В гости к соседям. Путеводитель -гайд по Владивостоку

«Марков» – кофейня-кондитерская. Большой выбор тортов, пирожных, десертов и вкусного кофе. (ул. Адмирала Фокина, 27)

Предлагаю окунуться немного в историю. Ведь местный Арбат входит в состав знаменитого квартала «Миллионка», который некогда располагался между ул. Фокина, ул. Фонтанная, ул. Алеутская и ул. Пограничная.

Знаменитая владивостокская Миллионка – "город в городе", живший по своим законам… Этот район несколько раз горел, но возрождался снова.

Примерно 130 лет назад границы Владивостока были неопределенными, конце Алеутской город почти заканчивался. В эти отдаленные районы переселялись китайцы, стремящиеся найти лучшую долю в этом месте. Именно тогда здесь образовался знаменитый "Чайна-таун" – скопление самодельных хибарок из переплетенных прутьев, заброшенных в глину. Именно отсюда и появилось название "Миллионка", т.к. здесь находили пристанище миллион китайцев, а ещё множество корейцев, японцев, греков, малоимущих русских и многих других национальностей.

Городские власти неоднократно пытались выселить китайцев отсюда, но всех приказов и полицейских усилий было недостаточно. Тем не менее манзы (так называлось китайское население) остались на своих местах. Но в конечном итоге это место стало историческим криминальным районом, где существовала значительная сила китайской мафии.

Сегодня границы квартала не соответствуют реальным историческим и почти ничего не осталось от старых улиц и галерей, но он все еще имеет свой уникальный колорит. Здесь приятно погулять по небольшим дворикам с сувенирными магазинчиками, разыскать настенную живопись и пройти по единственному оставшемуся двору с галереями.

Гуляя по Спортивной набережной, мимо стадиона и колеса обозрения, я дошла до музея «Владивостокская крепость» – береговая батарея под названием «Безымянная». Батарея находится на возвышенности, подъем несложный, нужно подняться по широкой лестнице (с корабельным носом). Хотя территория не очень большая, здесь размещены экспозиции с пушками, корабельными орудиями, ракетами и другими оружейными предметами, начиная с Первой Мировой войны. А в бывших казармах сейчас расположен музей, где ты найдешь традиционные экспонаты: оружие, фотографии, документация. С крыш казематов открываются великолепные виды на набережную и Амурский залив. В целом, посещение этого места будет интересным и познавательным. Ты сможешь погрузиться в неповторимую атмосферу, где время остановилось на мгновение. Другие её части мы с тобой видим чуть позже на сопках и на о. Русском.

Стоимость – 300 руб. (цены могут измениться). Сайт: https://fortressvl.ru (https://fortressvl.ru/)

Факты про крепость

Владивостокский крепостной комплекс был построен в конце XIX века в целях защиты северных границ города (поперёк полуострова Муравьева-Амурского) и поддержка флоту со стороны моря (побережье на островах Императрицы Евгении и на Русском острове). Это 12 фортов (7 на севере города и 5 на острове Русском), около 30 артиллерийских батарей, десятки капониров и 8 подземных казарм, а также 130 укреплений, разбросанных по сопкам и мысам, и 1400 орудий. Крепостные сооружения неприступного рубежа были заглублены в грунт и искусно вписаны в рельеф местности. Это повышало их обороноспособность и делало незаметным для стороннего наблюдателя. Форты и батареи, возведенные на вершинах сопок, обеспечивали хороший обзор местности и эффективную корректировку огня.

Если идти пешком от музея до сопки «Орлиное гнездо», то путь займет примерно полчаса (по навигатору). Второй вариант – на такси. Каждый выбирает на своё усмотрение.

Сопка «Орлиное гнездо» самая высокая точка исторической части города Владивостока. На вершине 199 метров над уровнем моря, рядом с телевизионной вышкой, установлен значимый объект – крест в честь казаков-землепроходцев, которые не боялись преодолевать трудности и идти вперед, открывая новые земли и возможности.

Изначально вершина именовалась сопкой Клыкова, в честь исследователя Дальнего Востока М. А. Клыкова. Именно он разработал навигационные ограждения в акватории Владивостока. Позднее сопку переименовали в Орловскую. Изменение названия было приурочено к обороне Шипкинского перевала – одного из важнейших моментов русско-турецкой войны. Орлиным гнездом назывался стратегически важный объект – скальный мыс у Шипки.

Орлиная сопка не имеет специально оборудованной смотровой площадки, но зато отсюда можно насладиться замечательными видами на город, на бухту Золотой Рог, на мосты и остров Русский. Все это завораживает и оставляет незабываемые впечатления. Здесь можно насладиться тишиной и красотой вокруг, позабыв о повседневных проблемах. Это, наверное, одно из самых романтических мест Владивостока. К сожалению, застройщики оккупировали сопку со всех сторон, своими высотками закрывая прекрасные виды. Такими темпами, в скором времени от неё ничего не останется.

Возвращалась я к центру города другой дорогой, дворами, мимо буддийского центра, дом-музея Сухановых и театра им. Горького. День выдался насыщенным.

Список ресторанов и кафе.

Супра – знаменитый ресторан Владивостока с грузинской кухней. В меню есть традиционные кавказские блюда с нотками Дальнего востока. (ул. Адмирала Фокина, 1Б)

Singapura – это место, где можно попробовать блюда из китайской и южно-азиатской кухни. Здесь готовят очень вкусно, а цены довольно низкие. (ул. Адмирала Фокина, 1А)

Svoy – семейный ресторан. В меню все вкусы Дальнего Востока: корейская, японская, китайская кухня «дружит» с русскими продуктами. (ул. Адмирала Фокина, 3)

Сытый Горыныч – ресторан быстрого питания по принципу «выбрал – положил на разнос – оплатил». (ул. Адмирала Фокина, 4)

Лаффа – 3-х этажный ресторан. Основное гастрономическое направление заведения – восточная и азиатская кухня. В меню есть первые и вторые блюда, большой ассортимент пищи, приготовленной на мангале. Также подают выпечку, салаты, горячие закуски и гарниры, есть авторские десерты на выбор. (ул. Семёновская, 1)

Миллионка. У ресторана есть легенда, что он построен на месте первого в Российской Империи Чайна-Тауна. Атмосфера в стиле китайского квартала времен конца 19 века. (ул. Семёновская, 1А)

Korea House. Работает с 1995 года. Гостям предлагают традиционные острые блюда, национальный чай из обжаренного ячменя. Каждому посетителю заведение делает комплименты в виде множества закусок, десертов. (ул. Семёновская, 7Б)

Пятый Океан – на берегу Амурского залива. В меню супы, пасты, холодные и горячие закуски, блюда из разных видов мяса. В ассортименте прохладительные и алкогольные напитки. Радует ресторан и авторскими десертами. (ул. Батарейная, 2В)

Синдикат Port Cafe. Цены выше среднего, меню разнообразное. Вкусные морепродукты, мясо, салаты. (ул. Комсомольская, 11)

Дело в мясе. Мясной ресторан специализируется на подаче стейков разной прожарки. В меню также присутствуют бургеры с сочными котлетами из разных видов мяса. (ул. Светланская, 3)

Ложки-плошки – замечательное кафе для ужина. Внутри всё сделано под столовую. Русская кухня, меню разнообразное. (ул. Светланская, 7)

Столовая 1 (копейка) – традиционная советская столовая, где ты проходишь вдоль ряда с кушаньями, набираешь на поднос приглянувшиеся блюда. (ул. Светланская, 17, этаж цокольный)

Republic – столовая, ресторан быстрого обслуживания. Еда вкусная, большой выбор пива. (5 филиалов по разным адресам)

Мангал – Великолепные мясные блюда, закуски, салаты. Турецкие сладости и разные десерты. Цены выше среднего. (ул. Светланская, 83)

Унесенные Ветром. Уютная атмосфера, живая гармоничная музыка, стильный бар, вкусные коктейли, разнообразное меню. Каждую пятницу и субботу ресторан выступает в формате клуба: диджеи, привозы и тд. (ул. Пограничная, 6)

* Супра Меоре. Грузинская кухня. Некоторые туристы едут во Владивосток, чтобы поужинать в этом ресторане. Места бронируют заранее по телефону 8(423) 22-777-22. (ул. Харьковская, 8)

ДЕНЬ 3

С«56» – бессмертная подводная лодка

На Корабельной Набережной во Владивостоке установлена подводная лодка «С-56», которая, под руководством капитан-лейтенанта Щедрина Г.И. участвовала в сражениях, 16 раз объявлялась погибшей гитлеровским командованием и совершила кругосветное путешествие.

В первый день я смотрела на эту удивительную достопримечательность, ожидая момента, когда же я смогу попасть внутрь. Сегодня –тот самый день.

Время работы с 9:00 до 18:00, вход до 17:30. Стоимость 100 руб., фото на телефон – бесплатно. Дополнительно можно нанять гида – сотрудника музея. (цены могут измениться)

(сайт: museumtof.ru/index.php/filials/s-56 (https://museumtof.ru/index.php/filials/s-56))

Итак, купив билет, ты попадаешь в кормовую часть лодки: четыре отсека, отведенные под музей. В каждом отсеке установлены бюсты командиров не только подводной лодки "С – 56", но и капитанов других субмарин Тихоокеанского флота, а вдоль стен размещены экспозиции, старые фотографии и личные вещи членов экипажа со всех подводных лодок, несущих боевое дежурство на Тихоокеанском флоте. Кроме того, тут находится модель первой боевой подводной лодки «Дельфин», он же миноносец № 150.

Окунёмся в историю:

Во времена, когда появление подводных лодок на вооружении было еще новинкой, «Дельфин» был настоящим героем несмотря на то, что во время службы на лодке произошло несколько аварий. Правда, которые возникли из-за неподготовленности и безалаберности некоторых членов экипажа.

В 1903—1904 годах он проходил испытания на Балтике и служил для подготовки первых русских подводников. Но это было только начало – впоследствии этот корабль стал основой для последующих типов русских подводных лодок. В 1904 году, когда началась Русско-японская война, «Дельфин» был перевезен на железной дороге во Владивосток и отправился в морской поход. Корабль провел в море 17 дней, из которых 8 дней было боевыми. Трудно представить, какое это было испытание для команды и корабля, но они справились с задачей на отлично. Несмотря на множество подвигов, в 1917 году «Дельфин» был исключен из списков кораблей. Четырьмя годами позже командир дивизии подводных лодок Я.К. Зурабов (по просьбе подводника Л.А. Белецкого) подал рапорт на имя командующего флотом, в котором говорилось: «…крайне желательно … дедушку русского подводного флота спасти от разрушения и хранить с почётом, как хранят в Киле немцы первую лодку своего знаменитого изобретателя Бауэра». Но ответ был следующим: «… подлодка «Дельфин» уже продана Латвии и в ведении Моркома не находится; интерес к ней как к историческому памятнику отходит на второй план под давлением более важных … боевых интересов, экономического кризиса и расстройства транспорта…».

А через несколько лет корпус «Дельфина» сдали на лом.

Несмотря на это, за 15 лет службы «Дельфин» успел воспитать не только множество инженеров, ученых и военных подводников, но и проложить путь для будущего развития подводного флота России. Эта лодка запомнилась людям, которые прониклись духом ее истории и тесно связанной с нею личностями. Её история живёт в сердцах всех тех, кто уважает и чтит наследие героической истории нашей страны.

На удивление, других туристов внутри не была, поэтому я спокойно всё осмотрела, изучила и сделала фотографии. Было интересно читать о мужестве и подвигах экипажей подводных лодок, знакомиться с фактами и изучать интересные приборы…

Однако, по какой-то причине, у меня дико заболела голова.

Окунёмся в историю:

В Ленинграде в 1936 году начали строительство подводной лодки типа "сталинец" под номером С-56. Затем в разобранном виде она была доставлена во Владивосток, где закончили ее строительство на Дальзаводе и спустили на воду в 1939 году. Благодаря грамотному руководству инженера-кораблестроителя В. И. Судоргина подводная лодка стала боевой единицей Тихоокеанского флота на год раньше запланированного срока.

В октябре 1942 года начался её путь. Перед экипажем С-56 стояла задача крайне высокого уровня сложности – в составе из 6 подводных лодок пересечь океаны, проливы и острова, минуя вражеские корабли, и выполнить задачу по перемещению из Дальнего Востока в Полярный для его усиления Северного флота. Кроме неё туда отправились С-51, С-54 и С-55 из Владивостока и Л-15, Л-16 ("ленинцы") из Петропавловска-Камчатского. Командовал переходом капитан 1 ранга А. В. Трипольский.

Технически, С-56 считалась передовым кораблем с повышенной непотопляемостью и автономностью. Однако, никакая техническая организация не могла гарантировать безопасность экипажу и капитану Г.И.Щедрину. За время 153 суток перехода, С-56 провела в море 67 суток, пройдя в этот период 17210 мили (33 тыс. км) по маршруту: Владивосток – Петропавловск-Камчатский – Датч-Харбор – Сан-Франциско – Коко-Соло (Панамский канал) – Гуантанамо – Галифакс – Розайт – Лервик – Полярный.