Авиация Красной армии

, длина – 6,88 м, высота – 2,45 м, вес пустого – 1815 кг, взлетный вес – 2675 кг, максимальная скорость – 585 км/ч, дальность – 900 км, скороподъемность – 1000 м/мин, практический потолок – 11 050 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2 пулемета БС калибра 12,7 мм.

И-185

Взамен И-180 в ОКБ Н.Н. Поликарпова в 1940 г. начались работы по истребителю И-185, было построено пять опытных машин, отличавшихся в основном двигателем и вооружением. Самолет с двигателем М-81, вооруженный четырьмя пулеметами, совершил свой первый полет 11 января 1941 г., но в мае из-за недостаточной мощности двигатель М-81 заменили двигателем М-71. Вторая машина имела двигатель М-82 и была вооружена тремя пушками. Обе машины успешно прошли госиспытания, а также войсковые испытания на Калининском фронте в ноябре 1942 г. По результатам испытаний было рекомендовано начать серийный выпуск самолета И-185 с двигателем М-71 и трехпушечным вооружением. Однако в серию самолет запустить не удалось, поскольку не было массового выпуска двигателя М-71.

Характеристики И-185: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-71 мощностью 2000 л. е., размах крыла – 9,8 м и его площадь – 15,53 м

, длина – 8,05 м, высота – 2,5 м, вес пустого – 2709 кг, взлетный вес – 3119 кг, максимальная скорость – 680 км/ч, дальность – 800 км, скороподъемность – 1063 м/мин, практический потолок – 10 025 м, вооружение – три пушки ШВАК калибра 20 мм, 500 кг бомб или восемь РС-82.

И-190

В декабре 1937 г. руководство ВВС приняло решение о разработке усовершенствованных истребителей-бипланов. В соответствии с этим решением КБ Н.Н. Поликарпова приступило к работам по модернизации истребителя И-153, новая машина, оснащенная двигателем М-88, получила обозначение И-190. Предполагалось, что И-190 будет использоваться в роли истребителя, штурмовика или истребителя сопровождения.

И-1 90

Из-за проблем с двигателем и нехватки производственных мощностей первый опытный экземпляр закончили в октябре 1939 г., первый полет состоялся 30 декабря. Летные испытания, во время которых пробовались различные двигатели (М-88, М-88Р, М-88А) и воздушные винты, продолжались в течение 1940 г. и закончились в феврале 1941 г., когда машина получила повреждения при посадке. На этом все работы по И-190 закончились.

Характеристики И-190: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-88 мощностью 1100 л. е., размах верхнего крыла – 10,0 м, размах нижнего крыла – 7,5 м, площадь крыльев – 24,83 м

, длина – 6,48 м, высота – 3,55 м, вес пустого – 1705 кг, взлетный вес – 2290 кг, максимальная скорость – 488 км/ч, дальность – 720 км, скороподъемность – 847 м/мин, практический потолок – 12 400 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 200 кг бомб.

И-207

В 1936 г. под руководством Алексея Андреевича Боровкова и Ильи Флорентьевича Флорова, впоследствии начальника ОКБ, началась разработка истребителя-биплана. В мае 1937 г. к летным испытаниям приступил опытный образец машины под обозначением № 7211. Во время одного из полетов, 21 июня, из-за отказа двигателя произошла катастрофа, во время которой погиб летчик-испытатель.

Однако вскоре работы по самолету возобновились, во второй половине 1939 г. были готовы две машины – И-207/1 с двигателем М-62 и И-207/2 с двигателем М-63. Оба самолета имели неубираемое шасси, от машины № 7211 они отличались более длинным фюзеляжем, неподвижным козырьком кабины пилота и множеством конструктивных улучшений, вооружение состояло из четырех пулеметов ШКАС.

И-207/1 совершил свой первый полет 29 июня 1939 г., в процессе испытаний выяснилось, что он по своим характеристикам сопоставим с истребителем И-153. Этот самолет принимал участие в боевых действиях советско-финляндской войны 1939–1940 гг. И-207/2 испытывался до 22 мая 1940 г., его максимальная скорость оказалась ниже, чем у И-207/1. В ноябре 1939 г. был готов И-207/3 с убирающимся шасси, которому удалось достичь при испытаниях максимальной скорости 486 км/ч. На И-207/4 предполагалось поставить двигатель М-64 или М-65, что позволяло достичь максимальной скорости 550 км/ч.

Разработка И-207/4 закончилась к 1 мая 1940 г., но к тому времени истребитель И-207 был уже переориентирован на выполнение задач пикировщика, так как в ходе войны с Финляндией возникла острая необходимость в такой машине, способной разрушать долговременные оборонительные сооружения. Поэтому срочно доработали машину И-207/3, установив бомбодержатели для подвески двух ФАБ-250 под нижним крылом. Испытания самолета проводились в сентябре – октябре 1940 г. Во время испытаний И-207/3 продемонстрировали К.Е. Ворошилову, которому самолет понравился, и он обещал добиться решения о постройке серийной партии из 200 машин. Вопреки обещаниям К.Е. Ворошилова пикировщик И-207 в серию не пошел из-за малой дальности полета, что в то время считалось большим недостатком для бомбардировщиков. После этого КБ вернулось к работам по И-207/4, изготовив опытный образец весной 1941 г., но на нем все работы и закончились.

Характеристики И-207: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-63 мощностью 1000 л. е., размах крыла – 6,98 м и его площадь – 18,0 м

, длина – 6,34 м, высота – 3,46 м, вес пустого – 1521 кг, взлетный вес – 1879 кг, максимальная скорость – 486 км/ч, дальность – 640 км, скороподъемность – 1087 м/мин, практический потолок – 10 200 м, вооружение – 4 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм.

И-Z

В 1928 г. Дмитрий Павлович Григорович, создавший ряд самолетов морского и наземного базирования, был необоснованно репрессирован и, будучи в заключении, с 1928 по 1931 г. работал в ЦКБ-39 ОГПУ. Там он и начал в 1930 г. разработку истребителя И-Z (И-ЗЕТ) под установку двух динамореактивных пушек АПК-4 калибра 76 мм.

Один из первых серийных И-Z (№ 39 009) с двигателем М-22 испытывался в феврале – марте 1933 г. на полигоне в подмосковном Монине. Самолет нес одну действующую пушку под левой консолью крыла и ее массово-габаритный макет – под правой. С 14 сентября по 1 октября 1933 г. прошли госиспытания второго образца, вооруженного серийными пушками АПК-4, каждая из которых была снабжена трубчатым магазином на 6 снарядов (и 1 снарядом – в стволе). Артиллерийское вооружение И-Z испытания выдержало, однако емкость магазинов оценивалась как недопустимо малая.

В заключении по испытаниям говорилось, что истребители типа И-Z могут быть приняты на вооружение ВВС РККА при выполнении следующих условий: увеличения максимальной скорости (до 300 км/ч), емкости бензобаков, количества снарядов (до 20 штук), установки электрооборудования и радио. Особым пунктом шло пожелание увеличить прочность самолета, так как уже после 300–500 выстрелов его конструкция нуждалась в ремонте. ВВС хотели довести живучесть И-Z до 1000 выстрелов. Модифицированную машину следовало предъявить к 1 марта 1934 г. В течение 1935 г. изготовили еще 20 И-Z, таким образом, суммарный выпуск на двух заводах составил 72 машины.

В апреле 1935 г. создали особую авиагруппу в составе звена истребителей И-Z, звена Р-5 для буксировки конусов и одного ТБ-1, предназначенного для испытаний 37-мм турельной ДРП. Особая авиагруппа была направлена в Евпаторию, где с 15 мая 1935 г. начала полеты. Основной целью испытаний было определение живучести истребителей И-Z и возможных мер продления срока их службы. Стрельбы из АПК-4 велись с пикирования, кабрирования, в горизонтальном полете, одиночными выстрелами и сериями. После 100–150 выстрелов проводился тщательный осмотр конструкций истребителей с заменой, по возможности, отдельных частей. В среднем из каждой пушки выполнили 240 выстрелов. В конструкциях самолетов наблюдались значительные повреждения: расходились заклепочные швы, трещали кронштейны хвостового оперения, лопалась полотняная обшивка. Лишь отдельные самолеты выдерживали до 340–360 выстрелов. Признавалось, что даже при соответствующих усилениях конструкции срок службы И-Z при стрельбе из динамореактивных пушек составляет не более 400 выстрелов. К началу 1936 г. в строю оставались лишь отдельные экземпляры И-Z. К тому времени работы по ДРП практически свернули, и использование этих истребителей потеряло актуальность.

Характеристики И-Z: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х М-22 мощностью 480 л. е., размах крыла – 11,5 м и его площадь – 19,5 м

, длина – 7,65 м, вес пустого – 1140 кг, взлетный вес – 1648 кг, максимальная скорость – 259 км/ч, дальность – 600 км, скороподъемность – 358 м/мин, практический потолок – 7000 м, вооружение – 2 пушки АПК-4 калибра 76 мм и 1 пулемет ПВ-1 калибра 7,62 мм.

Ил-1

В 1943 г. ОКБ С.В. Ильюшина начало разрабатывать проект одноместного бронированного истребителя Ил-1 с двигателем АМ-42. Истребитель должен был оснащаться двумя пушками калибра 23 мм. Для защиты самолета от атак из задней полусферы в хвостовой части фюзеляжа устанавливалась кассета, в которой размещались 10 авиационных гранат АГ-2. После выброса гранаты сначала раскрывался ее парашют, а затем она взрывалась, поражая атакующий самолет противника. В случае необходимости в перегрузочном варианте самолет мог нести 200 кг бомб на наружной подвеске.

Опытный образец истребителя впервые взлетел 19 мая 1944 г. В результате проведенных заводских испытаний было установлено, что по своим скоростным и маневренным характеристикам на высотах до 4000 м Ил-1 значительно превосходил немецкий истребитель Fw-190A-4 и практически не уступал истребителю Bf-109G-2. Однако к середине 1944 г. необходимость в боевом самолете такого типа для советских ВВС уже отпала, поэтому на государственные испытания Ил-1 не передавали, а дальнейшие работы по нему прекратили.

Характеристики Ил-1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х АМ-42 мощностью 1750 л. е., размах крыла – 13,4 м и его площадь – 30,0 м

, длина – 11,12 м, высота – 4,08 м, вес пустого – 4285 кг, взлетный вес – 5320 кг, максимальная скорость – 580 км/ч, дальность – 1000 км, скороподъемность – 625 м/мин, практический потолок – 8600 м, вооружение – 2 пушки ВЯ калибра 23 мм и 200 кг бомб.

Ил-2

В 1938 г. под руководством С.В. Ильюшина был разработан проект двухместного бронированного самолета-штурмовика БШ-2 (ЦКБ-55, ДБШ) с двигателем АМ-35 мощностью 1350 л. с. Вооружение его состояло из четырех крыльевых пулеметов ШКАС и одного подвижного пулемета в кабине стрелка, а также до 600 кг бомб. Было построено два опытных образца самолета, госиспытания которых проводились в апреле 1940 г. Во время испытаний была достигнута максимальная скорость 362 км/ч.

Затем первый образец ЦКБ-55 переделали в одноместный и доработали под установку двигателя АМ-38 мощностью 1600 л. с. Эта опытная машина, получившая обозначение ЦКБ-57, на испытаниях в октябре 1940 г. достигла скорости 423 км/ч. Второй опытный образец в качестве вооружения получил две пушки, два пулемета и восемь реактивных снарядов РС-82. Эта машина, имевшая вначале обозначение ЦКБ-55П (пушечный), в январе 1941 г. получила обозначение Ил-2, на госиспытаниях в феврале – марте она достигла скорости 433 км/ч. В таком виде машина стала эталоном для серии.

Первый серийный одноместный Ил-2 выпустили в марте 1941 г. Штурмовики Ил-2 быстро доказали свою высокую эффективность, однако в начальный период войны из-за отсутствия истребителей сопровождения потери штурмовиков были велики. В феврале 1942 г. после принятия соответствующего решения вернулись к двухместному варианту. Два опытных образца двухместного штурмовика прошли летные испытания в марте, с сентября 1942 г. началось серийное производство самолета с двигателем АМ-38.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г.

Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Ил-2

Вариант № 1

Вариант № 2

В ходе серийного производства непрерывно повышалась огневая мощь Ил-2. В начале 1943 г. в боях под Сталинградом принял участие новый вариант самолета Ил-2 с более мощным двигателем АМ-38Ф, двумя 23-мм пушками ВЯ и реактивными снарядами. Затем появились модификации с двумя подкрыльевыми пушками калибра 37 мм. Особенно эффективным оружием против немецких танков стали кассеты, содержащие до 200 штук противотанковых авиационных бомб ПТАБ-2,5–1,5 кумулятивного действия. Одна такая бомба, весившая 1,5 кг, прожигала танковую броню толщиной до 70 мм. При сбросе содержимого такой кассеты на колонну танков с высоты 75-100 м выводилась из строя вся бронетехника, попавшая в полосу шириной 15 м и длиной 70 м.

В 1943 г. попробовали вернуться к первоначальной идее создания одноместного бронированного истребителя. Новая модификация, получившая обозначение Ил-2И «Истребитель бомбардировщиков», представляла собой одноместный Ил-2 с двигателем АМ-38Ф, переделанный из обычного серийного двухместного самолета-штурмовика. Его крыло усилили, сняли бомбовое вооружение, оставили две пушки ВЯ. Опытный образец Ил-2И проходил госиспытания в июле 1943 г., но самолет не был принят в серию. Выяснилось, что он может быть использован для борьбы только с некоторыми типами бомбардировочных и транспортных самолетов противника, имеющих сравнительно небольшие скорости (Не 111, Fw 200, Ju 87, Ju 52) на высотах ниже 4000 м, а вести активную борьбу с истребителями противника самолет не может.

С лета 1943 г. выпускался малыми сериями корректировщик артиллерийской стрельбы Ил-2КР, который внешне отличался от обычных Ил-2 стойкой радиоантенны, перенесенной на козырек фонаря пилота. Более мощную, с большей дальностью действия рацию устанавливали в кабине за бронеспинкой пилота, на уменьшенном фюзеляжном бензобаке. Кроме того, в хвостовой части фюзеляжа установили фотоаппаратуру.

Морская авиация применяла Ил-2, в том числе и специализированную модификацию бомбардировщика-торпедоносца Ил-2Т, для противокорабельных операций, для проведения разведки и постановки дымовых завес. Выпускался учебно-тренировочный вариант самолета под обозначениями У-Ил-2 или Ил-2У. В последний год войны Ил-2 состояли на вооружении польских и чехословацких авиационных подразделений, воевавших в составе Красной армии против немцев. Штурмовики Ил-2 на протяжении нескольких послевоенных лет оставались на вооружении советской авиации, а также авиации стран Варшавского договора (Польша, Чехословакия, ГДР). Общее количество выпущенных самолетов Ил-2 всех модификаций составило 36 163 экземпляра.

Характеристики Ил-2: экипаж – 2 человека, силовая установка – 1 х АМ-38Ф мощностью 1720 л. е., размах крыла – 14,6 м и его площадь – 38,5 м

, длина – 11,6 м, высота – 4,17 м, вес пустого – 4525 кг, взлетный вес – 6360 кг, максимальная скорость – 414 км/ч, дальность – 765 км, скороподъемность – 250 м/мин, практический потолок – 6360 м, вооружение – 1 пушка ВЯ-23 калибра 23 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 8 НУРС РС-82 и 1000 кг бомб.

Ил-6

В середине 1942 г. в ОКБ С.В. Ильюшина началась разработка дальнего бомбардировщика для замены Ил-4. Новый бомбардировщик, получивший обозначение Ил-6, первоначально предполагалось оснастить двумя двигателями АШ-71 (М-71) мощностью по 2000 л. с. Ил-6 был больше в габаритах, чем его предшественник, отличался также крылом новой конструкции с увеличенной стреловидностью по передней кромке и почти прямой задней кромкой. Экипаж Ил-6 состоял из шести человек: штурмана, первого и второго пилотов, радиста и двух воздушных стрелков. Летчики размещались в кабине рядом. Вооружение состояло из пяти пушек ШВАК калибра 20 мм – одна пушка в носовой части фюзеляжа у штурмана, две – по бортам, одна в верхней башенной установке и одна – в нижней люковой установке. Внутри бомбоотсека можно было разместить бомбовую нагрузку до 2000 кг, на внешних пилонах предусматривалась подвеска двух торпед или двух 1000-кг бомб.

Во время постройки первые два опытных образца по заказу ВВС оснастили дизельными двигателями А.Д. Чаромского АЧ-ЗОБ. Первый полет Ил-6 состоялся 7 августа 1943 г. Испытания показали, что мощность двигателей АЧ-ЗОБ для такой машины недостаточна, поэтому пришлось облегчать самолет путем снятия вооружения и бронезащиты, а также сокращения экипажа до пяти человек. Летом 1944 г. прототип был переоснащен дизелями АЧ-ЗОБФ, развивавшими на высоте 6000 м мощность 1900 л. с. Установка более мощных двигателей позволила вернуть на самолет вооружение и броню. С новыми двигателями прототип Ил-6 во время заводских испытаний улучшил свои характеристики: максимальная скорость составила 464 км/ч, дальность полета на крейсерской скорости 340 км/ч с бомбовой нагрузкой в 1000 кг – 5450 км, практический потолок – 6200 м.

Самолет с новыми дизелями вновь направили для проведения госиспытаний в ЛИИ. Но вскоре стало очевидно, что к окончанию войны с Германией самолет не успеют ввести в строй, поэтому программа была прекращена.

Характеристики Ил-6: экипаж – 6 человек, силовая установка – 2 х АЧ-ЗОБФ мощностью по 1900 л. е., размах крыла – 26,07 м и его площадь – 84,8 м

, длина самолета – 17,38 м, высота – 4,2 м, вес пустого – 11 930 кг, взлетный вес – 16 100 кг, максимальная скорость – 464 км/ч, дальность – 5450 км, практический потолок – 7000 м, вооружение – 5 пушек ШВАК калибра 20 мм, 2 торпеды или 4500 кг бомб.