Варианты выполнения судостроительной программы 1895 года. И программы по усилению Дальнего Востока

При детальном рассмотрении понятной стала и выбор толщины главного пояса, где 16-дюймов стали с «Петропавловска» (Расчеты показали, что данная плита эквивалентна 546 мм (21 1/2 – дюйма) железа) эквивалентны 14 1/2 – дюйма брони Гарвея на «Севастополе». В остальных частях применялась тоже сталеникелевая броня, но производства Ижорского завода. Плиты крепились к корпусу броненосцев с помощью болтов через деревянную подшивку толщиной 254 миллиметра (10-дюймов).

Следует учесть, что 14 1/2 – дюйма брони совсем не много, можно сказать, что это самый минимум который пробивало орудие компании Виккерс калибром 12-дюймов Mark VIII, пробивало лишь при стрельбе в упор, которые предполагались к установке на японские «Фудзи» и «Ясиму».

Выше главного пояса на «Севастополе» находился 127-миллиметровый (5-дюймовый) пояс, высотой 2,29 метра (7 1/2 – фута) и длиной около пятидесяти метров. Спереди и сзади он закрывался переборками, наклонёнными к диаметральной плоскости и доходящими до барбетов главного калибра. Эти переборки имели ту же толщину, что и пояс, образуя тем самым броневую систему каземата.

Горизонтальная броневая защита обеспечивалась броневой палубой, которая была плоской по всей длине главного броневого пояса и имела карапасную форму в оконечностях, где не было бортовой брони. Толщина палубы по верхней кромке главного пояса составляла 51 миллиметр (2-дюйма), а за его пределами – 63 миллиметра (2 1/2 – дюйма) в средней части с 76-миллиметровыми (3-дюймовыми) скосами, которые опускались ниже ватерлинии.

Боевая рубка имела вертикальное бронирование толщиной 229 миллиметров (9-дюймов). Башни главного калибра защищались броневыми плитами толщиной 254 миллиметра (10-дюймов), а бортовые башни среднего калибра – 127-миллиметровыми (5-дюймовыми) плитами. Сверху башни перекрывались броневыми крышами толщиной 51 мм (2-дюйма) и 25 миллиметров (1 дюйм) соответственно.

Для защиты поворотных платформ 305-миллиметровых (12-дюймовых) орудий вокруг башен главного калибра над верхней палубой выступали 254-миллиметровые (10-дюймовые) барбеты. Башни среднего калибра имели барбеты толщиной 127 миллиметров (5-дюймов). Все люки на жилой палубе закрывались броневыми крышками толщиной 63 миллиметра (2 1/2 – дюйма). По периметру вокруг люков имелись 51-миллиметровые (2-дюймовые) броневые комингсы.

7) На плаву достраивался и эскадренный броненосец «Петропавловск». Корабль был оснащён двумя вертикальными паровыми машинами тройного расширения, общая проектная мощность которых составляла 10600 лошадиных сил. Однако, во время испытаний удалось достичь мощности в 11213 лошадиных сил. Машины для корабля были заказаны в Англии, на заводе «Хоторн Лесли», и обошлись казне в 1 миллион 130 тысяч 500 рублей. Пар для машин вырабатывали 14 цилиндрических котлов производства Франко-Русского завода. Дым отводился в две дымовые трубы: вторая труба имела эллиптическую форму, в неё выходили дымоходы шести котлов, а первая предназначалась для восьми котлов.

Машины вращали два четырёхлопастных винта диаметром 4,5 метра. Запас угля на корабле составлял 700 или 1050 тонн (в зависимости от загрузки), что должно было обеспечивать дальность плавания в 4500 миль при скорости 10 узлов. Однако, на практике дальность плавания при полном запасе угля составляла 3750 миль. По другим данным, полный запас угля составлял 1200 или 1500 тонн.

Верфь Балтийский завод:

8) Строительство крейсера «Россия» происходило с некоторыми задержками, обусловленными проектными сложностями, а также необходимостью возведения крытого Большого каменного эллинга и перестройки судостроительной мастерской. Тем не менее, к моменту официальной закладки корабля 20 мая 1895 года на стапеле, за восемнадцать месяцев, уже было собрано более 1400 тонн металла, включая 31-тонный бронзовый форштевень. Закладка произошла в присутствии императора Николая II.

В августе был установлен двойной ахтерштевень с рулевой рамой, а осенью – кронштейны гребных валов. В это же время стальной корпус начали обшивать деревом и медью. В октябре начали прибывать заказанные во Франции водотрубные котлы Бельвиля. В это же время в мастерских завода завершалась сборка главных машин. В процессе строительства в проект корабля вносились изменения, и он всё больше отличался от своего предшественника «Рюрика».

Рисунок крейсера «Россия» были представлены на листе 68 в Военно-морском ежегоднике Брасси за 1903 год

Постройку вели в ускоренном режиме, однако, согласование вносимых изменений постоянно задерживалось. При этом требовалось обеспечить уход корабля в заграничное плавание уже в октябре 1896 года. От завода постоянно поступали требования ускорить строительство. Часть брони для крейсера, 73 плиты толщиной от 127-мм (5-дюймов) до 203 мм (8-дюймов), заказали в США на заводе Карнеги. Так и строили корабль. Котлы французские, броня американская, много и нашего.

9) Головной корабль, получивший 3 октября 1895 года имя «Пересвет» в честь полулегендарного инока Троице-Сергиевой лавры, которого Сергий Радонежский отправил на Куликовскую битву, официально заложили 9 ноября 1895 года (наряд на строительство был выдан ещё 7 апреля) в старом деревянном эллинге Балтийского завода в присутствии императора. Его строительством руководил корабельный инженер Владимир Христианович Оффенберг.

Постройка кораблей за рубежом

Бронепалубный крейсер «Светлана» лишь заложен 28 июня 1895 года в Гавре (Франция), как яхта великого князя Алексея Александровича, главы морского ведомства в то время. Наиболее близкую конструкцию имели строившиеся для французского флота бронепалубные крейсера типа «Декарт» (являвшиеся развитием типа «Фриан»).

Контрминоносец типа «Сокол»

Контрминоносец типа «Сокол» был заложен в ноябре прошлого года, и был спущен на воду на верфи Yarrow’s Poplar, Лондон 10 августа 1895 года по старому стилю, со всем уже установленным оборудованием. Это позволило кораблю начать предварительные ходовые испытания на следующий день, достигнув скорости 30,285 узла (56,1 км/ ч; 34,9 миль / ч), во время официальных испытаний скорость достигла 30,28 узла (56,1 км / ч; 34,8 миль / ч). Эти скорости привели к тому, что «Сокол» был признан самым быстрым военным кораблем в мире. Еще тридцать один эсминец аналогичной конструкции (еще двадцать шесть эсминцев «Сокол», также известных как эсминцы класса «Пуилки» и пять эсминцев класса «Тверди», отличающихся только установкой более крупных торпед) был построен на российских верфях с 1896 по 1908 год, хотя им не удалось сравниться по характеристикам с «Соколом». «Сокол» введен в эксплуатацию в октябре 1895 года и прибыл в российский порт Кронштадт позже в том же месяце.

В 1895 году заказан для регулярных рейсов на Дальний Восток по десятилетней программе усиления Добровольного флота пароход-крейсер «Херсон». Двухвинтовый товаро-пассажирский быстроходный пароход-крейсер. Корпус стальной трехпалубный с двойным дном. Механизмы фирмы R. & W. Hawthorn, Leslie & Со. Имел три мачты и три дымовые трубы. Первый пароход Добровольного флота с котлами Бельвиля.

Фото парохода «Херсон»

Пополнился добровольный флот в 1895 году еще кораблями: «Хабаровск» – эксплуатировался в течение семи лет, после чего в апреле 1902 года его продали Морскому ведомству и затем зачислили в списки Балтийского флота как транспорт.

Пароходы «Владимир» и «Воронеж» были построены в 1895 году в Дамбартоне (Шотландия). Вместимость кораблей составляла 4500—5600 брт, водоизмещение – 9000—11000 т. Они имели две современные паровые машины тройного расширения, двухвальную установку, скорость – 13 узлов. Перевозили до сотни пассажиров в классных каютах и порядка 800 палубных. На короткие расстояния могли брать до 2500 пассажиров на палубу. Пароход «Воронеж» был предназначен для поставки материалов на строительство Транссиба.

Ледокольный паром «Байкал».

Стоит добавить, что в то время, как японцы строили в Англии броненосцы и желали построить еще больше военных кораблей, то Российская империя строила на острове паром для Байкала. Дело обстояло так. В начале 1895 года по инициативе министра путей сообщения князя Хилкова было принято решение о строительстве паромной переправы через озеро Байкал в рамках Транссибирской магистрали. 30 декабря 1894 года был подписан контракт с английской фирмой «Армстронг, Уитворт и Ко» на изготовление парома-ледокола, который должен был быть полностью готов к эксплуатации, включая все необходимые запасные части. Следовательно, русские инженеры тоже присутствовали на верфи в Эльзвике и могли тщательно изучить броненосец «Ясима».

Корабли на испытаниях

В 1895 году испытания броненосца «Наварин» продолжились. На этот раз флагманским кораблём отряда, который возглавлял контр-адмирал Борис Карлович Де-Ливрон, бывший командир «Наварина», стал броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков». Помимо двух броненосцев, в испытаниях участвовал броненосный крейсер «Рюрик» и два миноносца – №119 и №120.

Эскадренный броненосец «Наварин» начал кампанию 12 сентября, через одиннадцать дней, была проведена заводская проба машин. В основном, в работе участвовали заводские рабочие. Давление пара удалось довести до 130 фунтов на квадратный дюйм. Машины развили по 90 оборотов в минуту, но, несмотря на плавную работу и отсутствие перегрева, броненосец смог развить чуть более 15 узлов скорости (при проектировании ожидалось достижение 16-узловой скорости).

На шестичасовых испытаниях 29 сентября была достигнута скорость 16,3 узла при водоизмещении 10107 тонн. Перегрузка составляла 631,4 тонны, из которых 274 тонны приходилось на корпус, 308 тонн – на механизмы, 12 тонн – на броню, 30 тонн – на артиллерию и 7 тонн – на снабжение.

10 ноября состоялись официальные испытания. В этот раз при мощности 9194 лошадиных сил (давление пара 135 фунтов, 94 оборота в минуту) была показана средняя скорость 15,85 узла и максимальная 16,14 узла.

После испытаний машин корабль ушёл в Ревель, где были проведены торпедные стрельбы. Затем вернулись в Кронштадт и 14 декабря окончили кампанию. Достройка броненосца продолжилась. В частности, была установлена броня боевой рубки.

Система приборов управления огнем, петербургского завода Н. К. Гейслера образца 1893/1894 года, которая обеспечивала передачу данных между дальномерными постами, боевой рубкой, центральным постом, орудиями и погребами боезапаса. Эта система состояла из передающих и получающих устройств, связанных 47-жильным кабелем под постоянным напряжением 23В.

Новшеством для русского флота стала система управления артиллерией с помощью электрических указателей, спроектированная лейтенантом Степановым и изготовленных заводом Гейслера. На дальномерной станции находились два важных устройства: дальномерный ключ и контрольный дальномерный циферблат. Дальномерный ключ служил для передачи информации о расстоянии до цели в боевую рубку и к орудиям, а контрольный циферблат показывал ту же дистанцию, которую получали орудия.

Дальномерных станций было несколько, и обычно они располагались в разных местах корабля: в боевой рубке, на фор-марсе и кормовом мостике. В боевой рубке находились различные дальномерные циферблаты, которые принимали информацию от разных дальномеров. Также здесь был отдельный дальномерный ключ для передачи скорректированной дистанции к орудиям, а также размыкатели для переключения режима передачи расстояния комендорам – либо непосредственно от дальномеров, либо из рубки. Кроме того, в боевой рубке находились два боевых указателя (левого и правого борта), сигнальный указатель и снарядный указатель. Боевой указатель представлял собой алидаду на градуированном диске со зрительной трубой. При повороте этой трубы на цель выбранное направление передавалось на принимающие указатели у орудий. Таким образом, комендоры получали информацию о корабле, по которому следует вести огонь. Сигнальный указатель служил для передачи команд: «дробь», «атака», «короткая тревога». Снарядный указатель сообщал к орудиям и в погреба информацию о том, какими снарядами необходимо вести огонь (бронебойными, фугасными и так далее).

Приборы системы Гейслера

Около орудий находились боевой циферблат и дальномерный циферблат. Боевой циферблат показывал направление на цель и команды стрельбы, а дальномерный циферблат – расстояние до цели и тип используемых снарядов. У входа в артиллерийские погреба размещались снарядные указатели для передачи информации о том, какие снаряды необходимо подавать в той или иной ситуации.

Модернизация имеющихся кораблей

В конце 1895 года была предпринята попытка, в Российском императорском флоте, залить новое вино в старые мехи, путем модернизации старых и неудачных кораблей, для того, что бы они могли противостоять на Балтийском море германским броненосцам. Так как, в виду, строительства Кильского канала появилась техническая возможность их быстрого перемещения из Немецкого моря, для более быстрого наращивания наступательных возможностей Кайзерлихмарине у побережья Прибалтики:

1) Корабельный инженер А. Е. Леонтьев по указанию МТК разработал три варианта замены артиллерийского вооружения «Петра Великого». Все три проекта включали в себя замену старых орудий главного калибра на более новые 305-мм, длиной ствола в 40 калибров, производство которых уже освоил Обуховский завод. В первом варианте замена башен и орудий вызывала увеличение веса на 70 тонн. Дополнительно, на грибовидном мостике, открыто устанавливались четыре 120-мм орудия и несколько малокалиберных пушек, вес которых с двухстами выстрелами на каждое орудие, равнялся еще 64 тонны, что в общей сложности давало перегрузку около 134 тонн. Она компенсировалась за счет уменьшения запаса угля у первого «броненосца-крейсера». Если бы данные меры были реализованы, то «Петр Великий» вполне бы мог поучаствовать в Русско-японской войне 1904—1905 годов, в качестве самого слабого русского броненосца, о боевой устойчивости которого можно было бы говорить весьма условно, но четыре 12-дм орудия с длинной ствола в 40 калибров лишними бы не были и в Порт-Артуре.

Изображение броненосного корабля «Петр Великий»

2) Чтобы уменьшить перегрузку на броненосце «Гангут» МТК, 5 декабря 1895 года было предложено внести некоторые изменения в конструкцию корабля: уменьшить толщину главного броневого пояса с 16-дюймов или 406-мм до 9-дюймов или 229-мм и верхнего каземата с 8-дюймов или 203-мм до 5-дюймов или 127-мм за счёт использования более качественной брони с гарвеированием, вместо «компаунда» (сплава железа со сталью); эта мера позволила бы снизить водоизмещение на 371,05 тонны и осадку на 0,269 метра. При проведении изменения бронирования появлялась возможность заменить одно 305-мм/35-калиберное орудие на два 229-мм/35-калиберных, а четыре 229-мм/35-калиберных в казематах оставить как есть и тогда броненосец был бы похож на германские аналоги или на на такое же количество 152-мм Кане, что уменьшило бы водоизмещение на 196,8 тонны и осадку на 0,152 метра, но позволило бы «Гангуту» стать более опасным в военном отношении, так как 9-дюймовые орудия обеспечили бы бронепробиваемость, а четыре скорострельных 6-дюймовых орудия на каждый борт обеспечили бы гарантированное поражение цели. Предложение о замене брони не вызвало возражений у членов МТК. Однако, по поводу артиллерии после обсуждения было решено ограничиться заменой 305-мм орудия на 254-мм. Кроме того, было решено снять с корабля 20 сфероконических мин (почему с других кораблей не сняли?). Все эти изменения позволили бы снизить перегрузку на 470,27 тонны и осадку на 0,381 метра. Однако, позже было принято решение отказаться от замены 305-мм орудия, а 229-мм и 152-мм орудия заменить новыми 152-мм скорострельными, как только Обуховский завод сможет наладить их производство. К сожалению, из-за загруженности заводов заказами для других строящихся кораблей «Гангут» так и не получил ни новой брони, ни новых орудий, а также, если бы он не затонул в 1897 году или затонул и был поднят, то эскадра Тихого океана получила бы «супер-канонерскую лодку» с большим водоизмещением и мощной артиллерией.

3) Осенью 1895 года пароход-транспорт «Тамбов» выполнил рейс большого каботажа из Одессы в Петербург, откуда ушел в Тихий океан с новыми котлами для крейсера «Адмирал Корнилов» и миноносца «Борго». Прошу держать в уме, данную информацию, когда встал вопрос о модернизации броненосцев «Наварин» и «Сисой Великий» через шесть лет, их погнали в Кронштадт, хотя могли бы отремонтировать и во Владивостоке, просто доставив всё необходимое, так как пока они шли обратно с Дальнего Востока на Балтику, их механизмы были тоже в работе и изнашивались. В Кронштадте эскадренные броненосцы «Наварин» и «Сисой Великий» никто не ждал, так как занимались постройкой новых кораблей. С минимальной модернизацией, носящей скорее, всего косметический вид, «ветеранов» включили в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. Два броненосца не смотря на: низкий борт (у «Наварина») и щели в корпусе (у «Сисоя Великого»), дошли до Цусимского пролива. С таким ресурсом машин и котлов, они бы и в Порт-Артуре принесли большую пользу своим присутствием и меткой стрельбой, так как матросы на кораблях служили опытные, а могла бы война и вообще не начаться.

Испытание брони и артиллерии

Успешные испытания стрельбой первого 12-дюймового/40-калиберного орудия были проведены на Охтинском полигоне в марте 1895 года в составе серии из трёх выстрелов. В качестве заряда использовался бурый призматический порох предшествующей 12-дюймовой/35-калиберной модели, выделки Охтинского завода (заряд 378 фунтов – 158 кг), а также снаряды весом 810 фунтов. Созданная морская пушка стала орудием нового поколения. Это была первая российская 12-дюймовка с поршневым затвором, без цапф и спроектированная под заряды бездымного пороха.

Испытания стрельбой 12-дюймового/40-калиберного орудия

Испытания первых пяти 10-дюймовых/45-калиберных орудий состоялись в Комиссии морских артиллерийских опытов на Охтинском поле летом 1895 года. Всего из орудий произвели 70 боевых выстрелов и 12 выстрелов уменьшенным (половинным) зарядом. Несмотря на применение бурого (дымного) пороха при начальной скорости всего 685 м/с, испытания выявили низкую прочность чрезмерно «облегченных» орудий, что потребовало их переделки.

Проходившие начиная с 1895 года испытания новых 254-мм орудий выявили не поддававшиеся объяснению повреждения. В результате предназначавшееся для броненосца «Адмирал Ушаков» и переданное на полигон, но обнаружившее дефекты, орудие №1 на 72 выстреле получило сквозную трещину в стволе. Уверенное в случайном характере дефектов, руководство МТК не стало останавливать уже начавшееся на Обуховском заводе производство орудий, это сразу сорвало бы ввод в строй шести, строившихся с этими орудиями, броненосцев, по состоянию на 1895 год (то, что будут строить «Победу», я думаю, еще никто и не предполагал). Трех броненосцев береговой обороны, «Осляби» и «Пересвета», а также черноморского «Ростислава».

Испытывались в 1895 году и бронеплиты, которые имели толщину 254-мм (10-дюймов). Испытание заключалось в обстреле их 152-мм снарядами Путиловского завода. Плиты производства фирм «Чарльза Каммеля» и «Дж. Браун» в процессе испытаний разрушились, а вот «Сен-Шамон» (сталеникель) и «Виккерс» (гарвей) – нет. Обе плиты не были пробиты и не имели сквозных трещин, но виккерсовская плита, благодаря цементации, оказалась почти не повреждена в сравнении с «Сен-Шамон». Тогда по «Виккерсу» сделали еще два выстрела, теперь уже из 229-мм орудия:

«здесь плита уже дала сквозные трещины, однако, и снаряды разбились».

Из «Прибавления I к отчёту МТК по артиллерии за 1895 год» известно, что по плите Виккерса велась стрельба 152-миллиметровыми снарядами весом 95 фунтов (38,9 килограмма) со скоростью на броне 2180 футов в секунду (664,5 метра в секунду) или с энергией в 8,5 мегаджоулей. При этом траектория снаряда проходила перпендикулярно поверхности плиты, то есть отклонение от нормали отсутствовало. Как уже упоминалось ранее, такой подход к испытаниям бронеплит был нормой для России в XIX и начале XX века.

Если бы плита была пробита шестидюймовым снарядом на пределе, коэффициент её стойкости «К» по формуле де Марра составил бы 1577. Однако, вероятно, этот коэффициент был намного выше, поскольку плита почти не получила повреждений. Снаряды калибром 229 миллиметров стреляли со скоростью на броне 1655 футов в секунду (504,5 метра в секунду), при этом вес снаряда составлял 443 фунта (181,4 килограмма).