Ангола: Путешествие во времени. Часть шестая

144. Пираты снова в бухте

Я заметил, что время от времени мне в своих записях приходилось возвращаться к определенной теме вновь и вновь, потому что, говоря научным языком, налицо была «общественная закономерность, повторяющаяся, существенная связь явлений общественной жизни или этапов исторического процесса, называемая «развитием общество по спирали».

Именно с определенной периодичностью здесь, в Анголе наблюдался каждый новый виток – очередной всплеск преступности. Причем стали происходить события, о которых раньше в прессе никогда не писали. Всегда что-то случается в первый раз?

Как иронично подметила однажды по этому поводу «Жорнал ди Ангола»: «Власти борются с этой проблемой, но всегда находятся „объективные“ причины, которые ставят ее выше способностей и возможностей органов и конкретных лиц, стоящих на страже безопасности общества, людей». Умнее не скажешь!

Хвалебные материалы об успехах полиции в борьбе с преступностью стали все реже и реже появляться на страницах газет, – видимо, успехов поубавилось! Им на смену пришли другие – «острые», более объективные и правдивые, в которых журналисты ставили вопросы ребром: когда наконец в стране будет наведен порядок? Раньше все списывали на войну. А теперь?

Особенно большой резонанс в обществе вызвала опубликованная в «Ж. ди А.» статья корреспондента Карлоса Миранды, которая называлась «Пираты в заливе»:

«…Они обычно передвигаются по заливу на примитивных лодках заводского исполнения или самодельных, т.н. «шаташ» (плоскодонках) с мощными подвесными моторами. Как правило, это высокоскоростные и суперсильные американские двигатели марок «Mercury», «Johnson» и японские – «Yamaha», «Suzuki», «Honda», «Tohatsu» и др.

Для своих преступных целей грабители обычно используют автоматическое огнестрельное оружие, маски для лица. Это – настоящие пираты. Власти бессильны что-либо сделать для противодействия преступникам и обеспечения гарантированной безопасности судов, стоящих на рейде.

Известно, что их «профессия» достаточно древняя, а действия – точные и выверенные, и многочисленные факты последних лет – яркое тому подтверждение.

Добавим, что пока не существует эффективных мер коллективной или индивидуальной защиты от преступников. И нападения на суда будут продолжаться до тех пор, пока официальные власти не примут радикальные меры в этом направлении.

Пираты проводят свои операции бесшумно, действуют уникально, с одной единственной целью: любой ценой завладеть имуществом моряков. Планы заранее тщательно продумываются и успешно реализуются в расчете на слабые места в деятельности властей по контролю за передвижением плавсредств по акватории залива, выполнению «фискальных» (таможенных) правил, правил плавания и стоянки судов в морских портах и т. д. Многие пираты так и говорят, что «залив наш и никто не может помешать нам осуществить задуманное». Они полностью уверены в своей безнаказанности и считают, что степень риска быть задержанными практически сведена к нулю.

К сожалению, в этих словах есть большая доля истины.

Всё происходит обычно ночью. И, как правило, в предрассветные часы. В тишине, если прислушаться, можно услышать лишь слабые всплески от ударов весел об воду или тихое журчание мотора на малых оборотах. Пираты всегда заранее выбирают объект для нападения, в течение нескольких часов, а то и дней наблюдают за ним, затем тихо причаливают к судну и действуют наверняка.

Расчет делается на то, что в это время суток вахта, которая призвана наблюдать за бортом, обычно начинает дремать, отчего ее бдительность снижается. Следовательно, на судне в случае опасности сигнал тревоги своевременно не подадут. А это значит, что никто не будет кричать, призывать к помощи. Никто не осветит из прожектора подошедшую к борту судна лодку. Все точно рассчитано и… начинается ограбление.

Чаще всего объектом для нападения выбираются суда под иностранными флагами – в большей мере под панамским или пакистанским.

Конечно, рано или поздно все обнаружится, и моряки поднимут тревогу, обратятся в портовые службы с жалобами, расскажут о драматичной ситуации, произошедшей с ними. Но уже ничего не поделаешь. Ограбление состоялось. И пираты в это время уже будут находиться далеко от судна, причалят к берегу и надежно спрячут товар, предназначенный для последующей продажи на «параллельных» рынках.

А вот то самое заявление капитана судна «Forest Success», которое он 23 июня 1991 г. подал в портовые службы в связи с нападением на его судно с целью ограбления двумя вооруженными людьми:

«23 июня 1991 г. мое судно встало на якорь в бухте Луанды в ожидании швартовки к причалу порта и дальнейшей разгрузки.

В 4.00 вахтенный матрос Маунг Маинт Санн доложил, что двое вооруженных лиц подошли на лодке к борту и в дальнейшем совершили кражу личного имущества членов судокоманды, а также имущества судна, находящегося в каюте второго помощника капитана, и безнаказанно ушли с награбленным на лодке.

В ходе проверки кают и четырех складских помещений судна установлено, что похищено следующее имущество:

А. Одна сумка с бельем (одеждой).

B. Один «брифкейс» с документами.

C. Одно золотое кольцо

D. Один кассетный магнитофон типа «walkam» с колонками «Philips».

E. Одна сумка с множеством одежды и книг.

F. Три пары обуви.

Собственность судна:

A. Система радио-телефонной связи «VHF» (NO. HH 300)

B. Один адаптер постоянного тока (является принадлежностью системы связи).

C. Один измерительный комплект»

Это заявление-протест капитана судна портовым властям, в котором перечислено достаточно много предметов, похищенных пиратами, служит еще одним доказательством их преступной деятельности.

Один надежный конфиденциальный источник также сообщил, что в ходе другого нападения на судно один из пиратов был убит, когда поднимался по трапу. Но опровержений этого факта также не было. Кто на судне открыл огонь, не говорится, но из других источников стало известно, что это был полицейский, который (по случайному совпадению) в данный момент находился на борту по поводу какого-то другого заявления капитана.

В связи с участившимися фактами нападений на суда Департамент морского порта дал указание всем капитанам судов о запрещении посещения судов кем бы то ни было без специально разрешения властей…».

Далее в статье автор рассуждал о причинах и следствиях существования такой ситуации в луандском порту, уповал на трудности со средствами передвижения по акватории порта, отсутствии средств связи с судами и т. д. То есть говорил о чисто внутренних проблемах.

Например, о том, что портовые службы не имели таких быстроходных плавсредств, которыми пользовались преступники. Поэтому пираты, зная, что в период с 00.00 в заливе не будет ни одного катера полиции или пограничной охраны, вполне спокойно бороздили его просторы и совершенно безнаказанно творили безобразия, наводили ужас на капитанов судов, нападая на них.

Практически во всех случаях нападавшие были вооружены автоматическим стрелковым оружием. Продолжительные и повторяющиеся захваты судов пиратами свидетельствовали о тщательно спланированных действиях и о наличии у нападающих сведений о судне и его грузе. У полиции имелись сведения, что портовые служащие нередко были связаны с преступным бизнесом. Иначе откуда бандитам знать, на каком судне перевозится самый выгодный для грабежа товар, и как на этих судах несется вахтенная служба?

О том, что в луандском заливе действует не одна, а несколько пиратских групп, говорил тот факт, что все они применяли различную тактику, и по способу действий их можно условно разделить на три группы.

Фото из Интернета8

Самые «продвинутые» были хорошо экипированы и вооружены. Передвигались на дорогих быстроходных катерах. При этом они старались избегать кровопролития, имели достоверную и полную информацию о судне, грузе, экипаже. Нападали целенаправленно, забирали только дорогостоящие грузы, деньги, ценности. Эти пираты имели свои точки оптового сбыта краденого.

Вторая группа была хуже вооружена и организована, действовала на обычных лодках или легких катерах с быстроходными моторами. Нападали на любые суда, которые могли стать достойной добычей, забирали все, что попадалось на глаза.

И, наконец, третья группа. Эти воры, как правило, были вооружены ножами и пистолетами. Чаще действовали в ночное время, используя фактор внезапности. По свисающим концам, не поднятым шторм-трапам, якорным цепям пробирались на стоящие на рейде суда, и грабили все, что попадалось под руку. Вскрывали судовую кассу, похищали предметы общего пользования с ходового мостика, кают-компании, камбуза (часы, бинокли, компьютеры, принтеры и пр.). Быстро перегружали товар на свои катера и лодки и так же быстро уходили. Не брезговали даже личными вещами моряков, в том числе и б/у одеждой. Нa вcё пpo вcё у них уходило несколько минут.

Выбор способа действий зависел от многих факторов. Если у пиратов не было серьезной «крыши» и слабовато с оружием, они промышляли «по мелочи». Нападали на суда во время якорной стоянки, подплывая незаметно к обездвиженному судну ночью, стараясь не поднимать тревоги, тихо грабили и уходили.

Классический же абордаж использовали группы, хорошо вооруженные, многочисленные, имевшие четкую информацию от портовых властей о характере судна и груза, экипаже и пр. Наглость их действий объяснялась тем, что пираты хорошо знали, что стражи порядка появятся на месте преступления либо слишком поздно – через несколько часов (в светлое время суток), либо вообще проигнорируют сигналы бедствия капитанов судов.

Что толкало на пиратство ангольцев?

Специалисты по морскому пиратству выделяют 4 основные причины.

Прежде всего бедность – сильная социально-экономическая отсталость страны. Для Анголы это наиболее характерно.

Второе. Нежелание или неспособность стран бороться с пиратством в своих водах. Комментарии, как говорится, излишни.

Третье. Расположение очагов пиратства на главных экономических артериях мира. Всплеску пиратства в этих районах способствуют политическая нестабильность в странах, прилегающих к побережью этих акваторий, наличие многочисленных убежищ на берегу, интенсивное судоходство в этих районах. Аналитики приписывают быстрый рост пиратства именно в тех странах, где возникали вооруженные конфликты. 20-летний период беззакония в Сомали, гражданская война в Анголе спровоцировали появление в этих районах земного шара пиратства.

Например, в результате хаоса в Сомали более 1 миллиона человек потеряли кров, более трети населения нуждались в гуманитарной продовольственной помощи, чтобы выжить, и эта неспокойная обстановка распространилась и на морские судоходные пути, проходящие рядом со страной.

Четвертое. Морской разбой является традиционным способом заработка местного населения. Товары, а также деньги на судах превращаются в относительно легкую добычу, поэтому привлекают большое число преступников. Как заявил представитель Международного морского бюро, «легче ограбить судно, чем банк».

Конечно же, не только суда под панамским или пакистанским флагом, как писал в статье автор, подвергались нападениям со стороны пиратов.

В их промысле не было никакой национальной или иной предрасположенности или направленности. Просто выбирались те суда, где вахтенная служба неслась хуже других, и наоборот, обходили стороной те, на которых она была на высоте, а экипажи могли дать достойный отпор.

Если на советских судах в период стоянки в порту Луанда дополнительно организована «вахта бдительности», т.е. кроме основных вахтенных по бортам выставлялись и дополнительные наряды – все свободные от службы моряки, то пираты видели: на палубе и между надстройками судна постоянно ходили люди, судно ярко освещалось, все концы канатов убраны наверх.

К таким судам преступники не приближались. А если вахта не организована должным образом, и вахтенный за все время службы ни разу не появлялся на палубе, – это было именно то, что подходило бандитам для нападения.

Однажды преступному посягательству подверглось судно под испанским флагом, о чем посольство королевства Испании заявило официальный протест.

Но и «на старуху бывает проруха». К сожалению, наши суда также входят в список взятых «на абордаж» транспортных средств.

Бандиты умело маскировались, применяя то одну, то другую тактику. Например, отвлекающая группа открыто подходила на лодке к одному борту и предлагала что-либо купить или обменять, а вторая в это время карабкалась по свисающим концам, якорной цепи – с другого.

Распознать бандитов в приближающихся на лодке «коммерсантов» трудно. Обычно это происходило уже тогда, когда к виску вахтенного матроса приставлялся пистолет, ведь заранее не предположишь, что вынет из кармана «гость»: пачку денег или пистолет…

Бандиты хорошо знали, что защищаться членам экипажа нечем: любое разрешенное оружие, находящееся на судне (а к ним таможенники относят и средства подачи сигналов бедствия), закрыто в сейфы и опломбировано.

Но из любой ситуации всегда есть выход. У наших моряков было свое «секретное оружие». Открыто о нем никто не распространялся, а вот в частных, приватных беседах можно узнать много интересного.

С некоторых пор для российских моряков стали читать специальные лекции, проводили занятия о поведении советских моряков в опасных районах плавания9. Эти районы отмечены в Извещениях мореплавателю. Например, некоторые части берегов Африки и порты, Суэцкий канал, страны Океании и т.д., где промышляли пираты.

Основными районами нападений пиратов, как известно, являются:

1. Юго-Восточная Азия и Южно-Китайское море (Малаккский пролив, Индонезия, Филиппины, Таиланд).

2. Западная Африка (Нигерия, Сенегал, Ангола, Гана), Индийский океан, Восточная Африка (Индия, Шри-Ланка, Бангладеш, Сомали, Танзания).

3. Южная Америка и Карибское море (Бразилия, Колумбия, Венесуэла, Эквадор, Никарагуа, Гайана).

Но самое «популярное» место нападений – прибрежные воды Индонезии.

Передовой опыт борьбы с пиратством обобщался и анализировался, а затем на специальных курсах, На семинарах и практических занятиях обобщался передовой опыт, давались рекомендации, полезные советы по предотвращению и локализации нападения пиратов. Опытные преподаватели рассказывали, как должен вести себя судовладелец, капитан, члены экипажа перед рейсом, во время плавания и после возможного столкновения с пиратами, вплоть до завершающего отчета о произошедшем событии.

Сегодня, каждый член экипажа морского (речного) судна, прежде чем получить назначение для выполнения своих функциональных обязанности на судне, должен пройти подготовку по вопросам, относящимся к охране (в т.ч. на случай действия при возникновении происшествий, связанных с угрозой нападение пиратов или вооруженных грабителей). Таковы международные требования и обязательные стандарты Кодекса по подготовке и дипломированную моряков и несению вахты10.

Предусмотрена подготовка (лицензирование) по охране следующих видов: для лица командного состава судна, ответственного за охрану судна, для лиц, имеющих назначенные обязанности по охране и не имеющих эти обязанности. По окончании курсов выдается свидетельство (сертификат) установленного образца (подготовка лица командного состава судна, ответственного за охрану, базисная подготовка моряков по вопросам охраны).

Такая подготовка ведется в Центрах морского профессионального образования (институты превышения квалификации) при высших учебных заведениях Министерства транспорта РФ (Балтийская Государственная академия рыбопромыслового флота, институт водного транспорта имени Г. Я. Седова; Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова; ФГБОУ ВО «Сибирский государственный университет водного транспорта», институт повышения квалификации ФГБОУ ВО «Государственный морской университет имени адмирала Ф.Ф.Ушакова» и др.).

Для моряков, в обязанности которых не входит охрана судна, предусмотрена программа, предусматривающая: ознакомление (вводный курс) с целями и задачами международной политики, политикой компании в области охраны на море; изучение основ знаний, терминов и определений в области охраны на море, включающих порядок действий, связанных с актами незаконного вмешательства; изучение основ обнаружения угроз охране и процедуры сообщений, связанных с охраной на море, включая элементы связанные с актами незаконного вмешательства; изучение основ требований к подготовке, учениям и упражнениям, относящихся к Кодексу ОСПС11 и противодействию пиратству и вооруженному разбою.

Для моряков, имеющих назначенные обязанности по охране судна, читаются лекции и проводятся практические занятия по расширенному курсу, который включает базовый объем (описанный выше) плюс дополнительные занятия: оценка и знание уровней охраны на море; порядок проведения учений и занятий, относящихся к охране судна; изучение охранного оборудования; знание методов управления массами людей; знания, позволяющие распознавать оружие и опасные вещества и устройства, могущие причинить вред судну и экипажу и пр.

Моряки, которым назначены обязанности по вопросам охраны судна, должны отвечать стандарту компетентности, указанному в Конвенции ПДНВ и Кодексе ПДНВ (Кодекс по подготовке и дипломированную моряков и несению вахты)12.

Бывали случаи, когда нападениям пиратов противостояли не только гражданские суда, но и военные корабли.

В 2005 г. круизный лайнер «Seabourn Spirit»13 был атакован пиратами у берегов Сомали. Они появились неожиданно на быстроходных катерах, вооруженные автоматами и гранатометами, и обстреляли судно. Находчивый капитан использовал «нетрадиционное» средство борьбы – акустическую пушку. Она оглушила пиратов. Судно успело уйти на безопасное расстояние14.

А в мае 2006 г. у берегов Сомали там и вовсе и вовсе произошло настоящее морское сражение: пираты открыли огонь… по военным кораблям ВМС США.

Ракетный крейсер «Кейп Сент-Джордж»15 и ракетный эсминец «Гонсалес»16 ответили залпами ракетных установок. В результате спецоперации было задержано 12 пиратов, в их числе 5 раненых. Поражает наглость флибустьеров, вступивших в бой с современными военными кораблями.

Для защиты российских судов 23 сентября 2008 г. Россия отправила из Балтийского моря в прибрежные воды Сомали эсминец «Неустрашимый»17. В Заявлении командования ВМФ РФ говорилось, что это было сделано «в ответ на участившиеся случаи пиратства в регионе, жертвами которого становятся также граждане России». «Неустрашимый» пока не предпринимает активных действий, так как идут переговоры с пиратами.

«Неустрашимый» находился там на периодической основе для несения планового дежурства. Главком ВМФ заявил, что российский флот будет вести патрулирование на постоянной основе в районе Аденского залива. Сейчас не времена «холодной войны», когда СССР мог послать значительные флотские подразделения в Индийский, Тихий и Атлантический океаны для боевого дежурства».

Первый наш советский боевик «Пираты ХХ века»18, можно сказать, основан на конкретных примерах, потому что проблема преступности на море стала мировой проблемой.

Но прогремевший в советское время на экранах фильм «Пираты ХХ века» многие тогда посчитали чистой выдумкой его авторов. Ну как современное морское судно, оснащенное мощными двигателями и космической связью и, главное, экипированное сплоченным бойким экипажем, может стать добычей морских разбойников на утлых лодчонках?

Гражданским морякам бороться на равных с пиратами во все времена было сложно. Последние вооружены автоматическим оружием и гранатометами, оснащены быстроходными катерами, мобильными средствами связи, приборами ночного видения и пр. Морские разбойники действуют молниеносно. Неожиданно атакуют корабль и активно обстреливают его из гранатометов и пулеметов.

Нападение пиратов на судно в чём-то напоминает взятие крепости, поэтому и обороняющиеся используют те же способы и приемы обороны, что и защитники крепости в древности.

Наиболее эффективным способом защиты от пиратов служили водяные и пенные мониторы (пушки), так как водяные струи не только не давали лодкам подойти вплотную к борту судна, но и мешали пиратам подняться на борт. Желательно, чтобы эти пушки управлялись с мостика, так ручное управление связано с большим риском из-за стрельбы пиратов.

Активно использовали моряки и пожарные брандспойты (рукава), но у него был один недостаток – он не так мобилен и использовался только в тех местах, где стоял пожарный гидрант либо куда можно было протянуть пожарный рукав. Кроме того, его нельзя использовать в коридорах и каютах судна.

Если подать в систему горячую воду, то водяная защита становилась более эффективной.

Кстати, о горячей воде. Хорошим средством являлся кипяток. У кока на плите постоянно что-то варилось: бульон, чай, компот, кисель….

Моряки рассказывали, что пневматическое оружие, используемое против птиц, в некоторых международных портах не подлежит декларации, поскольку не является огнестрельным оружием. А против бандитов его можно использовать весьма эффективно: ни вспышки, ни громкого звука выстрела нет. Главное, чтобы присутствовал эффект внезапности и скрытности.

А вот огнестрельное оружие в Анголе всегда было доступно, его там, как говорится, «как грязи». Иногда соблазн привезти нелегально «из-за бугра» какой-нибудь «ствол» приводил наших моряков на скамью подсудимых.

«К трем с половиной годам лишения свободы был приговорен врач танкера «Дальнереченск» Е. К. На суде была доказана его вина в незаконном ввозе на территорию России двух пистолетов и израильского автомата «узи». Этот арсенал он приобрел в одном из портов Анголы всего за 350 долларов США. Ранее, по четыре года с конфискацией получили за провоз оружия мотористы этого же танкера Анатолий Красовский и Сергей Феофилов.