Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

– лом прогонный – 1;

– канат причальный – 1;

– жилет спасательный – 1;

– уключина бортовая – 2;

– уключина кормовая – 1;

– болт зажимной с гайкой – 9;

– болт стрингерный с гайкой – 12;

– болт пажильный с гайкой – 2;

– ломик – 1;

– канат перильный – 1;

– строп длинный – 3;

– строп короткий – 3.

На настилочном автомобиле перевозилось 16 настилочных щитов. На автомобилях с береговыми опорами перевозилось по одной рамной или катковой опоре.

ПЕРЕДВИЖЕНИЕ ПАРОМОВ ПО ВОДЕ

Передвижение паромов по воде осуществлялось при помощи катеров. В отличие от парка ТМП, в парке ТПП было увеличено количество катеров до 12 штук из расчета один катер на 50-т паром.

На оснащение парка состояли первые послевоенные буксирно-моторные катера БМК-90 и БМК-150, так же была внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами. Для обслуживания переправы и доставки на противоположный берег катковых опор использовались штатные плавающие автомобили БАВ, при недостатке катеров они могли использоваться для буксировки паромов.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАРКА ТПП

1. Действия расчета с материальной частью парка

В отличие от парка ТМП, понтонный автомобиль парка ТПП самостоятельно производил как разгрузку сбрасыванием понтонного блока, так и погрузку с помощью лебедки. Расстояние между понтонными автомобилями при разгрузке понтонных блоков должно было быть 7—10 м. Автомобиль подавался задним ходом к урезу воды, снимались стяжные хомуты с рымных пуговиц понтона, сбрасывался предохранительный крючок с молоточка сцепного захвата и понтонный блок сбрасывался на воду. Для работы с одним понтонным блоком назначался расчет из четырех понтонеров (половина понтонного отделения).

2. Устройство мостовых переправ

Понтонный мост состоял из наплавной и береговой части, а так же аппарельных выездов. Наплавная часть состояла из мостовых паромов, соединенных жесткими стыками. Мостовые паромы собирались из полупаромов, состоящих из 1—4 понтонных блоков, в зависимости от грузоподъемности моста. Наплавная часть вводилась в линию моста поворотом или попаромно (позвенно). Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов.

3. Устройство паромных переправ

Перевозными паромами являлись мостовые паромы 50-т и 70-т моста (с уменьшением грузоподъемности), за исключением 50-т парома большой площади, который собирался по отдельной схеме. Нормальный 50-т перевозной паром собирался из двух 70-т мостовых паромов. Мостовой 50-т паром являлся 16-т перевозным паромом, а при добавлении третьей опоры образовывал 35-т перевозной паром. Для устройства пристаней использовались катковые опоры грузоподъемностью 50-т, а так же изготавливаемые из местных материалов пристани на клеточных и свайных опорах под грузы 70 т.

ТАБЕЛЬ ПАРКА ТПП

Группа понтона:

– понтон носовой – 48;

– понтон средний – 48;

– прижимная балка (без штырей) – 192;

– прижимная балка (со штырями) – 96;

– шпиль с двумя рукоятками – 32;

– весло – 192;

– уключина бортовая – 192;

– уключина кормовая – 72;

– багор – 96;

– якорь тяжелый – 48;

– якорь легкий – 24;

– канат якорный окр. 75—90 мм и длиной 80—85 мм – 72;

– круг спасательный – 96;

– веревка бросательная – окр. 30—35 мм и дл. 30—35 м – 96;

– насос ручной – 32;

– кранец – 96.

Группа пролетного строения:

– прогон с двумя запажильными болтами – 432;

– болт зажимной с гайкой – 784;

– болт стрингерный с гайкой – 864;

– распорка короткая – 192;

– распорка длинная – 240;

– распорка специальная – 32;

– щит настилочный – 768;

– доска настилочная – 96;