Живые! Помните погибших моряков! Книга 2

Атаки минных катеров парохода «Великий князь Константин» нашли отражение в картинах русских маринистов Айвазовского, Лагорио, Боголюбова, Брикова.

И. Айвазовский Пароход «Великий князь Константин»

А. Бриков, Атака турецкой канонерской лодки

И. Айвазовский. Атака турецкого корабля

Литература:

1. Алексеев И.В. Суховей Л.Н. «Лейтенант Зацаренный» Эсмин ец и человек, Одесса, 2003 г.

2. Алексеев И.В. «Лейтенант Зацаренный» 90 лет на дне морском. Сборник «Черноморские румбы» Международный морской альманах. Выпуск 7, Одесса «Феникс» 2008 г.

3. Боевая летопись русского флота, Москва, Воениздат, 1948 г.

4. Бережной С.С. Крейсера и миноносцы. Москва, Воениздат. Справочник. 2002 год, стр. 272 – 299

5. Граф Г.К. На Новике. Балтийский флот в войну и революцию, Санкт-Петербург, Издание Гангут, 1997

6. Гончаренко О.Г. Последние битвы императорского флота (морская летопись), 2008 г.

7. Навойцев Н.П. и авторский коллектив. Корабли и вспомогательные суда Советского ВМФ (1917 1927 гг), Москва, Воениздат, 1981, стр. 32-33

8. РГА ВМФ. Фонд 873, опись 24, единица хранения 214. Старший лейтенант Штильберг Павел Густавович

9. РГА ВМФ Фонд 417, опись 2, единица хранения 309 (микрофильмы). Список и дубликаты послужных списков матросов Черноморского флота, погибших 17 июня 1917 года на эскадренном миноносце «лейтенант Зацаренный»

10. РГА ВМФ Фонд 609, опись 2, единица хранения 976. О назначении личного со става на суда и распределении новобранцев по школам учебного отряда, Список матросов погибших на эсминце «лейтенант Зацаренный» 17.06.1917 года (стр. 104-105).

Гибель курсантов

(трагедия дороги жизни)

И рыжая трава побагровела,
И выпал дождь степных каленых стрел.
И стрелы били в спину самых смелых,
Кто только грудью встретить их хотел.

    (Юрий Андрианов. Броды[17 - https://www.chitalnya.ru/work/368730/ (https://www.chitalnya.ru/work/368730/) Изба-читальня Ю. Андрианов. Броды])

В ночь на 17 сентября 1941 года на барже № 725 по Ладожскому озеру на Большую землю из Ленинграда на большую землю эвакуировали курсантов нескольких военно-морских училищ, выпускников военно-медицинской академии ВМФ, личный состав главного гидрографического управления флота, военно-инженерного управления флота, артиллерийского управления, два взвода общевойскового инженерного училища имени Жданова с преподавателями, нескольких ремесленных училищ и членов семей офицеров, сопровождавших курсантов, а также гражданских лиц.

Огромную баржу № 752 с несколькими тысячами человек тащил маломощный буксир «Орел». Старшим на буксире был контр-адмирал Заостровцев Алексей Тимофеевич (командир учебной бригады подводных лодок), командиром буксира был опытный моряк Ерофеев Иван Дмитриевич, ходивший на Ладоге не один десяток лет.

Деревянная баржа № 752 имела водоизмещение 750 тонн. В огромном трюме баржи не было никаких переборок, которые разделяли бы судно на отдельные отсеки и помещения. На барже не было никаких средств спасения и борьбы за живучесть.

Перед самым выходом произошла неразбериха с буксирами. Баржу должен был тащить буксир «Боевой», но его не было в Осиновце и прибытие не ожидалось, Только к 23 часам было принято решение, что баржу потащит ледокольный буксир «Орел». Задержка в Осиновце на 4 часа в результате неразберихи с буксирами оказалась роковой более чем для тысячи человек эвакуируемых.

Опытный командир буксира видел надвигающийся шторм и пытался перенести переход на следующий день, но командование Ладожской флотилии, опасаясь налетов на Осиновец (место отправки) в дневное время все же отправили буксир и баржу с опозданием на четыре часа.

От Осиновца до Новой Ладоги приблизительно 160 километров – 15 часов пути при нормальной ситуации.

Ответственный за отправление людей из Осиновца капитан 2 ранга Авраамов перегрузил баржу и отправил. Сначала не хотел перегружать баржу и хотел оставить до следую щей баржи курсантов училища Дзержинского, а потом видимо надавили сверху и он приказал грузиться в трюм дзержинцам. И загрузились.

Канонерская лодка «Шексна», которая должна была обеспечивать безопасность перехода буксира «Орел» и баржи № 725 ушла вперед и на дальности видимости больше не появлялась. Буксир и буксируемая им баржа были предоставлены сами себе и своей судьбе. Фактически семь из 15 часов она должна была осуществлять переход в светлое время суток, без всякого прикрытия от налетов вражеской авиации и оказания помощи в случае навигационной аварии.

Погода с вечера была дрянная. Сначала усилился ветер, пошел студеный дождь, затем начался шторм. Волны перекатывались через низкосидящую в воде баржу и людям, находившимся на палубе, приходилось прижиматься и изо всех сил держаться друг за друга, чтобы не смыло за борт. Корпус баржи скрипел под ударами волн и был готов разломиться. Женщин и детей укрыли в небольшой шкиперской рубке на палубе баржи. Ночью резко похолодало, задул сильный северный ветер. Волны усиливались. Внезапно оборвался буксирный трос и баржу развернуло ветром на волнах. Волны стали ударяться о борт более сильно. Старый деревянный корпус не выдержал и вода стала поступать в трюм, где находилось одновременно более тысячи человек. Люди бросились к центральному люку, но он был перекрыт замком и тогда стали выбираться на палубу через кормовой люк. Но там болтался из стороны в сторону массивный баллер руля, под удары которого попали первые вылезшие на палубу и им просто раздробило головы и сбросило за борт.

Одному из курсантов удалось топором пробить в палубе еще одно отверстие и через него люди полезли на палубу.

Попытки буксира снова взять на буксир баржу не увенчались успехом. Баржу развернуло по волне. Началась паника. Офицеры пытались организовать откачивание воды из трюма с помощью четырех найденных на барже ведер и насоса. Но вода прибывала в трюмы значительно быстрее, чем ее откачивали. Появились в трюме большие пробоины через которые хлынула вода.

Пытаясь спастись, люди начали прыгать с баржи в воду и пытались плыть к буксиру, который подошел к месту катастрофы как можно ближе. Многие тонули в холодной воде сразу, многих смывало волнами за борт и уносило в сторону, кто-то попал под винты буксира. Курсанты сбросили за борт четыре автомобиля, находившиеся на палубе баржи, пытаясь увеличить плавучесть баржи.

Курсанты и офицеры не сдавались и даже будучи уже обреченными боролись за жизни, находящихся на барже и в воде людей. Массовый героизм курсантов и офицеров ни в одном из поданных наверх документов не был впоследствии отражен. Помять о них и их подвиге остались только в воспоминания уцелевших.

Внезапно баржу разломило и носовая часть, вместе с находившимися на ней людьми, затонула. Стало волнами ломать палубу на которой находились люди . Оставшиеся в трюме люди также погибли. Над водой оставалась только часть палубы через которую перекатывалась вода, унося с собой новые жертвы. Офицеры, имевшие личное оружие, понимая, что спасения практически нет, стали стреляться сами и убивать членов своих семей, – детей и жен. Разрушение баржи № 752 произошло в районе Северной Головешки с координатами: широта 60 градусов 28 минут, долгота 31 градус 57 минут. До ближайших берегов были десятки километров.

С буксира бросали тонущим людям спасательные концы и вытаскивали, тех кто за них зацепился на палубу. Вода была очень холодной около 8-10 градусов, и многие погибали от переохлаждения.

К месту катастрофы баржи подошла канонерская лодка «Селемджа», проходившая из Новой Ладоги для следования в Осиновец с баржами, которые тоже разбило волнами. Погибли два пулеметных батальона. Ее задержали по приказанию контр-адмирала Заостровцева, который дал команду ей также спасать тонущих и обеспечивать безопасность. Действовали на канонерской лодке не совсем оперативно, не подходя к месту катастрофы, а поднимая только тех, кто к ней подплыл.

В результате спасательных работ буксир «Орел» спас 216 человек, а канонерская лодка «Селемджа» – 24 человека. Остальные погибли.

Архивное фото буксира «Орел»

Долгое время Ладожская катастрофа оставалась закрытой для широкой общественности, в том числе и для родственников погибших, О ней не принято было говорить и даже упоминать в мемуарах. О ней просто забыли. И только недавно эта трагедия стала достоянием гласности.

Родственникам людей, погибшим в ту роковую ночь на Ладожском озере, в годы войны не выплачивались положенные погибшим фронтовикам пенсии. В информации получаемой родственниками в связи с гибелью близких, было написано, что погиб при аварии баржи и все. Не на фронте, не в бою, а при простой аварии, вроде как в тылу. Погибли более 130 человек, готовых для службы на всех флотах врачей, погибли свыше 500 человек без пяти минут офицеров флота гидрографов, инженеров механиков, армейских инженеров – которых в годы войны так не хватало в армии и на флоте. Погибли офицеры флота нескольких управлений ВМФ, эвакуировавшихся из Ленинграда вместе с семьями. Погибли несколько десятков ремесленников и их преподавателей, Погибли жители Ленинграда.

Ладожская катастрофа, безусловно, относится к одной из крупнейших в истории военно-морского флота России.

На помощь с берега, погибающим, рассчитывать почти не приходилось, поскольку все, что происходило – в темное время суток и в штормовом море. А с рассветом прилетевшие летчики немецкой авиации начали бомбить остатки баржи и буксир и обстреливали спасавшихся людей из пулеметов. И только присутствие в районе катастрофы канонерской лодки «Селемджа», отражавшей воздушное нападение не привело к более тяжелым последствиям.

Можно найти резоны для оправдания руководивших эвакуацией из Осиновца начальников, но сложно понять, почему же все же это стало возможным. За что погибли почти тысяча защитников Родины, способных принести пользу во имя победы.

Безусловно, анализируя произошедшее, с точки зрения сегодняшнего дня, можно уверенно сказать, что главной причиной трагедии баржи N 725 и гибели более чем 1000 человек (точно сказать невозможно, так как никто эвакуировавшихся на барже не считал) был человеческий фактор.

Эвакуация людей на Ладожском озере осенью 1941 года[18 - 22. https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html (https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html) Ладожская трагедия с фотографиями]

К сожалению, история нашего Отечества изобилует примерами, когда тысячи жизней считались ничем, по сравнению с кем-то поставленной целью, и трагедия на Ладоге не является здесь исключением.

Место трагедии на Ладожском озере[19 - 22. https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html (https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html) Ладожская трагедия с фотографиями]

Командованию Ладожской флотилии была поставлена задача – отправить людей через озеро! Командование задачу выполнило – отправило в кратчайшие сроки. А вот безопасность отправки людей обеспечить не смогла и предвидеть возможности гибели баржи и кораблей. То есть получается делают ошибки одни люди – любыми средствами, а расплачиваются за непродуманность их действий другие, порой своими жизнями и здоровьем другие.

После прочтения всех материалов по данной катастрофе, воспоминаний очевидцев становиться понятным – что командование Ладожской флотилии не было сделано все, чтобы обеспечить безопасность эвакуации. То есть получается, чтобы, что-то наладить, создать работающую и безопасную систему должно что-то произойти? Должны погибнуть люди? Кто-то ответственный должен ответить за случившиеся своей должностью, погонами, или жизнью? Видимо ой как не хватало порой многим нашим начальникам императора всероссийского Петра Великого с большим посохом, который он бы обламывал о многие начальничьи спины и головы, чтобы они начинали все же думать и решать проблемы. Не завтра а сегодня, не тогда когда что-то произойдет, а когда ещё можно, что-то предусмотреть и сделать, чтобы не произошла катастрофа.