Десант страны советов. Часть 1

Скороподъемность – 295 м/мин;

Дальность полета – 800 км;

Практический потолок – 6 100 м.

Учебно-тренировочный самолет У-2

Еще один самолет надолго вошел в историю авиации, сыграв в развитии ВДВ немаловажную роль. Его называли «кукурузником», «летающей фанерой», а в годы войны еще и «ночной ведьмой». Это учебный самолет У-2. Переоценить его значение невозможно. Эта машина была неприхотливой, умела садиться на любую ровную площадку, не требовала к себе излишне особых забот.

Самолет представлял собой легкий биплан, оснащенный двигателем М-11 мощностью 100 л.с. Экипаж самолета состоял из двух человек. Впоследствие, в годы войны, этот самолет проявил себя незаурядной боевой машиной. Он доставлял грузы в тыл противника, вывозил раненых на «большую землю», был разведчиком, связистом, и даже бомбардировщиком. Такими самолетами был оснащен самый известный женский авиационный полк – 46-й гвардейский ночной бомбардировочный, который немцы прозвали «Ночные ведьмы», а наши ласково и метко называли его «нецелованный полк».

Тактико-технические характеристики самолета У-2 (позже, в 1944 году самолет будет переименован в По-2):

Длина – 8,7 м;

Высота 3,1 м;

Размах крыла – 11,4 м;

Площадь крыла – 33,15 м;

Взлетный вес самолета – 1350 кг;

Максимальная скорость – 150 км/ч;

Практический потолок – 3 000 м;

Дальность полета – 530 км.

Пассажирский самолет АНТ-9

Используемые в дальнейших десантных экспериментах самолеты АНТ-9 представляли собой высокорасположенный моноплан с двумя (были модификации с тремя) двигателями и пассажирской кабиной. Самолет был оснащен двигателями М-17 мощностью по 630 л.с., что позволяло ему поднимать в воздух груз массой 1700 кг. Экипаж самолета состоял из двух человек, а на борт он мог брать восемь десантников. На этот самолет возлагались большие надежды…

Тактико-технические характеристики самолета АНТ-9:

Длина самолета – 17,01 м;

Высота – 4,86 м;

Размах крыла – 27,31 м;

Площадь крыла – 84 кв. м;

Вес пустого самолета – 4 400 кг;

Максимальная взлетная масса – 6200 кг;

Максимальная скорость – 215 км/ч;

Крейсерская скорость – 192 км/ч;

Дальность полета – 700 км;

Практический потолок – 5 100 м.

* * * * *

Все вышеперечисленные самолеты не обладали необходимой вместимостью, на которую так рассчитывали разработчики теории воздушно-десантной операции. Именно поэтому специальные конструкторские бюро принялись разрешать проблему воздушной перевозки войск путем создания специальных подвесных контейнеров и люлек.

Военный летчик и изобретатель П. И. Гроховский был востребован руководством РККА в 1930 г., позже, в 1933 г. он возглавит Особое конструкторское бюро по военным изобретениям (Осконбюро) ВВС. А с 1930 года под его руководством было разработано и осуществлено значительное количество усовершенствований и модификаций авиационной техники.

К примеру, он разработал овальный грузовой цилиндр ПД-КОР, который подвешивался к самолету Р-5. ПД-КОР предназначался для размещения грузов до 135 килограмм. Пара таких контейнеров подвешивалась под нижними крыльями на штатных бомбодержателях, и могла сбрасываться на парашютах. ПД-КОР изготавливались из фанеры, и их размеры определялись из возможности перевозки людей. Эти грузовые контейнеры были приняты на снабжение ВВС. ПД-КОР получили широкую известность во время спасения экипажа парохода «Челюскин».

Идея подвесок габаритных грузов под крыльями Р-5 в Осконбюро нашла самое широкое распространение. Это были: картонажный транспортный мешок ПГ-2К, сбрасываемый на парашюте диаметром 3,5 метров, мягкий транспортный мешок ПД-ММ весом до 100 кг, сбрасываемый на парашюте диаметром 8 метров, подвесные бензо-масляные баки общей емкостью 74 литров, сбрасываемые на парашюте диаметром 8 метров.

Разрабатывался проект для перевозки под крылом самолета мотоциклов. Система называлась ПД-М-1 – два мотоцикла по одному подвешивались на балках Дер-7 на нижнем крыле. Сбрасывались на парашюте диаметром 12 метров. Успешные испытания были проведены в 1932 году. Впоследствии, в 1935 году система сбрасываемых мотоциклов на Р-5 испытывалась в 3-й авиабригаде на аэродроме в Детском селе под Ленинградом. По результатам испытаний признавалось, что парашютная подвеска двух мотоциклов на Р-5 может использоваться для осуществления выброски десантов и выполнения ими спецзаданий.

Так же были разработаны подвесные кассеты Г-61. Две кассеты обтекаемой формы подвешивались под нижним крылом Р-5. Передняя часть кассеты была застекленная. В каждой кассете могли размещаться по 4 десантника (всего 8). Для покидания самолета в воздухе имелись открываемые створки. Кроме перечисленных проектов, у Гроховского имелось много других вариантов использования Р-5 (и других самолетов), не дошедших до реализации. В частности, на Р-5 испытывался первый вариант беспарашютного сбрасывания, так называемый «авиабус». Эта система впоследствии испытывалась на самолетах ТБ-1, ТБ-3, а после уже и в наше время эта идея была реализована на самолетах Ил-76 и Ан-12.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-1

Однако настоящей «рабочей лошадкой» советских ВДВ предвоенных лет стал совсем другой самолет – тяжелый бомбардировщик Туполева ТБ-1. Он представлял собой цельнометаллический двухдвигательный моноплан классической схемы. Самолет был оснащен двумя двигателями М-17 мощностью по 680 л.с., которые позволяли ему поднять в воздух полезный груз массой более тонны. Экипаж самолета состоял из шести человек. На тот момент времени это был наиболее грузоподъемный самолет.

Тактико-технические характеристики бомбардировщика ТБ-1:

Длина – 18,0 м;

Высота –

Размах крыла – 28,7 м;

Площадь крыла – 120 м;

Вес пустого самолета – 4 520 кг;

Нормальная взлетная масса – 6 810 кг;

Максимальная скорость – 207 км/ч;

Крейсерская скорость – 178 км/ч;

Дальность полета – 1 000 км;

Практический потолок – 4 830 м;

Вооружение самолета – шесть 7,62-мм пулеметов ПВ-1, 1 000 кг бомб.

Так как самолет имел массивное шасси с высокими стойками, для перевозки грузов под фюзеляжем между этими стойками удобно крепились специальные обтекаемые контейнеры. В эти контейнеры «гробницы» или «лимузин» помещалось либо 12 парашютистов, либо до 1 200 кг груза. После посадки экипаж самолета мог сбросить этот контейнер и снова взлететь.