Cекретные золотые первопроходцы из донской земли

В этот период раздумий я далеко не оставался праздным. Мы работали над нашим большим четырехцилиндровым мотором и над двумя большими гоночными автомобилями. У меня было для этого много времени, так как я постоянно был при деле. На мой взгляд, человек иначе и не может, как быть постоянно на работе. Днем он должен думать о ней, а ночью – она ему сниться. Идея выполнять свою работу в канцелярские часы, приниматься за нее утром и бросать ее вечером – и до следующего утра не возвращаться к ней ни одной мыслью – как будто очень хороша. Ее можно даже осуществить довольно просто, если только мы согласны иметь над собой кого-нибудь целую жизнь, быть служащими, быть может, даже и самостоятельными служащими, всем чем угодно, но только не директорами или ответственными руководителями. Для человека физического труда является даже необходимостью ограничивать свои рабочие часы – иначе он скоро истощит свои силы. Если он намерен всю жизнь оставаться при физическом труде, то должен забывать о своей работе в то мгновение, когда прозвучит фабричный гудок. Но если он хочет идти вперед и чего-нибудь достигнуть, то гудок для него только сигнал поразмыслить над своим трудовым днем и найти, как бы ему делать лучше прежнего.

Кто обладает высшей мыслительной силой и работоспособностью, неминуемо будет иметь успех. Я не берусь утверждать и не в состоянии проверить, счастливее ли настойчивый работник не разлучный со своим делом и думающий беспрестанно об успехе и потому успевающий, чем тот человек, который мыслями и делом держится только положенных присутственных часов. Этот вопрос и не требует разрешения. Мотор в 10 лош. сил дает меньшие результаты, чем двадцатисильный. Тот, кто свою умственную деятельность вкладывает в рамки присутственных часов, ограничивает этим самым свои лош. силы. Если он согласен влачить только бремя, на него возложенное, то все в порядке. Это его личное дело, никого не касающееся, но он не должен быть в претензии, если другой, умноживший свои лош. силы, везет больше и преуспевает. Праздность и труд дают различные результаты. Кто стремится к покою и создает себе досуг, не имеет основания жаловаться. Он не может одновременно и предаваться праздности и пожинать плоды работы.

В общем, мои важнейшие выводы из опыта того года, дополненные наблюдениями последующих лет, можно свести к следующему:

1) Вместо работы на первый план ставятся финансы, что грозит тормозом работе и умаляет значение настойчивого труда.

2) Преобладающая забота о деньгах, а не о работе, влечет за собою боязнь неудачи; эта боязнь тормозит правильный подход к делу, вызывает страх перед конкуренцией, заставляет опасаться изменения методов производства, опасаться каждого шага, вносящего изменение в положение дел.

3) Всякому, думающему прежде всего об упорном труде, о наилучшем исполнении своей работы, открыт путь к успеху».

Взяв за основу это фордовское кредо, Макаров приступил к созданию Азово-Черноморской авторемонтной станции. В СССР была принята плановая система хозяйствования. Она была необходима для проведения индустриализации страны в кратчайшие сроки. За невыполнение плана «били по шее». Перед Макаровым сразу встал вопрос – как наилучшим способом построить деятельность на стройке, чтобы и был выполнен план, и качества работ не пострадало. Из своей студенческой общественной деятельности он вынес золотое правило – у нового дела нет ни главного, ни второстепенного. Важно все! Тебе покажется, что на этот участок можно обратить внимание меньше, а он то и подведет. В поле зрения надо держать все. Тогда вся система будет работать, как часы.

Для обеспечения высокого качества работ необходимы качественные специалисты. Да и сам директор должен быть не промах! Качественных специалистов Александр Максимович подобрал среди выпускников родного Механического института, научил их работать по-Фордовски.

В мае 1936 года в Харькове состоялась всесоюзная отраслевая конференция авторемонтников. На ней выступил и Макаров. Большую часть выступления Александр посвятил не достижениям, а проблемам. Выдал и простые, но дельные рекомендации для их преодоления. Рекомендации были, конечно, в фордовском духе.

В конференции принимал участие и директор Московского автозавода имени Сталина Иван Алексеевич Лихачев. Он обратил внимание на рекомендации, высказанные Макаровым. Завязались между ними по деловому творческие отношения. Каждый раз после посещения ЗИСа, Макаров возвращался в Ростов с новым багажом идей, технических новинок и технологических решений. За три года Александр Максимович превратил Ростовскую авторемонтную станцию в одну из лучших в СССР.

Далее последовало назначение Макарова директором белорусского авторемонтного завода в Могилеве. До него директором завода был бывший матрос, коммунист с дореволюционным партийным стажем, участник гражданской войны. Но он умел хорошо воевать и произносить политические зажигательные речи, но технически не был силен, организатором был слабым, не знал, кто такой Форд.

А Форд написал в своей книге «Нельзя заработать хорошую репутацию только планами на будущее». Запомните этот фордовское кредо, уважаемые читатели! Оно объяснит вам многое в прошлой, нынешней и будущей жизни. Хорошо, если оно станет вашим правилом для вашей деятельности.

На заводе могли бы помочь директору-революционеру дипломированные специалисты. Но они предпочитали «чистую работу». Не желали становиться мастерами или начальниками цехов – у них «работа грязная»!

Надо было решать множество производственных и организационных неувязок, распутывать узлы человеческих взаимоотношений, «вышибать» заготовки и материалы, следить за качеством работ и трудовой дисциплиной, торчать на заводе сутками…

Когда Макаров впервые увидел завод, чуть ли не упал в обморок. На складе ждали своих новых хозяев отремонтированные автомобили, но без моторов!

Мастер стал оправдываться – да у нас моторы никто не умеет ремонтировать!

Через четыре особо трудных месяца Макаров рапортовал в Наркомат: крупнейший в Белоруссии авторемонтный завод достиг проектной мощности – отремонтировано 400 автомобилей и 800 моторов!

В 1939 году Макарову предложили возглавить наркомат автомобильного транспорта Белорусской ССР. Александр Максимович в принципе был готов принять это предложение. Но стала возражать его любимая жена Алла Дмитриевна. Ее доводы были просты:

– Сашенька, неужели забыл о том, что сейчас самая опасная должность – это нарком! Их сажают и расстреливают, как бешеных собак!

Задумался Александр Максимович. Решил посоветоваться с Иваном Алексеевичем Лихачевым. Уехал в Москву.

Не простым было это время и для Ивана Алексеевича Лихачева – 5 выговоров за короткий период из-за неполадок на ЗИСе.

5 февраля 1939 г. Народный Комиссариат Машиностроения СССР был разделен на три наркомата:

1. Тяжелого машиностроения;

2. Среднего машиностроения;

3. Общего машиностроения.

Чуть позже, в том же феврале 1939 года Лихачеву на дом принесли постановление ЦК и Совнаркома о снятии взысканий. На следующий день ему позвонил помощник Сталина Поскребышев и сообщил о назначении Ивана Алексеевича на пост наркома среднего машиностроения. За новое дело Лихачев взялся с энтузиазмом.

Новый нарком среднего машиностроения Лихачев, во власти которого с 1939 года стала и автомобильная промышленность, рассудил по наркомовски. Уберег Макарова от наркомовских непредсказуемых судеб, назначил его директором завода «Красная Этна» в Нижнем Новгороде. Но уберег ли? Пути Господни не предсказуемы!

«Красная Этна» была основным поставщиком крепежных изделий для недавно построенного Горьковского автомобильного завода имени Молотова (ГАЗа). ГАЗу было приказано увеличить количество выпускаемых автомобилей. «Красная Этна» не смогла параллельно увеличить выпуск крепежных изделий для ГАЗа. Старый директор «полетел в заоблачные дали». Его кресло занял Макаров.

4. На всесоюзной сцене показательная борьба с бракоделами вылилась в суд над Макаровым

Макаров понял, что для увеличения выпуска крепежных изделий необходима реконструкция завода. Началась его реконструкция. Увеличилось количество продукции. Но ГАЗ она не стала устраивать – много брака. Тогда Макаров уволил начальника ОТК. На его смену пришла девушка Е.С. Альперович – молодой специалист, выдвиженец (так в то время называли тех, кого выдвинули на руководящую должность ответственные организации, то есть партячейки). Макарову пришлось уволить и ее – качество продукции не улучшилось, а ухудшилось.

Макарова вызвала в Москву глава Комитета советского контроля Розалия Самойловна Залкинд – старая большевичка, революционерка. В царское время у нее был псевдоним Землячка. Она заявила:

– На тебя стали поступать жалобы. Ты не ведешь борьбу с браком и бракоделами. Зажимаешь молодых выдвиженцев… Имей в виду, директор ты молодой, назначен Лихачевым, но это ничего не значит… Учти, поступит еще одна жалоба – мы тебя уберем!

На заводе об этом вызове в Москву в Комитет народного контроля узнали. Кое кто стал «копать» под директора. Посыпались жалобы на зажим выдвиженцев, на усиливавшийся брак…

Тучи сгустились и над Лихачевым. Летом 1940 года во всесоюзной газете «Известия» появилась заметка: «Завод КИМ (Московский автомобильный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи, его продукция – автомобиль «Москвич» – Автор) приступил к массовому выпуску малолитражных автомобилей».

Наркому среднего машиностроения Лихачеву позвонил сам Сталин и обвинил его в самоуправстве и саморекламе, приказал через 40 минут показать новый автомобиль. Показывать было нечего – в Кремль доставили опытный образец с массой недоделок. Сталин посмотрел, но ничего не сказал, а через несколько дней директор завода КИМ был арестован. Лихачева же сняли с поста наркома за безответственность. Наказанием стало возвращение на должность директора ЗИСа.

Вот так Макаров остался без покровителя в Москве. События развивались стремительно.

В газету «Правда» в начале лета 1940 года пришло письмо шофера из Ростова-на-Дону:

«В мае к нам пришел автобус «ЗИС-16». После того, как я начал на нем работать, стали обнаруживаться досадные дефекты. На дороге отскочила контргайка болта толкателя, упала в картер. С наружи и внутри отстал дермантин. Рассыпалась клапанная пружина. Посыпались два подшипника рулевого управления…»

Похожая картина наблюдалась на подавляющем большинстве советских производств. В том же 1940 году газеты, к примеру, писали об Ивановской ситцевой фабрике имени Федора Зиновьева, где основной брак происходил по вине раклистов – рабочих, управлявших печатными машинами, которые наносили рисунок на ткань.

Главной причиной брака была, как теперь рассуждаем теперь мы – поумневшие, гонка за выполнение плана. Но в то время партия и правительство считали, что виной бракоразгильдяйству являются неудовлетворительные действия руководителей предприятий. Распустились директора и начальники!

10 июля 1940 года президиум Верховного совета СССР принял указ «Об ответственности за выпуск недоброкачественной или некомплектной продукции и за несоблюдение обязательных стандартов промышленными предприятиями:

1. Установить, что выпуск недоброкачественной или некомплектной промышленной продукции и выпуск продукции с нарушением обязательных стандартов является противогосударственным преступлением, равносильным вредительству.

2. За выпуск недоброкачественной или некомплектной продукции… директоров, главных инженеров и начальников отделов технического контроля промышленных предприятий предавать суду и по приговору суда подвергать тюремному заключению сроком от 5 до 8 лет».

Опубликовали этот новый закон 13 июля, а буквально на следующий день началось его неуклонное претворение в жизнь. Газеты сообщали, что за дела бракоделов взялись опытнейшие следователи по важнейшим делам.

Кампания по борьбе за качество продукции стремительно набирала обороты. 26 июля 1940 года ТАСС распространил информацию "В прокуратуре Союза ССР". В ней сообщалось:

«В соответствии с Указом Президиума Верховного Совета Союза ССР от 10 июля 1940 г., органами Прокуратуры возбужден ряд уголовных дел о преступных действиях директоров, главных инженеров и начальников отделов технического контроля предприятий, выпустивших в товаропроводящую сеть и поставивших потребителям недоброкачественную, некомплектную или нестандартную продукцию. Так, в Горьковской области возбуждено дело в отношении руководителей завода "Красная Этна". Этот завод с 14 по 23 июля систематически выпускал недоброкачественные детали. Расследуется дело о выпуске недоброкачественных авточастей заводом "Автоприбор" (Московская область). Характерно, что руководители завода после того, как Глававтотракторосбыт 19 июля забраковал эту партию изделий, пытались сдать ее Авторемонтному заводу и Росглававтосбыту. В Москве возбуждено дело работников фабрики "Спортигрушка", выпустившей в течение 1940 г. недоброкачественной продукции на 7 млн руб. Ряд уголовных дел возбужден против работников хлебозаводов, выпускавших недоброкачественный хлеб. В Ярославской области ведется следствие о выпуске недоброкачественной продукции торфопредприятиями Яргрэса. В Челябинской области закончено расследование по делу директора сварочного завода Лихачева, обвиняемого в том, что он систематически допускал выпуск недоброкачественных изделий. Лихачев предан суду. Ведется расследование о выпуске недоброкачественной продукции вторым Государственным часовым заводом в Москве. Возбуждено уголовное дело о выпуске большого количества недоброкачественных тетрадей Краснокамским и Марийским бумкомбинатами. В г. Горьком привлечен к уголовной ответственности за выпуск недоброкачественной обуви технический руководитель промкомбината Ждановского района Михайловский. Прокуратурой Союза ССР установлен особый контроль за расследованием дел о выпуске недоброкачественной, некомплектной или нестандартной продукции».

Вот так А.М. Макаров попал во всесоюзную кампанию борьбы с бракоделами.

Суд был не только скорым, но и показательным:

«г. ГОРЬКИЙ, 8 сентября 1940 г.

ПРИГОВОР ВЫЕЗДНОЙ СЕССИИ СУДЕБНОЙ КОЛЛЕГИИ ПО УГОЛОВНЫМ ДЕЛАМ ВЕРХОВНОГО СУДА РСФСР ПО ДЕЛУ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ЗАВОДА «КРАСНАЯ ЭТНА»