Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

– дышло – 60?1673?820?210

Группа береговых частей и паромных принадлежностей:

– лежень береговой – 119.3?4700?400?120

– анкер – 22.8?1100?260?85

– балка аппарельная – 58?2768?300?80

– пажилина короткая – 27.4?2250?120?53

– сходня – 81.8?2000?650?96

Группа вспомогательных средств:

– грузовая стрела – 150?4000?820

– таль ручная – 21.7?665?143?177

– пресс прогонов – 150?2000?750?820

Группа моторных средств:

– БМК-90 (буксирно-моторный катер) – 2450?7830?2100?1500

МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ ПАРКА ТПП

Понтоны первой серии, выпущенные до 1953 года, были с набором аналогичным парку ТМП и толщиной обшивки 1—1.5 мм, далее поперечный набор заменили гофрами. Замена поперечного набора гофрами позволила уменьшить трудоемкость изготовления понтонов, за счет сокращения сварочных работ и экономить металл, что позволило довести толщину обшивки до 2 мм без увеличения веса понтонов.

Носовой понтон представляет собой стальную сварную коробку с лыжеобразным носовым обводом. Сверху у понтона сплошная водонепроницаемая палуба. Понтон состоит из каркаса и обшивки из листовой стали толщиной 2 мм. Понтон имеет штампованные гофры которые заменяют шпангоутные рамы. Каркас образовывается из верхних продольных связок (стрингеров), нижних продольных скуловых полозьев, кормовой и носовой обвязок и внутреннего набора. На палубе, для образования понтонного блока имеется турникет для разворота прогонов и щитов.

На понтоне размещалось пружинное поворотное устройство (турникет), на котором закреплялись прогоны и настилочные щиты. Поворотное устройство обеспечивало быстро повернуть элементы пролетного строения из транспортного положения в положение позволяющее сразу производить стыковку с другими понтонными блоками. Для оси турникета в шпангоутной раме, усиленной подкосами, имелся стакан. Шпиль крепился на фундаменте в виде конуса из листового металла, закрепленного в носовой части понтона. Под палубой находился металлический ящик для мелких принадлежностей.

В комплект понтона входили три прижимные балки с болтами предназначавшиеся для крепления на понтоне прогонов и щитов.

Стыковка понтонов между собой осуществлялась с помощью сцепного устройства состоявшего из двух захватов и двух стяжных болтов. Захваты были аналогичны с парком ТМП.

Средний понтон отличался отсутствием носового обвода и элементов якорного крепления, кроме кнехтов. Средний понтон мог стыковаться с соседним любым концом понтона.

Для сохранения плавучести при повреждении обшивки было предусмотрено заполнение понтонов труднозатопляемым материалом.

Прогон изготавливался из прокатного швеллера №38а, длиной 5,96 м и весом 209 кг, этот вес считался предельным при работе с прогонами вручную.

Настилочный щит состоит из трех брусков, это позволяет изготавливать его из мелкоразмерного леса. Для защиты от износа установлены металлические решетки. Толщина защитной рамки 4 мм, вес 6 кг.

Настилочная доска служила для заполнения просветов в настиле, а так же в перевозных паромах как часть настила.

Для крепления настила служили пажилины, которые одновременно были колесоотбоями, они крепились к крайним прогонам пажильными болтами. Пажилины изготавливались из прокатного швеллера №12.

Для устройства береговых опор в пристанях и мостах использовались береговые лежни и анкерные крепления.

В парке имелось два типа жестких опор – рамные и катковые. Рамные предназначались только при оборудовании мостовых переправ в качестве промежуточных опор в береговых пролетах. Береговая часть состояла из одного или нескольких береговых пролетов, которые использовались при недостаточной глубине у берега (меньше 0.8 м) или при нехватке плавучих опор для перекрытия водной преграды.

Катковые использовались для устройства пристаней. Грузоподъемность катковой опоры составляла 50 т. Каток представлял водонепроницаемый цилиндр. Для установки катковой опоры на противоположном берегу, в собранном виде ее прикрепляли к плавающему автомобилю, так же можно было использовать буксирно-моторный катер.

ПЕРЕВОЗКА ПАРКА ТПП

Материальная часть парка ТПП перевозится на 96 понтонных автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151), 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с береговыми пролетами на рамных опорах, 4 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с пристанями на катковых опорах, 12 автомобилях ЗиЛ-157 (ЗиС-151) с настилочными щитами и вспомогательными средствами и для буксировки катеров. Грузовые платформы на шасси автомобилей устанавливались в воинских частях, куда для оказания помощи выезжали специалисты с Навашинского судостроительного завода.

Понтонный автомобиль перевозил понтонный блок, который включал понтон и верхнее строение с оснасткой, готовый для перевозки, разгрузке и погрузке, и сборке паромов на воде. На каждый понтонный блок назначался расчет из четырех понтонеров.

На двух понтонных автомобилях перевозились все элементы для сборки 5 погонных метров 50-тонного моста. Для сборки перевозных 16-т перевозного парома требовалось четыре понтонных автомобиля, 35-т – шесть, 50-т – восемь понтонных автомобилей.

Базовым автомобилем в понтонном парке был ЗиС-151, затем ЗиЛ-157. Оборудование понтонного автомобиля включало грузовую платформу, лебедку с двумя тросами и погрузочную балку. Погрузочная балка применялась при погрузке и разгрузке понтонных блоков. Остальные автомобили для перевозки имущества парка оборудовались силами войск.

Перечень имущества перевозимого на понтонном автомобиле:

– понтон – 1;

– турникет – 1;

– прогон с двумя зажимными болтами – 4;

– щит настилочный – 6;

– доска настилочная – 1;

– пажилина длинная – 1;

– весло – 2;

– багор – 1;

– прижимная балка со штырями – 1;

– прижимная балка без штырей – 2;

– распорка короткая – 2;

– распорка длинная – 2;

– якорь -1;

– канат якорный – 1;

– стойка перильная – 2;

– круг спасательный – 1;