Кыргызстан (Киргизия). Практический и транспортный путеводитель

Алматы – Семипалатинск: 3304 / 5137 тенге. Это билет по одной стране, до последнего казахского города. То есть мы проезжаем 70% общего пути всего за 15% общей цены. Плацкарт в ценах 2017 года выходит всего 600 рублей.

Семипалатинск – Новосибирск: 14534 / 23707 тенге. Остальные 30% пути стоят в несколько раз дороже, чем первые 70%: почти три тысячи рублей!

Можно проехать границу на «Блаблакаре» от Семипалатинска до Барнаула (от 600 рублей), или до того же Новосибирска (от 900 рублей), всего выйдет 1500 рублей от Алматы до Новосибирска, вместо 4000 рублей за полный плацкартный билет.

Можно взять два билета в один поезд: на сайте КТЖ на участок Алматы – Локоть (около 600 рублей или 3100 тенге), на сайте РЖД в тот же поезд на то же место Локоть – Новосибирск (около 1200 рублей), всего выйдет 1800 рублей.

Поезд Москва – Караганда. Если брать билет сразу с Москвы до Караганды или до Астаны, то он будет неприлично дорог (11200 рублей плацкарт в июле 2017 года Москва – Караганда, 15500 билет в купейный вагон). Москва – Челябинск при этом стоит 4010 рублей в тот ж карагандинский поезд. Есть и сидячка за 2185 рублей, но уже в другой поезд – смотрим на сайте РЖД.

Переезжаем границу на автобусе Челябинск – Кустанай и с помощью билета Кустанай – Караганда едем дальше: с Кустаная до Караганды 2097 тенге общий билет (400 рублей), чуть дороже есть плацкарт, и даже за 5182 купе (1000 рублей). Плюс автобус Челябинск – Кустанай, 642 рубля (есть предложения Блаблакара за 600 рублей), выходит что за 3200 рублей можно доехать с Москвы до Караганды, и не платить 11200 рублей за прямой билет – разница в скорости незначительная будет. Только заранее все билеты возьмите, казахские на казахском сайте, российские на российском сайте, и распечатайте их.

Есть три интересные станции, о которых нужно знать. Первая станция – это Петропавловск на севере Казахстана. Сам город принадлежит Казахстану, а станция – Российским Железным Дорогам (РЖД). Билеты оттуда в Казахстан идут по казахстанской внутренней цене, а в Россию – по российской внутренней цене.

Алматы – Петропавловск: от 5133 тенге плацкарт (1 сутки 13 часов в пути, около 1000 рублей). Очень удобный способ пересечь Казахстан, а уже с Петропавловска можно уехать в Новосибирск или в Омск, по российской цене. Если покупать билеты в кассе, то оплата произойдёт в тенге, переведутся они сами в рубли по текущему курсу.

Через Петропавловск идут некоторые российские поезда, например Чита – Челябинск, Томск – Анапа, Новосибирск – Адлер. Зимой, когда билеты РЖД дешевле, выгодно пользоваться ими, чтобы попасть с Петропавловска, скажем, в Челябинск, Самару, Новосибирск. Летом это дороже: в июле 2017 года билет с Петропавловска в Новосибирск стоил 2000 рублей, с Петропавловска в Пензу – от 2500 до 3500 рублей. Если не брать бельё, то можно сэкономить около 150 рублей – стоимость постели. Зимой поезда дешевле, и бывают скидки на верхнюю боковую полку.

Вторая интересная станция – это Илецк в городе Соль-Илецк (Оренбургская область). Станция находится на территории России, а принадлежит Казахским Железным Дорогам. До неё можно доехать по Казахстану по внутренней казахской цене, а из России – по внутренней российской цене.

Берём поезд, например, №007, Алматы – Саратов. Он едет двое с половиной суток.

Алматы – Илецк: 6471 тенге (в поезде Алматы – Саратов).

Алматы – Уральск: 8301 тенге (двое суток в пути)

Алматы – Саратов: уже 38818 тенге (на тот же поезд Алматы – Саратов). Совсем невыгодно ехать до Саратова в таком поезде, это же 7000 рублей по тарифам 2017 года. Лучше уж доехать до Илецка или Уральска, а там продолжить по России на местном транспорте.

Третья интересная станция – Локоть на юго-западе Алтайского края. Станция находится в России, а принадлежит Казахской железной дороге.

На поезд Новосибирск – Алматы или Алматы – Новосибирск можно взять два билета: один на сайте РЖД, от Новосибирска до Локтя (1200 рублей, на другие поезда осенью от 1000 рублей, летом чуть дороже), и другой билет на сайте КТЖ от Локтя до Алматы (3190 тенге осенью 2017, это менее 600 рублей). Поезд Новосибирск – Алматы ходит через день, всего цена выходит 1600 рублей, вместо 4000 с одним прямым билетом. Можно взять 2 билета на одно и то же место в одном и том же вагоне, и вообще не пересаживаться.

Итак, читателю понятно, что пересекать Казахстан можно на поезде, если билет куплен на сайте Казакстан Темир Жолы (https://epay.railways.kz/ktz4/proc), и маршрут проходит по территории Казахстана. А как это применяется к Киргизии? Всё просто: ведь Киргизия приклеена к Казахстану с южной стороны. Чтобы попасть в Бишкек, вам нужно доехать на казахстанском поезде до одной из станций:

При движении с Новосибирска и других более сибирских городов РФ – едем с Семипалатинска до Алматы, 3300 плацкарт, 5200 купейный, поезда ходят ежедневно. С Семипалатинска (ныне Семей) доезжаем до Алматы, оттуда на маршрутке до Бишкека (1500 тенге) или до Кордая, оттуда в Бишкек;

При движении с Москвы или Центральной России – едем до станции Луговая (можно и до Тараза, но с Луговой ближе), оттуда в Бишкек на маршрутке. Берём билет на поезд 008 Саратов – Алматы, от ст. Уральск до ст. Луговая, 6686 тенге плацкарт, 10417 тенге купейный, 14:14 в Уральске, 9:41 Луговая, в пути почти двое суток, поезд ходит через день.

При движении с Екатеринбурга или Челябинска – едем до станции Чу (можно и до Луговой), оттуда в Бишкек.

Ещё несколько важных замечаний.

Зимой поездки по Российским железным дорогам заметно дешевле, чем летом. Кроме того, зимой (кроме праздников январских и некоторых других) бывают скидки на боковые полки или последнее плацкартное купе у туалета. Летом скидок обычно нет, одни наценки. Благодаря этому зимний проезд по территории России заметно дешевле, чем летом (почти в два раза может быть разница!) А вот по территории Казахстана такой гибкой тарификации пока что нет.

Казахские железные дороги перегружены пассажирами всё лето, а особенно июль-август, а самый критический период – конец августа. На такие пиковые моменты нужно приобретать билеты, как только они появляются в продаже – за 44 суток до момента отправления. Если обратиться к поиску билетов позже, например за месяц до отправления, мест может уже не быть. Лучше купить билет по интернету, а потом сдать, если он не понадобится, чем вообще оттягивать с покупкой билета. Если нет плацкарта, берите купе, оно ненамного дороже (на 50% примерно). Если прийти на вокзал перед отправлением поезда, то билет купить уже не получится, остаётся только проситься в поезд к проводнику за некоторую взятку.

До сих пор на Казахской Железной Дороге летом сохраняется тенденция брать зайцев в летние поезда за взятку. Поэтому верхняя полка – если вы берёте билет заранее – лучше: на неё не сядут зайцы. А на нижней полке вы весь день или двое суток даже вы можете ехать в весёлой компании казахских безбилетных тётушек, постоянно едящих и пьющих бесконечный чай у столика. Если вы едете вдвоём, можно взять одно верхнее и одно нижнее место, чтобы был всегда резервный плацдарм для сна.

Автостоп в Казахстане за последние годы улучшился, как и сами автодороги. Поэтому, если вам не хочется пересекать страну на поездах, то можете сделать это по трассе – скорость будет примерно такая же.

Чтобы не портить штампами заграничный паспорт, гражданин РФ может при поездке через Казахстан показывать внутренний паспорт при въезде в Казахстан и при пересечении казахско-киргизской границы. Но тогда сохраните при себе казахский ж.д.билет, он будет подтверждением того, что вы были недавно в Казахстане, и регистрация в Киргизии вам пока не требуется.

Попадание. Из других стран

Самолёт. Бишкек связан авиасообщением с некоторыми странами мира.

Со странами СНГ – в основном с Россией, Бишкек – Москва, Ош – Москва или обратно бывает в пределах сотни долларов и дешевле. Челябинск, Екатеринбург, Сургут, Иркутск, Казань, Новосибирск, Краснодар, Петербург – от 120—150 долларов в один конец, при предварительной покупке. Владивосток – от 300 долларов.

Со странами дальнего зарубежья – самые дешёвые самолёты в Стамбул, бывает меньше чем за сто долларов. Душанбе – тоже сто долларов. В страны Европы (с пересадкой, как правило, в Стамбуле, авиакомпания Pegasus) есть билеты за 120—150 долларов: Германия, Швеция, Великобритания. Билеты в Эмираты, Узбекистан, Украину, Египет – в районе 150 долларов в одну сторону; Индия (Дели) – 150—180 (уже известная авиакомпания Pegasus). Всё подробней сами найдёте на www.skyscanner.ru (http://www.skyscanner.ru/).

В целом, из дальних азиатских стран, кроме Стамбула, нет в Киргизию никаких дешёвых билетов. С Москвой и Стамбулом нормальная связь, а с Юго-Восточной и Южной Азией нет хорошей дешёвой связи.

Поезд. Все международные поезда, идущие из Бишкека, имеют точкой назначения Россию; нет поездов в Казахстан, на Украину, в Таджикистан и т.д.. В некоторые годы бывал летний поезд по выходным дням Ташкент – Бишкек – Балыкчы, но в 2017 году он так и не появился. Новое железнодорожное строительство, после распада СССР, в Киргизии не ведётся, и планы построить железную дорогу в Китай или куда-нибудь ещё остаются только на бумаге. Можно, вообще-то, уехать на поезде из Бишкека в города Казахстана, находящиеся на пути следования поездов Бишкек – Москва, Бишкек – Екатеринбург, Бишкек – Новосибирск, – но это довольно-таки дорого, неэффективно. Удобней пересечь границу пешком или на автобусе / маршрутке и сесть в поезд уже по самой казахской территории.

Ехать на поезде в Китай через Алматы – неудобная и дорогая затея. Хоть и есть поезд Алматы – Урумчи, но это дорогой поезд (от $80), только для фанатов железнодорожного транспорта. Проще (дешевле) перейти границу в Хоргосе и доехать до Урумчи автобусным или автостопным способом.

Автобус. Про автобусы в РФ и Казахстан я уже писал подробно. Много таких автобусов, хоть в Питер, хоть в Сибирь. Но они не очень комфортны.

Кроме них, есть автобусы из Бишкека в китайский Кашгар (через Нарын, $85) и в казахские Алматы, Тараз и Шымкент. Есть автобусы из Оша в китайский Кашгар, и микроавтобусы на юго-западе страны: Баткен – Исфара (Таджикистан). Других международных автобусных маршрутов в Кыргызстане не обнаружено. Вероятно, почти все водители заняты рейсами в Россию или обратно!

Деньги и цены

Киргизская валюта называется сом. Это самая стабильная среди всех валют стран бывшего СССР. В то время, как во всех окружающих странах проходили деноминации, девальвации, смена валют – в Кыргызстане без всяких деноминаций, в настоящий момент (август 2017)

1$ = 68…69 KGS,

1€ = 79…81 KGS,

1

= 1,12…1,18 KGS.

Точный курс можно посмотреть на сайте www.xe.com (http://www.xe.com/) или www.vatuta.kg.

Исторические изменения:

Несмотря на стабильность сома, цены в стране всё-таки постепенно растут – ведь стоимость денег уменьшается во всём мире. Цены растут и в сомах, и в рублях, и в долларах. Невероятная дешевизна, свойственная Кыргызстану в 1990-2000-х годах, сейчас поубавилась, и причиной тому является вхождение страны в Таможенный союз. Объединившись с Россией и Казахстаном в Таможенном союзе, страна лишилась дешёвых фруктов и овощей, которые прежде были заперты в границах Кыргызстана. Помидоры и огурцы, арбузы по 5 сом и другие супердешёвости не дожидаются момента, когда перезреют на прилавках, а сразу попадают в хищные руки перекупщиков и отправляются в соседнюю Алмату, где продаются уже в два-три раза дороже.

Поэтому путешественник, который побывал в Киргизии раньше, 10—20 лет назад, удивится, что цены, например, на картошку и на разные другие овощи, на обед в кафе или на какие-то вещи местного производства сейчас уже не ниже, а выше, чем в дешёвых местах России. Подробно это описано далее.

Киргизский сом прежде выходил только в виде красивых бумажных банкнот в 1, 3, 5, 10, 20, 50, 100 и более сом, печатались также бумажные квадратные «копейки» – тийыны – размером примерно 5х5 сантиметров. Сейчас эти бумажные тийыны встречаются только на развалах старьевщиков и у коллекционеров (1, 10 и 50 тийын).

Денежная реформа в 2008 году привела к тому, что вместо больших красивых денег появились маленькие, менее красивые – в 20, 50, 100, 200, 500, 1000 и 5000 сом (последняя встречается редко). Появились в обращении и монеты: белые в 1, 3, 5 и 10 сом, и редко встречающиеся жёлтые копейки – тийыны, внешне напоминающие российские, но почти никогда не попадающиеся в живом обороте. И на базаре, и в супермаркете, и в обменнике, и даже в банке, всё обычно округляется до ближайшего сома. Из «копеек» теоретически можно увидеть только жёлтые 50 тийын.

Обмен тут происходит просто, обменников очень много, иногда они идут целым рядом, десять или более обменных пунктов подряд. Выгодней всего обменивать валюту в рабочие дни, с полудня до пяти вечера, в Бишкеке или Оше, в тех рядах, где много обменников рядом. В Бишкеке и Оше легко можно избавиться от долларов, евро, казахских тенге, российских рублей. Эти же валюты принимают, с небольшим дисконтом, во всех основных городах страны – Чолпон-Ата, Каракол, Джалал-Абад, Нарын, Кара-Балта. В Оше можно также выгодно приобрести или относительно хорошо сдать – узбекский сум, таджикский сомони, китайский юань. В Бишкеке можно приобрести юань также, но не все обменники имеют дело с юанем. Узбекская и таджикская валюта в Бишкеке почти не котируется.

В десятках мест в столице и в Оше можно сбыть в обменник – английский фунт, турецкую лиру, дирхам ОАЭ. Нигде видимо не торгуется украинская гривна, белорусский рубль, индийская рупия, афганские афгани, валюты кавказских стран, валюты Юго-Восточной Азии, Южной Америки, Африки. Есть три-четыре обменных пункта, где могут принять «валюты 150 стран мира», но курс будет не очень хорошим.

На границах Кыргызстана с Казахстаном есть обменники, в которых можно поменять небольшую сумму. Крупную там не меняйте – курс лучше внутри страны. Границы с Китаем (Иркештам) и с Таджикистаном (Бор-Дёбе) видимых обменных пунктов не имеют.