Живые! Помните погибших моряков! Книга 2

126. старший военфельдшер Шевелев Михаил Иванович – в распоряжение ТОФ, 1912 года, Смоленская область, Починковский район, д. Киселев

127. старший военфельдшер Шевцов Иван Семенович – в распоряжение ТОФ, 1906 года, Западная (Смоленская) область, Краснинский район, Самсоновский сельсовет, д. Лучки

128. старший военфельдшер Щиченков Василий Васильевич – в распоряжение ТОФ, 1919 года, Саратовская область, г. Аткарск

129. старший военфельдшер Юдин Хаим Борисович – в распоряжение ТОФ, 1919 года, Калининская (Тверская) область, Опочецкий район, г. Себеж

130. старший военфельдшер Южаков Иван Михайлович – в распоряжение ТОФ, 1914 года, Вологодская область, Рослятинский район, Суминский сельсовет, д. Нефедово

131. старший военфельдшер Юрлов Василий Федорович – в распоряжение ТОФ, 1911 года, Тамбовская область, Юрловский район, с. Юрловка

132. старший военфельдшер Юшков Константин Алексеевич – в распоряжение ТОФ, 1915 года, Вологодская область, Белозерский район, д. Буброво

133. старший военфельдшер Ястребов Геннадий Сергеевич – в распоряжение ТОФ, 1919 года, Калининская (Тверская) область, Старицкий район, ст. Старица

Согласно донесения 238527с от 20 ноября 1941 года (рассекречено ) г. Омск, за подписью заместителя начальника Гидрографии ВМФ капитана 2 ранга Глинкова и военкома гидрографии дивизионного комиссара Морозова в адрес Начальника организационно-строевого управления ВМФ (вх. 2955с от 3.12.1941 г.) погибли 17.09.1941 в водах Ладожского озера при эвакуации из Ленинграда офицеры и личный состав Гидрографии ВМФ[28 - Донесение № 238527с от 20 ноября 1941 года (рассекречено) г. Омск, заместителя начальника Гидрографии ВМФ капитана 2 ранга Глинкова и военкома гидрографии дивизионного комиссара Морозова в адрес Начальника организационно-строевого управления ВМФ (вх. 2955с от 3.12.1941 г.) погибли 17.09.1941 в водах Ладожского озера при эвакуации из Ленинграда офицеры и личный состав Гидрографии ВМФ]:

1. инженер-капитан 1 ранга Галанин Константин Семенович – заместитель начальника гидрографии ВМФ, 1905 года, г. Ленинград (Санкт-Петербург)

2. инженер-капитан 2 ранга Бурлаков Александр Федорович – начальник картографического отдела, 1905 года, г. Тула

3. инженер-капитан 2 ранга Соловьев Владимир Васильевич – начальник отделения снабжения средствами навигационного оборудования, 1890 года, Ивановская область, г. Гусь-Хрустальный

4. инженер-капитан 3 ранга Кононов Петр Яковлевич – старший инженер 2-ого отделения штурманского отдела, 1901 года, Куйбышевская (Самарская) область, Николаевский район, с. Поника

5. техник-интендант 2 ранга Семушкин Александр Григорьевич – старший инженер 2-ого отделения штурманского отдела, 1913 года, Архангельская область, Шенкурский район, д. Лапухинская

6. военинженер 3 ранга Шульгин Юрий Николаевич – начальник 3 отдела навигационного оборудования

7. капитан 3 ранга Жахов Василий Александрович – начальник организационно-планового отдела, 1905 года, Ярославская область, Тутаевский район, д. Белятино

8. инженер-капитан 2 ранга Знаменский Константин Иванович – начальник 4 отдела, 1908 года, Полтавская область, Златоношенский район, с. Белоусовка

Хочется обратить внимание, что служащие гидрографии и члены семей в донесении не учтены.

Пусть вода и земля будут для вас пухом братья!

После просмотра всех списков можно сделать вывод, что списки составленные начальниками не полностью соответствуют спискам и данным, составленным и поданным наверх полковым комиссаром Макшанчиковым. Понятно, что была неразбериха, и сложно было пересчитать всех спасшихся. Кого-то видимо увозили в госпиталя, кого-то отправляли дальше от переправы, кто-то возможно умер уже на буксире от переохлаждения. На следующий день опять были налеты немецкой авиации на порт и корабли и суда. Были погибшие. Война……..

Погибшие курсанты 1 и 2 курсов – реально закончившие свои курсы и не переведенные пока на следующие по причине отправки на фронты в составе курсантских бригад и рот. Это уже практически максимум через полгода офицеры военного времени, которые должны были прийти на корабли и подводные лодки. Не пришли! Погибшие старшие фельдшера военно-морской медицинской академии ВМФ – это подготовленные в течении пяти лет готовые врачи – офицеры. Потеря нескольких сотен практически готовых специалистов для военно-морского флота невосполнимая. Особенно во время войны. Да и горе для родных и близких во всех областях и краях Советского Союза сложно передать словами. Те м более что эта катастрофа замалчивалась десятки лет и люди фактически не знали что же все таки произошло 17 сентября 1941 с их родными.

Безусловно списки погибших на барже 725 составленные нами не полные. Автором рассматривались только погибшие ВМФ и то н е полностью. Не удалось пока восстановить погибших офицеров, вольнонаемных и служащих управлений ВМФ (артиллерийского и инженерного).

Заслуживают памяти и погибшие курсанты и офицеры высшего общевойскового инженерного училища имени Жданова, учащиеся и преподаватели ремесленных училищ, члены их семей, бывшие на барже граждане города Ленинграда. Пусть воды Ладожского озера им будут пухом.

Мы сегодня помним их, погибших за нашу с вами победу. Героически погибших.

Памятник погибшим курсантам в катастрофе на Ладожском озере 17.09.1941[29 - https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html (https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html) Ладожская трагедия с фотографиями]

В 1942 году группа гидрографов во главе с капитан-лейтенантом Клюевым Н. П. на плесе острова Птинов (южный берег Ладожского озера, западнее впадения реки Волхов) обнаружила остатки разрушенной штормом баржи № 752, прибитую волнами к берегу острова[30 - https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html (https://korvet2.ru/ladozhskaya-tragediya.html) Ладожская трагедия с фотографиями]. В трюме баржи находились тела погибших командиров и курсантов военно-морских училищ и гражданских лиц, штурманское и гидрографическое имущество, перевозимое на барже.

Всех погибших гидрографы похоронили с отданием воинских почестей в северо-восточной части острова Птинов и установили памятный камень. На камне в рост человека выгравировали текст: «В этом микрорайоне захоронены курсанты ВВМИУ им. Дзержинского, ВВМУ им. Орджоникидзе, слушатели Военно-морской медицинской академии ВМФ им. Кирова и другие военнослужащие, погибшие при переходе через Ладогу 17 сентября 1941 года. По сторонам надписи высечено изображение двух якорей.

Воспоминания уцелевших в этой трагедии. Что же происходило на барже[31 - Непомнящий Н. Н. Военные катастрофы на море. Изд. «Вече». 2001 год стр. 57-95]?

Это случилось примерно в 3 часа ночи. Вода поступала в трюм медленно и сначала подмочила тех, кто спал, лежа прямо на днище. Спросонья кто-то возмущенно закричал: «Кто меня обоссал?» Но ему подсказали, что он подмочен забортной водой, и, сообразив в чем дело, тот стих.

Вода стала заполнять трюм все быстрее.

Усилилось беспокойство. Стали жечь спички, чтобы осветить трюм и осмотреться. Обнаружилась трещина в обшивке борта, сначала через нее вода поступала в трюм. Заделать трещину было нечем. Попытки затолкать в трещину мягкие вещи вручную о кончились, крепежного материала и инструментов не было.

Теперь скрипы баржи становились зловещими.

Спустя какое-то время в средней части баржи в корпусе возникла большая трещина, через которую вода стала быстро заполнять трюм. Поплыли чемоданы, ящики, другие предметы. Люди стали искать места повыше от днища – на балках, сходнях, ведущих к выходным люкам. Постепенно большинство людей скопилось именно вблизи выходных люков.

А вода прибывала, перемещаться по днищу приходилось в воде – где по пояс, где по грудь, где и вплавь, придерживаясь за детали корпуса. Баржу качало, вода в трюме от этого постоянно перемещалась и давила на людей.

Именно в этот предрассветный час у многих наступило первое ощущение тревоги. Было еще темно. Темнота усложняла и без того опасную аварийную обстановку, а в трюме она устрашала. Казалось, что спасение может быть только на палубе, и в данной ситуации все так и складывалось. Поэтому люди устремились к люкам. Естественно, были крики, усилился общий шум. Под тяжелыми волновыми ударами баржа сотрясалась.

Однако центральный люк оказался закрытым на запор с палубы, из-за чего на сходне под ним образовалась людская «пробка». Из трюма стали стучать по люку, кричали, требуя открыть его, на что с палубы отвечали, что выходить наверх нельзя, что с целью маскировки надо всем оставаться в трюме. У кого-то в трюме нашелся топор, которым стали рубить люк снизу.

Теперь уже с выходом из трюма надо было поторапливаться, поскольку любые задержки могли закончиться трагически.

Несмотря на это на палубе у люка встал лейтенант Сазонов и, размахивая наганом, кричал: «Всем оставаться в трюме, наверх никому не выходить!»

В связи с этим многие люди бросились к кормовому люку, через который другие уже выходили наверх.

Добирались туда то вплавь, то придерживаясь за укосины стрингеров и за другие детали корпусного набора.

Скоро и у кормового люка скопилось много людей и, хотя люк был сравнительно большим и снабжен широкой сходней, его пропускная способность оказалась недостаточной, она не обеспечивала быстрого и ровного выхода людей из трюма.

Кроме того, скорость выхода была ограничена румпелем руля. Румпель представлял собою брус круглого сечения диаметром около 150 см и длиною 4 – 5 метров .

Руль стал неуправляемым, от ударов волн румпель мотало с борта на борт, он с большой скоростью проносился на высоте приблизительно 80 см над палубой, часто доставая людей, выходящих из трюма.

Люди были сильно взволнованы опасной ситуацией в трюме, к тому же на идущих впереди напирали снизу и подгоняли криками те, которые еще оставались в трюме.

Поэтому каждый человек старался проскочить через люк побыстрее.

Не зная о том, что рядом время от времени проносится огромный тяжелый румпель, кое-кто попадал под его роковой удар – человек либо валился обратно на сходню, либо его сметало за борт, откуда возврата уже не было. Требовалось время, чтобы убрать пострадавшего со сходни, после чего опять восстанавливалось движение из трюма.

Через этот люк выходил из трюма и Жора Сокальский. Ему удалось вовремя сориентироваться в люке и ползком уйти от удара румпеля. Румпель был окровавлен, на нем были заметны налипшие белые хлопья мозгов. От его вида мутило.

Чтобы ускорить выход из трюма, курсант Коля Тарасов, спортсмен, призер инженерного училища по классической борьбе, расположившись спиной на под палубной балке, своими мощными ногами выдавил в палубе несколько досок. Через образовавшийся пролом выбрались на палубу многие курсанты, в том числе сам Тарасов и его товарищ Саша Дворкин.

Случайность и сообразительность помогли выйти на палубу курсанту Никольскому. В то время он был маленьким и худеньким, ростом 162 см . Работать руками и ногами, как это делали здоровые ребята, он не мог. Когда попал на сходню центрального люка, его так крепко прижали спиною к какому-то жесткому, неподвижному предмету, что хоть плачь. Предмет начал болезненно вдавливаться в тело. Собрав все свои силы, Никольский развернулся лицом к этому предмету и с радостью увидел, что предметом оказался пиллерс со скобтрапом, а над ним располагался маленький квадратный лючок в палубе. Недолго думая Никольский полез по скобтрапу на палубу, а за ним последовали и другие. Впоследствии Никольский станет капитаном 1 ранга и… вырастет до 176 см .

В конце концов центральный люк все же был открыт, и через него люди пошли из трюма быстрее и организованнее. В первую очередь были выведены женщины и дети.