История России глазами современника. Часть 2. Переписка с властью. От ЦК КПСС до Президента России В. В. Путина

Конечно, при этом выявится немалая часть работников, которые окажутся «за штатами» новых структур. Их, по-видимому, будет три категории (группы):

– первые – перейдут на оперативную работу; вторые – выйдут на пенсию; третьи – на биржу труда!

Вторую и третью категории работников можно вывести «за штат» вместе с их годовым фондом зарплаты. При этом фонды: пенсионный фонд и фонд биржи труда существенно подрастут.

Уважаемый Владимир Владимирович, вспоминается эпизод пятилетней давности, когда Вы побывали на строительстве автотрассы Чита – Хабаровск. Министр транспорта И. Левитин тогда же заверил Вас, что через год дорога будет заасфальтирована и сдана…

Во время прошлогодней поездки во Владивосток соседи по купе – «перегонщики» японо-коррейских автомобилей, говорили, что «то, что есть, автотрассой назвать нельзя»!

Ну, а в местах пересечения автомобильной и железной дорог из окна вагона была видна автомобильная дорога, пылящая под колёсами редких автомобилей.

На первом же заседании Правительства РФ только что назначенный его Председателем В. Зубков выяснял у И. Левитина: «На каком основании перенесены сроки завершения работ в порту Луга»?

И вот уже совсем свежие факты.

В статье Игоря Маркова «Очень медленно!»; «Российская газета», №74 (5153) от 8 – 14.04.2010 г. приводятся неприглядные факты, озвученные на Вашем, Уважаемый Дмитрий Анатолиевич, «Совещании по строительству объектов транспортной инфраструктуры»:

– из-за чиновничьей нерасторопности… пришлось передвинуть на лето «поручения», касающиеся финансирования строительства, ремонта и содержания дорог; (Простите, Дмитрий Анатолиевич, а когда же Вы собираетесь строить и ремонтировать? Неужели зимой?)

– Не подлежат изменению сроки создания системы обеспечения безопасности на транспорте и др.

Наиболее серьёзной представляется проблема обеспечения безопасности на транспорте. И, если проблема обеспечения безопасности на автомобильном, водном и воздушном транспорте может быть решена организационными и имеющимися техническими средствами, то «создание системы обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» требует комплексного её решения.

И, если обеспечение безопасности пассажира, его багажа и подвижных средств железнодорожного транспорта: вагонов и локомотивов – может быть обеспечена организационно и имеющимися техническими средствами, то обеспечение безопасности собственно железнодорожного пути сегодня практически отсутствует.

В советское время в системе МПС существовал институт ПУТЕВЫХ ОБХОДЧИКОВ, каждый из которых ежедневно обходил в двух направлениях: туда и обратно – участок железнодорожного пути протяжённостью 10 – 12 км, с небольшим инструментарием и запасом петард, функционально являвшихся «звуковым взрывпакетом», предупреждавшим машиниста об осторожности и необходимости большего внимания.

На участке находилась относительно благоустроенная будка, с топчаном и печью для обогрева и приготовления горячей пищи, необходимой посудой и запасом продуктов.

Сейчас этот институт ЛИКВИДИРОВАН!..

Поэтому «комплексная программа обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» должна, на мой взгляд, включать в себя:

– ВОЗВРАЩЕНИЕ «путевых обходчиков» хотя бы на отдельные «взрывоопасные» участки железнодорожного пути;

– на всех угрожаемых участках железнодорожных путей должны быть установлены камеры видеонаблюдения, объединённые в посту контроля; за которым должна быть закреплена мобильная группа с необходимым ремонтным инструментарием, и необходимым лёгким вооружением для обеспечения личной безопасности и высокопроходимым транспортом.

Конечно, внедрение «комплекса обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте» потребует привлечения необходимых средств. Госбюджету, можно предположить, не придется даже «напрягаться»: деньги должны найтись в федеральной компании ОАО «РЖД».

Уважаемые Дмитрий Анатолиевич, Владимир Владимирович, Борис Вячеславович и Евгений Павлович, ну, посмотрите, пожалуйста, на гипермногозвенную структуру этой компании, со 100% федеральной собственностью: президент, правление, департаменты, управления, службы, дирекции, отделения, структурные подразделения, снова – службы и отделы.

А сколько новых многоэтажных «домишек» понастроили только в Москве? И всё это – для размещения «несметного» числа неприлично разбухшего количественно и финансово аппарата «управленцев»…

Вообще, чего там только нет?!. Там очень много ЛИШНИХ людей, чиновного чванства и очень мало полезной работы…

Принимая во внимание «предложения» и «указы» по реформированию МВД, представляется – очень актуально применить их и для реформирования этого структурно МНОГОЗВЕННОГО и совершенно необоснованно МНОГОЧИСЛЕННОГО аппарата управления железными дорогами России.

В конечном результате многократно понизятся накладные расходы, вырастет производительность труда, повысится рентабельность компании, вырастет зарплата производственного персонала: путейцев, монтёров, монтажников, машинистов, ремонтников, радиомехаников и электромехаников, осмотрщиков, проводников, сцепщиков и работников других рабочих специальностей, со всеми вытекающими последствиями для Госбюджета.

А для того, чтобы выбор стратегического развития компании был правильным: без приобретения бульдозеров «Hitachi» и железнодорожных рельсов из Японии, бульдозеров «Caterpillar» и радиостанций «Motorolla» – из США, «Сапсанов» – из Германии вместо приобретения перечисленного оборудования ОТЕЧЕСТВЕННОГО производства необходимо изменить порядок формирования Совета директоров федеральной компании ОАО «РЖД».

Совет директоров ОАО «РЖД» должен формироваться не из чиновников разных департаментов разных министерств, президентов банков, фондов, которым «до лампочки» железные дороги, железнодорожники и их проблемы.

Совет директоров федеральной компании ОАО «РЖД» должен формироваться на Всероссийской конференции на «пропорциональной» основе: 50% из представителей рабочих специальностей и 50% – руководящего состава.

Уважаемый Владимир Владимирович, граждане России одобрительно восприняли Ваше, известное своей жёсткостью, «заявление» на «совещании по безопасности» в Мюнхене и Ваше, Уважаемый Дмитрий Анатолиевич, – по поводу размещения средств противоракетной обороны «третьего позиционного района» в Польше и Чехии.

Но мне кажется, что и во внутриполитических вопросах пора уже проявлять определённую РЕШИТЕЛЬНОСТЬ. Ну, сколько можно говорить о чиновничьем беспределе?! Пора, наконец, и ВЛАСТЬ, которую Вам доверили ИЗБИРАТЕЛИ России, УПОТРЕБИТЬ!!!

Простите великодушно, но не могу обойти вниманием навязчивую проблему транспортного налога на автомобили…

Ведь совершенно справедливо, если «транспортный налог» платит тот, кто ездит по дорогам. А, если он ездит, то он «покупает бензин» и чем больше он ездит, тем больше покупает бензина.

И потому, по мнению автора, совершенно справедливо включить транспортный налог в стоимость бензина. И тогда «сумма транспортного налога» будет продифференцирована между теми, КТО ездит «по дорогам» ежедневно и по многу, и ТЕМИ, кто пользуется этими дорогами при поездке на дачу и обратно.

Уважаемые Борис Вячеславович и Евгений Павлович! Очень надеюсь, что Вы голосами своих коллег поддержите предложения, поднятые в настоящем обращении!..

С Глубоким Уважением!

В. Петренко, инженер, г. Москва, 25.05.2010 г.

Автор получил ответы из аппаратов Президента РФ, Правительства РФ, из МВД и из Министерства финансов РФ, которые и предлагаются вниманию читателя ниже.

Автор оставляет без комментариев полученные ответы… Читатели вправе дать им оценку самостоятельно. Но автор не может оставить без внимания, упомянутого в обращении И. Левитина.

Упомянутый Левитин Игорь Евгеньевич – уникальный, по мнению автора, бездарь и в тоже время – уникальный «обольститель», если смог заинтересовать Владимира Владимировича – человека, бесспорно, не чёрствого, но жёсткого в… дисциплине!..

Прежде, чем возглавить Министерство транспорта РФ, Игорь Евгеньевич потрудился на воинских перевозках, то-есть с транспортом и перевозками он знаком…

И работал он, в соответствии с крылатым выражением на Руси – из-под «палки»: подписывал «бумаги на перенос сроков по завершению работ в порту Луга», вероятно, даже не задумываясь и не понимая, чем это чревато.

Уровень «образованности» он наглядно продемонстрировал при опрокидывании и затоплении небольшого пассажирского теплохода «Булгария» на Волге, в непосредственной близости от Казани 10 июля 2010 года.

То, что он называл небольшой пассажирский теплоход «Булгарию» кораблём, свидетельствует о том, что он не понимал разницы между кораблём и судном.

Не знал, вероятно, что кораблестроители и судостроители создают, прежде всего, так называемое, – плавсредство.

Плавсредства подразделяются на военные или боевые корабли и суда – от слова судно – гражданские: коммерческие, научные, исследовательские, промысловые и т. д.

Корабль – это плавсредство, несущее на себе вооружения, и предназначенное для выполнения боевой задачи.

Судно, суда – это плавсредства коммерческого, научного, промыслового назначения, которые по своему назначению подразделяются на:

– круизные и пассажирские теплоходы и пароходы – морские, речные и прибрежного плавания;

– катера: круизные, пассажирские, прогулочные;

– грузовые суда для перевозки жидких, сыпучих и габаритных грузов: танкера, балкеры, паромы, сухогрузы;