Где легенды мура

Я вроде все объяснил, но явно не все меня поняли. Новую робу выдают всем без исключения, а не только тем, у кого есть начальники в родне. И далее без деталей и подробностей – это реальная история, которая произошла со мной во время работы на речном флоте.

Давайте вернемся к нашему рассказу. Я сижу на нашем флотском складе, а напротив сидит наш кладовщик. Он заполняет документы для того, чтобы выписать мне новую робу. Кладовщик спрашивает у меня фамилию, имя и отчество. Я все ему называю, и в этот момент раздается невежественное и ехидное замечание со стороны. Один глупый невежда, который находится совсем рядом, говорит кладовщику, чтобы он привыкал называть меня только по имени и отчеству, так как мой старший брат, который уже в начальниках сидит, очень скоро подтянет к себе и младшего брата и тоже сделает его начальником. И так далее.

В этот момент меня просто перевернуло всего с ног на голову. Глупые невежды не дают мне покоя. Это длится уже десять лет. Эти глупые люди годами демонстрируют мне свою глупость, о которой просто необходимо рассказать читателю. Они постоянно сравнивают меня со Сталиным. Говорят, если я стану руководителем, всем придется бегать как при Сталине. А я думаю, что это было бы совсем неплохо, а то в рабочее время ходят так, как будто наложили в штаны, и притом – все разом.

Всех этих лентяев постоянно что-то не устраивает: то одно, то другое. Справедливую критику в свой адрес они совсем не терпят. Ищут «правду», выгодную только для них самих. Истинную же правду совсем не желают и не хотят слышать. Всегда воспринимают истинную правду только «в штыки». Они очень любят перекладывать свою личную вину и ответственность на головы других людей. Когда есть люди, которых можно во всем обвинить, им живется намного легче и комфортнее. О своей ответственности они всегда забывают.

А ещё этим невеждам очень нравится перекладывать свои личные недостатки на других людей. Они постоянно стремятся переложить свою личную вину на других людей, на иные обстоятельства или события, часто не связанные с истиной. Всё это можно смело рассматривать как попытку самооправдания перед самим собою и другими людьми. Это самый недальновидный способ самооправдания, он совсем не решает проблемы, а только накапливает и усугубляет их.

Следует поступать совсем иначе. Необходимо обдумать свое поведение и дать ему грамотную и всестороннюю оценку. А позже произвести работу над самим собою. И только в случае, если в этом есть потребность, если ты искренне хочешь найти правду, тогда начинай искать правду в своих личных проступках и в поступках своего окружения. А если ты начинаешь искать правду не в себе, а в своем соседе, то в таком случае ты найдешь не истинную правду, а только ту, которую ты и хотел бы найти лично для себя.

Эти глупые невежды привыкли искать только ту правду, которая их устраивает, и притом только в этот отдельно взятый момент. Завтра возникнут другие обстоятельства, у них найдется совсем другая правда, которая будет полностью противоречить той правде, которую они нашли сегодня. И лично за собою они никогда ничего не видят, зато всё и всегда видят за другими людьми. Совершая плохие поступки, они никогда этого не признают. Вместе с тем обожают винить других людей в тех же самых поступках, проступках и действиях. Обычно они это делают глупо, бездоказательно, часто безосновательно.

Необходимо самому перестать поступать плохо и только потом спрашивать с других людей за плохое поведение. Наши завистливые невежды привыкли безнаказанно поливать «грязью», своим словесным поносом, других людей, завидуя их успеху. Эта зависть обращена в сторону актеров, актрис, певиц, спортсменов и других публичных людей.

Почему люди завидуют? Почему они сидят и поливают имена известных людей словесным поносом? Какой в этом смысл? Кто лично каждому из них мешает выйти на ту же самую сцену и зарабатывать те же самые деньги? Может быть, заработки этих людей будут намного выше, чем у известных артистов? Они ведь сами постоянно твердят о том, что могут намного лучше исполнить эту песню или станцевать этот танец. Вот и пусть докажут всё это на деле! Вперед на сцену, за своими миллионами! Возникает вопрос, в чем же дело? Что не дает людям превзойти нынешние таланты? Наверное, скромность, как же без неё?

Получается, что эти люди только своими языками умеют трепать не по делу. И тут в «бой» вступает последний аргумент: «Этот артист–не той сексуальной ориентации!». И всё–невежда доволен собой. Он повесил свой ярлык на другого человека – значит, принизил его по отношению к себе и своему близкому окружению. На каком основании он говорит так о другом человеке? И почему так яростно утверждает, что этот артист не той сексуальной ориентации? Откуда ему об этом известно? Он что ли сам вчера свечку держал? Или этот артист ему во всем признался?

Надо думать, прежде чем раскрыть свой рот. Если не о чем больше поговорить с другими людьми, то можно завести разговор о погоде. А лучше всего – промолчать. Это старый, давно испробованный способ, позволяющий сойти за умного человека. Ну да ладно! Об этом у нас речь пойдет чуть ниже.

Мне же только осталось добавить следующее – эта книга целиком и полностью основана на реальных событиях, о которых мне ещё только предстоит рассказать. Прошу прощения у читателя за литературные погрешности изложения материала книги. Я всё-таки не профессиональный писатель, хотя и увлекаюсь литературой. Кроме того, вся эта книга была написана в состоянии алкогольного опьянения.

Глава 10

Прибытие в Нижнеянск и трудоустройство

А теперь возвращаемся к нашему рассказу. После очень изнурительной и утомительной дороги мы, наконец, достигли места своего назначения, дальнего северного поселка Нижнеянск, который находится примерно в шестидесяти километрах от моря Лаптевых. Наша вахтовая машина остановилась возле старого деревянного двухэтажного дома, сложенного из брусьев и сильно вытянутого в длину.

Дом был довольно старой постройки, его основание опиралось на вбитые в землю деревянные сваи. Такие принципы строительства диктует вечная мерзлота. Именно поэтому свайное строительство получило широкое распространение в этих местах. Старое здание всем своим видом и общим состоянием говорило нам о своем довольно солидном возрасте. Оно было построено явно задолго до моего рождения. В нем располагалось флотское общежитие, в котором жили члены судовых команд, различных комиссий и проверяющих инспекций. Общежитие находилось на балансе у Янского района водных путей и судоходства. Именно в эту государственную организацию я и приехал для трудоустройства.

Руководителем этой организации был мой старый товарищ Василий Павлович Панарин. Он мне уже давно не звонил. Наверное, стоит подумать об удалении его номера из сотового телефона. А заодно рассказать о том, как он в 2007 году в Новосибирске тушил карасей в сметане. Но сегодня я мирно настроен, поэтому лучше расскажу вам о своем друге.

Тогда, в 2018 году, на Крайнем Севере стояла суровая полярная зима. Когда наш славный герой по фамилии Панарин увидел мою обмороженную руку, он сразу схватил с рабочего стола связку ключей и помчался на флотский склад. Необходимо было срочно найти судовую аптечку, в которой находились медикаменты, используемые при обморожении. Наш славный герой по фамилии Панарин порядком измарался в складской пыли, но что не сделает истинный начальник ради помощи своему работнику. Спустя годы шлю Палычу благодарность за его помощь и сотовый телефон.

Впрочем, возвращаемся к нашему рассказу. В общежитие мы прибыли под утро. Все постояльцы ещё крепко спали. Стараясь никого не разбудить, мы очень тихо, кое-как разместились до утра. У нас появилось немного времени для отдыха. Но долго отдыхать не пришлось. Вскоре обитатели общежития проснулись, и началась утренняя суета, а чуть позже они все вместе поспешили на работу.

Мы тоже отправились в отдел кадров для оформления и трудоустройства. В отделе кадров царила абсолютно умиротворяющая атмосфера, прерываемая редким рокотом голосов. Там абсолютно никто, никогда и никуда не спешил. В этой конторе правила полная безмятежность. В отделе кадров шла обычная рутинная не спешная работа по оформлению новоприбывших сотрудников.

Организация принимала к себе новых работников: шло подписание трудовых договоров, зачитывался первичный инструктаж по технике безопасности, заполнялись авансовые отчеты, к которым прикреплялись проездные билеты и посадочные талоны. Всё это было необходимо для отчетности перед нашим новым работодателем, так как дорога до места работы и обратно нам полностью оплачивалась.

Здесь же решался вопрос о выборе судна, на котором в дальнейшем предстояло работать. Этот вопрос решался очень просто. Всё это выглядело следующим образом: в отделе кадров каждому работнику просто называли суда, на которых имелись свободные вакансии, подходившие для него. Следует отметить, что предлагали только те суда и должности, на которых ему позволяли работать его документы. Из всех предложенных вакансий работник выбирал для себя именно ту вакансию и именно то судно, которые лично его полностью устраивали.

После этого работник писал официальное заявление на имя начальника данной организации, в котором просил отправить его на работу на выбранное судно. Затем работник шел к своему будущему капитану и знакомил его со своим заявлением. Если судовой капитан был не против того, чтобы взять к себе в судовую команду данного человека, в знак согласия он ставил подпись на заявлении. На следующем этапе заявление шло на подпись к начальнику организации. Если он подписывал заявление, то на основании этого печатался соответствующий приказ. В приказе речь шла о зачислении данного работника в судовой экипаж соответствующего судна.

Каждый работник мог смело пойти работать на любое судно, если против этого не выступал капитан данного судна или руководство организации. Причины отказа могли быть самыми разными, но сам отказ случался крайне редко. Каждому работнику необходимо было при себе иметь все документы, которые и позволяли бы ему занимать выбранные должности на тех или иных судах.

Например, лично я не смог бы пойти работать капитаном судна. Причина – отсутствие соответствующего диплома. Я также не смог бы работать на целом ряде судов. Например – на нефтеналивном судне, на танкере. Дело в том, что на танкерах существуют особенные требования по противопожарной безопасности, совсем не такие, как на обычных судах. Поэтому для того, чтобы пойти работать на танкер, необходимо было предварительно пройти специальное обучение по противопожарной безопасности. Так как я не проходил соответствующего обучения, то и документа, который предоставил бы мне право работать на танкера, у меня не было.

Почему я не прошел такого обучения? Причин тому – очень много. Главная из них – я никогда не стремился работать на танкерах. Я видел, как они взрываются и сгорают дотла. Кстати, такой взрыв произошел в 2011 году недалеко от Нижнеянска, от того самого места, в котором я в настоящий момент устраивался работать на теплоход под названием «Маяк». Взрыв танкера – крайне редкое явление, но иной раз подобное в жизни происходит.

В отделе кадров перечислили названия судов, на которых тогда были свободные вакансии. Из всего этого списка мне предстояло выбрать судно, на котором я планировал работать в дальнейшем. При выборе судна я обращал внимание на очень многие факторы. Для меня был важен район плавания судна, тип судна, задачи, которые оно выполняет. Я проработал на флоте немало лет, поэтому очень хорошо знал имена капитанов, от которых постоянно уходят люди. Очевидно, эти люди уходили не от самой хорошей судовой жизни. Люди от хорошей жизни никогда и никуда не бегут. Поэтому личность капитана также являлась фактором моего выбора. Немногие люди хотят работать у плохого капитана, и я всегда учитывал это, прежде чем пойти работать на то или иное судно. Я всегда выбирал себе судно, руководствуясь комплексом вышеназванных факторов.

Глава 11

Два маяка

В тот момент я выбрал судно и пошел работать на теплоход исключительно из-за его названия – «Маяк». Почему я тогда выбрал именно «Маяк»?

Мой выбор был тесно связан с русским писателем А.С. Новиковым-Прибоем и его книгой «Капитан первого ранга». В этой книге есть небольшой отрывок, где говорится о роли маяка в судьбе корабля и в жизни человека. Автор пишет о том, что корабль может взять свой курс на тот или иной маяк и всегда будет придерживаться выбранного курса. Этот корабль всегда будет на пути к своему маяку, даже если этот путь будет очень опасен, если будет лежать через бури и штормы, он все равно будет идти к своему маяку, пока не дойдет.      На первый взгляд, это не рационально и недальновидно: ведь проще бурю обойти или подождать, пока она пройдет мимо. В этом же отрывке речь идет о роли маяка в жизни человека: если у человека есть мечта, его истинная мечта, то тогда в его жизни она будет играть роль настоящего маяка. И этот человек будет всегда идти к своей истинной мечте, к маяку своей жизни, несмотря на все возникающие на этом пути трудности. Человек будет идти до тех пор, пока не дойдет до своей мечты, до своего долгожданного маяка.

Мой читатель знает о том, что мне в свое время очень хотелось попасть на Крайний Север. Это была очень давняя заветная мечта, которая появилась у меня в ранней юности. Конечно, моя юность уже давно прошла вместе с давней мечтой. Но на Крайний Север я все-таки попал, и мне просто вспомнился этот отрывок про мечту человека и про его маяк. Я вспомнил об этом именно в тот момент, когда мне в отделе кадров назвали судно с названием «Маяк». Наверное, поэтому я и пошел на него работать.

Но вернемся к писателю А.С. Новикову-Прибою, его творчеству и его книге под названием «Цусима». Иногда человек совершенно случайно открывает для себя очень хорошие книги. Иногда ты подходишь к книжному шкафу, чтобы выбрать себе что-нибудь почитать, и в этот момент тебе на глаза попадается неброская и с виду ничем не примечательная, старая потрепанная книга. Открываешь эту книгу и на её загрубевших от времени страницах находишь повествование о событиях давно минувших дней. В книге «Цусима» речь идет о русско-японской войне, о походе нашей Второй эскадры во Владивосток с 1904 по 1905 годы. Это было ещё в Российской империи, а мы – уже Россия будущего. Это очень интересная книга. Всем рекомендую её почитать.

Я пошел работать на теплоход под названием «Маяк».Так началась моя навигация 2017 года. По своему назначению теплоход «Маяк» представлял собой тот же самый трактор, но только на воде. Трудно сказать, какими функциями он был наделен по документам, но фактически использовался как шаландировщик, как толкач и как буксир – три в одном. Это просто незаменимое судно, способное выполнять самые разные поставленные перед ним задачи.

В отделе кадров я закончил все свои дела по трудоустройству и оказался абсолютно свободен, предоставлен самому себе. На следующий день мне предстояло приступить к работе на теплоходе «Маяк». А до завтрашнего утра у меня было предостаточно свободного времени. Сначала я хотел пойти обратно в общежитие, но там все равно было нечего делать. В полном разгаре рабочий день, и в общежитие было пусто. Я хотел пойти в общежитие и отдохнуть после тяжелой бессонной ночи, проведенной в дороге. Усталость уже сильно сказывалась на мне. Вместе с тем я хорошо понимал, что если пойду спать прямо сейчас, то проснусь уже ближе к вечеру, а ночью опять не усну. А это значило, что следующую ночь я бы мог вновь провести без сна, притом что с раннего утра мне предстояло выйти на новую работу.

Я решил не нарушать режим, а побороть свою усталость и подождать до вечера, чтобы уже вечером нормально, как все, лечь спать, а утром вместе со всеми выйти на работу. Это позволяло мне выйти на работу бодрым и полностью отдохнувшим, а также снижало риск несчастного случая на производстве. Ведь отдохнувший человек всегда гораздо внимательнее, чем уставший, который может где-то, что-то недоглядеть. Позже этот человек будет горевать и сокрушаться, но оторванный палец или даже всю руку уже обратно не вернуть, тем более при скромных возможностях медицины на Крайнем Севере.

До вечера у меня было довольно много свободного времени. Свободное время – это не проблема. Проблема состояла в том, чем себя занять до вечера. Я решил сходить на «Маяк», на тот самый теплоход, который я выбрал для работы. Это была хорошая идея, которая позволяла не только до вечера время скоротать, но и заранее познакомиться с судовым экипажем, в которым мне предстояло работать следующие пять месяцев.

Глава 12

Весенний судоремонт

В затоне на всех судах полным ходом шел весенний сезонный судоремонт. Все члены экипажей находились на своих рабочих местах. Все судовые экипажи занимались подготовкой судов к предстоящей навигации. Я решил не возвращаться в общежитие, а отправился разыскивать место стоянки теплохода «Маяк», которому предстояло стать моим новым домом на следующие пять месяцев.

Весеннее полярное солнце стояло высоко в небе, ярко светило, но мало грело. Вокруг лежал весенний, уже подтаявший сероватый снег, который ещё хранил следы зверей, людей, автомашин. Недалеко виднелись контуры массивных кораблей, частично закрывающих собою линию горизонта. Место стоянки своего теплохода я искал не долго. Для меня было очень важно заранее познакомиться с его судовым экипажем.

На флоте я проработал немало лет, очень хорошо знал многих работников, но далеко не всех, работающих на Северном флоте. В первую очередь, я очень хорошо знал многих флотских с большим стажем работы. Наш флот тоже слухами полнится, поэтому мы все не только знали друг друга, но еще и очень многое знали друг о друге, зачастую заочно, еще до момента личного знакомства. Например, мы очень хорошо знали, кто из нас и где успел завести роман с судовым поваром и так далее. Если люди полгода живут на одном судне в тесном контакте, на виду друг у друга, они очень многое узнают друг о друге.

И юмора там всегда хватало, без него на флоте никак нельзя. И люди там были очень разные. За полгода совместной жизни приходилось наблюдать всякое. С каждым годом работы встречаешь и узнаешь все больше новых людей и все лучше узнаешь тех, кто имеет большой стаж работы на флоте. Каждый год на флоте появляются новые люди, например, практиканты.

В каждом судовом экипаже постоянно встречаешь абсолютно новых людей. Поэтому я совсем не удивился, что имена людей, работающих тогда на теплоходе «Маяк», были мне незнакомы. Я совсем не знал тех, с кем мне предстояло работать, поэтому пошел знакомиться с судовым экипажем теплохода. Теплоход находился на месте замыкающего в одной из двух «ниток» судов, которые были вытянуты по прямой, параллельно друг другу. Одно судно находилось сразу за другим, они стояли параллельно друг другу, находясь при этом на заданном и безопасном расстоянии.

Такая расстановка судов была чрезвычайно целесообразна. Весной, во время весеннего ледохода, впереди этой нитки всегда находились наиболее крупные суда с мощным корпусом, которые принимали на себя основной натиск льдин. Таким образом они заслоняли собою средние по размеру суда, которые были стальными тросами прикреплены к более крупным. Средние суда всегда находились позади более крупных судов. Они, в свою очередь, заслоняли собою более мелкие суда, которые прикреплялись стальными тросами к корме средних судов. Более мелкие по размеру суда всегда были позади средних и крупных судов, которые и заслоняли их от давления льда. Так была сформирована вся нитка судов. Её назначение – оградить более мелкие суда от пагубного воздействия льда во время весеннего ледохода.

Необходимость такого построения была тесно связана с отсутствием тихого затона, в котором корабли могли бы переждать весенний ледоход. Тихого затона не было здесь с советских времен. На это были свои серьезные причины. По тем же причинам не было смысла делать тихий затон и в настоящее время. Впрочем, последние восемьдесят лет наши люди с лёгкостью обходились без тихого затона. Северные суда становились на зимовку в русле реки Яна. Там же они встречали весенний ледоход, от которого им некуда было деться.

Мне не раз приходилось бегать по палубе с огромным багром в руках, с помощью которого я отпихивал гигантские льдины, направляя их мимо -вдоль нашего корабельного борта. Я отпихивал только те льдины, которые могли попасть под наш судовой корпус или же упереться в его носовую часть. Стоит только одной льдине упереться в корпус судна, как на нее наедет другая льдина, за ней – следующая и так далее. Вся эта масса льда начнет постоянно расти и давить на корабль, что явно к хорошему привести не может. Из-за этого стальные тросы и морские канаты иногда рвались как тонкие нити, из стальной корабельной палубы вырывались приваренные кнехты. Такова необузданная сила и мощь нашей природы.

И все-таки наш Северный флот, я думаю, имеет самые подготовленные кадры, в любой ситуации превосходящие всех своей смекалкой и находчивостью. Наверное, из-за этих национальных качеств мы и победили нацистов в Великой Отечественной войне.

На всех судах кипела суета весеннего сезонного судоремонта. С годами эта картина стала для меня привычной. Палубы всех судов были покрыты толстым слоем снега, настоящими сугробами, нанесенными за полгода зимы. Сугробы лежали везде: на машинном судовом капе, на судовой надстройке и, конечно же, на палубе. Все суда были вморожены в лёд, виднелись следы ранее произведенной выморозки судовых корпусов. Выморозка судов производится для ослабления давления льда на корпуса судов, а также для более скорого освобождения судов из «ледяного плена».

При выморозке судов производится очищение ото льда подводных частей корабля, а также с внешней стороны корпуса счищается нежелательный лед, который весной может помешать запуску судовых силовых установок. Например, убирают лёд, который находится у забортного ящика. Из забортного ящика поступает вода во внешний контур охлаждения судовых силовых установок. Выморозка производится вдоль обоих бортов. Также идет выморозка судовой кормы с целью освобождения ото льда гребных винтов. Особое внимание уделяется выморозке тех мест корпуса судна, где весной планируется ремонт подводной части корпуса. Вымораживались именно те места, которые находились ниже судовой ватерлинии. Выше ватерлинии льда не было по вполне понятной причине. Разумеется, выморозка производилась строго с внешней стороны судового корпуса. Недалеко от судов из сугробов «выглядывали» большие кубики вымороженного льда. Они свидетельствовали о большой тяжелой работе, проделанной по выморозке корпусов судов. Выморозка – это очень тяжелая работа, которая выполняется зимой в сильные морозы. Я знаю об этом не понаслышке. Ранее мне самому приходилось этим заниматься.