Энциклопедия будущего

Посадочные зоны и аэро-парковки. Аэрохранилища и гаражи

Посадочная зона – это место, где летательные аппараты могут производить посадку-высадку пассажиров или погрузку-выгрузку грузов. Посадочные зоны бывают двух типов: «зоны высадки» и «посадочные стоянки». Разница между ними в том, что на стоянке свой аэромобиль можно оставить, в зоне высадки же допускается приземляться лишь именно для посадки-высадки или погрузки-выгрузки, длительно держать транспорт здесь запрещено, иными словами, как только пассажир вышел и вынул багаж, аппарат обязан улететь. Он автоматически отсылается на ближайшую удовлетворяющую по стоимости стоянку или парковку. В местах со значительным пассажиропотоком посадочные зоны иногда делают многоярусными, т.е. выполняют в виде многоуровневых посадочных площадок с лифтами или эскалаторами. Зона высадки не может быть платной по определению. Платные посадочные стоянки, напротив, мягко говоря, не редкость. Вообще, существует семь основных типов посадочных стоянок: бесплатные, дворовые, платные, адаптивные, вытесняемые, закрытые и ведомственные.

• Бесплатные – обычно либо муниципальные, либо содержатся организацией, рассчитанной на приём-обслуживание большого количества людей (например, стадион, театр или крупный торговый центр вполне могут организовать посадочные стоянки самостоятельно или взять близлежащие на баланс у муниципалитета, и вряд ли станут делать их платными). Всегда, где есть бесплатные посадочные стоянки, есть и некоторое число зон высадки на случай, если стоянок на всех не хватит.

• Дворовые (коммунальные) – приписаны к некому жилому строению, бесплатны, но у жильцов есть привилегированное право пользования, при возникновении затруднений со свободными местами против нежильцов могут быть приняты ограничивающие меры любой жёсткости вплоть до полного запрещения посадки или введения оплаты.

• Платные – как правило имеют нефиксированный «плавающий» тариф, меняющийся соответственно спросу, скажем, в часы пик он заметно дороже, а ночью минимален. Благодаря тому, что транспорт ныне беспилотен, особых неудобств подобная ценовая неопределённость никому не доставляет. Ведь аэромобили вовсе не привязаны к месту, где оставлены – если там становится слишком дорого, ничто не мешает им самостоятельно улететь куда-то ещё. Так же им можно задать стояночный лимит, при превышении которого они автоматически отправляются на ближайшую удовлетворяющую по стоимости или бесплатную парковку.

• Адаптивные (в народе называемые плавающими) – наиболее распространены. В зависимости от текущего пассажиропотока могут становиться то платными (всегда с «плавающим» тарифом), то бесплатными, или даже из стоянок на время превращаться в зоны высадки. Про машины на такой стоянке говорят «стоят на плаву».

• Вытесняемые – так же имеют высокую распространённость. Бесплатные или платные с фиксированным тарифом стоянки, на которых при недостатке посадочных мест наиболее долго находящийся на них аппарат автоматически отправляется на ближайшую парковку, освобождая место для вновь прибывшего аппарата.

• Закрытые – принадлежат некоей организации или предприятию, только работникам которого разрешено оставлять здесь свой аэромобиль. Зачастую места на них распределены персонально, каждое закреплено за конкретным сотрудником и другие занимать его не в праве.

• Ведомственные – для чиновников, полиции, скорой, пожарной, служб ЧС, муниципальных служб и т.д. Простых людей приземляться туда не пущают. Порой и на обычных гражданских стоянках так же отводится от одного до нескольких посадочных мест для ведомственного транспорта, о чём свидетельствует особая разметка их дорожного покрытия, которая бывает двух видов: строгая и сигнальная. Строгая запрещает садится на неё кому-либо кроме уполномоченных лиц, сигнальная означает, что при необходимости посадки служебного летательного аппарата всё неслужебное, находящееся здесь, будет автоматически изгнано (как мы помним, водителей ныне нет, т.е. хозяина искать не надо, аэромобиль просто получит приказ от аэронавигационной службы поменять место стоянки, и немедленно подчинится ему). Машины с «мигалками» имеют право изгонять транспорт с любой гражданской стоянки – при условии, что мигалка и сирена включены.

Добротная стоянка всегда снабжена близлежащей сотовой парковкой – кластерной многоярусной конструкцией с ячейками под размер аэромобиля – зачем занимать посадочное место, если на время простоя машины могут залетать в «соты» и спокойно дожидаться хозяев никому не мешая. Вылететь оттуда, когда в них снова возникнет нужда, секундное дело. Вместимость и пропускная способность стоянки многократно увеличиваются при наличии собственной парковочной инфраструктуры. Расположенные вне зданий на открытой местности посадочные зоны делят на защищенные и незащищённые, подразумевая под этим особенности приземления в ветер. Защищённые, бывает, обнесены высокой, от 5 метров и более, стеной, словно гигантским противовеликанным забором, но чаще просто обустроены в таком месте, где характер местности препятствует появлению воздушных потоков. Ветер враг антигравитационных машин, он их сдувает, когда он стабильный, ещё можно просто развернуться против него и нейтрализовать его действие маршевыми двигателями, а вот при порывистом или меняющем направление выполнять посадку затруднительно, летательным аппаратам приходится ослаблять антигравитацию, наращивая посадочную массу, а так же задействовать имеющиеся у них вспомогательные двигатели для лучшей стабилизации себя в пространстве. Не все аэромобили рассчитаны на подобные фокусы, что означает, у некоторых есть ограничения по погодным условиям, в плохие им не сесть иначе как в защищённом месте. В городах данная проблема не особо выражена, планировка современных городов целенаправленно делается таковой, чтобы в том числе не давать ветру разгуляться на улицах, препятствовать ему, снижать его интенсивность, к тому же посадочные зоны зачастую располагаются внутри зданий (подробней об этом см. раздел о современном городе). Но есть места, где альтернативы открытой посадке нет – тот же пляж или парк далеко не всегда имеют близлежащие строения, да ещё и с посадочной инфраструктурой внутри (иное дело, что в непогоду кто туда и полетит). Как бы там ни было, вопрос ветрозащищённости важен для посадочных зон, защищённым при прочих равных любой нормальный аэропутешественник отдаст предпочтение даже в безветрие, причиной чему привычка. На природе, в естественных не обустроенных для приземления условиях, в сильный ветер большинство аэромобилей производить посадку не могут. При этом некоторые туристически ориентированные модели имеют специальное оснащение для поиска безветренных «карманов» – складок местности, обладающих ветрозащитными свойствами.

Наряду с посадочными зонами есть ещё два распространённых вида специализированных мест посадки-высадки пассажиров: остановка и платформа. Оба предназначены прежде всего для обслуживания общественного рейсового транспорта, такого как аэробусы, орбитобусы, монорельсовые поезда и т.д. Принципиальное отличие между ними в том, что остановку, когда она свободна, разрешено использовать в том числе как посадочную зону для лёгких летательных аппаратов вроде личных аэромобилей и такси, платформа же не предполагает подобной возможности, обычно либо из-за того, что рассчитана на приём тяжёлых многоместных машин и потому не допускает малый транспорт из соображений безопасности, либо потому что просто является узловым перевалочным пунктом, где велик пассажиропоток, движению которого аэромобильная братия будет мешать.

Теперь переходим к вопросу хранения аэромобилей. Способность к полёту и отсутствие необходимости в пилоте в данном случае по сути идеальное сочетание, сводящее остроту проблем с изысканием места для постоя к минимуму. Где бы это место ни было, каким бы оно ни было, высоко они или низко, широкое оно или узкое, людям всё равно, ведь им не надо вести в него свою машину, вылезать из неё там. Они отправят её туда одну. А значит, для её размещения хватит пяточка пространства буквально с неё саму размером. Отдельно отметим, что летающий транспорт фактически нельзя угнать – без распоряжения хозяев тот не станет слушаться никого чужого, да и в полёте всегда на виду у навигационных служб, затеряться среди других летательных аппаратов у него не выйдет. Теоретически его можно украсть, т.е. полностью обесточить, погрузить на что-то, увезти, а затем, скажем, разобрать на запчасти. Но это настолько сложно-осуществимый редкий вид преступления, что аэровладелец в массе своей вообще не обременяет себя мыслями о защите от воровства. Способов хранения аэромобилей по большому счёту практикуется всего три: парковка, аэрохранилище и гараж.

• Парковка – в современной интерпретации она именно место хранения, т.е. временного ожидания транспортным средством своего владельца. На ней нельзя осуществлять посадку-высадку пассажиров. Часто располагается рядом с посадочными зонами или является дополнением к ним. Практически не бывает парковок необорудованных, устроенных просто на земле. Это всегда некая конструкция или строение, в которых летательные аппараты могут разместиться компактно в небольшом объёме пространства. Сотовая многоярусная парковка упомянутая нами выше – один из характерных примеров подобных конструкций. Слово «припаркованная» приложительно к воздушной технике подразумевает аэромашину, стоящую с деактивированным двигателем в таком месте, где в неё невозможно или не разрешается усаживаться человеку. Иногда малозагруженные посадочные зоны тоже используют для хранения аэромобиля – бросают его там на ночь, на сутки, на неделю или более, но это в любом случае не «припаркованный» аэромобиль, а именно «оставленный на стоянке». Современник описываемого периода чётко различает, в чём разница. Потому что на стоянку он идёт садиться в свой транспорт, а на парковку ему ходить не за чем.

• Аэрохранилище (так же называют транспортохранилищем) – сегмент в жилом или ином здании, отведённый под парковочные нужды. Превалирующий способ хранения личных летательных аппаратов, до 95% аэровладельцев отдают предпочтение именно ему. Подобно сотовой парковке, аэрохранилище представляет из себя внутри фактически те же соты, разбито на ярусы, а в них на ячейки, каждая вместимостью в одну машину – габариты аэромобилей, как мы знаем, могут заметно отличаться, соответственно и ячейки бывают разного размера, что позволяет маленький аппарат хранить на меньшей площади с более низкой стоимостью. Ячейка это недвижимость, её можно взять в аренду или выкупить, и в последнем случае вы будет её безусловным владельцем, однако тут есть свои нюансы. Она недвижимость кластерная. У неё нет конкретной адресации, нет номера или индекса, она величина безымянная, нельзя будет сказать, что вот в том-то ряду того-то яруса она ваша. Купив её вы приобретаете фактически право на гарантированный один свободный кластер с определенными размерами внутри аэрохранилища. Он всегда будет за вами. Но где он находится неважно, у права нет позиции, сегодня это будет один кластер, завтра другой, послезавтра третий. Он просто бокс для хранения, машина залетает в него на постой, когда не нужна владельцам, и вылетает наружу, получив от них вызов. Людям в нём делать нечего, они там и не бывают, поэтому и конкретизация места им ни к чему. Для аэрохранилища же внутренняя безадресность и вовсе исключительно практичная вещь, так как позволяет располагать редко вызываемые аппараты дальше от выходов, перераспределять транспорт по своим площадям для оптимизации внутреннего трафика и уменьшения вероятности заторов, а так же проводить строительно-ремонтные работы в отдельных ячейках без необходимости испрашивать разрешения или уведомлять кого бы то ни было. Сетевые аэрохранилища (объединённые в сеть, т.е. принадлежащие одной компании или имеющие между собой соглашение о сетевом сотрудничестве) идут в безадресности ещё дальше, они разрешают клиентам занимать свободное место в любом из зданий сети. Сегодня вы ночуете у родителей, а ваша машина ночует в доме неподалёку, и ей не придётся утром за тридевять земель лететь из вашего собственного дома, а вы ничего дополнительно не потратите на её парковку. Удобно, не правда ли? Благодаря высокой компактности при хранении воздушного транспорта в сотах, зданиям достаточно отводить совсем мало внутреннего пространства под парковочную часть, чтобы удовлетворить все гаражные потребности жильцов – вот вам ещё одно по-настоящему значимое удобство, уже с позиций городской застройки и качества жизни в городах. К недостаткам аэрохранилищ относят невозможность проведения в них каких-либо работ над транспортным средством и определённую нерасторопность, с которой оное обычно вылетает из столь тесного места. Но и то и другое в целом мало кого действительно обременяет. Под капот своей машине владельцам залазить, как мы уже упоминали, запрещено, если же нужно поменять что-то в салоне, большинство специализирующихся на салонной мебели магазинов имеют собственные мастерские и с удовольствием установят проданную вам обновку бесплатно. Плюс никогда не проблема снять ненадолго гараж с почасовой оплатой. А если хочется посредством инсект-роботов изменить наружное графическое оформление машины, аэрохранилище для этого вполне подходит, роботов просто кладут внутрь неё, в хранилище та приоткрывает дверь, они выходят, делают свои дела и возвращаются обратно. Что до нерасторопности, здесь всего-то и нужно побеспокоиться чуть заранее – готовишься лететь куда-то, минут за пять до выхода из квартиры свяжись с личным транспортом по хелперу и прикажи ему отправляться на посадочную стоянку. И когда ты туда придёшь, он уже будет ожидать тебя. У многих людей поступать так – наработанная привычка, которой они следуют на автомате. В любом случае потеря пяти минут не настолько серьёзное неудобство, чтобы много говорить о нём.

• Гараж – отличается от ячейки аэрохранилища тем, что места внутри у него больше, чем занимает аэромобиль, и доступ людей внутрь предусмотрен и предполагается. Кроме того он не может быть безадресным, всегда принадлежит конкретному собственнику или закреплён за конкретным арендатором. По сути гараж есть обычное хозяйственное помещение, обеспеченное прилегающей подлётной инфраструктурой, просто комната на складе, сегментированном на такие комнаты и обустроенном транспортопроводами для движения летательных аппаратов внутри него. Хочешь, держи там личный транспорт, хочешь – что-то иное. Собственно, он и «гараж» то только для транспортодержателей, хранящие «иное» говорят о нём «аэросклад», подразумевая под «аэро» возможность пролёта непосредственно к своей складской кабинке. Как и аэрохранилища, аэросклады-гаражи в основном располагаются в жилых или иных зданиях, занимая в тех небольшой (по сравнению с объёмом всего здания) сегмент площади. Бывает, что и квартиры снабжены прилегающими встроенными гаражами (современные гигантские жилые строения с их магистральными коридорами, это вам не пятачок лестничной площадки, легковой аэромобиль там преспокойно пройдёт), хотя распространено подобное не слишком, гараж вообще не особо в спросе у населения – ремонтом своей аэромашины не имея лицензии и допуска заниматься запрещено, а иных кроме ремонтно-технических функций у гаража почти нет – для хранения транспорта аэрохранилище гораздо более практичный вариант. Конечно, когда аэромобиль у тебя под боком, не надо вызывать его заранее, подносить к посадочной зоне вещи – загрузился, сел и полетел прямо из квартиры. Никто не спорит, удобно. Если не учитывать, что коридорная магистраль обычно довольно протяжённая шутка при не так чтобы уж очень чрезмерной ширине, и начни каждый летать «прямо из квартиры», всякое удобство на этом и закончится. Не предназначен коридор для движения аэротранспорта, хоть магистральный, хоть нет. Посему квартирный гараж атрибут только элитного дорогостоящего жилья, да и у последнего встречается редко. В расширенном значении слово «гараж», как и в прошлые времена, означает салон для неких технических работ, где машины не хранят, а улучшают (тюнингуют) или чинят, там есть специальное ремонтное, калибровочное, отладочное или тестирующее оборудование, работают механики, инженеры, дизайнеры и т.д. В отличие от обычного гаража, про гараж-салон принято говорить «держу» вместо «есть», то есть «я держу гараж», а не «у меня есть…».

Неантигравитационный транспорт

Антигравитационный транспорт для человеческой цивилизации описываемого периода несомненно самый важный, но и прочие виды транспортных средств приносят немалую пользу и зачастую в рамках отведенных им функций незаменимы, ну или как минимум представляют интерес в общепознавательном смысле, а потому заслуживают отдельного упоминания. Здесь мы вкратце опишем некоторые из них.

Колёсный транспорт. Ныне никогда не используется для перемещения на значительные расстояния, что не мешает ему быть широко распространённым и по-настоящему востребованным. Преимущественно это служебная техника, а так же межкомплексный и внутрикомплексный общественный и малый персональный транспорт. Аэромобиль средство именно передвижения, на его базе глупо делать скажем, мусоросборщик, погрузчик или подъёмный кран. Последние перевозят на специальных аэротранспортёрах, но сами они не летают, а ездят. Колёсные грузовики так и вовсе действительно массовый вид транспортных средств, в основном они малые, а то и совсем мини с грузо-вместительностью до 50-300 кг (грузовые минимашины называют «карами»), используемые и на предприятиях, и в магазинах (в уважающем себя и своих работников месте торговли грузчики не таскают товары на руках), и как хозяйственно-подсобные приспособления в быту, но бывают и огромные тяжёлые грузовики – где-нибудь на серьёзном промышленном или аграрном производстве не проблема встретить их. Чаще всего служебный колёсный транспорт не требует водителя, он либо следует в пункт назначения сам, либо катится за поводырём-человеком, либо управляется опосредованно оператором из чего-то, напоминающего кабину. Никогда не высокоскоростной, 100 км в час для него уже многовато, и не бывает «авто», он неизменно «электро» или «плазмо» – электрокар, плазмокар, плазмоуборщик, – и то и другое подразумевает электричество в качестве источника энергии, только у «плазмо» это более продвинутый вариант с применением популярных в нынешнее время малогабаритных реакторов на основе биений плазмы, тогда как «электро» означает оснащённость банальными плазменными аккумуляторами. Хотя говорить «авто» допускается и принято в качестве общения для любой колёсной техники, так что, к примеру, «электромобиль» он же и «автомобиль», просто при таком его именовании будет менее понятно, какой конкретно колёсный агрегат имеется в виду. Межкомплексный и внутрикомплексный транспорт – это транспортные средства, предназначенные для передвижения соответственно между двумя соединёнными транспортопроводом зданиями (межкомплексный) или внутри одного здания (внутрикомплексный). Далеко не всегда они колёсные, но и колёсных разновидностей среди них хватает. Разнообразие именно пассажирских общественных видов велико, империя большая, тут, как говорится, кто во что горазд, от самодвижущихся кресел до автопоездов. Что касается персональных внутрикомплексных автомашин, находящихся у граждан в собственности, не сказать что они массовый атрибут быта (тот же велосипед в гораздо большем фаворе у населения), но и к редкостям их не отнесёшь. По сути они аналог кара, но пассажирский, возможно, с модным дизайном корпуса и стильным графическим оформлением, иногда похожий по виду на автомобиль древности, или на нечто среднее промежуточное между мотоциклом и авто. С практических позиций подобные машины не востребованы, скорее они средство развлечения, разновидность увлечения и способ выпендриться перед соседями. Полноценных дорог для колёсного транспорта, таких, что тянутся через весь город, и тем более от одного населённого пункта к другому, ныне нет. Есть трассы для внутрикомплексного транспорта (расположенные внутри современных гигантских зданий). Вообще, многие виды колёсной техники существуют именно потому, что пол внутри мега-строений ровное жёсткое покрытие, позволяющее колёсным устройствам легко перемещаться по нему. Иногда встречаются и уличные автодороги, проложенные на небольших участках, например между двумя соседними зданиями или от здания до некоего общественно значимого места, но вряд ли вы увидите на них интенсивное движение, всё что там ходит, это редкий неторопливый туристический транспорт. Главное достоинство колёсной техники – она несопоставимо дешевле машин на основе антигравитационных технологий, так как фактически состоит всего из нескольких компонентов: корпуса, электродвигателя, источника энергии и простенького несмышлёного ИИ. Сравните с аэромобилем, которому никак не обойтись без антигравитационного привода, ГВМ, СКК, системы аварийной посадки, стойкого прочного сложно-структурного внешнего покрытия, систем герметизации, системы обеспечения микроклимата, защиты от космической радиации, многочисленных вспомогательных двигателей для маневрирования и стабилизации. И прочувствуйте разницу в стоимости.