Автотуризм. На примере поездки в Европу

Да и в подготовительных расходах есть нюанс – страхование КАСКО (мы рассчитывали на целый год 40.000 рублей) и покупка навигатора (4.000 рублей) у некоторых водителей уже есть. А если нет, то эти покупки носят долгосрочный характер и могут быть исключены из расходов на это конкретное путешествие.

В итоге, путем неприкрытых махинаций «исключив» страховку КАСКО и цену навигатора (44.000 рублей) и сознательно выбрав спартанский образ жизни и питание ягодами и кореньями (35.500 экономии на отелях и еде), цену того же маршрута мы снизили до 100.500 рублей за двоих, то есть до 50.250 на одного. А это уже гораздо дешевле многих туров в европейские страны на столь долгий срок (16 дней).

Для примера приведем конкретные расходы на четверых человек (включая одного ребенка) в одну сторону по пути: Москва-Лидо ди Езоло (2713 км), с ночевкой в Минске, Кракове, Вене и Зальцбурге:

Бензин 11.217 рублей (Москва 1500, Минск 1500, Брест 917, под Катовицей 2800, под Зальцбургом 3300, перед границей между Австрией и Италией 1200).

Плата за дороги и стоянки 3.400 рублей (платная дорога в Катовицу 180, виньетка в Чехии 800, виньетка в Австрии 320, панорамная дорога Гроссглокнер 1200, стоянка Краков 500, стоянка Зальцбург 400).

Плата за отели 10.220 рублей (Минск – у друзей бесплатно, Краков 2900, Вена 5320, кемпинг под Зальцбургом 2000).

Еда 6.380 рублей (900 обед Минск, 600 Макдоналдс Брест, 600 Макдоналдс Радом, 1000 обед под Катовицей, 320 Зальцбург, 800 ресторан Nordsee Зальцбург, 1200 обед в кафе на вершине панорамной дороги Гроссглокнер, 560 вода по дороге, 400 Италия).

Сувениры 3.940 рублей (500 Краков, 640 Зальцбург, 2400[8 - Видимо, подобная трата является результатом воздействия альпийского воздуха и солнца при нахождении на высоте 2571 м.] Гроссглокнер).

Итого: 35.157 рублей на четверых или 8.789 рублей на одного. Единственно, эта была цена при курсе евро в 40 рублей (2013 год). По состоянию на 2017 год можно смело умножить эти цифры на 2.

6. Требования к машине: количество мест, объем багажника, расход бензина, техническое состояние

Счастливый успех путешествия зависел от верной на хорошие корабли надежды, почему необходимость требовала поступить при покупке оных с величайшей осторожностью. Для сего капитан-лейтенант Лисянский, вместе с корабельным мастером Разумовым, молодым, знающим человеком, отправлены были в сентябре месяце в Гамбург, в надежде найти там удобные для сего путешествия корабли, каковых однакож, они, по прибытии в сей город отыскать не могли. Итак, не теряя времени, поспешили в Лондон, как такое место, в котором уже с достоверностью найти их уповали; но и там находили покупку сию не весьма легкой. Наконец получено в С.-Петербурге известие, что куплены ими в Лондоне два корабля, за которые заплачено 17000, да за исправление оных еще 5000 фунтов стерлингов; один в 450 тонн, трехлетний; другой в 370 тонн, пятнадцатимесячный. Первому дано имя «Надежда», второму – «Нева».

    Иван Крузенштерн. 1803—1806 гг. (По книге «Первое российское плавание вокруг света»).

Автопробег по Европе это, как правило, не меньше двух тысяч километров в пути. Учитывая, что специфика автотуризма как раз в том, что основным средством передвижения является автомобиль, то и требования к нему повышенные.

К примеру, почему в Италии автопарк автомобилей в основном состоит из малолитражек? Ответ прост – цена 95-го бензина в Италии около 110 рублей за литр, а значит ездить на внедорожнике, потребляющем много топлива, банально дорого. Очевидно, что мало кто специально будет покупать машину под поездку в Европу, но вот проверить собственную машину на предмет соблюдения определенных требований необходимо. Приведем требования к машине (критерии выбора) более подробно:

Техническое состояние. Хорошее техническое состояние является самым главным требованием к машине. Машина не должна ломаться. Тормозная система, двигатель, «дворники» и остальные системы автомобиля должны быть исправны и подготовлены к дальней поездке. Если риск серьезных неполадок в пути достаточно велик, то целесообразно выбрать другой вид путешествия, поскольку если машина сломается в Европе, то возникнет необходимость ее налаживать, либо буксировать в Россию, что в обоих случаях довольно дорого.

Размер багажника. Поездка требует достаточно много инвентаря, начиная от вещей и купленных сувениров и заканчивая палаткой (при проживании в кемпинге), коляской ребенка и велосипедом (при большом желании). Маленький багажник не позволяет взять все что хочется, напротив, требует порой существенно уменьшить количество вещей, не покупать различные громоздкие сувениры и не ночевать в кемпингах (палатка и спальные мешки не влезают).

Также стоит помнить, что при недостатке места в багажнике вещи обычно «переселяются» в салон и там закрывают обзор заднего окна, мешают комфортно сидеть и еще рискуют быть украденными. Поэтому большой багажник, конечно, гораздо удобнее маленького, хотя вряд ли размер багажника является наиболее важным требованием.

Отметим, что при недостаточности места во «встроенном» багажнике, может быть приобретен багажник (бокс) на крышу автомобиля, грузоподъемностью около 50 кг (есть разные варианты). Единственно, с полным боксом некоторые водители советуют не разгоняться свыше 120 км/ч, учитывая некоторое ухудшение аэродинамических свойств машины и риск перевернуться.

Расход бензина/дизеля. Расход топлива является одним из трех наиболее существенных статей бюджета автопутешественника наряду с расходами на еду и отели. К примеру, если ваша машина потребляет 10 литров бензина на сто километров, то на проезд от Москвы до Бреста и обратно (около 2.000 километров) потребуется 200 литров бензина – 8.000 рублей, а от Бреста до Рима и обратно (около 4 тысяч километров) понадобится 400 литров бензина, что будет стоить примерно 32.000 рублей[9 - Из расчета 1 литр = 80 рублей в Европе и 40 рублей в Беларуси и России (подсчет примерный, без учета конкретно пройденного расстояния в каждой из этих стран).], а общая цена бензина на путешествие – Москва-Рим-Москва составит 40.000 рублей. Соответственно, если у вас внедорожник, потребляющий 20 литров, то расход на бензин удвоится и составит 80.000 рублей. Как мы видим налицо определенное противоречие с критерием размера багажника, который как раз больше во внедорожниках, однако они потребляют больше бензина.

Дизель, как известно, дешевле бензина, соответственно машина на таком топливе будет экономичнее. Оба вида топлива продаются практически на каждой европейской заправке. При любом топливе необходимо иметь в виду, что поездка по Европе – это поездка по трассе без пробок со средней скоростью около 75 км/ч. При таком режиме средний расход топлива меньше, чем в городском цикле.

Количество мест. Количество мест в автомашине определяет количество пассажиров, которые отправляются в путешествие. Как правило, сколько членов семьи столько должно быть и мест. Но, как известно, есть легковые автомобили на 7 и 8 мест. При таком количестве пассажиров цена поездки на одного даже при условии повышенного расхода бензина, будет наименьшей. Чем больше людей, тем дешевле в целом поездка. Если же количество мест больше чем, количество пассажиров, то это дает больше места для багажа и больший комфорт поездки. В этом смысле интересно рассмотреть минивэны и автодома.

«Удобство сидения». Даже если формально количество мест совпадает с количеством пассажиров, это не значит, что всем им будет удобно. Например, на задних сиденьях во многих легковых машинах трем взрослым людям сидеть неудобно и на коротких расстояниях. Это параметр лучше сразу проверить элементарно сев втроем на заднее сиденье.

Ведь каждый день водитель и его пассажиры не менее трех-пяти часов сидят, почти недвижимо, в машине. Если к тому же еще небольшой багажник, то в салоне находятся и различные сумки, которые мешают сидеть. В итоге сидеть пассажиру может быть неудобно, а удобство – это очень важный параметр в длительных поездках.

Поэтому машина должна быть удобной для каждого пассажира, желательно с возможностью вытянуть ноги, принять комфортное положение. У каждого должно быть определенное личное пространство.

Допустимая масса. До поездки как-то забывается, что машина имеет ограничения по нагрузке. Конечно, как правило, допустимая масса позволяет разместиться всем пассажирам и багажу, но лучше все же проверить максимальную нагрузку по заявленным производителем характеристикам и также учесть, что в дороге может быть что-то куплено.

Допустимая нагрузка вычисляется как разница между полной и снаряженной массой. Снаряженная масса – это совокупная масса автомобиля со стандартным оборудованием и эксплуатационными расходными материалами (например, с залитым моторным маслом), полным баком топлива, но без пассажиров и груза, а полная масса – это с пассажирами и багажом. Допустимая нагрузка, как правило, не меньше 500 кг.

К примеру, для Volswagen Golf допустимая масса: 1750—1142=608 кг. Дальше простая арифметика: вес пассажиров складывается с весом багажа (текущего и будущего) и итоговый результат проверяется на предмет допустимости нагрузки.

Скорость движения. Возможно, этот критерий звучит уже не актуально, все-таки современные машины способы ехать со скоростью 100 км/ч, но если техническое состояние машины не позволяет ехать хотя бы 80 км/ч, то путешествие может показаться невероятно долгим и доставить определенное дискомфорт. Кроме того, в Германии на некоторых дорогах установлено ограничение не только максимальной, но и минимальной скорости – водитель должен ехать со скоростью не менее 80 м/ч.

Обзорность. В Европе прекрасные виды гор, замков, городов и чем лучше их видно из машины, тем больше впечатлений получает пассажир. Таким образом, больший размер окон машины предпочтительнее маленьких окон.

Помимо этого, сами окна должны быть чистыми, не тонированными, так как это ухудшает обзор и фотографирование, которое чаще всего производится из закрытого окна. К слову сказать, автотуристу придется периодически очищать переднее окно от мух и насекомых, которые в огромном количестве размазываются по стеклу.

Безопасность пассажиров. Каждая машина имеет свой уровень безопасности, выраженный в количестве подушек безопасности, защищенности от боковых и лобовых ударов и т.д., кроме того, проводятся различные краш-тесты, результаты которых можно найти в интернете. По общему правилу, маленькие машины хуже защищают водителя, чем большие, также есть признанные лидеры в области безопасности. Однако безопасность определяется в первую очередь не машиной, а опытом и стилем езды водителя. Дополнительными критериями безопасности являются качество шин, исправность тормозной системы и пр.

Проходимость. Для большинства маршрутов по Европе данный параметр не играет никакого значения. Напротив, качество трасс таково, что позволяет управлять спортивными моделями с низкой посадкой. На «природу» даже съехать не получится – большинство дорог отделено от нее забором, съездов практически нет, а если есть, то это асфальтовое покрытие. И трасса от Москвы до Бреста тоже отличного качества. Поэтому если машина ездит в России, то в Европе она точно проедет.

Кондиционер. Без кондиционера дальнюю поездку представить сложно. В жаркую погоду кондиционер позволяет охладить воздух в салоне, что позволяет лучше себя чувствовать.

Габариты машины (длина, ширина, высота). Улицы в Европе, по нашему субъективному мнению, в среднем уже, чем в российских городах. В некоторых случаях необходимо быть осторожным, даже при проезде между двумя рядами машин, стоящими на обочине. Однако если уж по ширине проезжают автобусы, то для любой легковой машины ширины будет достаточно.

Расстояния между машинами на парковке (если стоят не в ряд, а друг за другом), как правило, небольшое, а значит, длинной машине будет сложнее найти место. Кроме того, у длинной машины достаточно широкий разворот, что усложнит маневр на узком пространстве.

Для излишне высоких машин могут быть ограничения при заездах на подземные стоянки. В этом смысле маленький автомобиль более приспособлен для сравнительно тесных европейских городов. Хотя сказать, что это критическое требование нельзя – любая легковая машина по европейскому городу, а тем более по трассе, проедет.

Парктроник. Учитывая узость европейских улиц и плотность парковки машин парктроник может быть полезным.

Круиз-контроль («темпомат» в немецких машинах) – система автоматического поддержания постоянной скорости автомобиля. Данная функция позволяет установить определенную скорость, с которой машина будет ехать без нажатия водителем педали газа. При торможении или нажатии педали газа данный режим прекращается. Данная функция может быть приятным дополнением к поездке, так как есть достаточно много участков, на которых можно без препятствий ехать с высокой скоростью.

Дополнительным плюсом является возможность установления предельной скорости, допустимой по правилам дорожного движения проезжаемой страны, что позволит не нарушать данные правила.

7. Европейская классификация легковых автомобилей: описание классов A, B, C, D, E, F, S, M, J. Как выбрать подходящий класс для поездки в Европу?

Под вьюком верблюд может ходить до глубокой старости, то есть лет до 25, а иногда и более; лучшим временем считается период от 5 до 15 лет. Живет верблюд более 30 лет, а при хороших условиях даже до 40. Осенью, перед отправлением в караван, монголы предварительно выдерживают без пищи своих откормившихся летом верблюдов в течение десяти и более дней. Все это время верблюды стоят возле юрты привязанными за бурундуки к длинной веревке, протянутой по земле и прикрепленной к кольям, вбитым в почву. Пищи им не дают вовсе и только через два дня на третий водят на водопой. Подобное постничество перед работой необходимо для верблюда, у которого через это, по словам монголов, опадает брюхо и делается прочнее запасенный летом жир. На летнем корме и на свободе верблюд снова жиреет к осени и обрастает шерстью.

    Николай Пржевальский. 1870—1873 гг. (По книге «Монголия и страна тангутов. Трехлетнее путешествие в восточной нагорной Азии»).

Чтобы облегчить задачу автотуриста по выбору машины для поездки (если такая возможность имеется) приведем европейскую систему классификации легковых автомобилей, основанную на делении на 8 классов, обозначаемых латинскими буквами A, B, C и т. д. Существует еще американская, японская, китайская и ряд других классификаций, но в России чаще всего применяется именно европейская. Например, «E» класс для россиян ассоциируется с бизнес-классом, «A» класс представляется маленькой машиной – это и есть европейская классификация. Но для полного понимания требуется внести ясность.

Отнесение некоторых моделей к определенным классам по европейской классификации часто вызывает споры. Нет нет, да появляется машина, особенно произведенная не в Европе, которую сложно отнести строго к одному классу: то длиннее, то шире, то вместительнее. Даже европейский гранд Мерседес вносит определенную путаницу – модель С этой марки, как ни странно относятся к D классу машин по европейской классификации.

Да и сами классы в процессе применения обрастают дополнениями и подклассами. От источника к источнику, от автосалона к автосалону, можно увидеть новые буквенные обозначения, разные подклассы и «плюсы» (типа B+). Так как правильно? Как автовладельцу определить класс своего автомобиля?

По данным англоязычной Википедии[10 - Европейская классификация приведена по данным [битая ссылка] http://en.wikipedia.org/wiki/Euro_Car_Segment.] в европейской классификации легковых автомобилей применяется деление на 8 классов: A, B, C, D, E, F, S, M, J. Соответственно существование формализованных подклассов можно поставить под сомнение. Приведенному источнику можно доверять, поскольку Википедия ссылается на нормативный документ Европейской комиссии[11 - Документ на официальном сайте Европейской комиссии [битая ссылка] http://ec.europa.eu/competition/mergers/cases/decisions/m1406_en.pdf.], правда достаточно старый – от 17.03.1999 года. В этом документе, ссылку на который мы привели, указывается, что объективные критерии для определения классов так и не были сформулированы, однако используется деление именно на 8 классов, которые мы и приведем ниже.

Сразу оговоримся, что наше исследование не претендует на подробное описание данной классификации, поэтому считаем допустимым ограничиться указанными источниками и приведенными на них примерами, не вдаваясь в правильность отнесения автомобилей к определенным классам. Допускаем, что эксперты могут отнести те или иные автомобили к другим классам и будут, возможно, правы, так как объективных критериев нет. Также следует обратить внимание читателей, что речь идет о классификации именно легковых автомобилей, а не допустим, грузовых. По этой причине, в эту классификацию не попадают микроавтобусы.

Итак, ключевым критерием подразделения легковых машин на классы по европейской классификации является длина и ширина машины (классы A,B,C,D,E,F), а для спортивных машин, минивэнов и внедорожников введено три дополнительных класса (S,M,J). Логикой выделения отдельных классов для этих машин, по-видимому, является их существенные отличия от других легковых автомобилей и особое функциональное предназначение. Иначе по длине и ширине эти машины могли бы попасть в предыдущие классы. Отметим, что для европейской классификации берутся именно базовые модели.

Классы не свидетельствуют о том хуже машина или нет. Это исключительно формальное деление по размеру машины либо функциональным признакам. И даже размер не всегда является определяющим признаком. Иного машину относят к определенному классу, даже если ее размер не совпадает с этим классом. Например, Volkswagen Passat относится к классу D, хотя по длине и ширине подпадает под бизнес-класс E.

Связь между классом и ценой машины достаточно условна. Часто бывает, что машина из «нижнего» класса стоит гораздо дороже машины из более «высокого» класса. Хотя если смотреть по модельному ряду одной марки, то каждый последующий класс от A класса до F это увеличение цены, а по классам S, M, J цена определяется по другим критериям и потому может быть как ниже, так и выше стоимости машин других классов.