Афганские звёзды. «Пьеса» вторая. Звёзды Кандагара

Афганские звёзды. «Пьеса» вторая. Звёзды Кандагара
Герман Ломов

03 августа 1995 года семеро русских лётчиков, следовавших международным авиарейсом Тирана – Кабул, были перехвачены и принудительно посажены в Кандагаре истребителем МиГ-21 движения «Талибан». Больше года афганского плена. И блистательный побег из кандагарского заточения 16 августа 1996 года на собственном же самолёте!Какие причины способствовали пленению, а какие – эпохальному побегу? Принимали ли участие спецслужбы в освобождении российского экипажа? Как поэтапно развивались события?Настоящее исследование даёт исчерпывающие ответы на все вопросы…

Вы думаете, что весь мир должен подчиняться вам только потому, что у вас есть атомная бомба? На самом деле вы слабые. Вы боитесь даже собственной силы.

Через несколько лет у нас тоже будет атомная бомба. Тогда мир изменится. Вы давно отошли от заветов даже вашего Иисуса, вы позволяете вашим женщинам продавать своё тело, вы жените гомосексуалистов и устраиваете концерты в ваших храмах, поэтому мы победим вас, как вы когда-то победили Рим.

Бедные и голодные всегда побеждают сытых и богатых, если у голодных есть вера, а у сытых её нет. Мы воюем за нашу веру, а вы воюете за бензин в вашем бензобаке. Вы с американцами раздавали нам оружие, учили нас воевать, думая, что мы будем вашими цепными псами, но мы не псы. Теперь у нас есть ваше оружие, и мы готовы умереть за Аллаха. Мы вас победим!

Они заставили говорить о себе ещё в далёком 1996-м…

Семеро русских лётчиков, следовавших международным авиарейсом, 03 августа 1995 года были перехвачены и принудительно посажены в Кандагаре истребителем МиГ-21 движения «Талибан». Больше года афганского плена. И блистательный побег из кандагарского заточения 16 августа 1996 года на собственном же самолёте!

Нам, мальчишкам, к своему стыду тогда ничего не знавшим об угонах нацистских самолётов Люфтваффе пленными лётчиками Красной Армии под руководством Вандышева, Девятаева и Лошакова, это казалось просто нереальным. Подвигом! Подвигом это и было…

Однако отсутствие документальных описаний произошедших событий до поры отложило авторскую работу по означенной тематике.

В 2010-м на экраны вышел эпохальный «Кандагар» [1[1 - Здесь и далее Кандагар (фильм, 2010) // Википедия. [2019—2019]. Дата обновления: 30.04.2019. URL: https://ru.wikipedia.org/?oldid=99504671 (https://ru.wikipedia.org/?oldid=99504671) (дата обращения: 30.04.2019).]] Андрея Кавуна, посвящённый описываемым событиям. Однако, сознавая художественный посыл фильма, претендовать на документальную объективность было, по меньшей мере, глупо. Да и кроме роли лунных стоянок в моменты пленения и побега, сказать автору особо было нечего. Так тематика «кандагарских событий» снова была оставлена без авторского внимания на неопределённый срок…

Пока в его жизнь не «вошёл» Бадабер, как творческий отклик на событийную вакханалию и бытовую турбулентность с оттенками заточения и плена.

Тут-то и вспомнилось о «Кандагаре», как второй пьесе «Афганских звёзд».

Глава 1. Синопсис

Вездесущая Википедия знает всё. Краткость изложения с предельной информативностью делает её оптимальным источником для синопсиса, если хотите, «либретто» пьесы о кандагарских событиях.

Так, согласно Википедии [2[2 - Здесь и далее Захват самолёта Ил-76 3 августа 1995 года // Википедия. [2019—2019]. Дата обновления: 10.01.2019. URL: https://ru.wikipedia.org/?oldid=97390160 (https://ru.wikipedia.org/?oldid=97390160) (дата обращения: 10.01.2019).]]: Захват

3 августа 1995 года самолёт Ил-76ТД борт RA-76842 с 7 членами экипажа на борту по заказу правительства в Кабуле в рамках межправительственного соглашения с Албанией, вопреки решению СССР (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%A1%D0%A1%D0%A0) о прекращении поставок оружия, боеприпасов и топлива конфликтующим сторонам в Афганистане, совершал коммерческий рейс по маршруту Тирана (Албания) – Кабул (Баграм, Афганистан) с грузом стрелковых боеприпасов. Фактическим получателем груза был «Северный альянс», авиабаза Баграм контролировалась силами злейшего врага «Талибана» Ахмад Шах Масуда. Сходные рейсы в Баграм, в частности, из Шарджи экипаж выполнял неоднократно, перевозя самые разные грузы. Рейс из Тираны с боеприпасами был третьим после двух таких же, вполне успешных. Над Афганистаном самолёт был перехвачен истребителем (по другим данным – двумя) МиГ-21 движения «Талибан» и принужден совершить посадку в районе Кандагара под предлогом досмотра груза. Среди формально разрешённых к перевозке стрелковых боеприпасов был обнаружен ящик с запрещёнными к перевозке снарядами.

Плен

Более года (378 дней) члены экипажа самолёта находились в плену в очень тяжёлых условиях, мучаясь от жары, нехватки воды и плохой пищи. Психологическое состояние экипажа тоже было очень тяжёлым: они всерьёз опасались за свою жизнь, так как были захвачены при перевозке оружия врагам «Талибана». С другой стороны, они долго не замечали никаких существенных усилий со стороны российских властей по вызволению их из плена. Талибы предлагали им перейти в ислам с обещаниями облегчить участь. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя Президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега. Экипаж смог убедить талибов в том, что весьма ценный самолёт требует периодического технического обслуживания. За отсутствием собственных специалистов, экипажу было позволено, время от времени, под вооружённым конвоем, поддерживать самолёт в работоспособном состоянии.

Побег

16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег на своём же самолёте – через Иран в Объединённые Арабские Эмираты. При очередном техобслуживании (в частности, поводом к нему послужило повреждённое колесо шасси) экипаж запустил двигатели и взлетел, воспользовавшись ослаблением бдительности на аэродроме из-за пятницы и времени молитв. Аэродромные службы пытались воспрепятствовать взлёту, но безуспешно. Самолёт-истребитель поднят в воздух не был. Конвоиров, которых было меньше, чем обычно, удалось обезоружить и связать. Топлива на полёт хватило, так как самолёт перед рейсом в Кабул был заправлен с расчётом на обратный рейс, и топливо не было слито. Для большей скрытности самолёт уходил из Афганистана на запад, в Иран (а не на север, в Россию через Среднюю Азию), причём на предельно малых высотах. Авиадиспетчеры Ирана, как это было оговорено заранее, пропустили самолёт в своё воздушное пространство, в дальнейшем самолёт беспрепятственно прилетел в Шарджу (ОАЭ).

В ночь с 18 на 19 августа российские лётчики вернулись в Казань.

Глава 2. Источники

Главная проблема в исследовании и описании «кандагарских событий» – практически полное отсутствие документального материала. И это спустя почти четверть века!..

Да, каждый год, а уж тем более на годовщины пресса буквально пестрит соответствующим описаниями. Однако журналистская братия никогда глубоко «не копает» и, в сущности, все газетные материалы написаны будто под «лекало» и будто одним борзописцем: захват, плен, побег. Без подробностей! Как в Википедии [2]. Но последняя, являясь сугубо энциклопедическим ресурсом, хотя бы на документальность не претендует.

А ведь по авторитетному мнению Никиты Сергеевича Михалкова, с которым невозможно не согласиться: «Режиссура – это внимание к деталям!»…

Думается, это высказывание можно смело применить и к Астрологии. Так, в частности, ни в одной газетной заметке не удалось обнаружить точного времени пленения экипажа в 1995 году и его эпохального побега в 1996 году. Придется восстанавливать эмпирически…

Очевидно, что даже величие творческого замысла «Кандагара» [1] не восполняет эти лакуны, ибо художественность повествования блокбастера очевидна. При этом именно эмоциональному накалу работы Кавуна сей труд обязан своим появлением.

Посему вопрос источников – главенствующий!

По аналогии с «пьесой о Бадабере» была предпринята попытка почерпнуть недостающую информацию в кинодокументалистике, которая, как оказалось, также не блещет количеством уважаемых источников. На просторах РуНета был обнажен только документальный фильм «Побег из Кандагара» [3[3 - Здесь и далее Юрий Малюгин, Светлана Резвушкина. Побег из Кандагара. Документальный фильм. Россия, 2006. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=Xk-Q6XzyN-U (https://www.youtube.com/watch?v=Xk-Q6XzyN-U)]] авторством Юрия Малюгина и Светланы Резвушкиной.

Однако исследовательской удачей автор считает обнаружение и приобретение книги Александра Петровича Мищенко «Побег из Кандагара» [4[4 - Здесь и далее Мищенко А.П. Побег из Кандагара: Роман-хроника. – Екатеринбург: Банк культурной информации, 2003. – 288 с., ил. Издание 2-е, испр. и доп.]], послужившей единственной методологической опорой настоящего труда.

На основании изложенного – резюме: для «погружения» и «удержания состояния» автором рекомендуются следующие источники:

1. Кандагар (фильм, 2010) // Википедия. [2019—2019]. Дата обновления: 30.04.2019. URL: https://ru.wikipedia.org/?oldid=99504671 (https://ru.wikipedia.org/?oldid=99504671) (дата обращения: 30.04.2019).

2. Юрий Малюгин, Светлана Резвушкина. Побег из Кандагара. Документальный фильм. Россия, 2006. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=Xk-Q6XzyN-U (https://www.youtube.com/watch?v=Xk-Q6XzyN-U)

Однако методологическую основу работы составил труд Александра Петровича Мищенко «Побег из Кандагара»:

3. Мищенко А.П. Побег из Кандагара: Роман-хроника. – Екатеринбург: Банк культурной информации, 2003. – 288 с., ил. Издание 2-е, испр. и доп.

Глава 3. Действующие лица

Командир воздушного судна

Владимир Ильич Шарпатов

Командир воздушного судна (КВС) – Шарпатов Владимир Ильич. Согласно Википедии [5[5 - Здесь и далее Шарпатов, Владимир Ильич // Википедия. [2019—2019]. Дата обновления: 02.01.2019. URL: https://ru.wikipedia.org/?oldid=97211123 (https://ru.wikipedia.org/?oldid=97211123) (дата обращения: 02.01.2019).]] родился 21 марта 1940 года в поселке Красногорский Звенигородского района Марийской АССР в семье шофёра. После школы поступал в лётное училище, но не прошел. Работал столяром, шофером, поступил в Казанский авиационный институт на дневное отделение. Занимался в аэроклубе, стал планеристом. После окончания третьего курса института поступил в Краснокутское лётное училище гражданской авиации.

В 1965 году окончил училище и по распределению был направлен в Тюмень, где работал много лет, в том числе и на международных маршрутах.

В 1971 году поступил в ленинградскую Ордена Ленина Академию гражданской авиации. В 1976 году получил специальность инженер-пилот.

03 августа 1995 года самолёт Ил-76, принадлежащий компании «Аэростан» (Казань), был принудительно посажен на аэродром вблизи города Кандагар в Афганистане. Командиром воздушного судна был Владимир Шарпатов. Экипаж самолёта попал в плен. Спустя год и 13 дней, 16 августа 1996 года экипаж самолёта смог совершить побег из плена.

Звание Героя России присвоено указом президента России № 1225 от 22 августа 1996 года. Звезду Героя России В.И. Шарпатову вручил в Кремле премьер-министр В.С. Черномырдин.

После возвращения из плена В.И. Шарпатов некоторое время продолжал работать в компании «Аэростан», но 1 декабря 1998 года в возрасте 58 лет был уволен «по сокращению штатов». Безуспешно пробовал добиться восстановления на работе, даже через суд.

Уехал в город Тюмень, где по распоряжению губернатора Тюменской области В.И. Шарпатову выделили большую квартиру в центре города. Лётчик вновь сел за штурвал Ил-76 авиакомпании «Тюменьавиа». В частности, летал в Турцию, Эмираты. В возрасте 62-х лет ушёл с летной работы.

По состоянию на 2010 год, В.И. Шарпатов – единственный Герой России, живущий на территории Тюменской области.

21 марта 2010 года президент России Дмитрий Медведев поздравил Владимира Ильича Шарпатова с 70-летием.

В декабре 2014 года Владимир Шарпатов смог встретиться с тем самым Ил-76, на котором в 1996 году он совершил свой знаменитый побег из Кандагара.

26 февраля 2015 года имя Владимира Шарпатова присвоено самолёту Airbus A320 Авиакомпании «Ямал» (бортовой номер VP-BHX).

В настоящее время – на пенсии. Ведёт активную политическую жизнь. Член Совета регионального отделения партии «Справедливая Россия» в Тюменской области.