Энциклопедия будущего
Исчезновение пилотирования существенно отразилось на многих аспектах транспортной деятельности, мы уже знаем, что человеку более нет необходимости хоть сколько-то следить за дрогой, изучать правила движения (а значит он и не может их нарушить, штрафы за посадку в неположенном месте или неправильный обгон не из реальности нынешнего аэровладельца), что в салоне нет ничего для ручного управления, а должность шофёра означает прислугу при летающей машине. Не обошли стороной изменения и общественный транспорт, и здесь они не менее знаменательны, так как проявились в заметном удешевлении проезда. Пилоту нужно платить зарплату. Нужно обеспечивать ему некие социальные гарантии, медицинскую страховку, оплачиваемые бюллетень и отпуск, сверхурочные при работе в выходные и праздники, или разрешать ему не работать в праздники, а ещё он может трудиться максимум 8 часов в сутки, и для круглосуточной деятельности в три смены необходимо соответственно нанимать трёх человек и умножать все расходы на них на три. Издержки на содержание штата пилотов очень существенны. Вот почему беспилотная техника вдохнула в общественный транспорт новую жизнь, особенно в малый, приведя к его расцвету, к массовости, к популяризации. Существует три основных вида найма маломестного общественного транспорта: такси, гринер и прокат. Первое и третье понятно, остаётся пояснить лишь что означает второе.
Своё название гринер получил благодаря случайному стечению обстоятельств. Известно, что компания-родоначальник предоставления подобного вида найма называлась «Green Service», с намёком на приверженность экологическим технологиям, кроме того, все свои машины она окрашивала в цвета своей товарной эмблемы, которые, что не удивительно, по большей части лежали в зелёной гамме, и в довершение у оных машин на бортах были индикационные огни, у свободных горящие зеленым, а у занятых пассажирами оранжево-красным. Вскоре одна из крупных газет, критикуя новый вид транспорта, иронично назвала его гринером, и название прижилось. Гринер – это фактически обычное такси, но с небольшой оговоркой. Оно считается свободным, пока в нём имеется хоть одно свободное место. То есть это такси на несколько пассажиров, которым «по пути». Первый усевшийся человек задаёт маршрут, направление, и далее все, кому в ту же строну, имеют полное право подсесть. Подсад практикуется преимущественно в двух вариантах: ожиданием и подбором. Ожидание означает, гринер обслуживает зону высокого пассажиропотока, где всегда скопление людей, нет проблемы с попутчиками, и потому он может позволить себе не отправляться до полного заполнения салона. Подбор предполагает промежуточные остановки, когда подсад второго и последующих пассажиров аэромобиль осуществляет постепенно по дорогое, уже в процессе перелёта, фактически превращаясь в этакий такси-автобус, имеющий уникальный индивидуальный временно появившийся волей случая и нуждами оказавшихся в салоне граждан маршрут. Независимо от варианта подсада тот кто сел первым при желании имеет полное право оплатить незанятые места и следовать далее без попутчиков, однако тогда это уже будет обычное такси. Проще говоря, разница между такси и гринером только в форме найма, один и тот же летательный аппарат как правило можно нанять и так и эдак. Ныне такси бывают очень разной ценовой категории, под разные социальные слои, но даже если аэромашина суперпродвинутая, высокой комфортабельности, скорости и оснащённости, принадлежащая транспортной компании, специализирующийся на обслуживании исключительно VIP-персон, элиты, нет никаких сложностей заказать и её как гринер. Богатые люди тоже порой летают совместно, и не слишком любят тратить деньги иначе чем на себя, так они могут разделять расходы на перелёт. Важен факт, что распределение платёжного счёта гринер производит автоматически. Он сам высчитывает долю каждого пассажира при оплате своих услуг в соответствии с тем, кто сколько пролетел и при какой заполненности салона.
Наибольшая от всего остального транспорта отличительная черта гринера заключена, пожалуй, в его особых коммуникационных отношениях с клиентами. Возможность предоставлять гринер-услуги определённо требует высокой степени согласованности между незнакомыми (чаще всего) друг с другом людьми и самим транспортным средством. Допустим, первый пассажир решил лететь туда-то. Как другие, кому в ту же сторону, узнают, что им по пути, что им нужен этот же летательный аппарат, и что в нём достаточно свободных мест, если подсесть, к примеру, желает группа из двух и более человек? Здесь следует учитывать информационные реалии мира описываемого времени. Каждый гражданин и каждое автономное техническое устройство интегрированы в общую информационную среду, обязательно имеют коммуникационное устройство (называемое «хелпером»), обеспечивающее аудио и видео связь и обмен данными. Достаточно сделать запрос, указав, что нужен гринер такого-то класса представительности по такому-то маршруту, и ближайший удовлетворяющий требованиям летательный аппарат сам ответит, сам подлетит, или сообщит путь до себя, если стоит поблизости. Каждый хелпер является так же и прибором личной идентификации, и устройством глобального позиционирования, поэтому не просто нет шанса, что человек и аппарат «не узнают» друг друга, аппарат ещё и будет всегда в курсе, насколько далеко вы от него, движетесь ли к нему или не движетесь, на основании чего сможет принять решение, ждать вас или подсадить кого-то более расторопного и заинтересованного в посадке. Добавим, существует фактически две разновидности гринерства – «по вызову» и «по обслуживанию», и это в общем, довольно отличающиеся друг от друга виды услуг. «Вызов» ближе по форме к такси, он подразумевает, что есть заказчик – тот, кто просит прислать ему гринер персонально к определённому времени в определённое место, и вопрос заполняемости салона частично берёт на себя – либо с ним должна лететь группа знакомых ему лиц, либо он рассчитывает подобрать случайных спутников по отбытию, время же простоя при ожидании заполнения салона готов оплатить. «Обслуживание» означает привязанность гринера к определённым точкам высокого пассажиропотока, в которых спрос на транспортные услуги постоянно велик, здесь всегда много потенциальных клиентов, а попутчики находятся легко и быстро. Время ожидания до полного заполнения салона в данном случае никем не оплачивается. Второе для гринера более характерно, он собственно и появился на свет как разновидность подобного общественного немаршрутного транспорта для мест большого скопления транспортно-нуждающихся граждан, и уже позже стал популярен и как вызываемый – потому что иногда это действительно очень удобно.
Два основных недостатка гринера – безопасность и заполняемость. Проблема безопасности очевидна – незнакомые люди вынуждены сопутешествовать вместе в достаточно тесном пространстве, причём в отличие от большого многоместного общественного транспорта, здесь пассажиров очень мало, всего 4-12 человек, то есть они остаются почти «один на один», наедине, они более уязвимы. Что до заполняемости, имеется в виду, иногда приходится либо тратить больше времени, чем вы рассчитывали, дожидаясь необходимого числа попутчиков, либо договариваться с уже подсевшими, чтобы лететь по чуть более высокой цене без полного заполнения. Бывает, встречаются упёртые, не соглашающиеся ни в какую, бывает напротив, попадается нетерпеливый, кто весь издёргается в ожидании и издёргает всех остальных, настаивая на немедленной отправке при неоправданно малой заполненности. Заполняемость в целом гораздо проще разрешаемая проблема, тут всего-то и надо направлять гринеры на обслуживание действительно крупных точек пассажиропотока, а время ожидания ограничивать – не набралось нужного числа пассажиров, скажем, за 10 минут, лететь как есть, но без вынуждения присутствующих в салоне оплачивать пустые места, в конце концов это же не их вина, что так вышло, скорее вина логистического отдела транспортной компании. Безопасность, как более ответственная задача, требует и более серьёзного комплексного подхода к её решению, в чём и заключается её повышенная сложность. Это попросту достаточно затратная и обременительная сфера деятельности. Однако с технической стороны она вполне осуществима, сами меры по её обеспечению давно отработаны, введены во всеобщую практику, и считаются достаточно эффективными. Всего таких мер пять: идентификация, сепарация, личные декларации, видео-регистрация и видео-аналитика.
• Идентификация – хелпер есть персональное устройство, по нему не проблема идентифицировать его хозяина, гринеры автоматически получают из полицейской базы данных информацию обо всех контактирующих с ними лицах, и на запрос от гражданина с определённым уголовным прошлым либо склонным к агрессии или нарушению общественного порядка они не во всякой ситуации откликнутся приглашением на посадку. Идентификации человека в ЭБ посвящён целый раздел, подробней о ней вы можете узнать из него. Так или иначе следует понимать, в современном мире нет наличных денег, нет водителей, профессия кондуктора давно забытый архаизм, а посему, если транспортное средство не сможет надёжно установить личность пассажира, оно никуда его не повезёт, иначе кому оно должно отсылать счёт на оплату предоставленной транспортной услуги? Мир описываемого времени зиждется на идентификации, источник идентификационных сведений полицейские базы данных, и техническим устройствам они представляют информацию о гражданах в полном объёме, ведь искусственному интеллекту всё равно, кто вы, он просто машина, знания его о вас не есть нарушение конфиденциальности, они всего лишь позволяют ему понять, как лучше вас обслужить, и едва он перестанет работать с вами, он немедленно удалит у себя все ваши данные, и тут же забудет и их, и вас самого.
• Личные декларации – хелпер позволяет создать в настройках его функции вызова гринера декларацию пожеланий, с кем вы согласны летать совместно, а с кем не очень. Например молодая женщина может задекларировать летать только с женщинами и семейными мужчинами, соответственно на её вызов ответит лишь гринер, пассажиры которого удовлетворяют этой декларации. Список поддерживаемых вариантов пожеланий не всеобъемлющ и у разных транспортных компаний разнится (хотя и не слишком), тем не менее декларации хороший способ значительно снизить вероятность попадания в неприятную компанию в пути.
• Сепарация – гринер в том числе и сам определят, каких людей допускать к совместному пребыванию в его салоне, а каких нет. Независимо от личных деклараций. Особенно когда пассажиропоток действительно велик, спрос на транспортные услуги высок и потому сепарация не нарушает ни чьих прав на свободу передвижения, а просто более оптимально с позиций безопасности распределяет пассажиров по транспорту. Распределением собственно занимаются не сами гринеры, а логистические центры, запросы на услуги извоза идут туда, а они уже указывают конкретным летательным аппаратам, кого брать на борт, а пассажирам, во что садиться. Сепарация означает, что летящего без родителей ребёнка не посадят в одну машину с бывшим преступником, а постараются подсадить к семейной паре или туда где больше женщин, молодую девушку избавят от варианта лететь в одиночку среди группы парней, особенно если те знакомы между собой (факт знакомства зачастую тоже можно установить с помощью идентификации), учатся или работают вместе, хулигана завсегдатая полицейских участков пристроят в компанию крепких мужиков, возвращающихся со спортивного матча болельщиков победившей и проигравшей команд разведут по разным аэромобилям, и т.д.
• Видео-регистрация – неизменно есть в салоне, в случае чего все доказательства для суда у конфликтующих пассажиров гарантированно будут на руках.
• Видео-аналитика – наряду с видео-регистратором картинка из салона поставляется так же и аналитическому устройству на основе ИИ (искусственного интеллекта), которое отсматривает её в реальном времени, анализируя действия пассажиров. Неадекватно или неподобающим образом ведущие себя люди рискуют получить предупреждение или отправиться прямиком в полицию. Во втором случае гринер автоматически направляется на ближайшую полицейскую посадочную площадку, стороны конфликта высаживаются там, после чего остальные пассажиры продолжают путь. Качество аналитики разнится у разных транспортных компаний, крупные используют мощные ИИ со специализацией в психологии, такой по выражению лица или косому взгляду выявит склонную к агрессии или извращению личность и определит потенциал её опасности. Мелкими компаниями применяются совсем простенькие ИИ, обнаруживающие проблему лишь в её конечной стадии, в фазе рукоприкладства, откровенных угроз, нецензурной брани или открытого приставания.
Есть и ещё одна форма повышения безопасности – судебная. Если некий субъект неоднократно нарушал общественный порядок внутри гринера, транспортная компания подаёт на него иск с просьбой отказать ему в дальнейшем предоставлении услуг, и при положительном решении суда на год-другой избавляет себя и своих добропорядочных клиентов от неприятных моментов встреч с ним. Подобная практика существует только для гринеров, запретить пользоваться прочим общественным транспортом гражданину нельзя.
Личный аэротранспорт
Владение личным легковым транспортом безусловно дорогое удовольствие. Так было раньше, так есть и сейчас, в настоящий описываемому момент. Многие могут себе его позволить, но от немалого числа составляющих это множество подобная покупка потребует значительных финансовых жертв. В большинстве случаев аэромашину берут в рассрочку, в кредит, и благодаря высокой продолжительности жизни (см. раздел о продолжительности жизни), его возврат не проблема растянуть на многие десятки лет, а то на сотню, выплачивая в месяц буквально мелочь. И всё же это бремя, обрекать себя на которое на сотню лет сомнительная перспектива, тем более что в рассрочку можно взять не только машину – много чего, та же квартира предмет куда как более насущной потребности, а ещё есть мебель, бытовая техника, одежда, учёба, курсы повышения квалификации, туризм и т.д. Возьми всё на сто лет, все сто будешь горбатиться, чтобы каждый месяц наскребать на ежемесячные взносы. Плюс, твой аэромобиль вряд ли проработает целый век, да и морально устареет гораздо раньше. И тебе понадобится новый. В общем, как и в прошлом, при покупке или не покупке личного транспорта современные описываемому периоду люди руководствуются тремя ключевыми резонами: материальными потерями, преимуществами от приобретения и величиной реальной потребности владеть. Каждый из трёх есть смысл рассмотреть по отдельности.
Материальные потери заключаются не только в стоимости самого аэроаппарата. Они и в транспортном налоге, и в пополнении энергии (заправке), и в техосмотре, и в ремонте, и в гаражных делах (транспорту нужно место для постоя), и в стояночных расходах (это такси улетело и всё, позже вызовете другое, ваша машина будет вас дожидаться, где-то стоять, и не всегда бесплатно), и в графическом оформлении корпуса (как мы упоминали выше, ныне оное принято менять, причём чаще всего не собственноручно, а за деньги силами профессионалов). Покупка воздушного средства передвижения сама по себе целая эпопея, те кто пускается в неё впервые, всегда удивляются, насколько сумма, которую они изначально планировали потратить, расходится с конечными цифрами на ценнике их приобретения. Аэромобиль состоит из множества компонентов, каждый компонент имеет широкий диапазон вариантов и соответствующий ценовой разброс. Можно конечно просто придти в салон и выбрать из того что есть уже укомплектованного, но чаще всё же заказывают сборку под себя, здесь-то у покупателя и начинаются основные неожиданности. Тратиться он морально готов, остаётся только решить, чему отдать предпочтение, но вроде бы вот тут чуть приплатить сверх и получится поинтереснее, и тут чуть, и уже бренд станет попрестижнее, двигатель пошустрее, помалошумнее и поэкономичнее, СПСС поэффективнее, система шумоподавления пошумоподавляемее, внешняя графика поэффектнее, внутренняя отделка и мебель салона посимпатичнее, искусственный интеллект поумнее, навигационная система поудобнее, вездесадимость поуниверсальнее, система аварийной посадки побезопаснее, герметизация салона понадёжнее, потолок высоты повыше, кондиционер помногорежимнее, и т.д. и т.п. Доплатил слегка в одном, получил там более привлекательный вариант, слегка в другом, и там улучшилось, и вроде добавляешь-то везде немного в сравнении с общей стоимостью, а качество покупки растёт, возможности вдохновляюще увеличиваются, и менеджер так и расписывает преимущества того-то и недостатки от его отсутствия, советует, убеждает, с цифрами, с примерами, с заумными техническими терминами и с очень авторитетным видом. Если уж покупать машину, то хорошую, пусть выйдет подороже, зато это будет вещь, действительно удобная, надёжная, практичная, вызывающая зависть у менее успешных твоих знакомых, которые наконец поймут, что они менее успешные. В общем, всех покупателей можно условно поделить на три группы: 1) тех, кто в результате схватит аэромобиль раза в полтора дороже, чем планировал, 2) тех, кто чётко знает, что ему нужно и ни на йоту не отступит от заранее намеченной цены, 3) тех, кто разочаруется в своих финансовых возможностях и откажется от покупки до лучших времён, мысль приобрести нечто бюджетное их уже не радует, так как в процессе выбора иное казалось столь близким и достижимым, а раскошеливаться на хорошее не позволяют осмотрительность, здравомыслие или скупость.
Преимущества от приобретения в удобстве, независимости, престиже и экономии. Тем, кому приходится много ездить, без сомнения на своём транспорте делать это будет проще, да и дешевле, плюс всегда не проблема взять с собой много багажа, от еды и сменной одежды до бытовых или необходимых для работы предметов. Ожидание чего-либо (скажем, времени назначенной встречи и т.п.) в собственной машине одаривает повышенным комфортом – мягко сидеть, плюс уединение, никто вам не мешает, никто не мозолит глаза. А если салон оборудован диваном, а не креслами, можно и поспать если что, на то он и диван. Даже переносной микро-туалет вполне распространённый для личных аэромашин атрибут, ничего зазорного в этом нет, небольшое похожее на ящик приспособление, с фильтрами, с запахонейтрализацией, с предусмотренной частичной переработкой и утилизацией отходов жизнедеятельности иногда спасает людей от многих неприятностей. В такси вы такого точно не встретите, да и там в салоне всегда есть видеонаблюдение, свой «ящик» туда тоже не возьмёшь. В часы пик с вызовом такси бывают проблемы, а в общественном транспорте толкотня. Кроме того, последний ходит по расписанию, летая на своём аэромобиле будешь избавлен от всех процедурных моментов, на которых теряется так много времени, не нужно ожидать на остановках, подстраиваться под график рейсов (хотя такси и прокат от этого тоже избавляют). Ну и не самый последний момент в обладании собственным транспортом – люди хотят демонстрировать окружающим, что они успешны, хотят подчёркивать свой социальный статус. Дабы занимать в социальной иерархии место повыше. Успешный человек вызывает уважение у окружающих, ему больше доверия, с ним охотнее сотрудничают, ему легче строить карьеру или бизнес, проще налаживать отношения с другими людьми, он привлекательней в качестве объекта романтического влечения у противоположного пола. Современный мир, где населения 2,5 триллиона, предельно обостряет социальную конкуренцию, продвинуться в жизни ныне заметно сложнее, посему и атрибуты социального положения становятся более важны. Престиж при покупке аэромобиля играет для покупателя описываемого периода не самую последнюю роль, пусть не определяющую (чаще всего), но определённо значимую. По поводу удобства необходимо добавить, оно безусловно весьма зависит от скорости, которая у аэромобилей бывает очень разной. К примеру, для перелётов на средние дистанции нужна машина не менее стратосферного флера, а на дальние как минимум везделёт. Иначе гораздо практичнее пользоваться общественными аэробусами. Однако даже захудалый дроппер и тот уже позволит в комфорте летать по своему городу, а так же по всем окрестностям в периметре нескольких сот километров. Для многих и дроппер неплохо расширяющее возможности приобретение.
Реальная потребность владеть аэромобилем зависит от того, насколько общественный транспорт доступен, приемлем для решения тех или иных насущных задач и удовлетворяет нужды населения в транспортных услугах. Начнём с последнего. Удовлетворяет он в целом неплохо, добраться в пределах планеты можно куда угодно, относительно быстро и по приемлемой цене. Тут вам и аэробусы с орбитобусами, и разнообразный наземный транспорт для коротких поездок, да и такси с гринерами благодаря отсутствию водителя имеют куда как более либеральные тарифы, чем в иные времена, к тому же летательных аппаратов разных ценовых классов и разной степени комфорта и технической оснащённости великое множество, соответственно и такси с гринерами с разной стоимостью проезда тоже немало, каждому не проблема найти себе машину «по средствам». Это не идеалистический взгляд на транспортную систему описываемого периода, а объективная реальность, берущая начало из простой экономической истины: стабильный массовый спрос порождает массовость предложения. Простота и быстрота перемещения повышает перемещаемость граждан, обыватель в праздное время реже сидит дома на диване, и так и норовит шастать почём зря то туда то сюда. Сходить в кинотеатр или зоопарк за 10 000 км от дома нормально, слетать на пляж на другом полушарии – почему нет, пригласить девушку в маленькое уютное кафе у красивого озера в заснеженных горах, которые чёрт знает где – это ж жутко романтично, пусть там и не протолкнуться от других искателей романтики. Транспортные услуги чрезвычайно востребованы, потому и общественного транспорта на всякой планете предостаточно, конечно процедурные моменты рейсовых его разновидностей замедляют, но если правильно рассчитывать момент и собираться куда хочешь к тому времени, к которому туда назначен рейс, ты их и не заметишь. Кроме того есть и не рейсовый транспорт. Полёт на такси, куда бы вы не собрались, отнимет не более 10-20 минут, что явно вас не разорит. Хотя многие любят путешествовать именно аэробусами – такси просто аэромобиль, скучно, тесно, обыденно, никакого соответствия празднику души от поездки в интересное место. Отдельного упоминания заслуживает современная транспортная логистика. Она постоянно следит за всеми перемещениями всех пассажиров, заполняемостью всего общественного транспорта, за навигационными запросами всех граждан на планете, и всё это непрерывно анализирует. Люди без навигации теперь никуда, потому куда им надо всегда хорошо известно, ведь навигационная функция их хелперов опирается на глобальную планетарную систему навигации, переадресовывая навигационные запросы ей, а та в свою очередь делится данными о всех таких запросах с аналитическими системами центров транспортной логистики. Вы решили съездить в соседний город, озадачили свой навигатор вопросом, как оптимальней туда добраться, и сведенья о том, что ещё один пассажир потенциально планирует в такое-то время переместиться из населённого пункта А в населённый пункт Б немедленно становятся достоянием глобальной аналитической структуры. Ну а когда вы заходите в транспорт, там вас естественно и опознают, и посчитают. Информации для аналитики полно, и вся она свежа, актуальна для нынешнего момента. Что позволяет относительно точно и определять текущую востребованность транспортных услуг на разных линиях, и предугадывать будущую на часы вперёд. В результате большинство аэробусов никогда не ходят извечно по одному и тому же маршруту. Как только пассажиропоток падает, они заменяются на аппараты меньшей вместимости, как только увеличивается – на большей, карта поддерживаемых маршрутов нестабильна, при значительном росте числа перемещающихся в конкретном не охваченном рейсовым сообщением направлении, маршрут на нём организовывается автоматически (а гражданам и знать об этом нет нужды, их навигаторы в пути укажут им в какой аэробус сесть, население по большей части не обременяет себя запоминанием дороги и связанных с ней аспектов), падение потребности в маршруте может стать причиной его упразднения, и тоже автоматически, всё происходит по воле аналитических систем, без решения чиновников (а значит и без бюрократических проволочек), без какого бы то ни было вмешательства человека. Транспорт постоянно перераспределяется, а маршруты оптимизируются, что удешевляет транспортное обслуживание и позволяет осуществлять его эффективнее и меньшим числом машин. В общем, никаких выраженных проблем с передвижением люди современности не испытывают. Таким образом, реальную потребность владеть мы во-первых обнаруживаем у тех, кто летает действительно много, тут и экономия времени, да и денег – одно дело посещать в сутки пару мест, и другое пару десятков, последнее уже дороговато, за месяц для среднестатистического гражданина выйдет не в ту сумму, что он морально готов без особой необходимости тратить на проезд. Вроде бы и сама машина стоит недёшево, и окупит себя в данном случае только в очень отдалённой перспективе. Но она даёт определённую свободу – купил её один раз, и более можешь ни в чём (в смысле поездок) себя не ограничивать. Во вторых, для решения бытовых, рабочих, служебных, хозяйственных и т.п. транспортных задач собственный транспорт нисколько не утратил своей актуальности. Он конечно же будет кстати для особо хозяйственных – тех, кто часто мотается по магазинам, постоянно перевозит что-то куда-то, извечно спешит по каким-то житейским делам. Пригодится в работе тем, кто много разъезжает по службе. Поможет в бизнесе не опаздывать на встречи или доставлять мелкие партии товара. Послужит передвижным багажным отделением для откомандированных или гастролирующих. Устранит нужду неусыпно приглядывать за детьми в дороге для семейных. Позволит добираться на работу комфортнее, быстрее и без опозданий, особенно если рабочее место где-то на отшибе, куда не организован аэробусный маршрут. Навсегда решит проблему часов пик. И так далее. Ну и в третьих, существует определённый процент граждан, которые в принципе не могут пользоваться общественным транспортом по причине статуса, и потому свой для них безальтернативен. Даже директор какой-нибудь захудалой фирмёшки и тот уже скорее всего не полезет в аэробус – слишком несолидно, окружающие не поймут, или поймут неправильно. Что уж говорить о больших чиновниках и имеющих крупные состояния лицах. Этим летать иначе как в своём шикарном VIP-мобиле зазорно, не позволяет высокое социальное положение. Для них и самое эксклюзивное такси сродни чудачеству, несерьёзно для серьёзного человека. Так, иногда, для экзотики прокатиться можно, но и только.
