47 Ронинов ECOM-логистики

7. Срок оплаты выставленного исполнителем счета за оказанные услуги.

8. Примеры отчетной и закрывающей документации, которой придется оперировать в случае сотрудничества (отчеты, детализации, акты выполненных работ и т.д.)

Главное, для чего мы изучаем договор

Естественно, сей документ необходимо "просветить через все возможные рентгены". Это и логистическая составляющая и юридическая. Нужно понимать, насколько договор пронизан всевозможными "подводными камнями", что бы осознавать добропорядочность потенциального логистического партнера.

Не лишним будет убедиться в отсутствии сносок по звездочкам, где мелким нечитаемым шрифтом написано, что вы согласно договору должны каждый месяц приводить на самую высокую гору в ваших окрестностях по одной наложнице и два мешка золотых монет в придачу.

Если вы такой документ подпишите, что суду будет трудновато встать на вашу сторону.

Если сносок в договоре нет, это не означает, что оснвоной текст так же чистать не нужно. Обязательно нужно и несколько раз. И всенепременно отдать на читку своему знакомому юристу, если у вас нет штатного.

В итоге договор должен содержать только информацию, которая полностью совпадает с вашим видинием построения процессов работы с оператором доставке, и ни в коем случае не противоречит действющему законодательству РФ.

Зачастую, конечно, компании-перевозчики не пытаются "нагреть" клиента с помощью хитроумно закрученного договорного лабиринта. Цель операттора доставки – клиента заполучить и просто "подсадить" на свои услуги, что бы он на других не смотрел и "был верным". То есть любая (как минимум из федеральных компаний) логистическая компания хочет стать "любимой женой", что дает ей в будущем шанс на увеличение объемов перевозимых заказов клиента, за счет его "личностного роста".

Надо отметить, что данный рост, так же может зависеть от качества оказанных услуг, в чем собственно, оператор доставки и должен быть заинтересован.

И если какой нибудь "Лузер Пост" будет возить заказы плохо, пункты их будут располагаться неудобно, персонал их будет клиенту хамить и грубить, да и вообще к чёртовой бабушке, закроет 85% пунктов выдачи и столько же процентов заказов приедут не вовремя – то клиентов у магазина, которому будет подключен данный оператор явно не прибавится, и заработать оператору не получится.

Поэтому, конечно, договор обязательно нужно прочитать и поработать с ним. Хотя бы ради того, что бы проверить компанию на наличие открытых судебных исков и задолженностей (хотя и без договора никто не мешает это сделать, но обычно это как раз входит в юридическо-бухгалтерский "тест на вшивость").

Рекомендация. С подписанием договора не нужно торопиться. Обычно операторы доставки уже в день обращения готовы с вами его подписать и предлагают вам это сделать практически не читая. Этого делать не стоит, если вы конечно не уверены на все 100%, что это ваш партнер, ну или у вас такая ситуация , что промедление "смерти подобно" и запускать доставку нужно было еще вчера. Во всех остальных случаях к подписанию подходите с холодной трезвой головой. Постарайтесь "впихнуть в него невпихуемое", касательно ваших интересов и выжечь каленым железом все то, что ваши интересы каким то образом нарушает. Задавайте много вопросов оператору доставки по договору, что бы у него создалось впечатление, что вы раскладываете его на моллекулы и с вами "шутить не стоит". Не стесняйтесь обращаться к профессионалам по юридической и бухгалтерской линии, не старайтесь разобраться сами, если вы абсолютно не подкованы. Поверьте – интерпритации в договоре могут быть такими, что кроме специалиста их никто не рассмотит.

Если вы выполнили все рекомендации и пришли к мнению, что оператор доставки "чист как папины ботинки в день вашей свадьбы", то продолжаем разбирать оператора как говориться "по полочкам", и следующая такая полочка это пункт выдачи заказов.

#5 Пункты выдачи заказов

Вот если до этого параметры оператора доставки касались только вас и перевозчика, то вот что касается пункта, это непосредственно то, с чем будут связываться ваши потенциальные клиенты. И если шероховатости в договорах и на сайте транспортной компании покупатель вряд ли ощутит, то уж качество обслуживания и удобство получения заказа в пункте выдачи – наверняка!

Пункт выдачи – стационарное помещение оборудованное под услуги приема, хранения и выдачи заказов от собственного или сторонних розичных и интернет-магазинов.

Пункты выдачи заказов (ПВЗ) или как их еще величают – пункты самовывоза (ПС), могут быть как собственными (брендированными) объектами транспортной компании, так и партнерскими (под брендом компаний-партнеров).

Собственные пункты выдачи

Давайте разберем, чем хороши для получателя брендированные пункты выдачи, то есть такие , которые носят наименование самого оператора доставки.

1. Узнаваемость. Что я под этим понимаю. Да все просто, пункты оператора доставки имеют единый дизайн, как входной группы, так и интерьера внутри самого помещения. То есть у посетителя не возникнет существенных проблем с поиском пункта, особенно, если это не отдельностоящее здание (что редко), и брендированный пункт своей полноценной вывеской легко узнаваем среди плеяды других брендов.

Цветовая гамма, дизайн, логотип. Все это очень нравится получателям.

2. Единый стандарт обслуживания. Тут тоже все просто. Брендированные пункты имеют не только общий брендбук, но и общие правила обслуживания клиентов, что позволяет ориентироваться получателю в разных локациях совершенно просто. Зачастую, брендированные собственные пункты обязательно оснащены необходимым оборудованием для комфортного обслуживания получателя. Это зона ожидания, примерочные, зона проверки товара, прием платежей как наличных, так и безналичных..

3. Доверие. Один из главных козырей брендированных пунктов. Вы и без меня прекрасно понимаете, что получение в брендированном пункте повышает градус спокойствия у клиентов и они готовы возвращаться в него намного охотнее нежели в пункт, который по сути работает под чужой вывеской. Клиенту всегда спокойнее получать там, где он "под защитой" бренда, а именно стилизованый экстерьер и интерьер создают подобную атмосферу, что и зачастую играет главную роль при выборе кдиентом оператора доставки на вашем сайте.

Конечно, степень брендирования тоже может быть разной. Иногда ПВЗ может быть персонализировано одной вывеской, а интерьер будет всегда такой, какой может позволить себе оператор (тот ремонт, который был в помещении при открытии пункта, например оставшийся от детской стоматологии). А может быть и от "макушки до пят"одеться в цвета компании и на каждом шагу напоминать клиенту, где он собственно находится.

Всем ли хороши брендированные пункты выдачи заказов? Для клиента, дамаю, всем (за исключением нюанса, о котором ниже). А вот для интернет-магазина здесь есть небольшой "сюрприз". Открытие таких вот брендированных ПВЗ, где каждая деталь "кричит" о бренде оператора доставки – достаточно дорогое удовольствие. И это удовольствие естественно будет стоить денег. И вот интернет-магазин, конечно же сам определит, кто же будет платить за столь дорогое но качественное удовольствие: он или получатель, а может – пополам?

И вот как раз "тот" нюанс, о котором упоминал я выше. Если оплата доставки в ПВЗ на получателе, то конечно он несколько раз подумает: "… а не заказать ли мне в пункт небрендированный, раз в него дешевле?".

Кто в данный момент использует свои брендированные пункты из операторов доставки?

Лидером безусловно является СДЭК. У него несколько тысяч исключительно брендированных "по самые не балуйся" пунктов выдачи. Не так давно они еще и на собственные постаматы замахивались, но там с партнерами из компании OMNI (производители оборудования) какая-то непонятка вышла, и проект свернули, но возможно темно-зеленые постоматы еще "выстрелят" какое то время спустя.

Компания Л-Пост, которая родилась из книжного холдинга "Лабиринт", так же пошла по пути открытия собственных ПВЗ, но тут как раз случай того самого минимализма, который из брендирования предполагает только наличие таблички 10х15 см с наименованием оператора доставки и часами работы пункта. Сами пункты находятся в весьма замысловатых местах, снимая зачастую просто углы в общем пространстве какого-то магазина (даже по продаже вейпов) и не всегда которые удобно искать. Тут история кстати еще печальнее, чем у постоматов СДЭКа. Тут холдинг, имея явно нездоровый экономический диагноз, просто закрыл более 80% ПВЗ, и на момент написания этой главы (июль 2024 года) по всем признакам "пациенту осталось от силы полгода".

Так же на этом поприще можно выделить Boxberry, который как раз уходит от партнерских пунктов и движется к направлению брендированных. Модель франчайзинговая (собственно как и у СДЭК). Но в массах много скепсиса на этот счет и расширение идет не так хорошо, как задумывал организатор сего ребрендинга.

Почта России. Про нее конечно тоже нужно написать. Это же конечно тоже тот самый случай. Правда с большой оговоркой. В отделении Почты людей всегда очень много и совершают они там не только операции по получению заказов. Вообще, как Почта не старается срастись с электронной торговлей, получается не очень круто (как у того же СДЭКа или Boxberry, например). И дело тут не в стереотипах и флешбеках из советсвого прошлого. Дело в том, что Почта немного не успевает за технологиями и отвлекается на сотни других проектов. И вот это распыление не дает интернет-магазинам чувствовать себя "как за каменной стеной". Кстати у Почты шикарная постоматная сеть. Наверняка вы все уже видели синенькие шкафчики с лого нашего крупнейшего почтового оператора.

5 Post. Так же весьма интересный случай. Тут вообще очень крутая география почти не уступающая "предыдущему оратору". Выдача заказов происходит непосредственно в магазинах "Пятерочка", "Перекресток", и планируется еще в "Чижике". Плюс выача на кассах дублируется постоматной сетью, при тех же магазинах.

Ну от брендированных пунктов плавно переходим к пунктам небрендированным.

Партнерский пункт выдачи

Дешево и сердито, это как раз – сюда. Сейчас у операторов доставки это основной тренд.

Для тех операторов доставки, кто хочет за короткое время открыть большое количество пунктов выдачи с привлекательным для интернет-магазина охватом, есть реальная возможность открываться на базе уже действующих объектов: пунктов выдачи крупных маркетплейсов, салонов сотовой связи, несетевых магазинов и т.д.

Схема обычно простая, вы просто платите за услуги выдачи/приема заказов партнерскому пункту. Редко за хранение (обычно эта услуга включена в тариф выдачи/приема).

Чем рискует интернет-магазин при таком развитии сети самовывоза?

Ну следуя из предыдущего описания собственных пунктов выдачи, пункты парнерские возможно вызовут меньше доверия, что весьма субъективно, учитывая, что все-таки клиент захочет недорого и поближе к дому/работе, где в шаговой доступности можно заказ забрать. Ну или в крупном торговом центре, в котором часто бывает проивзодя еженедельные закупки продуктов питания.