Движение и зависание топлива в бункерах

.

Примечание: Значения скоростей и диаметров потоков наблюдений №1-2-3-4 – см. табл. 1—3 (Приложение №1)

.

Расчет диаметра потока – см. часть 2, раздел 3—4, формула (6).

2-й этап сработки:

На глубине h

скорость движения потока Vп

снижается до Vп

(см. часть 2, рис. 2—3а), а расчётный диаметр потока увеличивается до Dп

за счёт сдвига объёма, шириной D

 – D

и высотой H

, и расширением потока до контура F

.

Новые параметры основного потока: скорость V

=0,0014 м/сек, диаметр D

=3,58 м., контуры вторичного потока F

(поток массовый), а форма зоны сработки эллипс (эллипсоид). Угол скольжения ? изменяется от 22? до 38?. Продолжается снижение уровня топлива по всей поверхности и сохраняется её коническая форма. В точке касания потока с поверхностью бункера на высоте h*=1—1,5 м наблюдается ускоренный износ стальной стенки. Бункер очищается от угля практически полностью Ки = 1.0.

В наблюдениях 4—1а и 4—1б процесс образования массового потока идентичен и состоит из этапов: 1) образование первичного потока, 2) образование смежного потока, 3) объединение потоков в единый массовый поток.

4—2. Наблюдение №2. Сработка углей группы сыпучести СС

Уголь каменный Кузнецкий марки Г, Д. Группа сыпучести СС 1—2.

Wр = 6.5—10.5%. Aр = 12.2—20%. ? = 55—55?/59—59?.

Этапы сработки:

Образовывалась воронка небольшого диаметра (Dп

<1м), по мере углубления которой диаметр увеличивался за счёт обрушения топлива со стен воронки в центральный канал (колодец).

Уровень в центральном канале снижается до H

и воронка расширяется до диаметра D

.

Рис. 1—5. Процесс образования смежного потока.

Обозначения к рис. 1—5:

Расстояния: Н

 – до нижнего края воронки, Н

 – до нижней точки объёма обрушения, Н

 – до верхней плоскости разрыва, Н

– до уровня угля в колодце в момент обрушения. СМ

– смежный поток. Н

-Н

 – верхняя плоскость разрыва, h— расстояние до нижней плоскости разрыва. 1 – объём обрушения, 2 – частицы угля в смежном потоке. S

 – сегмент первого обрушения. S

 – сегмент второго обрушения. ? – угол скольжения. D

и D

-диаметры потока.

Стрелки: L

-L

– это направление осыпания топлива в верхнем сечении разрыва. L

-L

– это направление сдвига в нижнем сечении.

Рассмотрим процесс расширения канала от D

до D

(рис. 1—5, «Узел А»).