• Катер. Небольшие космолёты различного назначения. Длина от 8 до 350 метров. Класс тяжести как правило малый, много реже лёгкий. Экипаж 0 – 45 человек.

• Катероносец. Современный аналог авианосца, вообще наиболее современный тип корабля, именно он согласно текущей военной доктрине есть «основа всего», главная составляющая флота и армии, точка отсчёта, от которой строится всё остальное, от состава космического боевого соединения до тактики ведения боя. Это всегда флагман, то есть командное судно, у него всегда непреодолимо мощные оборонительные системы и огромная внутренняя трюмная группировка развёртываемых наступательных сил из космических катеров. Если солдаты современности не воюют сами, посылая вместо себя в бой сателлитов-роботов, глупо не делать то же самое для стоящего колоссально невообразимые деньги корабля. Его катера в данном случае и выполняют функции сателлитов. Катеров много, они разбиты по узким специализациям, одни атакуют, другие прикрывают, третьи нейтрализуют ракеты, четвёртые ставят помехи, пятые создают ложные цели и и.д. и т.п. Есть катера-камикадзе, фактически просто торпеды, но с характерными для катера средствами защиты, с бронёй, пушками для заградительного огня и прочими оборонительными системами, помогающими прорваться к крупной цели, чтобы либо самоуничтожится рядом с максимальным ущербом для неё, либо, что гораздо предпочтительней, проделать в её обшивке брешь и высадить туда штурмовых, абордажных или диверсионных роботов. После развертывания катеров космос, бывает, кишит ими, как мухами. Но кроме катеров развёртывается и много чего ещё. Ракеты и торпеды (см. ниже), стационарные оборонительные комплексы, системы сенсорной поддержки, диверсионные средства, включая мини-роботов, норовящих присосаться к любой вражеской жертве, чтобы пробраться во что-либо вроде ствола оружия или отверстия системы охлаждения и учинить там нечто очень нехорошее. Если катеров длиной 8-50 метров много, представьте сколько катероносец может выпустить таких мини-роботов. Миллионы. Иногда миллиарды. Размеры катероносца поистине колоссальны. Его длина составляет от 2 до 5 километров, он всегда сверхтяж с газозамещением в десятки тонн. Катероносцев без гипердвигателей не бывает, и гипердвигатели его огромны, позволяя перемещаться меж звёздными системами с недостижимой для звездолётов других типов быстротой. Численность экипажа начинается с цифры в 700 человек, а на некоторых доходит и до 2500, и это без учёта гражданских лиц – при смене звёздной системы базирования катероносец, случается, принимает на борт все семьи членов экипажа вместе с их имуществом. Целый мини-город. Но более всего впечатляет стоимость данного типа боевого судна. Она измеряется в тысячах триллионов. 0,9-2,7 указанных единиц измерения – вот характерная величина бюджета его постройки.

• Десантный корабль. Служит для высадки десанта на планету. Фактически это транспортное судно, слабо бронированное, имеющее минимум ракет и палубной артиллерии. Если предполагается преодоление серьёзных космических оборонительных рубежей врага, оно будет перемещается и действовать лишь под прикрытием других кораблей. Современная тактика десантирования до безобразия проста – сначала дружественными силами поддержки или самим десантным кораблём занимается околоорбитальное пространство планеты, затем он развёртывает орбитальную группировку, служащую для прикрытия воздушной группировки, далее развёртывается воздушная группировка, уничтожающая наземные силы врага и прикрывающая свои наземные подразделения, после чего десантируются собственно сами наземные подразделения, которые зачищают оставшиеся очаги сопротивления. Когда регулярные армейские части неприятеля полностью разбиты, в дело вступают оккупационные войска (к десантным не относящиеся), наводняя населённые пункты своими сателлитами в качестве гарантов конституционного порядка, после чего штурмовой десант свёртывает свою деятельность. Если одного десантного корабля недостаточно, чтобы захватить целю планету, они могут действовать группами, соединениями, или применить тактику блокады и точечных ударов по гражданской инфраструктуре для принуждения врага к капитуляции.

Подобно воздушным аппаратам, космические корабли современности тяготеют к вытянутой обтекаемой форме. Причина этому в стремлении к минимизации проблем от столкновения с метеоритами. Наибольшую угрозу последние представляют прямо по курсу, посему носовая часть всякого боевого судна снабжена мощной кинетической бронёй, совмещённой с так называемым «антигравитационным щитом» – областью направленной антигравитации, попадая в которую мелкие космические тела утрачивают массу и потому легко отскакивают от брони не причиняя ей никакого вреда. Против тел среднего размера применяются носовые противоастероидные пушки. Либо совершаются манёвры уклонения. Так же порой корабли выпускают вперёд себя особые небольшие автономные микрокатера-сателлиты астероидной разведки, которые мониторят пространство, предупреждая при возникновении опасности столкновения с крупными космическими объектами. Но как правило в подобной разведке нет нужды, обжитый космос – разведанная территория, все траектории представляющих опасность тел в нём учтены, к тому же у людей есть обыкновение заботиться об очистке востребованных космических трасс от астероидов и мусора.

Важен факт, что на многих тяжёлых и сверхтяжёлых боевых судах имеется гиперсвязь (см. раздел о гиперсвязи). Причём на звездолётах и командных кораблях она всегда полноценная межзвёздная, на прочих может быть и только локальной (межпланетной) с эффективным радиусом действия в 5-10 миллиардов километров максимум, но даже такая гиперсвязь значительно усиливает стратегическую значимость судна, позволяя ему чётко координировать свои действия с дружественными силами во время сражения. Для боевого корабля она жизненно необходима, посему она характерный атрибут флота несмотря на всю свою фантастическую дороговизну.

Корабельнотранспортные типы кораблей и заправщики

Корабельнотранспортные суда, хоть и не являются боевыми, считаются крайне важной составляющей военно-космического флота. Их основное предназначение – межзвёздная транспортировка планетолётов, т.е. кораблей, не способных самостоятельно путешествовать до других звёзд. Благодаря корабельнотранспортным звездолётам боевые планетолёты обретают межзвёздную мобильность, а судостроительные и судоремонтные верфи могут обслуживать более одной звёздной системы, что позволяет не создавать их – столь дорогостоящие инженерно-технические инфраструктурные объекты – в каждой из обжитых звёздных систем. Всего существует четыре типа корабельнотранспортных кораблей:

• Буксир – пристыковывается к перевозимому судну сверху, снизу или сзади. Для возможности буксировки последнее должно быть оснащено соответствующим стыковочно-переходным модулем. Процедура стыковки, закрепления и антигравитационного сопряжения чрезвычайно сложна, обычно она занимает от 10 до 35 дней. Расстыковка производится значительно быстрее, всего за 3-7 дней.

• Супербуксир – имеет стыковочные платформы с двух или всех четырёх сторон (слева, справа, снизу, сверху), рассчитан на одновременную транспортирование от двух до четырёх кораблей. Для возможности буксировки перевозимые корабли должны быть оснащены соответствующими стыковочно-переходными модулями. Процедура стыковки и сопряжения может производится для двух кораблей одновременно, что экономит до 30% времени по сравнению с перевозкой по одному кораблю простым буксиром.

• Модульный буксир – хитроумное изобретение военных, не применяемое более нигде кроме армии. Представьте себе, что кто-то взял и дополнил гипердвигатель небольшим реактором, субсветовыми двигателями и системами управления и навигации. В результате получаем звездолёт очень странного вида – самоходный гипердвигательный агрегат. Такой может летать в космосе как планетолёт, его энергетических ресурсов хватит на один гиперпрыжок под собственным весом. Вот и все его возможности. Однако модульный буксир имеет и ещё кое-что – носовую часть в виде стыковочного модуля. Его пристыковывают к планетолёту, соединяют и сопрягают их энергетические системы, выполняют антигравитационное сопряжение. И тогда планетолёт превращается в звездолёт. Переместившись в нужную звёздную систему они расстыковываются, после чего буксир отправляется за следующим кораблём. Главное достоинство модульного буксира – быстрота стыковочных операций. На его пристыковку, сопряжение и отстройку экипажу боевого корабля армейским монтажным регламентом отводится всего 4-7 стандартных суток. Для возможности соединения с модульным буксиром планетолёт должен иметь соответствующий стыковочный узел в кормовой части и так же энергетическую систему, выдерживающую характерные для звездолётов пиковые нагрузки.

• Кораблевоз – гигантский транспортный корабль, перевозящий один или более планетолётов внутри себя. Знаменательное преимущество кораблевоза – отсутствие необходимости в стыковочных узлах и сопряжении его антигравитационных или энергетических систем с аналогичными системами перевозимых кораблей. Это позволяет транспортировать совершенно любые планетолёты независимо от их конструктивных особенностей, главное чтобы они помещались внутрь кораблевоза. Существенный его недостаток – очень трудоёмкая и длительная процедура погрузки-выгрузки кораблей. Разновидностей кораблевозов немало, бывают корпусные, имеющие закрытый грузовой трюм, бывают фермовые, у таких трюма нет, а есть либо разводные либо статичные фермы, между которыми и закрепляется перевозимое судно. Как правило, загрузка среднетяжёлого корабля внутрь трюмного транспортника занимает 3-4 недели, и выгрузка занимает ещё столько же, для закрепления среднетяжёлого судна на фермах фермового кораблевоза необходимо проводить сложные монтажные работы по всей поверхности каждой из ферм, на что нередко уходит до полутора месяцев, зато по окончанию транспортировки отсоединение от ферм осуществляется гораздо быстрее, монтажные бригады обычно справляются с этим за несколько дней.

В целом транспортировка настолько гигантских объектов, как боевые корабли, чрезвычайно сложная задача, требующая огромных инженерных, технических и трудовых ресурсов и немалого времени для её осуществления. Неудивительно, что общая межзвёздная мобильность перемещаемых подобным образом судов значительно уступает звездолётам. И всё же даже такая мобильность на порядки повышает их общую стратегическую и военную значимость, посему в данном случае следует скорее петь хвалебные оды столь хитроумному достижению технического прогресса, чем выискивать у него недостатки. Корабельнотранспортные суда незаменимые помощники не только для ВКФ, но и в гражданской сфере, ими транспортируют меж звёзд гражданские планетолёты, эвакуируют к судоремонтным верфям аварийные суда, доставляют на демонтажные верфи отслужившие свой срок старые корабли. Они крайне востребованы, корабельнотранспортный флот ВКФ никогда не простаивает – при отсутствии собственных транспортных задач военные отряжают его в помощь гражданским службам. Напоследок отметим, здесь мы говорили именно о корабельнотранспортных звездолётах. Существуют и планетолёты корабельнотранспортного назначения, однако это уже чисто служебные суда, этакие эвакуаторы претерпевших аварию межпланетных кораблей. Даже те из них, что имеются у ВКФ, не считаются входящими в его состав, числясь за его судоремонтными структурами. Но в ВКФ их мало, при необходимости военные всегда могут запросить подобный эвакуатор у гражданских служб. К слову, время погрузки-выгрузки кораблей не зависит от того, грузят их для межзвёздной или межпланетной перевозки, поэтому располагая собственными корабельнотранспортными звездолётами привлекать планетолёты-эвакуаторы со стороны у ВКФ в общем случае нет никакой экономической целесообразности.

Помимо корабельнотранспортных звездолётов есть в составе ВКФ так же и другой вид небоевых кораблей – заправщики. Их функция – на ходу пристыковаться к истощившему свои энергетические резервы боевому космолёту и пополнить оные резервы. Безусловно, заправлять можно не только на ходу, просто заправщик рассчитан на это, потому что так минимизируется уязвимость обоих кораблей для врага. Чтобы заправка была осуществима, суда должны быть оснащены соответствующим стыковочным узлом и уметь синхронизировать действия своих автопилотов. Заправка на ходу – сложная и опасная операция, занимающая к тому же немало времени, только на стыковку уходит до 9-12 часов, сам же процесс заправки может и вовсе растянутся на дни. Если приводить точные цифры, заправка занимает:

• Плазменного реактора: 10-30 часов.

• Реактора ядерного синтеза: 8-14 часов.

• Квантового реактора: 20-80 часов.

Заправка плазменного и квантового реакторов, это собственно не заправка, а зарядка – заправщик подаёт на них не топливо, а энергию, тогда как реактор на основе ядерного синтеза требует именно замены топливных элементов. Поэтому корабли-заправщики ядерных реакторов отличаются от прочих заправщиков и конструктивно и типом заправочно-стыковочного узла. Ниже вы узнаете, что заправщики играют исключительно важную роль в современном космическом бою.

Абсолютная Система Отсчёта (АСО)

Представим ситуацию: боевой планетолёт «А» гонится за планетолётом «Б», оба летят на одинаковой скорости 0,5С (половина скорости света, 150 000 км/с) относительно некоего наблюдателя «Х», который с интересом следит за погоней. Расстояние между кораблями 600 000 км (и оно очевидно никак не меняется). И вот планетолёт «А», тот что позади, открывает огонь по преследуемому им планетолёту «Б» из лазерной пушки. Скорость лазерного луча, как мы знаем, равна скорости света. Таким образом согласно ТО (Теории Относительности) с позиций обоих кораблей лазерный луч преодолеет расстояние между ними за 2 секунды, через 2 секунды после выстрела экипаж корабля «А» с удовлетворением увидит взрыв поражённого лазером вражеского судна прямо по курсу. Но для наблюдателя «Х» в промежутке от выстрела «А» до взрыва «Б» должно пройти не 2, а 4 секунды, потому что лазерный луч для него будет догонять корабль «А» со скоростью лишь в 0,5С, ведь мы помним, что и сами корабли движутся относительно наблюдателя со скоростью 0,5С, а быстрее С ничто во вселенной перемещаться не может (исключая полёты в гиперпространстве). Кажется, это не столь уж и важно, 2 или 4 секунды, результат-то всё равно один. Но теперь представьте, что удирающий корабль «Б» взял и выполнил манёвр уклонения ровно через 3 секунды с момента выстрела. Тогда экипаж «А» и наблюдатель «Х» должны увидеть диаметрально противоположные события. По времени экипажа «А» до взрыва пройдёт всего 2 секунды, т.е. «Б» не успеет начать манёвр, будет уничтожен раньше этого. Для наблюдателя же корабль «Б» отвернёт на 3-ей секунде, и в секунду 4 лазерный луч пройдёт мимо него, значит «Б» останется целёхонек. Парадокс, не правда ли? Однако наша вселенная не допускает подобных парадоксов, не может так быть, что в реальности «А» взрыв произошёл, а в реальности «Х» нет, или что он произошёл и не произошёл одновременно, например, что родственники несчастного экипажа «Б» и похоронили своих близких и отпраздновали их благополучное возвращение с ними же живыми и здоровыми. Законы бытия незыблемы, событие или имело место или нет, третьего не дано. Чьё же виденье будет верным, наблюдателя или преследователя? И могут ли в действительности «А» и «Х» видеть вышеописанную погоню столь по-разному? На второй вопрос ответ очевиден – не могут, корабль «Б» либо взорвался либо не взорвался, нельзя увидеть то, чего не случилось (теоретически можно, но это уже из области медицины, так как называется галлюцинациями). Очевиден тогда ответ и на первый вопрос – виденье у обоих было верным, потому что видели они одно и то же – либо взрыв, либо манёвр уклонения. Осталось только определиться по двум вопросам – что же конкретно они видели и почему видели именно это. Загадка кажется неразрешимой, пока мы рассматриваем участников примера лишь относительно друг друга, безотносительно к миру, в котором они имеют счастье пребывать. Нам просто нужна более масштабная система отсчёта, такая, чтобы включала в себя все тела вселенной одновременно. Иными словами, нужна Абсолютная Система Отсчёта (АСО).

Понимание АСО крайне важно для осуществления любой транспортной космической деятельности, будь то гражданская сфера или военная. ТО (теория относительности) слишком абстрагирована, она мало подходит к конкретным условиям конкретного пространства, обжитого человеком, применяя её в чистом виде рискуешь вместо практической пользы получить прямо противоположный результат. Для упрощения понимания, что такое АСО и почему она столь значима, придётся снова обратиться к примерам. Все мы знаем о релятивистском эффекте замедления времени. И кто не слышал о парадоксе близнецов – байке, как один близнец отправился в космос, а второй остался дома, на родной планете, и когда путешественник вернулся, он обнаружил, что брат-близнец стал заметно старше, постарел в гораздо большей степени. Сразу же возникает вопрос – с чего это сильнее пострел именно оставшийся брат, а не путешествовавший, ведь если скорость относительна, между домоседом и путешественником она менялась одинаково. Ну, допустим, замедление времени связано со сменой инерциальной системы отсчёта – кто изменял своё положение в большей степени от изначального, тот и не состарился. Но вот вам ещё один пример: пусть оба близнеца решили путешествовать, сели каждый в свой космолёт и рванули одновременно в противоположные стороны. Ну и у кого из них время замедлится, а у кого нет? А замедлиться у кого-то оно всяко должно, например если они разлетаются со скоростью в 0,867С, согласно ТО один из них должен стареть ровно в два раза медленнее другого. Не может же так быть, что в данном случае ТО не работает. Чтобы разобраться в этом вопросе, нам понадобится пример уже с тремя близнецами.

Дано: два корабля, каждый с близнецом на борту, стартуют одновременно с разных планет, расположенных в 150 световых годах друг от друга, и летят навстречу на скоростях каждый по 0,75С. В центре их пути, точно посередине между ними находится ещё одна планета, где их ждёт третий близнец. Вопрос: сколько лет пройдёт до момента, когда братья наконец встретятся? Если применять ТО в чистом виде, можно попросту рассмотреть ситуацию относительно каждого из близнецов. Взять каждого из них за точку отсчёта и посчитать, что будет.

• Если точка отсчёта – планета (она неподвижна относительно кораблей): каждый корабль движется к ней со скоростью 0,75С, каждому нужно преодолеть 75 световых лет, на что у них очевидно уйдёт по одному веку. То есть ровно через один век все три брата обнимутся после долгой разлуки. При этом летевшие братья состарятся лишь на 66 лет, так как время у них в полёте замедлялось в 1,51 раза. Кроме того, согласно ТО они должны быть неодинакового возраста, ведь летели они и относительно друг друга, отсюда получаем парадокс, что данных двух братьев всякий из трёх братьев будет видеть в ином возрасте, чем два других (чего определённо не может быть – представьте, собрались эти три брата вместе, и планетарный брат видит двух остальных состарившимся в равной мере, а те видят друг друга как старого и молодого). И ещё в соответствии с ТО летевшие братья вполне могут каждый за сто лет достичь указанной планеты, но абсолютно не могут там повстречаться, ведь тогда выйдет, что они сближались на скорости в 1,5С.

• Если точка отсчёта один из кораблей (он считается неподвижным, планета и другой корабль движутся к нему): планета приближается к нему на скорости 0,75С, начав путь с расстояния в 75 световых лет, значит достигнет его через 100 лет по его времени. На планете время замедлится, брат-домосед состарится на ней всего лишь на 66 лет. Другой корабль движется на скорости 0,75С + 0,75С = 0,96С (помним, что сложение субсветовых скоростей вовсе не арифметическая операция, получившаяся сумма всегда будет меньше 1С), ему нужно преодолеть путь в 150 световых лет, а время на его корабле замедлится в 3,57 раза. То есть корабельный брат долетит через 156,25 лет, состарившись при этом на 43,75 года.

Как видим, смена системы отсчёта, относительно которой мы вычисляем возраст близнецов, меняет результат вычислений кардинальным образом. Словно есть три разных реальности: в первой братья повстречаются одновременно через 100 лет по часам планетарного брата и через 66 лет по часам двух остальных, во второй один брат, оседлав планету, прилетит к ждущему на корабле в космосе другому за 100 лет по часам того и 66 по своим, где они вместе прождут последнего брата ещё 56 лет, хотя по его времени всё его путешествие займёт всего 44 года, в третьей же будет как и во второй, с той лишь разницей, что корабельные братья поменяются местами, тот кто был неподвижен, теперь будет лететь 44 года, а тот кто летел, станет пунктом назначения, и соответственно прождёт встречи 156 лет. Но реальность как мы знаем всего одна, каждое тело существует в ней в одной определённой ипостаси и не предполагает альтернатив и вариаций, значит космические маршрутные ситуации следует рассматривать с правильного угла зрения, относительно единственно верной системы отсчёта, только тогда мы получим истинный результат. Все остальные результаты истинны лишь условно, в неких иных реальностях, к нашей отношения не имеющих, в иных системах отсчёта. Они слишком безотносительны. Это в древности, когда не было звездолётов и гиперсвязи, подобная условность всех устраивала. Появление данных двух изобретений в корне меняет порядок взаимоотношений тел и пространства-времени. Уже не получится ни объяснить ни оправдать некие парадоксы относительностью одновременности событий в отдалённых друг от друга точках вселенной. Звездолёт позволяет примчаться в место, удалённое на многие световые годы от тебя, за несколько дней и проверить, что там и как. Гиперсвязь же и вовсе синхронизирует любые две точки пространства, между которыми осуществляется. Делает их абсолютно одновременными. Если бы не было звездолётов, мы бы сказали: «а как эти братья попали на разные планеты? Каким способом? Пока они летели туда, с ними и их возрастом тоже много чего происходило, что превращает задачу про них в бессмысленно гипотетическую». Ныне же способ есть – на звездолётах. За несколько дней добрались, сверили по гиперсвязи свой возраст, и полетели навстречу уже на субсветовых судах. И никакой гипотетики, всё конкретно, в современных реалиях так может быть, техника позволяет. Если мы теперь станем применять к братьям классическую ТО, сравнивая их в парах относительно друг друга, мы окажемся неспособны определить, кто из них старше кого и насколько. Правильного ответа на вопрос о их возрасте не будет как такового. Нужен общий знаменатель, уравнивающий всех. Только так мы избавимся от неопределённости и парадоксов.

Отсюда следует вывод: вся вселенная и есть единственно верный искомый знаменатель. Она, как пространство, образует общую всеобъемлющую Абсолютную Систему Отсчёта (точку её начала отсчёта называют абсолютным началом отсчёта, позиция оной точки приблизительно известна, а вот что она такое, согласия до сих пор нет, одни учёные считают её местом «откуда всё началось» – эпицентром «большого взрыва», другие говорят, что она центр масс вселенной, третьи же полагают, она и то и другое одновременно), и стопроцентно верными расчёты кинетических параметров любого тела будут лишь в случае, если рассматриваются относительно этой системы. Именно самой системы, т.е. относительно пространства, а не какого-либо объекта в нём. Таким образом в нашем примере с близнецами ни одно из трёх решений не будет правильным, потому что не привязано к пространству, к пространственной системе координат, хотя вариант с принятой за точку отсчёта планетой окажется ближе всех к правде – иначе нам придётся полагать, что планету вместе со звездной системой, которой она принадлежит, что-то разогнало до 0,75С. Благодаря безальтернативности АСО скорости тел в ней так же приобретают абсолютность значений, становятся точной характеристикой, не даром их называют безусловными, или, по-другому, безотносительными, подчёркивая этим их отличие от скоростей, которыми оперирует классическая ТО, определяющая скорость как разницу между быстротой изменения положения двух тел в пространстве относительно друг друга, а не относительно самого пространства. Вообще, Теория Относительности неприменима в своём непосредственном виде на практике, так как рассматривает тела в абстрактных условиях, в неких идеальных «инерциальных системах отсчёта», имеющих мало общего с действительностью нашего бытия. Она более математическая модель, описывающая законы кинетического и темпорального взаимодействия материальных объектов, чем что-либо ещё.