Последний отзыв
Книга дельная. Без воды, приводятся реальные кейсы и способы их разрешения. Много практичных полезных советов и методик. Кое-что уже испробовала в дел...
Далее
По всем вопросам обращайтесь на: info@litportal.ru
(©) 2003-2025.
✖
В. Н. Болтинский и становление отечественного тракторостроения
Настройки чтения
Размер шрифта
Высота строк
Поля
В. Н. Болтинский и становление отечественного тракторостроения
А. Б. Оришев
А. Б. Грачев
Книга посвящена деятельности В. Н. Болтинского – выдающегося ученого, стоявшего у истоков отечественного тракторостроения.Рецензенты: доктор исторических наук, ведущий научный сотрудник Центра изучения новейшей истории России и политологии ИРИ РАН А. С. Степанов; доктор исторических наук, зав. кафедрой коммуникационного менеджмента, рекламы и связей с общественностью Института журналистики, коммуникации и медиаобразования Московского педагогического государственного университета А. В. Козлов.
В. Н. Болтинский и становление отечественного тракторостроения
А. Б. Оришев
А. Б. Грачев
© А. Б. Оришев, 2022
© А. Б. Грачев, 2022
ISBN 978-5-0056-8994-8
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Введение
Для сельского хозяйства, по большому счету, есть два основных вида техники – трактор и комбайн. Все остальное второстепенно. Поэтому любое исследование, посвященное им, никогда не потеряет актуальности. Мы оставим за пределами нашего внимания комбайн и все свое внимание сосредоточим на тракторе. И это правильно. Трактор сам по себе самодостаточен и его значение для села трудно переоценить. Конечно, современная техника по своим возможностям, условиям работы на порядок превосходит первые советские тракторы. Однако таковыми они стали только благодаря нашим выдающимся ученым, одним из которых по праву считается Василий Николаевич Болтинский.
Имя В. Н. Болтинского хорошо известно в Институте механики и энергетики имени В. П. Горячкина – крупнейшем подразделении Тимирязевской академии. В память о нем проводятся научные конференции, издаются сборники научных трудов. Вышли в печать несколько биографических описаний ученого. Казалось бы, его жизнь и наследие хорошо изучены. Подобной точки зрения придерживались и авторы настоящего исследования, пока не обнаружили в фондах архива Тимирязевской академии папку с документами о жизнедеятельности Василия Николаевича. Эта находка и подвигла к написанию данной книги. Поэтому неслучайно, что фонды РГАУ-МСХА имени К. А. Тимирязева стали основой источниковой базы настоящего исследования.
Наряду с использованием ранее неизвестных архивных источников особенностью этой книги стало широкое применение фотоматериалов. В этой связи авторы хотели бы поблагодарить академика РАН, заведующего кафедрой тракторов и автомобилей Тимирязевской академии Отари Назировича Дидманидзе, который предоставил возможность работы с уникальным фотофондом, хранящемся у него на кафедре.
Авторы также выказывают слова благодарности всем своим предшественникам, которые поднимали вопросы тракторостроения в СССР. И прежде всего поблагодарить тех ученых, которые писали о вкладе ученых – тимирязевцев и горячкинцев в становление этого важного государственного дела.
Тот факт, что судьбы тракторостроения в Тимирязевской академии неразрывно связана с личной судьбой В. Н. Болтинского нашло отражение в структуре книги. Первая ее часть посвящена собственно В. Н. Болтинскому, его личному вкладу в тракторостроения, а вторая – деятельности машинно-испытательной станции Тимирязевской академии, анализу испытаний первых советских тракторов. Отсюда и некоторое нарушение хронологии, которое стало частью авторского замысла с целью полного раскрытия затронутой темы.
Приятного и полезного чтения, друзья!
Часть 1. В. Н. Болтинский и история тракторостроения в СССР
Василий Николаевич Болтинский родился 22 декабря 1903 г. (4 января 1904 г. – по новому стилю) в Астрахани в семье священнослужителя, который в 1914 г. снял с себя сан священника и начал работу в качестве служащего. К сожалению, фото отца в архивах академии нам обнаружить не удалось, а фото матери – Анны Онуфриевны сохранилось.
Василий Болтинский с матерью Анной Онуфриевной. 1918 г.
Приняв такое решение отца, Василий в этом же году поступил в Астраханскую мужскую гимназию (по другим данным он поступил в нее годом ранее), а в 1921 г. окончил школу II ступени с оценкой «отлично» по всем учебным дисциплинам, включая французский, немецкий и латинский языки. В последующем, заполняя личный листок по учету кадров в Тимирязевской академии в графе «Какими иностранными языками и языками народов СССР владеете» Василий Николаевич скромно указал: «немецкий, читаю и перевожу со словарем» [Архив РГАУ-МСХА. В. Н. Болтинский. Личное дело, л. 2].
В. Н. Болтинский в юности
Работать Василий начал с 1917 г.: сначала был конторским учеником в Астраханском продовольственном комитете, затем стал конторщиком и счетоводом.
В 1921 г. В. Н. Болтинский был зачислен на агрономический факультет Астраханского государственного университета, а в ноябре 1921 г. его командировали в Москву на Высшие Голицинские сельскохозяйственные курсы, после закрытия которых в 1922 г. зачислили в Тимирязевскую сельскохозяйственную академию (ТСХА) на инженерный факультет (факультет сельскохозяйственной механики).
В 1929 г. В. Н. Болтинский окончил теоретический курс факультета сельскохозяйственной механики Тимирязевской сельскохозяйственной академии (ТСХА) по отделению тракторостроения. Успешно пройдя теоретическую подготовку, В. Н. Болтинский перешел к практической деятельности: стал работать лаборантом на академической машиноиспытательной станции (МИС).
СВИДЕТЕЛЬСТВО
Выдано настоящее свидетельство гр. БОЛТИНСКОМУ Василию Николаевичу, родившемуся 1903 г. декабря месяца 22 числа в городе Астрахани, в том, что, поступив в 1922 г. в Сельскохозяйственную академию имени К. А. Тимирязева, он окончил в ней курс в 1929 г. по отделению Тракторостроения, Сель. Хоз. Механики факультета.
За время пребывания в Сельскохозяйственной Академии имени К. А. Тимирязева им были прослушаны нижеследующие теоретические курсы и выполнены практические занятия по дисциплинам, перечисленным на обороте настоящего свидетельства.
В декабре месяце 1929 г. гр. БОЛТИНСКИЙ В.Н. подвергался испытанию в Государственной квалификационной комиссии и защитил квалификационную работу на тему: «Конструкция трактора с бескомпрессорным дизель-мотором по типу „Юнкера“ для работы с „3x14“ плугом».
На основании постановления СНК РСФСР от 8/УП11925 г. и п. §§11 и 12 «Положения о Государственных Квалификационных Комиссиях», гр. БОЛТИНСКОМУ В.Н. присваивается квалификация ИНЖЕНЕРА СЕЛЬ. ХОЗ. МЕХАНИКИ, что и удостоверяется подписями и приложением печати.
Выдано: Москва ноября месяца 27 дня 1930 г. за №7747.
Ректор Шефлер
За председателя Государственной квалификационной комиссии Н. Щетинин.
За Секретаря Государственной квалификационной комиссии Дмитриевская
[Архив РГАУ-МСХА. В. Н. Болтинский. Личное дело, л. 18]
Тракторостроение, как отрасль промышленности, появилась в 1917 г., с начала массового производства тракторов на заводах Форда [Иовлев Г. А., Побединский В. В., Голдина И. И., 2021, с. 6]. Если брать за основу периодизацию Ю. С. Ценч, в которой выделяются шесть этапов российского тракторостроения, то первый этап датируется 1918 г., когда началась интенсивная подготовка к производству и выпуску тракторов отечественных конструкций на некоторых машиностроительных и паровозостроительных заводах [Ценч Ю. С., 2019, С.184]. Так или иначе, но в 1920-е гг. трактор пришел на смену лошади в сельском хозяйстве, что потребовало создания целой системы новых сельскохозяйственных машин. Возникла острая необходимость разработки теоретических основ и стратегии развития зарождающегося процесса механизации сельскохозяйственного производства в целом. И в этом плане молодому ученому очень повезло: ему довелось трудиться под руководством Василия Прохоровича Горячкина, не только разработавшего теоретические основы расчета и проектирования сельскохозяйственных машин и общую стройную теорию, названную им земледельческой механикой, но и основавшего при Тимирязевской академии машиноиспытательную станцию. Именно здесь проводились испытания тракторов и сельскохозяйственных орудий [Стрелецкий А. М., 2017, с. 89—93; Сыроватка В. И., Горбачев И. В., 2013, с. 31—32].
Многие тимирязевцы помнят о том, как на одно из испытаний, проводившихся на Бутырском хуторе, приехал лично В. И. Ленин. Это не было случайностью, так как советское правительство уделяло много внимания научным исследованиям, проводившимся в академии. На испытаниях вместе с В. И. Лениным присутствовали Н. К. Крупская, М. И. Ульянова, Л. Б. Каменев, М. И. Калинин и прочие важные персоны.
Во время испытаний, когда мотор был выключен и плуг остановился, Владимир Ильич стал расспрашивать, в каких районах возможно применение электропахоты, о производительности машины, ее экономических показателях, делал критические замечания. Студенты окружили вождя мирового пролетариата плотным кольцом, и стали вслушиваться в разговор, стараясь не пропустить ни одного его слова, ни одной реплики. Владимир Ильич очень внимательно выслушал специалистов, осмотрел место испытания и ознакомился с конструкцией электроплуга, затем сказал, что хотел бы побеседовать с профессором Горячкиным. Ему ответили, что тот находится сейчас на машиноиспытательной станции, километрах в трех от Бутырского хутора [Оришев А. Б. Тайны российской аграрной науки, 2016, с. 108].
Один из студентов потом вспоминал, как на машине поехал за профессором, застал его в кабинете во время 10-минутного перерыва между двумя часами лекций и сообщил учителю, что его хочет видеть товарищ Ленин. Василий Прохорович развел руками и с сожалением ответил, что у него сейчас лекция, поэтому он сможет приехать только через час. Когда В. И. Ленину сообщили о причине задержки, Владимир Ильич ответил: «Лекция – это вещь важная, мы подождем», – и сел на раму плуга [Академия имени К. А. Тимирязева. Краткий очерк прошлого и настоящего, 1990, с. 67]. Такая получилась тогда история, ставшая одной из легенд Тимирязевской академии.
В 1928 г. после преобразования машиноиспытательной станции в институт ВИСХОМ (Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения) В. Н. Болтинский был зачислен стажером тракторного отдела. В 1929 г. защитил дипломный проект, после чего его назначили руководителем группы испытаний тракторов, затем старшим инженером и заместителем заведующего тракторным отделом ВНИИ сельскохозяйственного машиностроения.
В. Н. Болтинский оправдал свое назначение. Под его руководством было осуществлено испытание более 25 моделей иностранных и советских тракторов с целью получения актуальных сведений о технологических свойствах лучших зарубежных машин и выбора наиболее совершенных конструктивных решений для внедрения их в отечественные модели. Эта работа позволила начинающему ученому накопить богатый опыт методиста-исследователя и получить глубокие знания по конструкции тракторов, оценке их достоинств и недостатков. Результаты исследований нашли отражение в публикациях научно-технических журналов, а рекомендации использовались в практической деятельности конструкторских бюро [Кутьков Г. М., Ерохин М. Н., Дидманидзе О. Н., Алипичев А. Ю., 2019, с. 68].
В. Н. Болтинский в группе испытателей тракторной техники в период становления отечественного тракторостроения. 1926 г.
1930-е гг. в СССР стали временем открытия крупнейших тракторных производств. Запуск тракторных заводов в Сталинграде (1931), Харькове (1932), Челябинске (1933) означал новый этап в развитии советского тракторостроения. Отечественные инженеры отказались от копирования иностранной техники и стали разрабатывать собственные машины, отвечавшие почвенно-климатическим условиям страны и организации аграрного производства. В. Н. Болтинский, в свою очередь, бросил все силы на изучение тракторных дизелей. Развитие советского тракторостроения потребовало создания целой отрасли по производству дизельной топливной аппаратуры. Непосредственное участие в ней ученого позволило снизить расход топлива примерно на 30%, уменьшить издержки на его транспортировку и хранение, повысить противопожарные свойства горюче-смазочных материалов.
Работы В. Н. Болтинского, направленные на повышение эффективности и топливной экономичности тракторных двигателей, приобрели широкую известность, а их автор – репутацию непревзойдённого знатока в этой области. Обратим внимание на тот факт, что ученым были разработаны конкретные предложения по развитию тракторных дизелей, рассмотренные и рекомендованные для реализации в 1941 г. Техническим советом Народного комиссариата земледелия (НКЗ) СССР. Одновременно В. Н. Болтинский был назначен председателем комиссии при Техническом совете НКЗ СССР по разработке мероприятий по экономии горючего.
Другим важным направлением в жизни В. Н. Болтинского стала преподавательская деятельность. В 1929 г. в должности ассистента кафедры «Тракторы» он начал преподавать в Московском механико-электротехническом институте имени М. В. Ломоносова. Заведующим кафедрой, созданной в 1922 г., был профессор Евгений Дмитриевич Львов, основоположник теории трактора, автор конструкций первых отечественных тракторов «Коломенец-1», выпускавшихся в 1923—1929 гг. Коломенским и Брянским машиностроительными заводами [Долгих В. И., 2015, с. 34—37].
Е. Д. Львов – основоположник науки «Теория трактора»
В 1930 г. серьезные преобразования затронули систему советского высшего образования. В этом году на базе факультета механизации и электрификации Московской сельскохозяйственной академии имени К. А. Тимирязева и факультета электрификации Московского механико-электротехнического института имени М. В. Ломоносова был сформирован Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ) [Выдающиеся ученые МИМЭСХ, 2010, с. 3]. Кафедра «Тракторы» расформированного Ломоносовского института была передана МИМЭСХ. Профессором кафедры «Тракторы и автомобили» МИМЭСХ стал Евгений Дмитриевич Львов – известный ученый, основоположник науки «Теория трактора» и один из участников создания первого отечественного трактора «Коломенец».
В составе МИМЭСХ в 1930 г. была организована Кафедра «Тракторы и автомобили». Жизнь и деятельность кафедры началась с формирования коллектива, разработки концепции новой дисциплины, создания научного и методического потенциала, а также других мероприятий, составляющих существо становления и развития нового организма.
Первым заведующим кафедрой и ее организатором стал профессор Дмитрий Константинович Карельских, который к моменту назначения был одним из ведущих ученых и специалистов в области тракторов. Родился он 15 мая 1888 г. в подмосковном селе Алексеевское. Опубликовал много статей и книг по тракторам, в том числе фундаментальную статью «Какой трактор нужен России». Лично им была разработана методика, а также стенды и установки для конкурсных испытаний в Персиановке. Он был членом жюри этих испытаний.
На кафедре со дня ее основания работал также механик П. Е. Новиков, один из старейших трактористов нашей страны и основных сотрудников кафедры, в последующем ему было присвоено ученое звание ассистента без высшего образования. И это не фактическая ошибка. В СССР до некоторой поры существовало такое звание, которое присваивали вузовским преподавателям низшего звена. Аналогичное по иерархии звание существовало и для работников научно-исследовательских учреждений и носило наименование «младший научный сотрудник».
А. Б. Оришев
А. Б. Грачев
Книга посвящена деятельности В. Н. Болтинского – выдающегося ученого, стоявшего у истоков отечественного тракторостроения.Рецензенты: доктор исторических наук, ведущий научный сотрудник Центра изучения новейшей истории России и политологии ИРИ РАН А. С. Степанов; доктор исторических наук, зав. кафедрой коммуникационного менеджмента, рекламы и связей с общественностью Института журналистики, коммуникации и медиаобразования Московского педагогического государственного университета А. В. Козлов.
В. Н. Болтинский и становление отечественного тракторостроения
А. Б. Оришев
А. Б. Грачев
© А. Б. Оришев, 2022
© А. Б. Грачев, 2022
ISBN 978-5-0056-8994-8
Создано в интеллектуальной издательской системе Ridero
Введение
Для сельского хозяйства, по большому счету, есть два основных вида техники – трактор и комбайн. Все остальное второстепенно. Поэтому любое исследование, посвященное им, никогда не потеряет актуальности. Мы оставим за пределами нашего внимания комбайн и все свое внимание сосредоточим на тракторе. И это правильно. Трактор сам по себе самодостаточен и его значение для села трудно переоценить. Конечно, современная техника по своим возможностям, условиям работы на порядок превосходит первые советские тракторы. Однако таковыми они стали только благодаря нашим выдающимся ученым, одним из которых по праву считается Василий Николаевич Болтинский.
Имя В. Н. Болтинского хорошо известно в Институте механики и энергетики имени В. П. Горячкина – крупнейшем подразделении Тимирязевской академии. В память о нем проводятся научные конференции, издаются сборники научных трудов. Вышли в печать несколько биографических описаний ученого. Казалось бы, его жизнь и наследие хорошо изучены. Подобной точки зрения придерживались и авторы настоящего исследования, пока не обнаружили в фондах архива Тимирязевской академии папку с документами о жизнедеятельности Василия Николаевича. Эта находка и подвигла к написанию данной книги. Поэтому неслучайно, что фонды РГАУ-МСХА имени К. А. Тимирязева стали основой источниковой базы настоящего исследования.
Наряду с использованием ранее неизвестных архивных источников особенностью этой книги стало широкое применение фотоматериалов. В этой связи авторы хотели бы поблагодарить академика РАН, заведующего кафедрой тракторов и автомобилей Тимирязевской академии Отари Назировича Дидманидзе, который предоставил возможность работы с уникальным фотофондом, хранящемся у него на кафедре.
Авторы также выказывают слова благодарности всем своим предшественникам, которые поднимали вопросы тракторостроения в СССР. И прежде всего поблагодарить тех ученых, которые писали о вкладе ученых – тимирязевцев и горячкинцев в становление этого важного государственного дела.
Тот факт, что судьбы тракторостроения в Тимирязевской академии неразрывно связана с личной судьбой В. Н. Болтинского нашло отражение в структуре книги. Первая ее часть посвящена собственно В. Н. Болтинскому, его личному вкладу в тракторостроения, а вторая – деятельности машинно-испытательной станции Тимирязевской академии, анализу испытаний первых советских тракторов. Отсюда и некоторое нарушение хронологии, которое стало частью авторского замысла с целью полного раскрытия затронутой темы.
Приятного и полезного чтения, друзья!
Часть 1. В. Н. Болтинский и история тракторостроения в СССР
Василий Николаевич Болтинский родился 22 декабря 1903 г. (4 января 1904 г. – по новому стилю) в Астрахани в семье священнослужителя, который в 1914 г. снял с себя сан священника и начал работу в качестве служащего. К сожалению, фото отца в архивах академии нам обнаружить не удалось, а фото матери – Анны Онуфриевны сохранилось.
Василий Болтинский с матерью Анной Онуфриевной. 1918 г.
Приняв такое решение отца, Василий в этом же году поступил в Астраханскую мужскую гимназию (по другим данным он поступил в нее годом ранее), а в 1921 г. окончил школу II ступени с оценкой «отлично» по всем учебным дисциплинам, включая французский, немецкий и латинский языки. В последующем, заполняя личный листок по учету кадров в Тимирязевской академии в графе «Какими иностранными языками и языками народов СССР владеете» Василий Николаевич скромно указал: «немецкий, читаю и перевожу со словарем» [Архив РГАУ-МСХА. В. Н. Болтинский. Личное дело, л. 2].
В. Н. Болтинский в юности
Работать Василий начал с 1917 г.: сначала был конторским учеником в Астраханском продовольственном комитете, затем стал конторщиком и счетоводом.
В 1921 г. В. Н. Болтинский был зачислен на агрономический факультет Астраханского государственного университета, а в ноябре 1921 г. его командировали в Москву на Высшие Голицинские сельскохозяйственные курсы, после закрытия которых в 1922 г. зачислили в Тимирязевскую сельскохозяйственную академию (ТСХА) на инженерный факультет (факультет сельскохозяйственной механики).
В 1929 г. В. Н. Болтинский окончил теоретический курс факультета сельскохозяйственной механики Тимирязевской сельскохозяйственной академии (ТСХА) по отделению тракторостроения. Успешно пройдя теоретическую подготовку, В. Н. Болтинский перешел к практической деятельности: стал работать лаборантом на академической машиноиспытательной станции (МИС).
СВИДЕТЕЛЬСТВО
Выдано настоящее свидетельство гр. БОЛТИНСКОМУ Василию Николаевичу, родившемуся 1903 г. декабря месяца 22 числа в городе Астрахани, в том, что, поступив в 1922 г. в Сельскохозяйственную академию имени К. А. Тимирязева, он окончил в ней курс в 1929 г. по отделению Тракторостроения, Сель. Хоз. Механики факультета.
За время пребывания в Сельскохозяйственной Академии имени К. А. Тимирязева им были прослушаны нижеследующие теоретические курсы и выполнены практические занятия по дисциплинам, перечисленным на обороте настоящего свидетельства.
В декабре месяце 1929 г. гр. БОЛТИНСКИЙ В.Н. подвергался испытанию в Государственной квалификационной комиссии и защитил квалификационную работу на тему: «Конструкция трактора с бескомпрессорным дизель-мотором по типу „Юнкера“ для работы с „3x14“ плугом».
На основании постановления СНК РСФСР от 8/УП11925 г. и п. §§11 и 12 «Положения о Государственных Квалификационных Комиссиях», гр. БОЛТИНСКОМУ В.Н. присваивается квалификация ИНЖЕНЕРА СЕЛЬ. ХОЗ. МЕХАНИКИ, что и удостоверяется подписями и приложением печати.
Выдано: Москва ноября месяца 27 дня 1930 г. за №7747.
Ректор Шефлер
За председателя Государственной квалификационной комиссии Н. Щетинин.
За Секретаря Государственной квалификационной комиссии Дмитриевская
[Архив РГАУ-МСХА. В. Н. Болтинский. Личное дело, л. 18]
Тракторостроение, как отрасль промышленности, появилась в 1917 г., с начала массового производства тракторов на заводах Форда [Иовлев Г. А., Побединский В. В., Голдина И. И., 2021, с. 6]. Если брать за основу периодизацию Ю. С. Ценч, в которой выделяются шесть этапов российского тракторостроения, то первый этап датируется 1918 г., когда началась интенсивная подготовка к производству и выпуску тракторов отечественных конструкций на некоторых машиностроительных и паровозостроительных заводах [Ценч Ю. С., 2019, С.184]. Так или иначе, но в 1920-е гг. трактор пришел на смену лошади в сельском хозяйстве, что потребовало создания целой системы новых сельскохозяйственных машин. Возникла острая необходимость разработки теоретических основ и стратегии развития зарождающегося процесса механизации сельскохозяйственного производства в целом. И в этом плане молодому ученому очень повезло: ему довелось трудиться под руководством Василия Прохоровича Горячкина, не только разработавшего теоретические основы расчета и проектирования сельскохозяйственных машин и общую стройную теорию, названную им земледельческой механикой, но и основавшего при Тимирязевской академии машиноиспытательную станцию. Именно здесь проводились испытания тракторов и сельскохозяйственных орудий [Стрелецкий А. М., 2017, с. 89—93; Сыроватка В. И., Горбачев И. В., 2013, с. 31—32].
Многие тимирязевцы помнят о том, как на одно из испытаний, проводившихся на Бутырском хуторе, приехал лично В. И. Ленин. Это не было случайностью, так как советское правительство уделяло много внимания научным исследованиям, проводившимся в академии. На испытаниях вместе с В. И. Лениным присутствовали Н. К. Крупская, М. И. Ульянова, Л. Б. Каменев, М. И. Калинин и прочие важные персоны.
Во время испытаний, когда мотор был выключен и плуг остановился, Владимир Ильич стал расспрашивать, в каких районах возможно применение электропахоты, о производительности машины, ее экономических показателях, делал критические замечания. Студенты окружили вождя мирового пролетариата плотным кольцом, и стали вслушиваться в разговор, стараясь не пропустить ни одного его слова, ни одной реплики. Владимир Ильич очень внимательно выслушал специалистов, осмотрел место испытания и ознакомился с конструкцией электроплуга, затем сказал, что хотел бы побеседовать с профессором Горячкиным. Ему ответили, что тот находится сейчас на машиноиспытательной станции, километрах в трех от Бутырского хутора [Оришев А. Б. Тайны российской аграрной науки, 2016, с. 108].
Один из студентов потом вспоминал, как на машине поехал за профессором, застал его в кабинете во время 10-минутного перерыва между двумя часами лекций и сообщил учителю, что его хочет видеть товарищ Ленин. Василий Прохорович развел руками и с сожалением ответил, что у него сейчас лекция, поэтому он сможет приехать только через час. Когда В. И. Ленину сообщили о причине задержки, Владимир Ильич ответил: «Лекция – это вещь важная, мы подождем», – и сел на раму плуга [Академия имени К. А. Тимирязева. Краткий очерк прошлого и настоящего, 1990, с. 67]. Такая получилась тогда история, ставшая одной из легенд Тимирязевской академии.
В 1928 г. после преобразования машиноиспытательной станции в институт ВИСХОМ (Всесоюзный институт сельскохозяйственного машиностроения) В. Н. Болтинский был зачислен стажером тракторного отдела. В 1929 г. защитил дипломный проект, после чего его назначили руководителем группы испытаний тракторов, затем старшим инженером и заместителем заведующего тракторным отделом ВНИИ сельскохозяйственного машиностроения.
В. Н. Болтинский оправдал свое назначение. Под его руководством было осуществлено испытание более 25 моделей иностранных и советских тракторов с целью получения актуальных сведений о технологических свойствах лучших зарубежных машин и выбора наиболее совершенных конструктивных решений для внедрения их в отечественные модели. Эта работа позволила начинающему ученому накопить богатый опыт методиста-исследователя и получить глубокие знания по конструкции тракторов, оценке их достоинств и недостатков. Результаты исследований нашли отражение в публикациях научно-технических журналов, а рекомендации использовались в практической деятельности конструкторских бюро [Кутьков Г. М., Ерохин М. Н., Дидманидзе О. Н., Алипичев А. Ю., 2019, с. 68].
В. Н. Болтинский в группе испытателей тракторной техники в период становления отечественного тракторостроения. 1926 г.
1930-е гг. в СССР стали временем открытия крупнейших тракторных производств. Запуск тракторных заводов в Сталинграде (1931), Харькове (1932), Челябинске (1933) означал новый этап в развитии советского тракторостроения. Отечественные инженеры отказались от копирования иностранной техники и стали разрабатывать собственные машины, отвечавшие почвенно-климатическим условиям страны и организации аграрного производства. В. Н. Болтинский, в свою очередь, бросил все силы на изучение тракторных дизелей. Развитие советского тракторостроения потребовало создания целой отрасли по производству дизельной топливной аппаратуры. Непосредственное участие в ней ученого позволило снизить расход топлива примерно на 30%, уменьшить издержки на его транспортировку и хранение, повысить противопожарные свойства горюче-смазочных материалов.
Работы В. Н. Болтинского, направленные на повышение эффективности и топливной экономичности тракторных двигателей, приобрели широкую известность, а их автор – репутацию непревзойдённого знатока в этой области. Обратим внимание на тот факт, что ученым были разработаны конкретные предложения по развитию тракторных дизелей, рассмотренные и рекомендованные для реализации в 1941 г. Техническим советом Народного комиссариата земледелия (НКЗ) СССР. Одновременно В. Н. Болтинский был назначен председателем комиссии при Техническом совете НКЗ СССР по разработке мероприятий по экономии горючего.
Другим важным направлением в жизни В. Н. Болтинского стала преподавательская деятельность. В 1929 г. в должности ассистента кафедры «Тракторы» он начал преподавать в Московском механико-электротехническом институте имени М. В. Ломоносова. Заведующим кафедрой, созданной в 1922 г., был профессор Евгений Дмитриевич Львов, основоположник теории трактора, автор конструкций первых отечественных тракторов «Коломенец-1», выпускавшихся в 1923—1929 гг. Коломенским и Брянским машиностроительными заводами [Долгих В. И., 2015, с. 34—37].
Е. Д. Львов – основоположник науки «Теория трактора»
В 1930 г. серьезные преобразования затронули систему советского высшего образования. В этом году на базе факультета механизации и электрификации Московской сельскохозяйственной академии имени К. А. Тимирязева и факультета электрификации Московского механико-электротехнического института имени М. В. Ломоносова был сформирован Московский институт механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ) [Выдающиеся ученые МИМЭСХ, 2010, с. 3]. Кафедра «Тракторы» расформированного Ломоносовского института была передана МИМЭСХ. Профессором кафедры «Тракторы и автомобили» МИМЭСХ стал Евгений Дмитриевич Львов – известный ученый, основоположник науки «Теория трактора» и один из участников создания первого отечественного трактора «Коломенец».
В составе МИМЭСХ в 1930 г. была организована Кафедра «Тракторы и автомобили». Жизнь и деятельность кафедры началась с формирования коллектива, разработки концепции новой дисциплины, создания научного и методического потенциала, а также других мероприятий, составляющих существо становления и развития нового организма.
Первым заведующим кафедрой и ее организатором стал профессор Дмитрий Константинович Карельских, который к моменту назначения был одним из ведущих ученых и специалистов в области тракторов. Родился он 15 мая 1888 г. в подмосковном селе Алексеевское. Опубликовал много статей и книг по тракторам, в том числе фундаментальную статью «Какой трактор нужен России». Лично им была разработана методика, а также стенды и установки для конкурсных испытаний в Персиановке. Он был членом жюри этих испытаний.
На кафедре со дня ее основания работал также механик П. Е. Новиков, один из старейших трактористов нашей страны и основных сотрудников кафедры, в последующем ему было присвоено ученое звание ассистента без высшего образования. И это не фактическая ошибка. В СССР до некоторой поры существовало такое звание, которое присваивали вузовским преподавателям низшего звена. Аналогичное по иерархии звание существовало и для работников научно-исследовательских учреждений и носило наименование «младший научный сотрудник».
Последний отзыв
Книга дельная. Без воды, приводятся реальные кейсы и способы их разрешения. Много практичных полезных советов и методик. Кое-что уже испробовала в дел...
Далее