Я – пилот. Взлет. Турбулентность. Посадка

образованием пилота и приличным налетом.

Мой отец – военный летчик, получивший все корочки,

так и не стал командиром, когда ушел в гражданскую

авиацию. До сих пор работает в другой компании на вторых

ролях. А тут какой-то сопляк без наград и выслуги вдруг

назначается командиром.

Через минуту в кабину зашла Женя, она принесла наши

напитки. Я еще не решил, какую тактику в ее соблазнении

стоит выбрать. Нужно понаблюдать за девушкой. Тем более

лучше держать ухо востро, когда рядом с нами летает такой

коршун, как ее мама. Терпение, только терпение. Девочка, ты

на этой неделе будешь моей.

Глава 3

Мы провели все процедуры по подготовке к взлету и

получили разрешение. Макс посмотрел на меня

снисходительно.

– Уступаю. Рули, – вдруг произнес он.

– Ты шутишь? – удивился я, ведь обычно КВС не отдает

штурвал, если только это не полет с инструктором.

– Нет, серьезно. По старой дружбе. Давай.

Я взял управление на себя с таким воодушевлением, что

вся злость испарилась. Ладно, заклятый друг, на этот раз

прощаю твою бестактность, пронеслось у меня в голове.

Пилотирование было для меня всегда чем-то большим,

чем является для большинства. Это наша семейная традиция.

Отец военный летчик, чуть позже ставший гражданским, дед

пилотировал во времена Великой Отечественной. Мама

бортпроводница, которая не оставила службу и после

заслуженной пенсии. Сейчас она инструктор и учит будущих

стюардесс профессии, летая лишь иногда.

Когда я закончил летный ВУЗ, то сразу же пошел учиться

на А320 самолеты, а через два года освоил и А330. Теперь уже

пару лет моя география полетов включает почти весь мир. Не

работа, а мечта. Так думают многие, кто не представляет

изнанки. Те, кто не догадывается об интригах, подставах

коллег и напряженном графике работы. Это только по началу

кажется, что лучше места для работы просто не придумать.

Но когда в 27 лет ты замечаешь, что из-за тяжелейшей

ответственности у тебя появляются признаки тахикардии и

гипертонии, то уже становится не так весело. Когда перед

посещением ВЛЭКа ты выпиваешь препарат для снижения

давления и усмирения учащенного ритма сердца.

Пять-шесть лет службы и тебя можно легко списывать по

здоровью. И это речь только о вторых пилотах. Когда ты КВС,

то если у тебя не железные яйца, то подлежишь списанию

через год, максимум два. Таковы эмоциональные нагрузки.

Даже та радиация, которой подвергаются часто летающие

люди, это только малая толика недостатков.

Хотя грех мне жаловаться, при всей той жесткой нехватке

кадров, на должности даже второго пилота в каждой