Освоение Луны в XXI веке. Красная Луна

Глава 2

Первыми же космическими рейсами на Луну было доставлено сразу три автономно работавших лунника – это были сложные «элитные» лунники, которым конструкторы уделили много внимания. Вес каждой машины превышал 100 кг – в первую очередь именно эти машины класса «люкс» и были названы вездеходами (иногда их называли ещё «тяжелыми лунниками»). Каждый вездеход был классифицирован по определенной категории, например, первый вездеход категории «А» носил имя «странник» и предназначался для сверхдальних путешествий по Луне – до 1500 км и более. Этот лунник приводили в движение не аккумуляторы, не солнечные батареи, а небольшая ядерно-энергетическая установка, вес которой составлял полтора десятка килограммов. Ядерный двигатель получился компактным и легким благодаря отсутствию мощной теплорадиационной защиты, в которой просто не было надобности. «Странник» мог передвигаться как днем, так и ночью (которая длится на Луне 2 недели) с достаточно высокой скоростью: до 25 км/ч по ровной поверхности при условии, что включен автопилот. Если лунник встречал на пути какое-то препятствие или опасный камень, из-за которого он мог перевернуться, то благодаря автопилоту он начинал тормозить еще до того, как водитель-оператор успевал этот камень заметить и включить «тормоз». Команды водителя в любом случае запаздывали на 2,5 секунды, так что работающий автопилот на высоких скоростях был постоянно необходим. Кроме того, оператор-инструктор всегда находился как бы рядом с водителем и мог дать ему кое-какие советы, чтобы помочь использовать возможности лунника на все 100%, не причиняя ему при этом никакого вреда.

Второй вездеход категории «Б» («академик») предназначался для выполнения научных работ в экспедициях. На нем был не один манипулятор, как на других вездеходах, а несколько. Он имел целое скопище научных приборов и исследовательской техники.

Третий вездеход имел категорию «В» («разведчик») и предназначался для лазания по труднодоступным местам. Он отличался повышенной устойчивостью, проходимостью и живучестью. Он мог длительное время работать в тени, мог ползать по ущельям, кратерам и пещерам. Длинная (до 10 метров) телескопическая штанга с видеокамерой на конце, изгибавшаяся, когда раскладывалась, в виде коромысла, позволяла разведчику рассматривать все пространства «за преградой». Очень часто вездеход «В» использовали в экспедициях как истинного разведчика, способного прокладывать безопасный путь через трудные и опасные места для других луноходов.

Что касается легких лунников, то они напоминали скорее игрушки. Впрочем, отсутствие на лунном пейзаже каких-либо предметов, позволявших делать сравнение и распознавать таким образом реальные размеры тел, заставляло даже профессионалов считать легкие лунники большими, а ту ремонтную станцию, на которую они заезжали, и вовсе… огромным зданием!

Если говорить о динамике движения, то малые размеры лунников практически полностью компенсировали слабую гравитацию на Луне. В это трудно поверить тем, кто не представляет себе, как действует гравитация на динамику движения тел разных пропорций, но именно малые лунники двигались практически также, как большие земные автомобили по земным дорогам. К примеру, подвеска лунников плавно поглощала все ухабы, в то же самое время на Земле лунники подпрыгивали бы резко, поскольку по размерам и массе они были как игрушки. Сравните, к примеру, муравья и слона: слон движется медленно и плавно, потому что огромен, муравей (относительно своих размеров) движется быстро и резко, потому что мал. То же самое и с автомобилями: относительная быстрота и резкость их движения зависит от массы и размеров. Но на Луне слабая гравитация, из-за чего даже обыкновенные люди на Луне движутся так, как будто они слоны, а маленькие луноходы – так, как будто они большие автомобили!

В полном соответствии с этим принципом большинство легких лунников имело дизайнерские формы, аналогичные внешним формам автомобилей. По Луне «бегали» легковушки, грузовики и джипы… Некоторые из лунников имели на крышах спецсигналы, как у милицейской машины, и именовались они соответственно: «милиция». Когда шла какая-нибудь экспедиция или просто собиралась где-нибудь большая колонна лунников, «милиция» объезжала всех с включенными мигалками – и было очень здорово смотреть на это!

Все остальные лунники имели дизайнерские формы, заимствованные от вполне конкретных моделей автомобилей. Если говорить прямо – они являлись точными копиями тех машин, что продавались в автосалонах на Земле!.. И в этом не было нарушения чьих-либо прав, напротив, производители автомобилей сами так захотели. Более того, они из собственных средств платили за то, чтобы лунники становились похожими на их продукцию, так как считали это модное веяние отличнейшей рекламой! Лунниками пользовались ведь, как правило, люди богатые и со средним достатком – именно на них и была рассчитана рекламная кампания, равно как и большинство продаваемых в мире автомобилей. Успех данной рекламной кампании заключался в том, что реальные изображения лунников часто появлялись на телевидении, в журналах, в газетах, о них постоянно писали и рассказывали мировые СМИ. Рекламодатели просто не имели права упускать такую возможность (всестороннего и длительного показа своей продукции во всех массовых источниках информации). Не удивительно, что цена за такой вид рекламы в связи с разраставшимся как снежный ком лунным бумом возросла с первоначальных 20—50 тыс. за копирование одного лунохода под модель автомобиля до 2—2,5 млн. условных единиц за точно такое же копирование всего через несколько лет… Разница в стоимости во многом зависела и от размеров изготавливаемого лунохода, от его технической оснащенности.

Благодаря одной только лунной рекламе автомобильные компании научились зарабатывать столько, сколько им и не снилось, что сразу же стало поводом для их полноценного, ведущего ролевого участия в лунном космическом бизнесе. Они стали брать на себя не только спонсорскую, но и организаторскую инициативу в разраставшемся проекте «Лунный город»… Наиболее знатные автомобильные компании, мировые бренды делали заказы, а по сути оплачивали строительство и доставку 15—20 лунников – под одной своей маркой создавали разные модели разных цветов, желая привлечь максимум внимания покупателей к каждой из машин. Деньги выделялись не только на строительство и доставку, но и на текущую эксплуатацию и ремонт, так как продление рабочего ресурса лунников-автомобилей становилось в такой ситуации крайне выгодным для производителя! Чем дольше жил их брат-близнец на Луне, тем больше репутации и славы он приносил реальной модели автомобиля!

Участие автопроизводителей в выгодном для них спонсировании проекта «Лунный город» дало возможность сократить стоимость проката луноходов в десятки раз. Это в свою очередь резко повысило спрос со стороны заказчиков и дало возможность довести численность парка работавших луноходов до 1000 единиц всего за 15 лет. Конечно, у «близнецов» возникали иногда проблемы с проходимостью по лунному бездорожью, поскольку форма автомобиля не всегда была оптимальна для лунохода – бывало, что лунники застревали, и опрокидывались… Тем не менее, непреодолимых трудностей не было, конструкторы постоянно бились над решением всех возникавших проблем. В конце концов они изменили внутреннее устройство легкого лунохода так, что тот перестал застревать и опрокидываться. Да и автопогрузчики не дремали: они быстро подъезжали на помощь и вытаскивали всех застрявших, либо при необходимости ставили их на колеса.

Эстетичный внешний вид «близнеца» шел ему всё-таки в плюс – большинству заказчиков нравились лунники, похожие на автомобили, так что никаких, ни репутационных, ни тем более финансовых потерь у фирм не было, скорее наоборот.

Видеокамеры и датчики автопилота близнецов прятались под капот, либо внутри «салона». Панели солнечных батарей были незаметны, так как из них состоял весь кузов, цвет панелей мог быть выбран любым – конструкторы научились их красить, не снижая коэффициент выработки тока. Стекла салонов близнецов были, естественно, наглухо затонированы, то есть они были черного цвета, но прозрачны изнутри для видеокамеры, снимавшей панорамную картинку.

Обслуживали лунники-близнецы два больших автопогрузчика, тяжелый грейдер для выравнивания дорожек, по которым в основном и ездили любители, «асфальтоукладчик», спекавший лунный грунт в ровную твёрдую поверхность, по которой лунники ездили быстро, как по асфальту. Эта лунная спецтехника была доставлена на Луну первыми же рейсами и использовалась специалистами фирмы, а также заказчиками, которым нужно было доставить какой-нибудь крупный лунный камень до космодрома или отгрейдеровать площадку для игры в лунобол…

Спецтехника принимала также участие в экспедициях. Она оказывала участникам экспедиций техническую помощь и иные услуги.

Погрузчики были мощнее и крупнее легких луноходов, они легко подхватывали лунники, погружали их на себя и транспортировали до лунной (то есть ремонтной) базы, либо использовали свои легкие манипуляторы с утонченными пальчиками для осуществления ремонта прямо на месте, не прибегая к транспортировке. Большая часть ремонтных операций производилась операторами-специалистами дистанционно.

Спецтехника относилась к классу тяжелых луноходов и могла работать в автономном режиме. Это означает, что погрузчики, грейдеры могли удаляться от лунной базы так далеко, как это было необходимо для ведения разнообразных видов деятельности на Луне. Легкие лунники автономно (то есть независимо от базы) работать не могли, так как у них не было аппаратуры для установления прямого контакта с Землей. Радиус действия легких лунников – 7 километров от ретранслятора, который принимал их сигналы и передавал их на Землю. Ретранслятор находился в центре лунной базы. Сама лунная база – это посадочный модуль, на котором были доставлены на Луну лунники и который использовался как ремонтная база, как ретранслятор – одновременно. Антенна ретранслятора возвышалась в центре посадочного модуля, по его периметру находились секции для приема и ремонта лунников. Модуль находился на площадке, которую выровнял грейдер в первые же дни своей работы. После того, как площадка была подготовлена грейдером, на нее перетащили модуль при помощи двух погрузчиков, и с той поры подъезд к лунной базе стал свободным со всех сторон.

Чтобы база не покрывалась лунной пылью, поднимаемой колесами луноходов, скорость подъезжающих к ней лунников сбрасывалась автопилотами автоматически до минимального уровня, начиная с расстояния 5—7 метров до базы.

На географической карте Луны, которую получал заказчик, он видел весь тот семикилометровый радиус поездок вокруг базы, что охватывал действующий ретранслятор. Поскольку легкие луноходы имели малые размеры, семь километров для них – это целый мир, к тому же он мог быть дополнительно расширен, за счет ввода в строй новых ретрансляторов, прибывающих на Луну. Стоит учесть, что с каждым годом на Луне появлялось всё больше новых ретрансляторов, ремонтных баз и всё больше лунников, которые отправлялись на Луну взамен выбывших из строя. Лунные базы размещались на 10-километровом расстоянии друг от друга, чтобы даже легкие луноходы могли без проблем передвигаться от одной базы к другой. Дабы не терять в пути сигнал с ретранслятора, они должны были придерживаться направления общих трасс, проложенных между базами при помощи грейдеров. На трассах через каждые 100 метров были установлены ярко-красные видеомачты. Водитель лунохода принимал изображение с любой видеомачты, но обычно по порядку, по пути следования – он получал изображения на панель приборов своего лунника. О назначении и оформлении панели приборов будет рассказано позже, а пока – рассказ о том, каким образом заказчики устанавливали прямую связь с луноходами.

Глава 3

Через интернет при помощи компьютера или мобильного телефона заказчики связывались с фирмой, которая предоставляла услуги прямой связи с лунниками. После чего узнавали о правилах контакта с лунными машинами, которых было не слишком много, чтобы не запутаться.

Первым делом, допустим так, заказчик получал анкету, в электронном виде. В нее он должен был вписать имя, фамилию, тип используемого гаджета, указать паспортный номер оператора, если таковой у него имелся (паспорт оператора заказчик получал бесплатно, но лишь после прохождения курсов управления виртуальным луноходом на веб-сайте фирмы и сдачи небольшого экзамена на «практическое» вождение (то есть, конечно же, виртуальное) с присвоением соответствующей категории и оценки; для получения категории экзамен можно было пересдавать по нескольку раз). Также в анкете были вопросы, ответы на которые помогали клиенту выбрать нужный ему луноход и нужный район Луны, с которого хотелось бы начать своё путешествие, посредством использования лунной техники.

Вопросы к клиенту были следующими:

а) Выберете количество необходимых вам луноходов.

Если клиент выбирал 2 и более луноходов для групповой поездки, то его отсылали к листам с предварительной записью. На листах автоматически открывалось только то время, в которое можно было заказать нужное клиенту количество луноходов.

б) Что для вас важнее: строго определенный район Луны или строго определенная модель лунохода?

Если клиент выбирал «район Луны», то его взору открывалась географическая карта Луны с отображенным на ней текущим положением луноходов – в режиме реального времени. Клиент выбирал нужный ему сектор на карте, либо несколько секторов. Самый близкий к указанным секторам луноход (на момент установления с ним прямой связи) оказывался в распоряжении клиента. Если указанные сектора были в противоположных районах, то для клиента подбирался тот луноход, который находился ближе к центру одного из секторов.

Если клиент выбирал модель лунохода, а тот временно не работал, то в анкете появлялся следующий пункт:

в) Данный луноход должен заработать в такое-то время, однако прогноз может оказаться неточным. Надо ли известить вас звонком о том, что луноход приступает к работе?

Следующий вопрос ставился так:

д) У вас есть возможность узнать о текущей плате за луноходы из приведенной ниже таблицы… Укажите, пожалуйста, время, которое собираетесь уделить лунной поездке.

Когда заказчик указывал время, которое хочет уделить поездке по Луне, он узнавал её стоимость, а если оплаченная сумма превышала требуемое время, то остаток оставался ему впрок.

Наконец, последний вопрос:

е) Нужна ли вам предварительная запись?

Если заказчик говорил «нет», то перед ним оставалась «живая очередь», нажав на соответствующую рамочку заказчик получал «правила прямой связи» и видел внизу «с правилами ознакомлен» – после соответствующего решения заказчик мог оказаться в живой очереди. Но если у фирмы возникали сомнения в том, что удастся обеспечить надлежащее качество соединения на канале «аппарат заказчика – фирма», то в обязательном порядке должен был быть пройден тест на качество связи, который предлагала фирма. В задачи теста входила проверка качества работы аппарата заказчика (мобильного телефона или компьютера). На прохождение теста уходило не более 1—2 минут, положительный результат теста мог гарантировать то, что сеанс связи заказчика с луноходом не прервется из-за каких-либо досадных недоразумений, связанных, например, с залипанием клавиш или разрядом батарейки на мобильнике – пустяки, на которые в повседневном пользовании мало кто обращает внимания. Если тест не удастся пройти, то, в зависимости от его результатов, фирма предложит заказчику поменять либо аппарат, либо оператора наземной связи.

Успешное прохождение теста в десятки раз снизит вероятность досрочного прекращения сеанса связи с луноходом по причине некачественной работы наземной сети связи или некачественной работы аппарата клиента. Если такое неприятное событие всё же произойдёт (мало ли что – клиент может выронить аппарат во время сеанса из рук, в результате чего произойдет его внезапная поломка), то правилами связи на этот случай будет предусмотрен механизм выхода из нештатной ситуации. Так, к примеру, если связь между заказчиком и фирмой не возобновляется в течении 3-х секунд, то компьютерная программа автоматически переключается на поиск следующего клиента. В частности, тем, кто стоит в очереди на тот же луноход, фирма сделает молниеносное предложение подключиться к луноходу прямо сейчас; кто первым откликнется на такое предложение (небольшая поблажка будет тому, кто стоит в очереди первым, но дольше 10 сек. ждать от него ответа не будут), тот и окажется на коне, как говорится, то есть займёт первое место в очереди и, пройдя через сокращенный предстартовый отсчет (5 секунд вместо 1 минуты), оперативно подключится к луноходу.

На каждый луноход есть своя очередь. Если заказчик желает выбрать не модель лунохода, а лунный район, то он автоматически попадает в очередь на тот луноход, который ближе всех к его району. Если к моменту подхода очереди луноход отдаляется от выбранного района на значительное расстояние, то заказчика перебрасывают в очередь на другой луноход – на тот, который в текущее время ближе всех к его району. Чтобы не тратить влихую время, в этот раз заказчик занимает уже не последнее место в очереди, а первое, так как одну очередь он уже отстоял. Оказавшись «внеочередником», заказчик имеет больше шансов на то, что его луноход не уйдет далеко от нужного ему места! Но если всё-таки уйдёт, то заказчика, также вне очереди, могут перебросить на третий луноход…

Минимальное время ожидания в живой очереди – три минуты (у внеочередника – одна минута), а максимальное – до полутора часов. Обычной считается очередь в 5—20 минут. Если очередь выходит за такие рамки, то фирма предпринимает возможные меры по ее сокращению, либо удлинению. Пожалуй, наиболее действенная мера – изменение тарифной платы за аренду лунохода. Например, согласно правилам фирмы, стоимость аренды не может увеличиваться больше, чем на 3% в час. Но если клиент уже стоит в очереди, то заказанный им луноход не подорожает вовсе. Изменение стоимости аренды может касаться только тех, кто пока ещё не занял очередь. Происходит изменение стоимости аренды следующим образом: если на один из луноходов выстраивается очередь длиннее, чем на 20 минут, а число заказчиков в очереди превышает два человека, то стоимость для следующих заказчиков может подняться на 0,5—3% (на сколько именно – решает фирма), либо она может остаться на прежнем уровне. А если очередь на луноход сокращается до 5 минут и менее, то тогда всё наоборот, стоимость аренды снижается.

Если луноход ломается, то каждому заказчику, стоящему в очереди, предлагается на выбор другая машина. При этом заказчик имеет полное право отказаться от замены, у него есть возможность поступить и по-другому, не потеряв при этом ничего.

Если луноход ломается во время поездки (поломкой в таком случае считается невыполнение луноходом команд оператора-заказчика), то истечение времени заказчика приостанавливается до устранения неисправности лунохода инструктором. Если починить не удаётся, то заказчику предложат на замену другой луноход.

Становиться в очередь на сломанный луноход не дозволяется, однако можно записаться на какое-нибудь отдаленное время, к которому работоспособность этого лунохода наверняка будет восстановлена.

Заказчик может попросить известить его о починке выбранного им лунохода персональным сообщением.

Предварительная запись на луноходы

Она позволяет выбрать любой день и час, когда можно без очереди пользоваться луноходом в обозначенном самим заказчиком интервале времени. Предварительная запись в некоторых случаях просто необходима – например, когда заказчик хочет вместе с друзьями покататься на нескольких луноходах сразу. Или для парной прогулки, например.

По предварительной записи от фирмы приходит предложение не в точно назначенное время, а ± 15 мин. Если заказчик сразу не примет вызов (звонок от фирмы), то он может получить предложение немного погодя, повторно. Заказ не пропадёт в любом случае. Если к моменту исполнения заказа луноход не будет исправен, то фирма предложит другой, на выбор. Заказчик имеет право отказаться от замены и перенести прогулку на любое удобное ему время.

Предварительная запись совмещается с очередью, но заказчик по предварительной записи становится «внеочередником». Чтобы «внеочередники» не стопорили живую очередь, фирма вывешивает листы предварительной записи, на каждый луноход ведь своя очередь. У тех, кто становится в живую очередь, всегда есть возможность выбрать самую короткую. Но становиться в несколько очередей сразу и затем покидать их нельзя (хотя можно, конечно, занять одну очередь и затем покинуть её, чтобы занять другую). Также нельзя покидать очередь за 1 минуту до установления связи с луноходом. Предварительное время до подхода очереди высвечивается на экране. Иногда очередь может двигаться быстрее, иногда медленнее, всё зависит от ситуаций. Однако последняя минута «до старта» отсчитывается железно, строго по секундам, как метроном. Увидев начало отсчёта последней минуты, заказчик должен осознать: вот оно, началось! И быть на чеку, то есть во внимании полном. Ведь, как только закончится последняя минута, заказчик сразу приступит к управлению лунной машиной, и начнётся его фантастическое воссоединение с лунником! Картинку с Луны заказчик будет видеть при этом постоянно, а картинка с высоким разрешением появится на экране заказчика только в тот момент, когда он подключится к управлению лунником.

Процесс формирования очередей автоматизирован. Операторы, работающие под руководством фирмы, следят за состоянием каждой, чтобы не возникало «давки»…

Можно получить луноход в строго назначенное время, но для этого необходимо сделать пометку в листах предварительной записи. Для фирмы предоставление лунохода в строго назначенное время означает вынужденный простой лунохода в течении нескольких минут перед его стартом.

Можно заказать конкретный луноход в конкретном месте, назвав желаемые координаты и время старта. Все пожелания будут учтены и вовремя исполнены – фирма перебросит выбранный заказчиком луноход в автоматическом режиме к точке старта, в аккурат перед началом поездки.

Перед тем, как отправиться в свой любительский тур по Луне, заказчик, по желанию, может получить информацию о положении небесных светил на небосводе Луны, о фазе Земли и о видимых с Луны земных континентах. Публикуется информация о солнечных и земных затмениях, наблюдаемых на Луне. Заказав луноход с телескопом[2 - Вообще-то телескоп – стационарный объект, которому подвижное шасси, может быть, и не нужно, но телескоп ведь нужно разместить где-то, на одной из лунных возвышенностей – там, где должно быть его постоянное место, где он будет в покое много-много лет. Для этого телескоп устанавливается на шасси луноходной либо буксируемой тележки.] или с подзорной трубой, заказчик сможет навести объектив оптического устройства на Землю, на звезды, на лунные пейзажи, сделать фотографии себе на память. Возможность самому управлять движением подзорной трубы, находящейся далеко-далеко на Луне, оставляет неизгладимые впечатления!

Романтикам понравятся лунные прогулки «при полной Земле», то есть когда Земля видна полностью.