Концерт Патриции Каас. Отрывки

Если производство около метро «Текстильщики» наращивало выпуск маленьких, юрких и таких уютных машинок, приближаясь к плановой величине – порядка ста тысяч машин в год, то опытное производство за количеством не гналось, и там выпускали всего две – две с половиной тысячи машин. Но каких!

Японцы, представители фирмы «Ниссан», только удивлялись – сколько выдумки и таланта вкладывали конструкторы Варданяна и Волкодава в модернизацию базовой модели.

И если серийные машины поступали в открытую продажу и расходились «как горячие пирожки», то опытные экземпляры поступали на испытание в далекий город «Солнечный», где охотно бегали в тех экстремальных условиях.

Представители фирмы «Ниссан» не знали, где происходят эти испытания, но получали подробный отчет по каждой машине – дневной пробег, климатические условия, остаточный заряд, время до зарядки и время зарядки. С последним было трудно – пока еще ни один из аккумуляторов, установленных на «российских листьях», не потребовал зарядки, хотя многие из них уже прошли гарантированный пробег – 1000 километров – и продолжали бегать дальше под неусыпным контролем.

Только на двух электромобилях, которые без устали круглые сутки бегали по полигону в Дмитрове, серийные аккумуляторы пожелали подзарядиться после непрерывной работы и пробега более 5 тысяч километров, но это были самые первые образцы с мощными аккумуляторами.

Это было запротоколировано, и величина энергии, затраченной при испытании этих электромобилей, была зафиксирована как реальный предел при использовании аккумуляторов «Сакура» – так назвали образцы «ЛЕКСАР’ов», выпускаемых для этих электромобилей.

Аккумулятор под именем «Сакура» был принят для использования на легковых машинах малого и среднего классов – весом до двух тонн. Этот аккумулятор считался «маленьким» – батареи «больших» «ЛЕКСАР’ов» с именем «Богатырь» таскали танки и другую тяжелую технику.

А на покупку электромобилей «РуссLeaf» – «Русский Лист» записывались, как в стародавние времена, когда автомобили продавали на Бакунинской, и очередь была длинная …

В Тольятти уже давно, еще в 1977 году пробовали создавать электромобили, и опытные экземпляры таких машин бегали по заводскому полигону.

Свиридов об этом знал, и давно уже ожидал – когда же ВАЗ проявит интерес к новым аккумуляторам?

Во время его очередного визита в РСПП к нему подкатился полненький мужичок и с непосредственностью южного человека попытался накоротке познакомиться со Свиридовым. Его хватило секунд на тридцать, после чего мужичок сник, стал заикаться.

Свиридов вручил мужичку свою визитную карточку и отошел.

Мужичок, представитель ВАЗ’а по фамилии Пелехатый, позвонил по указанному в визитной карточке телефону и Мари соединила его со Свиридовым.

Договорились о встрече на территории совместного с «Ниссан» производства около метро «Текстильщики», и Свиридов принял мужичка в солидном кабинете Генерального директора совместного предприятия Ракитина.

От проходной гостя проводил неразговорчивый охранник в аккуратной форме и ввел его в кабинет с солидной табличкой «Генеральный директор завода «RussLeaf» Ракитин Яков Филиппович».

– Яков Филиппович? – растерянно спросил пришедший.

– Здравствуйте, Филимон Трофимович. Меня зовут Анатолий Иванович Свиридов. Я слушаю вас.

– Очень приятно … Анатолий Иванович. Нас, Волжский автозавод интересуют аккумуляторы, которые вы устанавливаете на ваши японские машины. У нас разработаны серьезные модели перспективных электромобилей, и мы с удовольствием рассмотрели бы ваши предложения.

– Характеристики наших изделий вы можете посмотреть в нашем фирменном магазине. Других предложений не будет. А если вам нужны аккумуляторы типа «ЛЕКСАР», то пришлите свои «Технические требования». Мы рассмотрим, оценим свои возможности, и ответим вам.

– Но разве у вас нет проспекта или чего-нибудь подобного? Может быть можно ознакомиться с вашим производством?

– Какая форма допуска у вас?

– Допуска? Допуска чего?

– Я имею в виду форму допуска к секретным работам. Так какая у вас форма?

– Так … Нет у меня никакой формы …

– Тогда пишите. Можете писать сюда, на адрес Ракитина Якова Филипповича. И присылайте кого-нибудь, кто имеет допуск, хотя бы третью форму …

Образец аккумуляторной батареи из сборки моделей «Хохотун» БЕ-48 на 48 Вольт Волжский автозавод получил примерно через месяц, и там начали испытывать его на последней перспективной модели …

Свиридов чувствовал, что с ним старается связаться Исидо-сан, один из директоров японской фирмы «Ниссан». Когда Исидо-сан звонил по телефону, указанному на визитной карточке Свиридова, и представлялся, то Мари вежливо на хорошем английском языке отвечала, что Свиридов-сан в отъезде, что ему обязательно сообщат о звонке уважаемого Исидо-сан, и что Свиридов-сан обязательно свяжется с уважаемы Исидо-сан.

Таково было распоряжение Свиридова, и Мари пунктуально его выполняла.

А Свиридов выжидал, тянул время – он дожидался завершения переговоров между японской фирмой и американцами, которое должно было определить некоторые новые перспективы для фирмы «Ниссан».

Кроме того, Свиридов очень внимательно следил за сведениями о разработках электромобиля на фирме «Вольво» – а там работали серьезные люди …

И только после этого у Исидо-сан в кабинете зазвонил прямой телефон, не связанный с секретарем.

– Многоуважаемый Исидо-сан, я приветствую вас и надеюсь, что вы в добром здравии!

Отличный японский язык, может быть чуть-чуть правильный и четкий, и Исидо-сан узнал Свиридова.

– Я приветствую вас, многоуважаемый Свиридов-сан! Я бесконечно рад, что вы в добром здравии, чего желаю вам на долгие лета!

– Я бесконечно извиняюсь, многоуважаемый Исидо-сан, что не имел возможности сразу связаться с вами! Я был очень далеко от Москвы.

Обмен любезностями продолжался еще некоторое время, но затем они договорились о личной встрече в Москве. И Исидо-сан с кучей помощников и помощниц прилетел в Москву, что свидетельствовало о значительном интересе к предстоящей встрече.

Встреча состоялась в конференц-зале главного корпуса предприятия, выпускающего русско-японские электромобили «РуссLeaf».

Поскольку Свиридов знал о пышной свите японского гостя, то его свита не уступала японской.

Кроме уже знакомых им Генерального директора совместного предприятия Ракитина и его заместителя Стригунова, Генерального директора машиностроительного завода Дементьева и директора завода опытных электромобилей Волкодава, Галины Суковициной и Мари Козловой японцы увидели Главного конструктора «НИПЦ» Варданяна и Главного инженера «НИПЦ» Долгополову, Главного юриста «НИПЦ» Клиноземос и еще целую кучу вспомогательного персонала.

Исидо-сан даже пожалел, что взял с собой такую свиту – церемония представления заняла много времени, и к обмену торжественными речами они со Свиридовым смогли приступить не скоро.

Торжественное выступление Свиридова было сравнительно кратким и он посвятил его не только благодарственным словам приехавшим гостям, но и пожеланиями на плодотворное сотрудничество.

В ответной торжественной речи Исидо-сан в свою очередь благодарил хозяев за гостеприимство (он еще с трудом справлялся с головной болью после вчерашнего приема) и тоже выражал надежду на плодотворное сотрудничество в дальнейшем.

И не только в производстве электромобиля «РуссLeaf», но и в других областях.

Речи произносились на языках – то есть на русском и на японском, и поэтому требовали перевода, то тоже отнимало немало времени.

После чего по предложению Свиридов была принята программа дальнейших работ, включающая посещение заводов и деловые встречи. На этом программа первого дня была исчерпана.

– И чего ты потащил всех нас с собой? Впечатление создавал? – грубовато на правах старого друга спросил Дементьев.

– Естественно! Ты видел, сколько народу притащил с собой Исида?

– А как он радовался Мари и Галине! Прямо готов был расцеловать их! – сказала Долгополова.

– Да-а! А как он на тебя глядел?! – засмеялся Варданян.

– Что, так и будете нас везде с собой таскать? – спросил Волкодав.