Средства преодоления водных преград. Книга 2. Советская Армия

– прессы прогонные – 2;

– рукавицы брезентовые – 468;

– рулетки 20 м – 4;

– рупоры – 16;

– свайки для сращивания канатов – 8;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 240;

– стропы окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 252;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 200 м – 4;

– тросы диаметром 12.5 мм и длиной 85 м – 4;

– флаги длинные – 24;

– флаги короткие – 24;

– фонари аккумуляторные – 36;

– фонари карманные – 168;

– чехлы для длинных флагов – 8;

– чехлы для коротких флагов – 8.

Запасные принадлежности:

– болты зажимные – 132;

– болты пажильные – 340;

– болты стрингерные – 300;

– болты стяжные – 52;

– веревки бросательные окружностью 30 мм и длиной 30 м – 8;

– весла – 36;

– канаты перильные окружностью 40 мм и длиной 20 м – 52;

– канаты якорные окружностью 75 мм и длиной 85 м – 8;

– строп окружностью 30 мм и длиной 4.5 м – 52;

– строп окружностью 30 мм и длиной 2.5 м – 60;

– штырь перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки перекладины барабанной опоры – 8;

– штырь стойки рамной опоры – 4;

– уключина бортовая – 52;

– щит настилочный – 52.

Все запасные принадлежности, за исключением настилочных щитов, перевозились на катерных автомобилях. Запасные настилочные щиты перевозились на настилочных автомобилях.

ТПП тяжелый понтонный парк

Тяжелый понтонный парк ТПП был первым парком, принятым на вооружение после войны. Внешне его можно принять за глубоко модернизированный парк ТМП созданного во время войны. Однако это только на первый взгляд, даже внешне идентичные плавучие опоры (понтоны), кардинально различались внутри, так поперечный набор был заменен гофрами, которые изготавливались методом штамповки в обшивке понтонов. Гофрированные понтоны назывались безнаборными. Замена поперечного набора гофрами уменьшила трудоемкость изготовления понтонов за счет сокращения сварочных работ, а так же за счет экономии металла в поперечном наборе позволило увеличить толщину обшивки понтонов до 2 мм без увеличения веса понтонов.

Отличительными чертами парка от всех предыдущих являлось:

– парк был разделен на понтонные блоки, которые включали понтон и элементы пролетного строения, которые позволяли собрать участок моста, что позволило исключить тяжелые работы по переноске верхнего строения и сократить время на оборудование паромных и мостовых переправ;

– перевозка понтонных блоков осуществлялась на автомобилях способных не только разгружать их на воду, но и загружать;

– был обеспечен быстрый переход от мостовой к паромной переправе из-за единой конструкции паромов и речной части моста под тяжелые грузы.

Разработкой парка занимались конструкторы Навашинского судостроительного завода совместно с 15 ЦНИИ им. Карбышева. За участие в разработке и внедрении тяжелого понтонного парка в 1951 году сотрудникам научно-исследовательского института Коркину В. И., Королеву И.Ф и Черкашину К. К. было присвоено звание Лауреата Государственной премии СССР. Изготавливался парк на Навашинском судостроительном заводе до конца шестидесятых годов, до постановки на производство понтонно-мостового парка ПМП. Параллельно с парком ТПП на заводе выпускался парк ППС (понтонный парк специальный). Большой вклад в налаживание производства парка внесли директор завода Шишков А. Г., главный конструктор завода Бурдастов М. Н. и его заместитель А. Г. Борисов, а так же конструкторы Дряхлов А. А., Дурасова Е. М., Корчин Г. Д., Кудрявцева Н. А., Кузин Г. П., Пискунов Г. Ф., Шелудяков В. И.

На вооружение парк был принят в 1950 году и сразу же парк начал поступать в понтонно-мостовые полки ГСВГ взамен парков ТМП, которые отправлялись в переправочно-десантные роты (1/4 парка) отдельных инженерно саперных батальонов танковых дивизий. Строевая служба парка длилась недолго, через десять лет его начал заменять понтонно-мостовой парк ПМП, и ТПП также начали переводить в переправочно-десантные роты, до замены его парком ПМП который поступал уже в понтонные роты реорганизованных отдельных инженерно-саперных батальонов. Дольше всего парк продержался полковым комплектом в Северной группе войск. Ну а на территории округов СССР парки еще около полтора десятилетия были на хранении, откуда они постепенно уходили на вооружение других стран или в народное хозяйство. Приказ о снятии с вооружения парка состоялся только в 2000 году, хотя к этому времени сомнительно, что он еще где-то сохранился.

Во время войсковой эксплуатации парка была отработана и внедрена в практику транспортировка паромов методом толкания, перешедшая в дальнейшем во все последующие парки, до этого паромы в отечественных парках передвигались только буксировкой катерами.

За рубежом парк ТПП состоял на вооружении в армиях ГДР, Польши, Венгрии, Вьетнама, Египта, Финляндии. В армии Китая парк состоит на вооружении до настоящего времени под названием Тип 62.

В Советской Армии носовой понтон парка послужил основой для комплекта мостостроительных средств КМС (КМС-Э). Ну и списанные понтоны еще долго можно было встретить в частях инженерных войск в качестве внештатных пожарных машин и оборудования мест для купания личного состава. Единственный понтонный автомобиль ЗиС-151 с носовым понтоном был утрачен в Ленинградском военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи еще в 70-е годы прошлого столетия.

НАЗНАЧЕНИЕ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПАРКА ТПП

Тяжелый понтонный парк ТПП являлся штатным переправочным средством инженерных войск, обеспечивающим оборудование мостовых и паромных переправ для пропуска всех войсковых грузов.

Парк предназначен для устройства мостовых и паромных переправ грузоподъемностью 16, 50 и 70 тонн.

Понтонный парк ТПП полного состава содержался и обслуживался понтонным полком, половина парка – понтонным батальоном и четверть парка – понтонной ротой.

В переправочно-десантной роте отдельного инженерно-саперного батальона дивизии содержалось 1/4 парка ТПП и 3 буксирно-моторных катера.

ХАРАКТЕРИСТИКА ПАРКА ТПП

Характеристика понтонов