Любовные перегрузки в 75g

?Чушь! – возразил Михаэль и взял её под руку – Пошли!

Комната для брифингов пилотов была заставлена складными стульчиками. У одной из стен была установлена кафедра, там должно было располагаться руководство FIA. Стулья постепенно занимали пилоты и представители от руководства команд. Можно было заметить, как непринуждённо общаются между собой те, которые только что были лютыми соперниками на трассе.

При появлении Адриен все ненадолго замерли, но потом продолжили свои беседы. Она уселась между пилотами “McLaren”.

?Мальчики, вы понимаете, что мне теперь влетит за эту выходку?! – возмутилась Адриен в полголоса – У Берни нашелся резкий повод настучать мне по голове, и он не применёт воспользоваться этой возможностью.

?Но это не запрещено правилами. – возразил Девид.

?Потому что составителям правил и в голову не могло прийти, подвозить друг друга на скорости 100км/ч. Но будь уверен: сегодня это правило там появится.

?Не переживай, мы тебя прикроем. – успокоил её Мика.

?С Берни и Максом я разберусь сама! А вы возьмите на себя Шуми. Я его сегодня задела за живое и он тоже может найти способ насолить мне.

?Живое? У Шумахера? – расхохотался Девид – Разве у него есть что?то живое?

Вошёл Макс Мосли. Все, даже те, кто сидел к двери спиной, тут же затихли и уставились на него.

?Начнём. – сказал он, окинув присутствующих взглядом – Сегодня мы должны были разобрать два вопроса, но, связи с событиями в финале гонки, получилось три.

Адриен выразительно покосилась на своих пилотов.

?Первый вопрос касается безопасности на трассе. Все помнят, как в воскресной тренировке в Имоле разрушительно, в прямом смысле этого слова, прошли заезды. Виновные были оштрафованы и их деньги прошли на благотворительность одному из приютов Италии. Нам доподлинно известно, что многие из вас пробегаются по трассе по утрам и некоторые даже заметили тогда этот факт, но почему то не сообщили об этом. Впредь настоятельно прошу сообщать о каких?либо недостатках. В Австралии никто не обнаружил отсутствия защитного полотна, но произошла лишь одна, хоть и ужасная трагедия, но не две, т.к. о другой вовремя заявил Михаэль Шумахер…

?О чём это он? – шепотом спросил Мика у Адриен.

?Кроликов его собака на трассе ловила.

Оба пилота прыснули в кулак, чтобы не перебить речь Мосли о наличии или отсутствии гонки в Альберт?парке в календаре следующего сезона.

После короткой паузы Мосли перешёл ко второму вопросу:

?В связи с сегодняшним постгоночным инцидентом, только что был выпушен новый пункт правил, по которому гонщикам запрещается ездить на своих или чужих болидах как бы то ни было, кроме нормального, безопасного положения в пристёгнутом виде. Наложу штраф и, если так пойдёт и дальше, то я введу со следующего сезона обязательным HANS!

?Что такое HANS? – чуть слышно спросила Адриен у Ральфа, который сидел перед ней.

?Сложно объяснить. – наморщил лоб Ральф – Если образно, то это воротник, защищающий позвонки шеи от травмы при ударе.

?Из чего этот воротник?

?Из углеволокна.

Мосли заметил их разговор и обратился к Адриен:

?Надеюсь, мисс Талистер, вы уже отчитали своих пилотов за их ребячество?! – возмущённо спросил он. Но Адриен вместо ответа лишь развела руками, подумав: «Понимай этот жест, как тебе угодно!»

?Ну и последний вопрос. – вернулся Макс к плану совещания. – Я рад вручить сегодня ещё одну супер-лицензию пилота «Формулы 1». А рад, потому что я впервые вручаю эту лицензию женщине. Мисс Талистер, прошу! ? Макс жестом пригласил Адриен выйти к нему на кафедру и под бурные аплодисменты вручил ей лицензию и букет цветов. Гонщики “McLaren” при этом старались не рассмеяться, так как букет состоял из алых роз, которые так ненавидела Адриен.

Совещание окончилось. Некоторые гонщики подошли поздравить Адриен с лицензией. Только после этого ей удалось избавиться от букета, сунув его в руки Мики:

?Подарю от тебя жене. – усмехнулся он – Она нормально к красным розам относится.

? А я была права: они тут же придумали новый пункт правил.

?Ты всегда права! – заверил её Девид.

?Выходит, что не всегда. ? с горечью сказала она – Один мотор заглох на старте, другой сгорел на финише. А в результате: отсутствие побед и не выспавшиеся механики.

?Реалистка! – усмехнулся над её рассуждениями Девид – Посмотри на это с другой стороны: почти победа Мики и почти третье моё место. Только убрать бы пару кругов ему и добавить их мне.

?Если бы, да кабы… – передразнила она его – История не терпит сослагательных наклонений. – она вздохнула – Что ж, придётся поработать над этим вопросом в ближайшее время.

?Вот это мне уже больше нравится! – обрадовался Мика – Значит, ты летишь с нами в Уокинг?

?А куда же я от вас, мои милые, денусь?! – улыбнулась она. ? Только с большим интересом я бы взялась за изучение HANS! – задумалась она уже о другом.

***

Итак, Адриензаняласьизучением HANS (Head and Neck Support). Это был кусок углепластика, похожий на хомут и способный гасить рывок головы вперед и при этом работающий на предотвращение травмы шеи. HANS надевается вокруг шеи гонщика и опирается на его плечи, фиксируясь ремнями безопасности. Позади шеи оно образует ворот, от которого отходят два прочных ремешка, пристёгивающиеся к бокам шлема. При этом эти стяжки имеют «люфт», достаточный для вполне нормального вращения головы. Если учитывать, что голова пилота весит около 5кг., а шлем примерно 1,3кг., то при ударе голова продолжает инерционное движение. Если саму голову и защищает шлем, то все перегрузки ложатся на шейные позвонки, то HANS играет роль дублёра шеи, уменьшая значение отрицательного ускорения при ударе с 80g до 50g.

Пока Адриен изучал теорию, она была в ужасе от того, не знала о HANS ранее, когда выполняла автотрюки. Подумать только: какой она подвергалась опасности! Тем более, что изобрёл его американский профессор Джим Даунинг совместно с профессором биомеханики Мичиганского университета Робертом Хаббардом. Адриен могла бы и знать о них.

Рон Деннис благословил Адриен на это исследование:

?Давно уже стоит вопрос об этой мере защиты! – говорил он – До сих пор идёт исследование двух систем HANS и подушки безопасности. Но скорости, на которых происходят аварии в королевских гонках, куда более высоки, нежели любые, испытанные на дорожных автомобилях. Наши инженеры считают, что просто нет системы, наполнить подушку воздухом достаточно быстро для таких скоростей.

У Адриен началась череда командировок: она побывала в независимом британском исследовательском агентстве “MIRA”, в компании “Mercedes?Benz” – первой, оснастившей свои машины подушками безопасности, обсудила эту проблему с Сиднеем Уоткинсом.

?Мы хотим, чтобы подушки безопасности срабатывали, как можно быстрее, не мешали эвакуации гонщика из машины и не было случайного срабатывания, что может привести к ужасающим последствиям. – пояснил он.

Так же Адриен присутствовала на совместном совещании “FIA”, “Mercedes?Benz” и “McLaren International” ? занимающимися совместными исследованиями защиты от фронтальных ударов при практически горизонтальном положении пилотов. О подушке безопасности речь уже не стояла, но и HANS не был идеальным.

Первым, кто испытал в «Формуле 1» систему HANS был Девид Култхард. В беседе с Адриен он сразу же отметил главные недостатки:

?Требуется изменить кое-что как в конструкции самого HANS, так и в кокпите и сиденье в зоне плеч гонщика.

Адриен испытывала HANS на себе, но это были лишь кузовные машины, отличающиеся от болидов, как ночь и день.

Ясно было одно: как и шлем, HANS должен изготавливаться индивидуально под каждого гонщика.

?Что ж, как бы я от этого не отбивалась – резюмировала Адриен, держа в руках, изготовленный под неё HANS на совещании команды “McLaren” перед отъездом в Австрию. ? Придётся поучаствовать в пятничных заездах!

***

28g

Команда "McLaren" уже распаковала болиды. Начальство с механиками возились в боксах с настройками. А пилоты и Адриен стояли в повороте "Castrol", который завершал стартовую прямую Австрийской трассы.