Энциклопедия будущего

Проекционная антигравитация

Действие «антигравитации проекцией массы», или иначе «проекционной антигравитации», основано на искажении гравитационного поля системы близкорасположенных тел таким образом, чтобы оно фокусировалось в определённой точке системы, и соответственно ослаблялось в прочих её областях. В результате «точка фокусировки» как бы принимает массу от всех остальных частей системы, она утяжеляется, а они становятся легче суммарно на ту же величину. Общая масса системы при этом, естественно, не меняется. Базовые постулаты проекционной теории гласят следующее:

• Для всякой системы из двух и более близкорасположенных тел масса системы может быть перераспределена путём проецирования (передачи) от одного тела на другое. Масса передаётся со всей принадлежащий ей кинетической энергией. Ни общая кинетическая энергия системы, ни скорость тел, передающих массу, не изменяются, а скорость тела, принимающего массу, изменяется в соответствии с величиной полученной кинетической энергии.

• Энергия, необходимая для осуществления проекционного изменения системы тел, прямо пропорциональна ПМ (перераспределяемой массе), внутренней энергии ПМ, а так же среднему расстоянию между потерявшими ПМ точками системы и точкой фокусировки. Внутренняя энергия ПМ равна разности между суммой модулей и модулем суммы векторов кинетических энергий всех её (этой ПМ) источников (под которыми подразумеваются атомы и субатомные частицы). [Пояснение: внутреннюю энергию тела мы воспринимаем как его температуру. Её природа тоже кинетическая, связанная с разнонаправленными движениями атомов и субатомных частиц внутри тела. Естественно, на практике никто столь сложным способом температуру проекционных систем не определяет, её просто измеряют. Но с позиций теории антигравитационных процессов помнить о том, что она в действительности такое, важно.]

• В общем случае ПМ передаётся точке фокусировки вместе со своей внутренней энергией (вследствие сопутствующих проецированию сложных процессов энергетического обмена). Однако часть энергии при передаче теряется, исчезает, фактически аннигилируется (как мы уже указывали выше, традиционные законы сохранения энергии применительно к антигравитации зачастую не действуют). Тело, принимающее ПМ, охлаждается пропорционально росту своей массы и величине аннигиляционных потерь, которые как правило несущественны, составляя около одной миллиардной процента. Тем не менее могут быть созданы условия, при которых внутренняя энергия ПМ будет передана лишь малой частью, или не будет передана вовсе (т.е. подвергнется полной аннигиляции). [Отметим, современная наука утверждает, в действительности аннигилированная энергия не исчезает совсем уж в никуда, а тратится на «гравитационное возмущение» – нечто, что образно можно сравнить с кругами на воде, только в данном случае «круги» эти расходятся по гравитационному полю вселенной. Вообще же, если говорить на тему аннигиляции с максимальной точностью, стоит упомянуть два факта. Во-первых, в недрах академической науки всё же существует пространная занудная наполненная безбрежными математическими выкладками и уравнениями теория, доказывающая непреложность принципов сохранения энергии, в том числе в условиях антигравитации. Однако излишнего практического значения она не имеет, так как оперирует метафизическими величинами вроде совокупной энергии вселенной, пожалуй она просто позволяет физикам спокойно спать в твёрдой убежденности, что им известно всё об основах мирозданья. Во-вторых, антигравитационная система тел не является энергетически нейтральной, в ней постоянно протекают энергетические процессы, связанные с поддержанием антигравитации, поэтому применять к ней традиционные законы сохранения энергии, которые не учитывают возможность антигравитации в принципе, не корректно.]

• Проекционное перераспределение массы не испытывает инерционного сопротивления. [Имеется в виду, ПМ как бы перемещается из одного пространственного положения в другое, концентрируясь в точке фокусировки, но имея антигравитационную природу, такое перемещение происходит без инерции, соответственно не требуя затрат энергии на её преодоление – на процессы начала перемещения (разгон) и окончания (торможение).]

• Системы с перераспределённой массой нестабильны и стремятся вернуться в своё исходное неперераспределённое состояние. Энергия, необходимая для удержания их от возвращения в исходное состояние, несущественна и не зависит ни от их характеристик, ни от величины ПМ.

• Скорость перераспределения массы конечна и равняется скорости распространения гравитационного поля в той же среде.

• Всякое изменение относительно друг друга положения тел проекционно преобразованной системы, приводящее к смещению её естественного центра масс (того, который был бы у неё при отключенной антигравитации), усиливает её нестабильность, и для её удержания от возвращения в исходное состояние требует энергии, прямо пропорциональной квадрату величины смещения центра масс.

• Смещение точки фокусировки (изменение области, принимающей массу, на другую расположенную рядом) не нарушает стабильность системы.

• Масса может быть передана только другой массе (проще говоря, точкой фокусировки может служить лишь физическое тело). Если она передаётся нескольким телам, она распределяется по ним пропорционально их исходному весу (более массивный объект примет её больше, утяжелится сильнее).

• При выходе одного из принимающих массу тел за пределы зоны фокусировки (области пространства, в которую осуществляется проецирование), оно немедленно теряет способность удерживать спроецированную массу, которая соответственно перераспределяется по другим принимающим телам. Если в зоне фокусировки не остаётся тел, система возвращается в исходное неперераспределённое состояние.

• При возвращении системы в исходное неперераспределённое состояние её общая кинетическая энергия не изменяется. Скорости составляющих её тел изменяются в соответствии с величиной возвращённой каждому из них массы. Скорость тела, отдающего массу, не изменяется. Запасённая в массе внутренняя энергия так же возвращается телам, за исключением аннигиляционных потерь, которые и в данном случае незначительны.

Может показаться, что данный набор постулатов говорит о бессмысленности проекционной антигравитации, её совершенной непригодности для практического применения в транспортных технологиях. Действительно, если сделать большую часть летательного аппарата невесомой, сконцентрировав всю его тяжесть в одном маленьком его участке, лучше летать от этого он вроде бы не станет, ведь в целом его масса останется неизменной; для его перемещения потребуется затрачивать столько же энергии как и прежде. Всё так, но за двумя исключениями. Во-первых, при разгоне и торможении перегрузки будет испытывать только масса, т.е. точка фокусировки, а весь остальной аппарат включая и его пассажиров – нет. Во-вторых, так как вес сосредотачивается в одной конкретной области небольшого объёма, где его удобнее контролировать и проще им управлять, становится возможным создавать устройства, способные впитывать или рассеивать совершенно гигантские по величинам кинетические энергии. Выполненные на базе подобных устройств системы аварийной посадки творят чудеса, позволяя человеку спастись, а аэромашине избежать чрезмерных повреждений даже при соударениях с землёй на скоростях в десятки, а то и сотни километров в секунду! Таким образом появление проекционной антигравитации произвело настоящую революцию в области безопасности полётов. При этом важно отметить, значимость проекционных технологий не ограничивается лишь сферой транспорта. Они сами по себе революционны, с их помощью можно делать много чего удивительного, казавшегося ранее чистой фантастикой, а то и сюрреализмом.

В качестве одного из самых показательных примеров употребления проекционной антигравитации вне взаимосвязи с транспортной индустрией укажем её использование как инструмента для охлаждения. Чуть выше мы говорили, могут быть созданы условия, при которых внутренняя энергия ПМ не предаётся совсем, полностью аннигилируясь. Казалось бы, у человечества извечно была потребность добывать энергию, а вовсе не уничтожать. Что полезного в её уничтожении? Но не всегда это верно – бывает, нужно что-то быстро остудить, бывает, природный катаклизм чрезмерно разрушителен, и если у него забрать часть тепла, он стихнет, станет неопасен (ныне так борются с тайфунами, см. раздел о климатических технологиях). Аннигиляция позволяет буквально высасывать жар из тел и сред, мгновенно забирать и превращать в ничто. Современные технологии обеспечивают ей прекрасную гибкость – хочешь, применяй её дозировано, понижая температуру выбранных объектов на чуть-чуть, хочешь, делай из них ледышки. Или даже лишай внутренней энергии полностью, заставляя охладится до абсолютного ноля (-273 градуса С). Отъём всей или значительной части внутренней энергии тела посредством проекционной антигравитации носит название «эффекта сверх-охлаждения». Помимо собственно охлаждения он прекрасно подходит для работ, требующих разрушения чего-то очень прочного. Не даром военные используют его даже в качестве средства поражения в противокорабельных торпедах (под «кораблями» мы подразумеваем боевые космические суда, а под «торпедами» космическое оружие). От сверх-охлаждения практически нет защиты.

И всё же основное предназначение антигравитационных технологий именно транспортное. Пусть проекционная антигравитация в этом плане выступает в не совсем привычных для антигравитации амплуа, будучи непригодна для левитации. Но она всё равно предоставляет много новых возможностей конструкторам транспортных систем. К примеру, она есть основа для производства так называемых малоструйных и бесструйных реактивно-безинерционных двигателей, позволяющих осуществлять перемещение в том числе больших и очень больших масс соответственно при крайне незначительном выхлопе реактивной струи (для малоструйных) и полном отсутствии выходящей за пределы двигателя реактивной струи (для бесструйных – у последних она просто используется в замкнутом цикле: отдавая энергию газ из струи захватывается, энергетически обогащается и поступает снова в топливный резервуар). Самое парадоксальное в них то, что реактивную струю они выбрасывают вперёд, а не назад, они не толкают, а тянут, поэтому их устанавливают в носовой части аэромашин соплами в сторону движения. Особенно эффектно такая конструктивная компоновка смотрится при применении малоструйных двигателей, которые наружный реактивный выхлоп всё же имеют – представьте себе летательный аппарат, испускающий прямо перед собой острый длинный луч пламени, словно прорезая им пространство и освещая путь. Принцип действия безинерционных двигателей относительно прост (во всяком случае для тех, кто сведущ в антигравитационном двигателестроении) – именно топливо в камере сгорания является у них приёмником массы, молекулы газа в реактивной струе, выбрасываясь в направлении движения, выходят за пределы области фокусировки, теряют «лишний» вес, а вместе с ним и привязанную к нему кинетическую энергию, которая соответственно перераспределятся на всю остальную массу летающей машины, и тем толкает её вперёд. У обычных реактивных двигателей молекулы газа, вылетая за борт, забирают половину своей кинетической энергии с собой, а заодно прихватывают и всю свою внутреннюю энергию, проекционные безинерционные двигатели в этом плане гораздо экономичнее, для них энергетические потери выше 3-8% нонсенс, посему их КПД гораздо выше. Кроме того, как следует из их названия, у них ещё и отсутствует инерция, ведь перераспределяют кинетику они проекционным способом – только молекулы топлива в камере сгорания испытывают перегрузки, а весь остальной летательный аппарат нет! Безинерционные двигатели могут быть достаточно малогабаритными при огромных значениях мощности. Не требуют чрезмерно громоздких систем охлаждения, так как нагретый газ, отдавая внутреннюю энергию, автоматически становится намного более холодным. Ну а если говорить именно о бесструйных двигателях, они обладают ещё целым рядом дополнительных значимых достоинств. Прежде всего они ничего не выбрасывают наружу, то есть абсолютно не нуждаются в запасе выбрасываемого вещества (топлива), а нуждаются лишь в запасе энергии. Благодаря чему заметно уменьшаются вес и габариты транспортного средства за счёт массы топлива и объёма топливных баков. Они имеют малый уровень шумов и почти не излучают тепла, что делает их ценными для военных, как двигатели с исключительно низкими показателями демаскирующих проявлений. Они не содержат открытых частей, а значит их много проще защитить от внешней среды, бронировать, наделить устойчивостью к экстремальным температурным условиям, к электромагнитным воздействиям, к радиации, так же это позволяет использовать их для передвижения в чём угодно – вакууме, атмосфере, воде. У них повышенные эксплуатационные безопасность и удобство – можно находиться рядом, когда они работают, и вас гарантированно не сожжёт выхлопами. И т.д.

При всей столь знаменательной полезности имеется у проекционной антигравитации один очень существенный изъян, носящий название «эффекта системной модификации». Дело в том, что в отличие от антигравитации экранированием она далеко не относительна, в области её действия каждая молекула, каждый атом, каждая субатомная частица действительно изменяется по массе. А это приводит к весьма неординарным последствиям. Так как и в твёрдых телах, и в газообразных и в жидких средах происходит постоянное взаимодействие между образующими их элементами атомного и субатомного порядка – соударения, обмен энергиями, обмен субатомными частицами, и т.д., уменьшение или увеличение масс оных элементов заметным образом меняет физические свойства материи, которой они принадлежат. Изменяются её прочность, теплопроводность, теплоёмкость, упругость, жёсткость, становятся иными значения величин энергий смены агрегатных состояний (температура плавления, испарения), скорости и характер химического взаимодействия, электропроводные и электролитические качества, вязкость, и т.п. Такие преобразования свойств физической системы по современной научной терминологии и есть её «системная модификация». Отсюда возникает два крайне интересных вопроса: может ли биологический и в частности человеческий организм выдержать системную модификацию, и может ли столь высокотехнологичное сверхсложное техническое устройство, как антигравитационный летательный аппарат, исправно функционировать несмотря на присутствие её во всех его узлах и агрегатах? Ответ на оба вопроса очевиден – нет. Все биологические, биохимические, электрохимические и биомеханические процессы в теле человека незамедлительно и самым радикальным образом нарушатся, в результате чего он умрёт буквально через считанные мгновенья. Свойства среды, в которой он пребывает – температура, плотность и давление воздуха, химическая активность кислорода и прочих составляющих воздух газов – претерпят серьёзную трансформацию, которая всё равно его убьёт, даже если каким-то чудом он не погибнет от сбоев в организме. Вся электроника аэромашины как минимум сразу же перестанет функционировать, а вероятнее всего придёт в полную негодность, попросту выгорит. Прочностные качества её механики и деталей корпуса значительно изменятся, и во многих случаях далеко не в лучшую сторону, что наверняка приведёт к их немедленной деформации, утрате рабочих характеристик, и, возможно, к частичному или полному саморазрушению.

Эффект системной модификации крайне затруднил использование проекционной антигравитации, потребовал выработки сложных концептуальных, технических и инженерных решений, направленных на нейтрализацию его негативного потенциала. В конечном итоге все связанные с ним проблемы были полностью преодолены, однако это привело к заметному удорожанию технологий проекции массы. И тем не менее достойной альтернативы им, как основе систем аварийной посадки летающего транспорта, нет. Именно они позволили на порядки повысить безопасность воздушного движения. Благодаря чему изменилось само восприятие полётов людьми. Путешествия по небу уже никому не кажутся чем-то рискованным, не вызывают опасение или боязнь, превратившись в банальное, бытовое, обыденное. Правда это не значит, что граждане перестали попадать в воздушные аварии и гибнуть в них, но число жертв подобных ДТП уменьшилось многократно, при падении летательного аппарата у человека теперь намного больше шансов выжить, чем умереть. Не даром проекционные системы аварийной посадки ныне не просто установлены в абсолютно каждой аэромашине – законодательно запрещено эксплуатировать лётный транспорт без наличия таковой системы или с неисправностью в ней. Так что, как видим, роль проекционной антигравитации для мира описываемого периода чрезвычайно велика, несмотря на всю её сложность и дороговизну. Основным методом нейтрализации системной модификации служит применение ГВМ – особого гравитационного оборудования, способного генерировать виртуальную массу (иначе говоря, усиливать вес, подробней о ГВМ см. ниже). Так же созданы специальные материалы, не утрачивающие своих рабочих свойств в условиях снижения массы.

Разнообразие сфер применения проекционных технологий достаточно велико. К примеру, они неизменно востребованы в армии, их можно обнаружить в самых разнообразных устройствах военного и полувоенного назначения, таких как двигательные системы беспилотных летательных аппаратов, системы гашения отдачи орудий, системы амортизации, системы кинетической защиты в составе активной брони, системы разгона боеприпасов, системы доставки боеприпаса, средства поражения в боеприпасах гравитационного воздействия, и многое др. В гражданской среде они очень часто продукт производственного назначения, используемый в качестве инструмента для разрушения, кинетического обмена, мгновенного охлаждения, мгновенного нагрева (если переданную массу разогреть, а затем просто вернуть обратно, она вернётся вместе со всей этой вновь обретённой внутренней энергией), создания неестественных гравитационных условий и сред, системной модификации веществ для придания им необходимых рабочих свойств, и т.д. Ну и конечно проекционная антигравитация традиционно пользуется спросом в гражданском двигателестроении – чуть выше мы уже упоминали об этом, но там речь шла лишь о двигателях реактивно-безинерционного типа, в действительности же их разновидностей много, и реактивные далеко не самые распространённые модели, имеются среди них и плазменные, и протонные, и электронные, и ионные, и даже фотонные (на фотоны тоже можно фокусировать массу, хотя безусловно технически добиться подобного непросто). Обычно их применяют в неантигравитационных транспортных системах (т.е. не использующих уменьшение массы для поддержания себя в воздухе), а так же в качестве двигательной основы дорогих элитных аэромобилей (пассажирские летательные аппараты всегда снабжены экранной антигравитацией, оснащать их ещё и дорогостоящим проекционным движком, который по сути есть самостоятельный дополнительный источник антигравитации – не самое экономичное решение, приемлемое только для тех, кто не привык экономить), и как двигательные установки для гигантских космических кораблей. Отсутствие инерции – неотъемлемое свойство всех проекционных двигателей, которое правда имеет смысл только в специфических режимах полёта, когда транспортное средство находится «под массой», то есть не обнуляет свой вес полностью посредством экранной антигравитации, ведь без массы всякое тело не испытывает инерции.

Проекционная антигравитация не является антигравитацией в полном смысле этого слова, так как не устраняет вес, а лишь перераспределяет его с одних объектов на другие близкорасположенные. Её невозможно применять как средство понижения гравитационного взаимодействия с внешней средой, но можно применять, как источник локальной антигравитации и супергравитации, создавая системы, в которых часть элементов будет иметь уменьшенную массу, а часть увеличенную. В отличие от экранной антигравитации проекционную антигравитацию практически никогда не используют в импульсном режиме, чтобы не допустить существенного роста аннигиляционных потерь энергии.

Объёмная антигравитация

Объёмная антигравитация создаётся путём генерации открытого антигравитационного поля внутри некоего ограниченного пространства. Как правило генератор антигравитации имеет два полюса, разнесённых на наибольшее доступное расстояние (скажем, в носовую и кормовую части, если мы говорим о летательном аппарате). Максимальную напряжённость созданное подобным способом антигравитационное поле имеет на прямой между полюсами – т.е. там, где его вектора напряжённости располагаются плотнее всего друг к другу. Чем дальше точка пространства удалена от этой прямой, тем слабее проявляется в ней эффект снижения массы. Проще говоря, в объёмной антигравитационной системе гравитационные условия неравномерны, и добиться улучшения их равномерности можно лишь посредством дополнительных технологических ухищрений, а именно либо использованием генератора антигравитации с числом полюсов более двух, распределяя их с каждой стороны по площади торцевых стен, либо применением специальных устройств, способных отклонять антигравитационное поле – с их помощью вектора напряженности искажаются так, что их плотность становится приблизительно одинаковой в любой области внутри летательного аппарата.