Освоение Луны в XXI веке. Красная Луна

На Луне, несмотря на отсутствие атмосферы и жизни, постоянно происходит что-то необычное, интересное. Нужны только свидетели всему этому! Одним из них можете стать вы, уважаемый intourist (инопланетный турист)!

Кому-то попадаются камни странного цвета и неестественной формы, кто-то видит призраков убегающих… «летающие тарелки», и прочее, прочее. Кто-то находит необычные артефакты! Каждому своё!

Всё, что люди находят на Луне, они имеют право считать своей собственностью – но только в том случае, если приберут свои находки на одну из площадок или передадут их точные координаты луноходу-маркировщику. Маркировщик все полученные задания выполняет в автоматическом режиме. Он трудится на благо всех и каждого. Трудится только для того, чтобы находки можно было распознать и впоследствии зарегистрировать, оформить их на владельцев, выписать на них свидетельства и/или паспорта с полным описанием. Луноход-маркировщик выполняет свою работу только при поступлении соответствующих заявок (от клиентов). Точные координаты находки – вот всё, что необходимо знать маркировщику, чтобы качественно выполнить свою работу.

Маркировщик подъезжает к находке и метит её лазерной гравировкой, на образце сразу чётко вырисовываются: регистрационный код находки, дата регистрации, фирменный логотип «Луноград. Почта России»… Для отправки на Землю все находки свозятся (с согласия их владельцев, разумеется) на специально подготовленную площадку, вдоль которой работают роботы «Почты России». Находки в дороге не потеряются, не перепутаются, поскольку все помечаются лазерной гравировкой. «Почта России» разошлёт лунные камни точно по адресам, указанным на отправлениях. Задача технически сложная, но реализуемая. Для пущей бдительности работников почтовой службы адреса межпланетных отправлений должны начинаться со слов «Планета Земля…», и никак иначе!

Регистрироваться находки будут в электронном каталоге (лунных находок), в него будут вноситься имена авторов всех находок, точнее их самых первых владельцев. После регистрации клиентам будут выписываться свидетельства и паспорта на находки, всё в электронном виде.

Можно заказать доставку находки на Землю, чтобы изучить её пристально, дотронуться до неё рукой. Если нет такого желания, то можно оставить находку на Луне – там она никуда не денется, не пропадёт! Возможно даже, что спустя 100 лет она попадёт в руки наследника вашего… Фирма заинтересована как в отправке находок на Землю, так и в длительном хранении их на Луне, поелику от любопытствующих клиентов, оставивших свои находки на Луне, скорее всего, будут поступать заявки на подробное изучение находок дистанционными методами при помощи широкого набора инструментов, которыми будут оснащаться новые (то есть новейшие) луноходы. Когда будет стабильный спрос на разнообразные научные инструменты, например со стороны университетов и лабораторий – будет и качественное предложение!.. Таким образом удастся сделать существенный шаг вперёд, а может быть и несколько шагов вперёд в развитии космической науки!

До прибытия на Луну автоматического возвращаемого аппарата все подготавливаемые к отправке лунные камни пройдут небольшую предполётную обработку. После прибытия аппарата они будут погружены в него и отправлены на Землю.

Глава 4

Полная панорама Луны появится на экране сразу после завершения отсчёта последней минуты. Клавиши компьютера или мобильника – в зависимости от того, чем пользуется заказчик – превратятся в пульт управления луноходом, видеокамерой и другими приборами, установленными на луннике. Времени на изучение приборов у заказчика теперь нет – он должен приступать к управлению луноходом, либо сконцентрировать всё своё внимание на возникающих вопросах и задавать их сразу инструктору. Когда что-то не идёт гладко, можно узнавать и спрашивать, что не так.

Главная видеокамера лунохода, после предыдущего клиента, всегда занимает исходную позицию – разворачивается прямо вперед. В нижней части экрана появляется виртуальная (то есть не существующая в реальности) панель приборов, которая помогает управлять луноходом. На ней отображаются: спидометр, тахометр, счетчик и кое-что ещё, особенное… Стрелка спидометра показывает реальную скорость движения, красным штрихом отмечается максимально возможная скорость. Тахометр информирует о пробуксовке колёс, когда стрелка спидометра на нуле. Водителю подаются различные предупредительные сигналы голосом, помогающие ему управлять луноходом. Счетчик отображает пройденное расстояние в метрах (красными цифрами – доли метра). При каждом старте счётчик обнуляется, но есть и другой счётчик, который не обнуляется, он показывает общий пробег лунохода. При желании можно включить и третий счётчик, которым делается замер расстояния с любой выбранной точки, по ходу поездки. На луноходе установлен лазерный дальномер, позволяющий узнавать расстояние до любого выбранного объекта. Дальномер располагается над главной видеокамерой лунохода и вращается вместе с ней. Заказчик управляет им при помощи мышки или сенсорного экрана.

На панели приборов крупными цифрами демонстрируется: оставшееся время поездки. Посредине панели приборов: угломер, показывающий реальный крен лунохода вправо или влево – без показаний угломера не обойтись при езде по пресечённой лунной местности. Ведь когда луноход движется по косогору, почувствовать боковой крен нет никакой возможности, увидеть крен можно только по прибору. Во избежание случайного переворота лунохода автопилот сам будет блокировать команды на движение в опасном направлении. Причина блокировки при этом будет объясняться роботом.

Небольшие приборы в углу демонстрируют текущий уровень мощности солнечных батарей (в процентах от максимума), уровень потребляемой мощности электрическими цепями лунохода (амперметр), кнопки включения видеосвязи с водителями встречных луноходов находятся справа. Связаться можно со всеми, кто визуально[3 - Просьба не путать визуальное присутствие на Луне с виртуальным, последнее может быть только в играх и в учебном процессе.] присутствует на Луне и управляет чем-либо. Кнопки «10», «20», «30», «40», «50» ограничивают максимальную скорость передвижения по пресечённой местности (действуют как «коробка передач»). Датчик температуры «за бортом» показывает то значение, которое выдаётся ближайшей к луноходу лунной метеостанцией.

Автопилот способен выполнять любые голосовые команды, диктующие направления движения, например: «ехать прямо, объезжая препятствия», «ехать назад по своим же следам с максимальной скоростью», и т. п.

На лёгких лунниках автопилот работает по принципу: «Знаю все плохие места и в них не суюсь». На практике это означает следующее. Автопилот не всегда способен распознать, достаточно ли хороша впереди дорога, можно ли проехать по ней, не забуксовав, то же касается и крена. Так вот, чтобы лунники не застревали и не опрокидывались, в интерактивную карту Луны вносится информация о всех пригодных и непригодных для езды зонах. Радиус действия ретранслятора, в котором работает легкий луноход, разбит на крохотные участки площадью до 100 см

(0,01 м

), какие-то из них постоянно закрыты – ехать нельзя, какие-то открыты – ехать можно. Вот так, всё просто. Никаких сложностей! В целях безопасности все неопробованные участки местности считаются закрытыми до тех пор, пока их не расчистит грейдер или пока их не проверит опытный водитель лунохода.

Если водитель допускает аварийную ситуацию, то её последствия устраняет инструктор. На привидение лунохода в порядок после аварии может понадобиться время, но простой не компенсируется. Если водитель не согласен с таким подходом, то может обратиться к «лунному шерифу», окопавшемуся в лунном городе, за помощью.

Те пользователи лунного интернета («луна.ру«…), которые зарабатывают на перспективном и быстро растущем рынке лунных интернет-услуг, обслуживают вполне реальных «лунатиков» – водителей луномобилей, лунных завсегдатаев, интересующихся лунной жизнью, и прочих…

Если авария происходит не по вине водителя, например луноход просто застревает в грунте, то отсчет времени поездки приостанавливается до тех пор, пока застрявший луноход не вытащат с помощью спецтехники или пока инструктор не справится с этой проблемой самостоятельно… Однако для фирмы это потери времени. Чтобы минимизировать их, фирма внимательно работает над обновлением интерактивной карты местности. Автопилот точно определяет положение лунохода на местности, делается это по видеомачтам, натыканным в лунный грунт через каждые 100 метров. После определения положения на местности автопилот работает по карте: он просто не пропускает луноход туда, где ему угрожает какая-либо опасность. Со временем, чтобы обезопасить движение луноходов еще больше и тем самым повысить их эффективность, фирма вводит разделение первой категории участков («пригодных») на карте лунной местности на несколько классов. Пригодные участки начинают классифицироваться по следующей схеме:

I) Лунные дороги

а) для малых лунников

б) для больших лунников

в) для тяжелых луноходов

Все пункты (а, б, в) делятся на классы безопасности. Первый класс безопасности означает, что дорога прямая, ровная. Второй и третий класс – дорога с поворотами, с обрывами, «горный серпантин»… Очень тяжелый «горный серпантин» – четвёртый класс… Наконец, пятый класс – дорога испорчена, опасна, движение по ней затруднено.

II) Пригодная для езды местность вне дорог

Пригодная для езды местность вне дорог тоже делится на 5 классов безопасности.

Детальная классификация применяется для того, чтобы ограничить движение луноходов теми лицами, которые регулярно нарушают «Правила»… Таким образом фирма делает безопасным движение самых небезопасных водителей. Для того, чтобы ограничить движение нарушителей, им понижают водительскую категорию и таким образом автопилот сам закрывает въезд для них на многие опасные участки дорог. В некоторых случаях фирма ограничивает для отдельных луноходов район передвижения – это происходит крайне редко, но иногда это бывает необходимо, например для того, чтобы удержать луноход вблизи какого-либо места событий, где он в скором времени может кому-то понадобиться. Ограничения вводятся таким образом, чтобы не ущемлять права добросовестных заказчиков на свободу их передвижения; фирма предупреждает обо всех вводимых ею ограничениях заблаговременно, то есть потенциальные клиенты заранее информируются о том, что такой-то луноход не сможет выехать за пределы такого-то района, показанного на карте – автопилот читает по карте всю местность за пределами границ обозначенного района как «временно недоступную».

Стоит также отметить, что всё программное обеспечение, содержащее информацию о карте местности, фирма легко может обновить, не вступая в контакт с самими луноходами. Ведь программное обеспечение с информацией о карте лунной местности находится не на луноходе, а в земном сервере фирмы. Оно функционирует по следующей схеме: от лунника ежесекундно поступает информация о его точном местонахождении, от клиента – команда на передвижение лунохода. Команда проверяется по карте, и либо пересылается на луноход, либо нет. Таким вот образом всё и работает… Та часть автопилота лунника, которая работает по карте, всегда находится на Земле!

Со временем надобность в автономных лунных автопилотах и вовсе стала отпадать, то есть они стали переводиться на режим 100-процентной работы по карте. И на самих луноходах не устанавливали больше элементы автопилота – они не использовались совсем, поскольку на лунной карте отмечались не только лунные объекты, ландшафты и максимальные скоростные режимы движения для водителей с разными категориями, но и все подвижные лунные объекты, в числе которых могли быть только луноходы и (несколько позднее) космонавты с луномобилями. Совершенно очевидно, что полное отсутствие на Луне подвижных сред – воды, ветра, а также отсутствие животных… исключало возможность случайного, не учитываемого движения каких-либо предметов и тел.

[4 - Беспокойство у специалистов вызывала только лунная пыль, поднимаемая колесами тяжелых луноходов. Легких лунников эта проблема не касалась, так как поднимать пыль маленькие колеса легких лунников практически не могли (также они не могли и ухабить грунтовые дорожки, что являлось еще одним их преимуществом, да и вообще всем известно, что маленькая машина – это маленькие проблемы, а большая машина – большие!..) Слишком плотная концентрация лунной пыли, которая образовывалась из-за высокой скорости тяжелых луноходов, могла вызвать преждевременное загрязнение объективов видеокамер и панелей солнечных батарей, поэтому временно (буквально на несколько минут) на лунной карте закрывались для проезда те зоны, где возникали плотные облака лунной пыли. Нескольких минут хватало для того, чтобы эти облака рассеялись… Предполагаемые места высокой концентрации лунной пыли всегда определялись заранее методом прогнозирования (этот метод был заложен в компьютерную программу, и он обязательно принимал во внимание скорость проезжающего лунохода), так как подтвердить фактическое наличие облаков пыли не всегда удавалось.]Лунная пыль//

И как бы ни была сложна карта, работала она всегда просто и эффективно: автопилот либо пропускал команду на лунник, либо не пропускал её – все 100% мозга автопилота легкого лунохода находились на Земле, что и давало возможность быстрой перенастройки автопилота с одного режима на другой!

Согласно «Правилам движения по Луне» водительские категории (они обозначались прописными буквами А, Б, В, Г, Д) присваивались заказчику автоматически по мере того, как рос его водительский стаж на Луне. Но за нарушение каждого пункта «Правил» водитель зарабатывал штрафные очки (их количество было расписано в «Правилах» напротив каждого пункта), штрафные очки категории понижали. Так, например, при наборе в сумме более ста штрафных баллов категория водителя снижалась на одну букву. «Правилами» разрешалось повышать водительскую категорию на виртуальном тренажере, но лишь до категории «В». «Г» и «Д» можно было получить только управляя реальными луноходами. Также «Правилами» оговаривалось, что клиент, не имеющий никакого водительского стажа и даже никогда не садившийся за руль виртуального тренажера, автоматически получал категорию «А», как только заказывал себе первый луноход. Что же касается злостных нарушителей «Правил», то их фирма просто не допускала к вождению (личность неугодного клиента определялась по данным анкеты и по номеру водительских прав), при этом фирма делала поблажки для тех, кто старался соблюдать «Правила», но часто допускал ошибки. При регулярном нарушении «Правил» водитель мог опуститься до категории «-А» («хуже, чем новичок») и даже до категории «-Б» («низшая категория»), но при потере последней категории водитель полностью лишался прав. Шанс восстановить права был лишь у тех, кто соглашался сдать экзамен на тренажере и погасить все свои штрафные баллы вплоть до категории «А», это как минимум. Нередко в качестве компенсации (безопасности дорожного движения на Луне) фирма принимала от клиента деньги, да, да, просто деньги, ведь вопрос безопасности дорожного движения на Луне – это всего-навсего финансовый вопрос, он не связан с гибелью людей, как на Земле.