Истоки российского ракетостроения

По заключению аварийной комиссии под председательством В.П. Мишина, причиной аварии было разрушение насоса окислителя двигателя.

Третий пуск состоялся через два года 27 июня 1971 года. Все 30 двигателей блока «А» вышли на режим предварительной и главной ступеней тяги в соответствии со штатной циклограммой и нормально функционировали, однако в результате нерасчётного момента по крену ракету стало поворачивать вокруг продольной оси, рулевые сопла перестали справляться с поворотом, углы превысили допустимые, и ракета начала разрушаться в полёте. Первым разрушилось место соединения блока «В» и головного блока, он упал недалеко от места старта. Поскольку ради гарантий сохранности стартового комплекса команда аварийного выключения двигателей была заблокирована до 50 секунд, полет продолжался. Первая и вторая ступени полетели дальше, и после снятия блокировки на 50,1 секунды полета двигатели были выключены аварийной командой от концевых контактов гироприборов. Врезавшись в землю со взрывом, ракета-носитель образовала в 16-ти километрах от старта воронку диаметром 45 и глубиной 15 метров. Основные массивные обломки «Царь-ракеты» не долетела до площадок № 31 Королевской и № 43 Янгелевской около пяти километров. Ее мелкие части обрушились на площадки 31 и 43. На 43-ей площадке во время первых трех запусков Н1 находился автор этой книги.

Четвертый пуск «Царь-ракеты» состоялся 23 ноября 1972 года. Перед испытанием ракета претерпела значительные изменения, направленные на устранение выявленных недостатков и увеличение массы выводимого полезного груза. Управление полётом осуществляла бортовая цифровая вычислительная машина, впервые изготовленная для королевских ракет главным конструктором академиком Героем СоциалистическогоТруда Н.А. Пилюгиным (НИИ АП).

В состав двигательных установок были введены рулевые двигатели и система пожаротушения. Измерительные системы были доукомплектованы вновь созданной малогабаритной радиотелеметрической аппаратурой. Всего на этой ракете было установлено более 13000 датчиков. Ракета пролетела без замечаний 106,93 секунд до высоты 40 километров, но за 7 секунд до расчетного времени разделения первой и второй ступеней произошло практически мгновенное разрушение насоса окислителя двигателя № 4 первой ступени, которое привело к ликвидации ракеты. Теоретически энергоресурсов ракеты было достаточно, чтобы (при условии досрочного отделения первой ступени) обеспечить нужные параметры выведения за счет работы верхних ступеней. Однако система управления не предусматривала такой возможности.

«Царь-ракета» начала разламываться на части. Это была ошеломляющая картина, особенно если ее можно было наблюдать за 60 километров на стадионе в городе Ленинске (ныне Байконур). Там и находился в то время автор этой книги.

Неужели «Царское создание» ОКБ-1 – мертворожденное дитя?

8. Почему взрывались двигатели королёвско-мишинской «Царь-ракеты»?

О четырех королевско-мишинских «Царь-ракетах» рассказал В. С. Будник в своей книг «От штурмовиков ИЛ-2 до космических ракет».

Ознакомившись с ней, я обралися к Василию Сергеевичу:

– Как оценить после случившегося возможности Королева и Мишина достичь лунного спутника Земли?

– Чтобы поставить оценку их возможностям, надо разобраться во многих аспектах. Например, какое ракетное топливо было бы более пригодно для Н1? У Королева был заместителем по научным и проектным работам Мишин. Королев, поручил Мишину научно обосновать выбор вид ракетного топлива. Тот должен был провести научно-исследовательскую работу по этому указанию своего шефа. Василий Павлович подошел к ней по научному. Он, как теоретик, отбросил, все прагматически – технологические ограничительные возможности при создании Лунника. Итогом его исследования был научный отчет с выводами: при использовании низкокипящих компонентов энергетика ракет возрастет, что позволит поставить на ракете более массивный не только космический, но и военный груз, необходимый для создания на Луне советской базы.

Королеву результаты научного отчета Мишина понравились. Сергей Павлович все время рвался в космос! Это была мечта его жизни! Даже показывал мне, Буднику, свои космические наработки, когда я был его заместителем. Но ведь жизнь – это не только наука, но и практика!

Я высказал свое мнение:

– Из всего услышанного мною можно сделать вывод: Мишин был теоретиком до глубины мозгов, поэтому у него и взорвались четыре лунных носителя, а вы – конструктор – практик, поэтому вы и стали родоначальником боевых стратегических межконтинентальных ракет!

Будник усмехнулся:

– Не лезь поперек батьки в пекло!

И продолжил:

– Что такое практика, спроси у Макарова. Вот уж кто до глубины костей прагматик! Он на ракету непроверенный на огневых стендах новый глушковский двигатель не поставит!

Валентин Петрович Глушко ставил на место многих конструкторов, доказывая, что основой ракеты является двигатель. В то время Валентину Петровичу приходилось неоднократно встречаться с Королевым, и со Смирновым, и с Янгелем, и с Макаровым. Он рассматривал вместе с ними варианты двигательных установок в применении к новым ракетам. Он с полным основанием считал, что без двигателя нет ракеты. Какой двигатель создаст он, Глушко, такой и будет ракета у ее хозяина – главного конструктора! Ракета это труба. Он приделывает к ней двигатель.

С Глушко не соглашался только Королев:

– Валентин Петрович, а ведь это я насаживаю свою трубу на ваш двигатель! Какая у меня труба, таким и будет двигатель.

После этого откровения Будника, мне осталось только резюмировать:

– Вот теперь-то понятно, почему произошли четыре катастрофы с королевско-мишинской «трубой»! Не подошли к ней неотработанные двигатели куйбышевского двигателиста Кузнецова.

Далее Будник рассказал, что в марте 1960 года в ОКБ-586 получили от Глушко официальное письмо, в котором Валентин Петрович сообщал:

«Главному конструктору ОКБ-586 М.К. Янгелю. Согласно достигнутой договоренности с тов. В.С. Будником сообщаю Вам, что ОКБ-456 может взять на себя обязательство по разработке перспективных ракетных двигателей с весьма высокими показателями, позволяющими создать тяжелый носитель, намного превосходящий ракету Р-7 (разработка С.П. Королева – автор). Конструкционные материалы для такого двигателя – титановые сплавы. Топливо – жидкий кислород и диметилгидразин или фтор – аммиачное, а также – азотнокислотно-диметилгидразиновое…».

– Так что у янгелевцев было из чего выбирать. Василий Сергеевич, а как поступали наши соперники? Они тоже не дремали?

– И Королев, и Челомей, каждый по своему, приступили к разработке аванпроекта Лунника. У Сергея Павловича заранее был заготовлен эскиз глобальной ракеты «ГР», способной при усовершенствовании вывести корабль к Луне. Но все упиралось в двигатели. Все, что предлагал Глушко, Королеву не нравилось.

– Сергею Павловичу нравился «коктейль из тройного одеколона и кислорода» для алкоголиков. Так шутили на полигоне военные.

Будник улыбнулся.

– Василий Сергеевич, недавно я участвовал в Москве в конференции, организованной Институтом истории естествознания Академии Наук СССР. Обсуждались причины неудачи советской лунной эпопеи. Некоторые участники конференции заявляли, что мы могли бы высадиться на Луне, если бы между Королевым и Глушко были бы нормальные взаимоотношения. Но Глушко отказался сотрудничать с Королевым. Поэтому для создания ракетных двигателей для лунного носителя Н1 Сергей Павлович пригласил Кузнецова из авиапрома. Тот, будучи новичком в ракетостроении, разработал для первой ступени Н1 то, что смог – систему из 30 небольших движков, требующих, как оказалось впоследствии, колоссальной доработки. Система управления в полете не смогла своевременно реагировать на предаварийное состояние каждого из этих 30-х движков. В результате – катастрофа! Вот если бы двигатели для Н1 создавал опытнейший Глушко со своей великолепной материальной базой, дело бы приняло совсем другой оборот! На этой же конференции было сообщено, что Глушко даже написал письмо главе государства Брежневу о том, что проект Н1–Л3 ошибочный, что взамен необходимо создавать челомеевскую УР700 – ЛК-700. Почему между Королевым и Глушко «пробежала черная кошка»?

– Она, действительно, иногда влияет на неординарные личности. По какой причине могут нарушаться взаимоотношения между ними? В данном случае, скорее всего, виновато прошлое, тридцатые годы. Были аресты, расстрелы, заключения в лагеря и «шарашки». Много раз я общался с Глушко и Королевым. Иногда Глушко подчеркивал, что он никогда не был в подчинении у Королева, а вот Королев – был под его бдительным оком в «шарашке» в Казани!

– Поэтому уже в 1946 году Глушко обосновал свое двигательное КБ в Химках, подальше от Подлипок?

– Ваше предположение имеет право на существование.

В 1995 году я показал Василию Сергеевичу один из номеров журнала «Смена». В нем, в одной из публикаций приводились тексты допросов в 1938 году арестованных Королева и Глушко. Оказывается, следователи, вызывая их на допросы по одному, принуждали их признаваться, что они «враги народа». А доказательством было то, что будто бы каждый из них на одиночном допросе обвинил другого: Королев завербовал Глушко в антисоветское «кодло», а Глушко – Королева. И Королев, и Глушко требовали очной ставки с клеветником, то есть друг с другом, чтобы изобличить друг друга во лжи… Но очной ставки друг с другом им не давали. И все потому, что показания следователи выдумали сами! Вот такие были «маленькие хитрости» работников ОГПУ-НКВД! А двум гениям была исковеркана жизнь. И не только им. Но и всей стране!

Будник ознакомился с публикацией в журнале «Смена», задумался, а потом заявил:

– Что-то в ней есть. И все же для меня остается загадкой непоколебимость Сергея Павловича. Во время разработки аванпроектов лунной эпопеи Глушко предлагал всем трем КБ свои интереснейшие проекты двигателей с различными видами топлива, позволившими бы создать мощнейшую ракету. Если наше КБ «Южное» воспринимало их с интересом, а Челомей также не отказывался от них, то Королев твердо стоял на своих позициях. Глушко своими расчетами и экспериментами пытался показать Сергею Павловичу, что в условиях принятой Королевым конструкции Н1 «азотка» и диметилгидразин будут иметь преимущества перед низкокипящим топливом. Но тот потрясал научными исследованиями Мишина. С позиций сегодняшнего дня можно удивляться глубоким проникновением Глушко в тайны ракетостроения.

– Если бы Королев не умер, то Глушко добился бы своего?

– Сегодня, когда снят гриф секретности с документов той эпохи, нам легко рассуждать о том, что было бы. Надо принимать во внимание, что главные конструкторы были не простыми людьми – гениальными, каждый со своими взглядами! Отстаивание их, борьба идей – это их жизнь!!

– Василий Сергеевич, но всегда ли была борьба идей в то время? Скорее всего это была война идей, диктатура мнения. Будучи в НПО «Энергомаш», мне пришлось ознакомиться с интереснейшим документом. В шестидесятых годах Глушко отправил Челомею письмо о том, что 26 августа 1965 года состоялось совещание в ВПК под руководством Л.В. Смирнова. Валентин Петрович проинформировал Челомея о поведении Королева на этом совещании и привел высказывания Сергея Павлович: «УР-500К (УР-500К и УР-700 – варианты челомеевского лунного носителя – автор) задуман Челомеем методически и технически неверно, облет Луны на УР-500К – это прожектерство и фантазия, желаемое выдается за действительное, не верю, что на УР-500К можно облететь Луну».

– Как ответил Смирнов?

– Помахал пальчиком перед Сергем Павловичем: «Не говори гоп, пока не перепрыгнешь!»

Познакомили меня в «Энергомаше» и с другим документом – письмом Глушко министру общего машиностроения СССР С.А. Афанасьеву от 19 июля 1967 года: «…ничем не может быть оправдана дальнейшая задержка с разработкой УР-700 – ЛК-700. Рассчитывать на чудеса не приходится, поэтому срок, потребный для решения задачи высадки космонавтов на Луну, короче для более простой и надежной системы УР-700 – ЛК-700, чем для Н1 – Л3. Но нужно развернуть работы по УР-700 – ЛК-700, не теряя времени. Сохранение монополии ЦКБЭМ (так называлось ОКБ-1 Королева в то время – автор) и отклонение проекта УР-700 – ЛК-700 на многие годы предопределит дальнейшие срывы, подчас с трагическим исходом, и усугубит нарастающее отставание СССР от США в ракетно-космическом состязании». Как это воспринимать?

– Крутой характер был у Сергея Павловича. А Глушко, как в воду глядел!

– Поэтому вы и начали проектирование боевой ракеты на высококипящем топливе вдали от Королева в Днепропетровске? Чтобы не мешал? Мудрости у вас не занимать.

Приведенные мною документы были рассекречены и опубликованы в трехтомнике «Избранные труды академика В.П. Глушко», изданном Российским Федеральным космическим агентством и ОАО «НПО ЭНЕРГОМАШ имени академика В.П. ГЛУШКО» в 2008 году.

В тот день Василий Сергеевич вручил мне свои воспоминания «От штурмовиков ИЛ-2 до космических ракет» с надписью «С.И. Аверкову. На добрую память о наших встречах, от автора. В. Будник. 25.4.94.».

Прочитав их, я подумал: «Будник – это целая эпоха!»

В заключение следует отметить, что Челомей не проиграл, учтя рекомендации Глушко. Носитель УР–500 Челомея с двигателями Валентина Петровича до сих пор прекрасно служит на благо космосу и стране.

Не проиграло и наше КБ «Южное». С двигателями Глушко и янгелевские межконтинентальные ракеты, и космические носители не подводили!

9. Смирнов Королёву – прийдётся подать руку Янгелю