Энциклопедия будущего

Обзор наиболее заметных изменений

Как вы наверное уже знаете из раздела об антигравитационных технологиях, эти технологии значительно изменили окружающую транспортную действительность. Первое, что бросилось бы нам в глаза, попади мы в текущее описываемому время – фактическое исчезновение автомобилей, так же как и бесконечных опутывающих поверхности планет автомобильных дорог. На смену авто пришли аэромобили – личные летающие антигравитационные машины. Вообще летающий транспорт теперь доминирует над всеми остальными типами транспортных средств, служа основой транспортного сообщения. Нелетающий транспорт тоже существует, и его много, вы встретите его в каждом городе, но он не более чем вспомогательный, его назначение – упрощать перемещение по крупным населённым пунктам и снижать нагрузку на внутригородские воздушные транспортные магистрали. Можно среди него без труда найти и колёсный, в том числе такой, что вроде бы вполне подпадает под определение автомобиля. Ну или почти подпадает, это в любом случае не авто, а электро или плазмо мобиль, в нём нет ручного управления, как и водительского места, тем не менее у него четыре колеса, оборудованный дверьми салон, он едет куда вам нужно – если вам нужно не слишком далеко, не очень быстро и имеется проложенная туда предназначенная для передвижения колёсного транспорта дорога. И всё же у нас есть все основания говорить, что автомобили как таковые исчезли. Просто потому что последние более не играют существенной роли ни в транспортной ни в социальной жизни человека. Ими пользуются нечасто и не все, в личной собственности их и вовсе откровенно мало. Они уже не служат в качестве демонстрационного атрибута, подчёркивающего социальный статус или уровень материального благополучия владельца, никто не скажет с восхищением глядя на них: «о-о-о, какой крутой»! Демонстрационный атрибут теперь личный аэромобиль, он отражает статус. А всё что колёсное, всего лишь допотопное средство передвижения. Его и личным-то давно не называют, каково бы оно не было. Уж очень громким был бы данный эпитет для столь простой техники. Вы же не говорите «личный велосипед» даже про самую навороченную модель педального устройства. По сравнению с любым аэромобилем электромобиль – тот же самый велосипед с позиций инженерной сложности, высокотехнологичности и стоимости.

Итак, люди теперь в основном летают, а не ездят. И летают они очень быстро. Антигравитационный транспорт не испытывает перегрузок, благодаря чему разгоняется и останавливается мгновенно, затраты энергии на перемещение у него относительно невелики, а скорость высока, даже у самых простеньких аэромобилей она вплотную подбирается к звуковому барьеру, а у наиболее продвинутых достигает действительно гигантских величин. Поэтому транспортная доступность любого места на планете для современника описываемого периода абсолютна, всякий имеет возможность попасть куда хочет без чрезмерных затрат денег и времени. Межпланетное транспортное сообщение так же очень развито, добраться в своей звёздной системе с одной из заселённых планет на другую ни для кого не проблема. Есть и межзвёздное сообщение, число обжитых планет в империи составляет более полутора сотен, большинство из которых разбросано по разным звёздным системам, и они вовсе не находятся в транспортной изоляции друг от друга, между ними регулярно курсируют рейсовые звездолёты, перемещая пассажиров и грузы, интенсивность межзвёздного движения может и не настолько велика, чтобы называть его напряжённым или плотным, однако вполне достаточна для удовлетворения межзвёздных транспортных потребностей империи, позволяя каждому гражданину, пусть и за достаточно высокую плату, в течение от дней до недель, но не более того, гарантированно оказаться на нужной планете.

Чего современные люди не делают, так это не пилотируют и не водят, и не ремонтируют летающую технику сами. Пилотирование с современных позиций нонсенс, всеми транспортными средствами теперь управляет автоматика. Даже в собственном аэромобиле его владелец всего лишь пассажир (хотя владельца вернее было бы назвать пассажиром-администратором, ведь он обладает привилегированным правом на выбор маршрута и прочих параметров полёта). Отправить летательный аппарат без единой живой души внутри на стоянку, или «домой», или на склад магазина за оплаченной через сеть покупкой обычное дело, для осуществления полёта человек ему не нужен. Это относится ко всему летающему транспорту без исключения, те же космические корабли тоже спокойно летают себе на автопилоте, не обременяя людей необходимостью управлять ими. Безусловно на каждом крупном космическом судне обязательно есть экипаж, в котором помимо обслуги и техников скорее всего как минимум найдётся капитан, а то и некто, чья должность носит громкое название «пилота». Но – проверьте себя – если вы думаете, что оный пилот сидит за приборной панелью, неотрывно обозревает пространство прямо по курсу и рулит гигантским кораблём посредством штурвала, значит вы определённо отличаетесь наивностью. И капитан, и пилот, и штурман – всё это корабельная администрация, фактически просто чиновники. Романтика космических профессий давно умерла. Может многие женщины всё ещё и смотрят на космических капитанов с восхищением, но вовсе не потому, что те «суровые смельчаки, кто всегда один на один со звёздами в необъятных просторах вселенной». Капитан – главный на судне, наделён властными полномочиями, все ему подчиняются, у него эффектная форма и достойная зарплата. Он успешный человек. Чаще всего. Что касается ремонта летающей техники. Времена, когда люди могли «залезть под капот» собственного транспортного средства так же давно миновали. Нет, в колёсное лезь сколько хочешь, а вот в летающее антигравитационное лучше не стоит, если у тебя нет надлежащего технического образования, лицензии и допуска, иначе сам твой летательный аппарат немедленно уведомит соответствующие госорганы, и те очень скоро постучат в твою дверь, чтобы «порадовать» тебя суровыми штрафными санкциями. Аэромобиль вроде бы и твой, и всё же есть определённые границы, за пределами которых твои права как владельца заканчиваются, чтобы не вступать в конфликт с общественной безопасностью.

Немало в транспортной жизни людей и других не менее значимых и заметных изменений. Но мы, пожалуй, не станем излагать их здесь в виде краткого обзора, а постараемся познакомить с ними читателя постепенно более детально ниже в рамках последовательного описания транспортных реалий современности.

Классификация транспорта

В основании классификации транспорта описываемой эпохи лежат два базовых класса – космический и планетарный. К космическому относят технику, специализированную для путешествий, что вполне очевидно, по космосу. Соответственно планетарными называют машины, более предназначенные для перемещения в пределах планеты. Некоторые виды летательных аппаратов планетарного класса способны достигать близлежащих околопланетных спутников и даже не слишком удалённых соседних планет, однако они заметно уступают космическим собратьям и в скорости, и в оснащенности, и потому такие перелёты занимают у них значительно больше времени и менее безопасны. Каждый из базовых классов делится на подклассы. У класса космического транспорта подклассов всего четыре:

• Межпланетный – заточен под перелёты между планетами в пределах одной звёздной системы.

• Межзвёздный – служит для путешествий меж звёзд в пределах нашей галактики (межгалактические полёты всё ещё не по силам цивилизации описываемого периода).

• Локальный – любой самодвижущийся аппарат, предназначенный преимущественно для локального использования в условиях космоса. Преодолевать слишком большие расстояния вроде межпланетных ему затруднительно вследствие недостаточно высокой (по космическим меркам) скорости, садиться на планеты незачем или он не очень рассчитан на это из-за низких лётных характеристик в плотных слоях атмосферы. Он либо постоянно находится на орбите, либо базируется на космической станции, спутнике или крупном космическом судне. Чаще всего локальными бывают узкоспециализированные машины: ремонтные, спасательные, служебные, обслуживающие, мониторинговые, шлюзовые, охранные, полицейские и т.п. Хотя встречается и полноценная гражданская пассажирская техника, например, перевозящая людей между орбитальными станциями. В отличие от двух предыдущих подклассов, в локальном транспортные средства называть космическими кораблями не принято, они всегда только «космические аппараты». Далее об этом подклассе мы упоминать не будем в силу его излишней специфичности.

• Инерционный – то есть космостанции. Тоже очень специфичный вид, условно говоря, транспорта, классовая особенность которого в том, что он: а) движется в основном по инерции, б) предназначен не для транспортировки, а для обитания.

Планетарный класс представлен гораздо большим числом подклассов, что не удивительно с учтём ежедневных насущных транспортных потребностей населения. Классификация здесь осуществляется более сложным образом в зависимости от неких характерных особенностей средства передвижения, от его общего назначения, а так же от его ключевых характеристик, прежде всего скорости и дальности. Различают шестнадцать основных подклассов планетарного транспорта:

• Орбитальный – не имеет ограничения по потолку высоты, позволяя посещать околопланетные спутники, а иногда и близлежащие соседние планеты. Наиболее высокоскоростной из планетарной техники, максимально удобен для дальних межконтинентальных перелётов. Основу данного класса составляют два вида летательных аппаратов – везделёты и орбитопланы (о конкретных видах аэромашин вы узнаете ниже).

• Дальний – обеспечивает возможность с приемлемой быстрой попадать в любую точку планеты. Сочетает в себе качества и межконтинентального и внутригородского (предназначенного для поездок по городу) транспорта. Относительно невысокая цена вкупе с достойными лётными характеристиками делают его самым массовым, популярным и востребованным из всех средств воздушного передвижения. Не воздушного дальнего транспорта не бывает – междугородние поезда давно вымерший вид техники, морские суда никуда не делись, но все они исключительно круизные, туристические и развлекательные, на них плавают в качестве активного отдыха, и ни для чего иного. В классе дальнего транспорта господствует единственный вид летательного аппарата – флаер.

• Ближний – предназначен осуществлять доставку пассажиров и грузов в пределах ограниченной планетарной зоны, или по-другому, рассчитан на перелёты не более чем на 500-1000 км. Это не значит, что он не способен преодолевать и большие расстояния, просто его не слишком высокая скорость делает такие путешествия неоправданно и утомительно времязатратными. Класс ближнего транспорта представлен двумя видами воздушных машин – флаерами и дропперами.

• Нижний – общественный внутригородской, ходит по улицам по поверхности земли или непосредственно над ней (т.е. в нижней части города). Зачастую может в том числе завозить пассажиров внутрь зданий, но всегда основная часть его маршрута пролегает вне их, и он практически никогда не поднимается выше нескольких первых этажей. Его можно назвать аналогом древнего городского общественного транспорта – автобусов, трамваев, метро и т.п. Отличается низкой стоимостью проезда. Основное функциональное назначение – разгружать городские воздушные транспортные магистрали. Если летающим транспортом добираться быстрее (когда нет заторов), нижним дешевле и эстетичнее – в том смысле, что и сам он обычно культурно облагорожен, радуя глаз жителей города и туристов особым дизайном и красивым графическим оформлением, и нередко его путь пролегает по живописным местам, вы можете видеть газон, клумбовые насаждения, деревья, уличные общественно значимые места, площади, памятники, парки, фасадные части зданий с близкого расстояния. Как правило нижний транспорт – это разнообразные монорельсовые трамваи или поезда, реже что-то иное, например гравитобусы (гравитобус – надземный автобус, плавает по воздуху на гравитационной подушке на высоте не более 10-15 см. от поверхности земли, максимальная скорость в зависимости от модели может достигать от 30 до 250 км в час). В колёсном исполнении он почти не встречается, в современных городах не практикуется уличное автомобильное движение, и дорог для оного не проложено. Нижний транспорт всегда маршрутный, всегда ходит между остановками по расписанию.

• Городской – является в какой-то степени достопримечательностью города, его характерной особенностью, которой нет в других городах. Эта особенность может крыться в уникальной конструкции самого транспорта (например, на планете Старая Земля кое-где ещё сохранилось древнее рельсовое метро), в выраженном эксклюзивном дизайне, а то и просто в особенно ярком красочном оформлении как внутри так и снаружи. Обычно он общественный маршрутный, хотя бывает и наёмным маломестным вроде такси, преимущественно внутригородской, но встречается и междугородний. Чаще всего он нелетающий, при этом ограничений, каким он может быть, практически нет, даже водным (скажем, какие-нибудь речные трамвайчики, позволяющие перемещаться между прибрежными микрорайонами города, посещать острова и пляжи), а то и гужевым (запряжённые лошадьми или иными тягловыми животными кареты и повозки не такая уж фантастическая картина даже для крупных мегаполисов империи). В случаях, когда он чересчур нерасторопный или предлагает слишком короткие ограниченные маршруты, он безусловно не имеет транспортного значения, становясь привлекательным для людей именно как вид отдыха и приятного времяпрепровождения. Население неизменно гордится городским транспортом, относясь к нему, как к чему-то очень родному, сентиментально близкому, пробуждающему особые чувства связи с местами, где вырос.

• Лайнерный – пожалуй самый важный с позиций планетарного транспортного сообщения класс техники. Именно он обеспечивает возможность быстро и финансово безболезненно попадать из одной точки планеты в любую другую. Это попросту общественный транспорт, предназначенный для междугородних и межконтинентальных перевозок, а если у планеты есть обжитый естественный спутник, доставляет людей и туда. Всегда летающий, всегда многоместный, чаще всего рассчитан на 30-100 человек, но вообще полный диапазон вместительности начинается с 18-тиместных мини-лайнеров и заканчивается гигантами на 1000 пассажирских мест. Основными транспортными единицами лайнерного класса являются аэробусы и орбитобусы.

• Короткий – вспомогательный наружный (находящийся вне пределов зданий), может быть как полноценным транспортным средством, так и транспортировочным приспособлением вроде движущейся дорожки, эскалатора, подъёмника и др. Обычно это способ особого перемещения, связанный с конкретным местом или конкретным незначительным по протяжённости маршрутом. Этакое оригинальное транспортное решение, единственное в своём роде или адаптированное для определённых местности, ландшафта, архитектуры и т.д. Перевозящая лыжников вверх по склону канатная дорога – характерный для горнолыжных курортов пример короткого транспорта. Трамвайчик турбо-экспресс, с комфортной быстротой доставляющий по улице от одного здания до другого, или до парка, площади, озера, крупного торгового центра – второй пример. Движущаяся дорожка со скамеечками, неспешно везущая посетителей зоопарка вдоль вольеров – третий. Иногда есть все основания называть короткий транспорт городским и наоборот.

• Межкомплексный и внутрикомплексный – современные здания зачастую склонны к гигантизму, такие гиганты имеют обыкновение снабжаться межкомплексной инфраструктурой – связывающими их между собой переходами и транспортопроводами, по последним собственно и ходит межкомплексный транспорт, перемещая пассажиров порой строго между двумя соседними мега-строениями, порой по цепочке между тремя и более. Преимущественно он ездящий, но изредка бывает и летающим. Как правило транспортопроводы располагаются на значительной высоте, если же они тянутся по земле, это уже нижний транспорт, а не межкомплексный. Что касается внутрикомплексного транспорта, он, не трудно догадаться, служит для перевозки пассажиров внутри мега-зданий. Наиболее характерными его представителями можно назвать лифты, но кроме них ныне во множестве имеются и иные его формы, более отвечающий понятию именно транспортного средства – колёсные, или монорельсовые, или др., движущиеся по внутрикомплексными трассам, транспортопроводам и транспортным шахтам. Огромные площади современных зданий делают перемещение в них на своих двоих слишком расточительной роскошью, неоправданной тратой времени. Подробней о межкомплексном и внутрикомплексном транспорте см. в разделе о современном городе.

• Специальный – особая или особым образом оснащённая техника, для которой транспортная функция не является основной. Бывает и летающей, и нет, в том числе колёсной, гусеничной, шагающей, плавающей, и т.д. Погрузчик, экскаватор, подъёмный кран, снегоуборщик, эвакуатор, бульдозер, комбайн, пожарный аэромобиль – вот характерные её примеры. Вроде бы оно зачастую и не совсем транспорт, но оно перемещается, что-то перевозит, или в нём сидит человек-оператор, а если не сидит, то управляет дистанционно. Скажем так, под транспортом мы имеем в виду: 1) Средство перевозки людей и грузов, 2) Механизм, способный к управляемому передвижению. И если до сих пор все вышеперечисленные классы подразумевали именно первое, класс специального транспорта в равной мере включает в себя и то и другое.

• Бытовой – ускоряющий перемещение человека в бытовых условиях. Велосипед – неизменно популярный вид бытового средства передвижения. Роликовые коньки тоже относятся к нему. И т.д.

• Спортивный – все возможные виды гоночной техники, от аэро до авто, мото и гидро.

• Туристический – облегчающий передвижение по пересечённой местности. Колёсный, гусеничный, шагающий, летающий на небольшой высоте, плавающий, амфибии. Отметим, что некоторые виды персональных транспортных средств присутствуют и в туристическом и в внутрикомплексном транспорте, иногда даже и внешне достаточно схожи (особенно если выпущены одним производителем), однако и в таком случае по многим параметрам они два абсолютно разных класса. Предназначенный для использования чисто внутри зданий электромобиль устроен гораздо проще, так как эксплуатируется по сути в идеальных условиях, всё что ему необходимо, это компактность и низкий уровень шума. Тогда как туристический нуждается в сильной подвеске, в повышенной устойчивости и проходимости, должен выдерживать значительные перепады температур, высокую влажность, обязан не глохнуть и не ломаться от воды и грязи, к тому же туристы наверняка захотят комфортных условий в салоне – внутрикомплексные машины очень часто бывают «без верха», туристическим же подобная открытость гораздо менее свойственна, людям редко нравится быть незащищённым от погодных капризов природы – дождя, снега, ветра, холода, зноя. Внутрикомплексному электромобилю совершенно незачем иметь органы пилотирования вроде руля, тормоза и ручного регулятора скорости, туристический предпочтительней как раз с ними. Иногда туристические модели даже снабжают бортовыми беспилотниками – летающими микро-роботами с видеокамерами, которых можно поднять в воздух, чтобы лучше сориентироваться на местности или отыскать что-либо. Ещё нередко колёс у них более четырёх – шесть, восемь, десять, – и колёса шире и больше, дабы наносить минимум вреда поверхностному слою почвы. При этом внутрикомплексное предназначение вовсе не означает, что транспортное средство непригодно для эксплуатации вне зданий – просто оно рассчитано ходить исключительно по ровной поверхности. Если в парке проложена специальная дорожка для любителей авто-езды, внутрикомплексный электромобильчик здесь прекрасно подойдёт.

• Круизный – морские, подводные и воздушные крупнотоннажные суда, перемещающие пассажиров в развлекательных целях, плюс разнообразные дюноходы (круизные авто-колоссы, возят любителей туристических приключений через пустыни, без труда передвигаются по пескам), саванноходы (то же по саваннам и степям), арктоходы (крупные круизные амфибии для посещения полюсов и вечных льдов), лавоходы (хотите посмотреть на действующий извергающийся вулкан, турфирма вам организует и такое, степень риска выбираете сами, кому попроще – смогут пожарить сосиску над вяло текущей лавой, для безбашенных и готовых не считаться с расходами организуют пролёт сквозь толщу многокилометрового столба пепла огромного проснувшегося вулкана), торнадолёты. Личные морские яхты, личные подлодки, личные дирижабли, и т.п. так же причисляют к круизному классу.

• Шассийный (от слова «шасси», т.е. движительная основа для чего-то) – нечто, чья базовая функция не в перемещении или транспортировке. Кроме того, никогда не передвигается по трассам и магистралям для обычного транспорта – он для этого не предназначен, не оснащён необходимыми системами, не поддерживает требуемую скорость. Порой не имеет собственной полноценной интеллектуальной системы, и в таком случае управляется извне дистанционно. Как правило относится к мини-транспорту (преимущественно это летающие микросистемы для видеонаблюдения, мониторинга и др.).

• Роботы – робот, как ни крути, тоже транспортное средство. Может он и не доставит никуда вас на своём горбу, но скажи ему взять то-то и отнести туда-то, и он сделает, т.е. налицо интеллектуальный агрегат, способный к перевозке грузов.

Некоторые виды транспорта могут быть снабжены органами ручного пилотирования (рулём, педалями, рычагом регулятора скорости, приборной панелью), иметь обустроенное место пилота, к примеру, часто это свойственно машинам туристического, спортивного, бытового, специального классов, иногда встречается и у персональных внутрикомплексных машин. А вот общественного пилотируемого транспорта не бывает в принципе. Личные аэромобили обычно снабжены функцией виртуальной приборной панели, что означает, у них можно отобразить органы управления виртуально – либо на экране, либо, в продвинутом варианте, голографически, путём построения трёхмерного изображения в воздухе. Однако особой популярностью данная функция не пользуется, без действительно крайней нужды её никто не задействует, просто потому что это не очень удобно – зачем обременять себя управлением, если техника прекрасно способна делать всё сама? В любом случае ручное пилотирование на общегражданских скоростных дорогах, трассах и магистралях запрещено, при всём желании применить его там не удастся. Да и в местах, где оно допустимо, оно скорее иллюзия. Дело в том, что ныне существует два вида пилотирования – непосредственное и опосредованное, и второе гораздо более распространено. Непосредственное пилотирование – это когда машина чётко слушается пилота, безусловно исполняет все поступающие от него сигналы. Таковы, скажем, некоторые спортивные гоночные аппараты. Опосредованное пилотирование происходит иначе – транспортное средство анализирует управляющие действия человека и в каждом случае для каждой отдельной поступившей команды принимает решения само, исходя из соображений безопасности, эффективности, оптимальности, правил дорожного или воздушного движения – реагировать на неё или не реагировать, исполнять её или нет, или исполнять но с оптимизацией, или принять к сведенью и стараться изменить параметры своего хода, чтобы они максимально соответствовали желанию пилота. Даже такое банальное приспособление как велосипед, и то может быть частично опосредованно управляемым, в продаже подобных моделей полно – они и переключат скорость, когда надо, и притормозят сами перед препятствием, и не поедут вниз со склона, если склон оканчивается обрывом, а если не оканчивается, ограничат быстроту спуска в зависимости от его крутизны, и заблокируют руль в прямом положении, если вы вдруг отпустите руки, и не позволят чужим без вашего разрешения пользоваться собой. А уж оснащённый двигателем бытовой транспорт хоть какую-то опосредованность обязательно будет иметь. Полноценное же бытовое транспортное средство, предназначенное для передвижения по скоростным трассам общего пользования, если и обладает режимом ручного управления, то не иначе как полностью, на сто процентов, опосредованным.