше искать творческого подхода к решению вопросов проживания да пропитания.

Снять, из соображений экономии, дешёвую лачугу в трущобах сразу виделось очень плохим вариантом, изобилие преступного элемента в тех злачных местах доканает, без последнего останешься. Пришлось, таки, арендовать себе "апартаменты" недалеко от центра обучения, но, по ценам высоким, а экономить на собственных радостях и на еде в частности. У нас, конечно, студент всегда может найти, где подработать, но, к сожалению, для Индии это почти не реально, соискателей на должности грузчиков и дворников среди местного пролетариата столько, что можно очередь из них собрать не меньше, чем у советского "пивняка", в конце восьмидесятых.

Имевшихся денег едва хватило оплатить скромный номерок "гэст-хауса". Единственная радость, что до учебного центра недалеко, стало быть, финансовые потери на транспорт можно исключить. Тем не менее, кушать предстояло не досыта. И, всё равно, подсчёт предполагаемых расходов упорно превышал «стипендию». Как не мнись, а придётся, наверное, переступить через собственное стыдливое и попросить у Сытова ещё немного денег. Благо, что ему нередко выпадали графиком рейсы на Мумбаи. В общем, до его прилёта, худо-бедно, надо продержаться на рисе и овощах. Почти как в монастыре, всецело посвящая себя становлению на путь истины, ну, в данном конкретном случае – науки эксплуатации среднемагистрального авиалайнера "Боинг-737".

До восьми часов занятий в день, кроме воскресения. Сначала, давно уже позабыв курсантскую усидчивость, успехи были ниже среднего. Но, это только по теоритической части, зато на тренажёре Сашке Гурзанову не было равных, среди однокурсников. С электронным мозгом симулятора Александр «подружился» сразу, зарабатывая, результатами пройденных тестов, одобрительное покачивание голов мудрых преподавателей.

Личный состав курсантов был преимущественно однородным – индусы. Ребята, они, конечно, интересные в общении, любознательные, но, в известной степени, хитрые и с такими осторожность не бывает лишней. Их национальная склонность к познанию чужих языков ставила Гурзанова в центр внимания. Среди этих индийских пилотов не мало бывших военных, имевших награды, авторитетные "воздушные волки", которые предпочли, не дожидаясь отставки по возрасту, перевестись в гражданскую авиацию. У них есть чему поучиться. Правда, самих этих ассов инструкторам приходилось чуть не по рукам бить на тренажёрах, дабы удерживать от резких наборов высоты и не менее резких снижениях, привычка – дело серьёзное.

А в целом, военный почерк пилотирования очень приглянулся Александру, он много полезного из него извлёк. Особенно маневрирование после посадки на высокой скорости – исключительно военный стиль, имевший целью быстрое освобождение рулёжки, для вслед приземлявшегося борта. Но, делать это надлежало не только быстро, но и безопасно. Полностью используя инерцию пробега машины после посадки и, по возможности, не добавляя двигателям оборотов, особенно на последнем этапе руления, непосредственно у перрона. Правда, далеко не в каждом аэропорту мира могли сойти с рук подобные вольности со скоростями, но зато, выглядело это именно красиво, почерк мастера.