Десант страны советов. Часть 1

* * * * *

В это же время в Средней Азии снова была проведена реальная боевая десантная операция: в сентябре 1931 года во время ликвидации Койматской басмаческой группировки два самолета (один АНТ-9 и один «Юнкерс» F.13) 95-го транспортного авиационного отряда перебросили в осажденный басмачами поселок пулеметное отделение с двумя станковыми пулеметами «Максим». Это решительным образом отразилось на ходе всей войсковой операции.

Кроме того, сформированная на базе 16-й авиационной бригады Туркменская авиационная группа в течение двух месяцев вела боевые операции на юге Туркмении. Снабжение, как самой авиационной группы, так и наземных войск в этих малонаселенных местах осуществлялось только по воздуху. Единственный АНТ-9 за это время перевез 221 человека (в том числе 57 раненых) и 11 500 кг различных грузов, включая горючее для самолетов и автомобильной техники. Это была типичная по нынешним меркам операция по воздушному снабжению группировки войск, действующей в отрыве от основных сил. Этот, казалось бы, не самый сложный элемент обеспечения десантной операции, в годы Великой Отечественной войны командование советских ВДВ по ряду причин так и не смогло наладить в необходимом объеме.

* * * * *

Успехи в области воздушно-десантного дела, достигнутые за 1931 год, а так же целый ряд недостатков, были довольно подробно освещены в итоговом приказе начальника ВВС РККА. В нем указывалось, что в 1931 году под руководством инспектора по парашютному делу Управления ВВС РККА товарища Минова и работавших в качестве его помощников начальника парашютного отделения 5-го отдела НИИ ВВС РККА товарища Мошковского и инструкторов того же отделения Шмидта и Баранова были проведены парашютные занятия и учения, во время которых выполнено 550 экспериментальных, показательных и тренировочных прыжков. Указанное количество прыжков совершили 160 человек, из которых 97 летно-подъемного состава, 61 военнослужащий различных родов войск (в основном десантники внештатного ПДО 1-й авиабригады ВВС ЛенВО) и две женщины – В. Федорова и О. Чиркова. Не считая незначительных повреждений и ушибов, связанных главным образом с несоблюдением правил приземления, все прыжки прошли благополучно.

Всего же в СССР в 1931 году был совершен 621 прыжок с парашютом. Прыгало около двухсот человек, из которых четыре – женщины. Кроме летного состава и десантников, с парашютом прыгали 10 командиров частей различных родов войск, а так же несколько слушателей военных академий, в том числе и будущий маршал Советского Союза С. М. Буденный – в то время слушатель Военной Академии имени М. В. Фрунзе.

В порядке экспериментальных и показательных работ руководящим и инструкторским составом был совершен в 1931 году ряд ночных прыжков с приземлением на неосвещенную площадку, а так же прыжков с высот 200–250 метров, прыжков с медицинской регистрирующей аппаратурой, прыжков с приземлением на воду, опыт которых имел большое значение в деле применения парашютов. Эти люди прокладывали дорогу будущему могуществу советских ВДВ, они шли вперед, рискуя собственными жизнями, шли в неизвестность.

В то время особо отмечалась необходимость отработки ночных прыжков, так как именно они могли в реальной боевой обстановке обеспечить скрытность высадки десанта (разведывательной группы) в тылу противника. В дальнейшем, в период Великой Отечественной войны, практически все крупные воздушно-десантные операции проводились именно ночью. Навык и опыт таких выбросок закладывался в далеких 30-х годах.

В процессе обучения парашютно-десантного отряда были подготовлены для самостоятельной работы в качестве инструкторов по парашютному делу: А. Фрейман (МВО) – выполнил 12 прыжков, В. Ольховик (ЛенВО) – 10 прыжков, В. Березкин (УкрВО) – 12 прыжков, Б. Петров (БелВО) – 10 прыжков, Н. Евдокимов (ЛенВО) – 11 прыжков. По современным меркам – совершенно ничтожное количество прыжков. Но следует помнить, что в то время это было совершенно не изученное дело, опыт приобретения которого был сопряжен со смертельным риском…

К началу тридцатых годов в СССР действовали два опытно-конструкторских бюро, ведущих исследования в области применения парашютной и другой десантно-высадочной техники. Одно бюро возглавлял П. И. Гроховский, другое Н. П. Благин[3 - Впоследствии по вине этого «воздушного хулигана» 18 мая 1935 года разбился советский самолет-гигант АНТ-25 «Максим Горький».]. Оба этих бюро разработали массу различных образцов, как десантной тары, так и различных вариантов крепления вооружения на подвесках существующих самолетов. Так же ими были разработаны различные образцы грузовых парашютов и парашютных подвесок.

В частности в июле 1931 года Гроховский в присутствии Тухачевского с самолета ТБ-1 проводил опытное десантирование на парашюте пикапа ГАЗ-А, оснащенного безоткатным орудием ДРП. Однако в процессе десантирования порвался купол парашюта, и машина при приземлении получила большие повреждения.

* * * * *

14 декабря 1931 года итоги боевой подготовки и результаты научно-исследовательской работы, проводимые в нештатных воздухо-десантном и парашютном отрядах, так же были подведены в докладе нового командующего Ленинградским военным округом И. П. Беловым, где было отмечено, что опыт подтвердил способность десантов нарушать работу вражеского тыла, задерживать на длительное время оперативные перевозки, дезорганизовывать работу штабов, уничтожать тыловые аэродромы и морские базы. Так же было отмечено, что фактор тактической внезапности, наглядно продемонстрированный в ходе проведенных учений, является наиболее существенной особенностью и преимуществом воздушного десанта. В свете всего вышеизложенного Белов предлагал сформировать на базе существующих отрядов целую дивизию в составе воздухо-десантной и авиационной бригад, парашютного отряда и специальных подразделений. В этот же день Белов подписал приказ, согласно которому добровольческий парашютный отряд становился штатной частью Ленинградского военного округа.

5 января 1932 года Революционный Военный Совет СССР обсудил вопрос о применении воздушных десантов на учениях Ленинградского и Украинского военных округов. Учитывая достигнутые в парашютно-десантном деле успехи, было принято решение сформировать в Ленинградском, Московском, Украинском и Белорусском военных округах штатные десантные отряды. Этим решением за отрядами было закреплено специальное наименование «авиамотодесантные». Так же было принято официальное сокращение – амдо.

Тут же были разработаны штаты и структура амдо – штат 15/120. На оперативное Управление ВВС РККА возлагалась разработка оперативно-тактических заданий авиамотодесантных отрядов. Начальнику НИИ ВВС РККА было поручено разработать табель специального имущества десантного отряда.

Сроки формирования отрядов несколько раз пересматривались, и 28 апреля начальник Штаба РККА совершенно секретной запиской указал, что формирование необходимо закончить к 1 июля 1932 года.

5 мая начальник Штаба ВВС РККА А. С. Меженинов провел обсуждение вопроса проекта системы вооружения создаваемых отрядов:

– по первому варианту предполагалось в качестве «парашютного эшелона» амдо (на самолетах ТБ-1) иметь 101 человека в стрелковой роте и 43 человек в артиллерийском подразделении, а так же два пикапа с безоткатными орудиями, два пикапа с боеприпасами, пикап с радиостанцией, 7 мотоциклов «Харлей-Дэвидсон» с колясками, 96 самокатов (велосипедов);

– по второму варианту для амдо (на самолетах Р-5) предполагалось иметь следующую десантную нагрузку: короба восьми типов для вооружения, боеприпасов, ГСМ, ВВ и СВ, шанцевого инструмента, продовольствия, медицинского имущества – всего 26 мест.

Всего предполагалось одновременно поднимать в воздух на тяжелых бомбардировщиках – 144 человека личного состава, 5 автомобилей, 7 мотоциклов общим весом 8 200 кг, на самолетах-разведчиках – всего 4 100 кг десантной нагрузки.

Однако все же система вооружения и снаряжения авиадесантных отрядов создавалась непросто. Было много вопросов, решить которые можно было только в процессе практических исследований.

* * * * *

Во исполнение решения РВС к 1 июля 1932 года в Ленинградском военном округе в Детском Селе был сформирован штатный авиамотодесантный отряд, которому был присвоен номер 3 (3-й амдо). Уж не знаю, откуда появился такой номер, но точно известно, что ни 1-го, ни 2-го отрядов не существовало. Формирование отряда вел помощник начальника ВВС Ленинградского военного округа Матвей Васильевич Бойцов, который после окончания формирования был назначен его командиром. Начальником штаба был назначен И. П. Чернов, помощником по политчасти В. А. Телькунов.

Формирование этого отряда прошло в достаточно спокойной обстановке – под рукой имелись подготовленные кадры, опытные летчики, кое-какая материально-техническая база. Формирование же отрядов в БелВО, УкрВО и МВО по техническим причинам было отложено до осени, а потом и вовсе как-то затихло. Причиной было отсутствие специалистов по данному направлению. С горем пополам в Украинском военном округе смогли сформировать парашютный взвод, который занимался только подготовкой кадров, и боевым подразделением назвать его было нельзя.

Сформированный 3-й амдо состоял из авиационной и десантной частей. В авиационную часть (около 300 человек личного состава) входили:

– 1-я авиационная эскадрилья (6 самолетов АНТ-9);

– 2-я авиационная эскадрилья (6 самолетов Р-5);

– 3-я авиационная эскадрилья (3 самолета ТБ-3);

– Учебно-тренировочный отряд (3 самолета У-2);

– Авиационный парк наземного обслуживания самолетов.

В десантную часть (144 человека личного состава) вошел парашютный батальон в составе:

– 1-я пулеметная рота (два пулеметных взвода);

– 2-я пулеметная рота (два пулеметных взвода);

– 3-я пулеметная рота (два пулеметных взвода);

– артиллерийский взвод 76-мм орудий ДРП;

Так же в составе 3-го амдо находились подразделения обеспечения: хозвзвод, взвод связи, ремонтная мастерская, медицинский пункт.

На вооружении парашютного батальона 3-го амдо состояли:

– 76-мм орудий – 6;

– 7,62-мм ручных пулеметов – 18;

– 7,62-мм автоматических пистолетов (Маузер К-96) – 144;

– автомобилей грузовых – 5 (из них один под радиостанцию);

– мотоциклов с коляской – 8;

– самокатов (велосипедов) – 36.

После завершения формирования 3-й амдо был передан в подчинение штабу ВВС Ленинградского военного округа.

К концу летнего периода обучения парашютный батальон (который в силу секретности назывался не иначе как «батальон обеспечения») подготовил пять десантных групп по 12 человек в каждой (это число было обусловлено грузоподъемностью самолета ТБ-1), а еще 10 групп выступали как «запасные». 18 сентября в Красногвардейске на учениях одновременно прыгали две группы по 12 человек с двух самолетов ТБ-1, а самолеты 55-й эскадрильи 3-й авиационной бригады и 56-й эскадрильи 1-й авиационной бригады выполнили посадочное десантирование второй волны десанта.

29 сентября 1932 года расположение 3-го амдо посетил председатель РВС СССР товарищ К. Е. Ворошилов. В его присутствии парашютисты продемонстрировали свое мастерство в воздухе и на земле. Подводя итоги первого года существования отряда, и оценивая действия личного состава на показательных учениях, нарком сказал, что они заслуживают самого серьезного внимания и положительной оценки.

На проводимых осенью 1932 года в Ленинградском военном округе учениях в парашютном десантировании принимали участие несколько групп партизанского спецрезерва, одной из которых руководил И. Г. Старинов, впоследствии ставший «диверсантом № 1». Вот как он сам описывает эти учения в книге «Мины ждут своего часа»:

«Оглушающе ревут моторы транспортного самолета. Дрожит и вибрирует фюзеляж. Машина набирает высоту. Где-то внизу, под тонким днищем воздушного корабля, далекая, погруженная в ночную темень ленинградская земля…

Сегодняшний прыжок необычный – ночной… Люк распахнут. Бойцы наверняка не отрывают глаз от моей фигуры, застывшей над черным бездонным провалом…

Холод, темнота, стремительное падение. Дергаю кольцо. Кажется, парашют не раскроется никогда… Меня встряхивает. Наконец-то. Теперь все в порядке…