Тёплая зимовка. 12 летних месяцев в году: практическое пособие по недорогому спасению от зимы в тропических странах!

Наземное добирание

Кроме самолётного попадания, существует ещё и путешествие по земле. Наиболее популярное в конце 1990-х и первой половине 2000-х, оно постепенно становится менее актуальным в связи с тем, что стоимость рабочего часа в России и странах СНГ растёт, визы дорожают, а авиабилеты дешевеют. Если 15—20 лет назад люди ездили наземным путём в дальние страны в основном из финансовых соображений, то сейчас это делается уже чаще для интереса. Один из самых важных наземных маршрутов – через Турцию, Сирию, Иорданию в Израиль и/или Египет – сейчас испортился из-за войны в Сирии, которая уже идёт пять лет, и конца-краю ей не видно, в Ираке тоже обстановка не самая лучшая.

Основные наземные маршруты на данный момент (зима 2017/18) сохранились такие:

Россия – Китай – Юго-Восточная Азия, Индонезия и пр.

Россия – Европа, Испания – Марокко, Мавритания и Западная Африка

Россия – Грузия – Турция

Россия – Кавказ – Иран – Пакистан – Индия (сложный и дорогой).

Особенности этих наземных маршрутов, на общественном транспорте, описаны подробней в соответствующих разделах. Важно то, что если ехать на платном наземном общественном транспорте – на автобусах, поездах, и питаться платной пищей в местных столовых, даже в самых дешёвых забегаловках, – то стоимость поездки, с учётом виз, будет выше, чем минимальная по цене заброска на самолёте, по любому из четырёх маршрутов (на 2017 год). Если путешественник также ночует платно в гостиницах, то путешествие, например, из Москвы в Бангкок (Таиланд) и обратно станет таким дорогостоящим, что почти каждый задумается о преимуществах авиации.

Ещё дороже ехать в дальние страны на своей машине. Человек, который желает за рулём своей машины доехать до Таиланда, должен потратить несколько тысяч долларов на оформление проезда через Китай за рулём (не верите – спросите автокругосветчиков, таких как П. Садчиков или В. Лысенко). И ещё потом ехать обратно, ещё несколько тысяч долларов. Поездка в Индию, в Африку на машине технически возможна, как и подъём с джипом на Эльбрус: вообще можно, но сил и денег на это столько уйдёт, а потом куда-то машину девать надо! В крайнем случае, например при поездке в Западную Африку, многие европейцы делают так: едут на машине там в Буркина-Фасо, Габон или Мали и там потом продают своё авто. В два конца – совсем невыгодно: виновата в том бюрократия. Страховки, границы, взятки, менты, делают все автокругосветки дорогим делом. Так что проще свою машину не вытаскивать дальше, чем СНГ+Монголия+Европа+Мароко.

Наземное дешёвое путешествие, автостопом и наземным транспортом, полезно и выгодно вот кому: людям экономным, людям, имеющим большой запас свободного времени, интерес к другим странам и к людям, которые там обитают, людям, имеющим уже опыт автостопа. Если вы никогда не ездили автостопом, то вряд ли стоит начинать с маршрута Владивосток – Джайпура (Индонезия), Челябинск – Дакар (Сенегал) или с чего-то подобного. Прочитайте книгу «Практика вольных путешествий» и начните с небольших поездок ещё летом.

Может получиться, что идея ехать на попутных машинах, например, зимой из Петербурга в Бангкок уже где-нибудь под Канском станет неприятной и почти невыносимой – особенно если путешественник одет в тёмную одежду, на трассе ночь, ветер, -20 мороза и машины почему-то «не останавливаются». Если вы планируете проехать, например, 10,000 километров автостопом в направлении Индонезии, то посмотрите, чтобы хотя бы те же 10,000 километров автостопом у вас уже был стаж, хотя бы по России.

Пустые романтические надежды поймать какой-нибудь корабль из Владивостока в Сингапур или из Петербурга в Буэнос-Айрес нужно оставить. Технология управляемого международного гидростопа[3 - Под технологией управляемого международного гидростопа я понимаю технологию, методику, позволяющую из произвольного порта А уплыть на попутном грузовом судне или яхте в произвольный порт Б (или же, если уплывать можно не во всякий порт, то добавляется методика оценки, куда можно уплыть). При этом среднее время достижения порта Б должно быть, в общем случае, значительно меньше средней продолжительности человеческой жизни.] пока наукой не разработана. Сейчас у нас не Древний Рим, не Средние Века, и не эпоха Жюль Верна или Владимира Наседкина (автора книги «Пятнадцать лет скитаний по Земному шару»). Сейчас на международные корабли не нужны: ни гребцы, ни установщики парусов, ни люди, которые будут вычёрпывать вёдрами воду из трюмов, ни специалисты по звёздам, ни помощники, которые будут, спрыгнув за борт, толкать корабль, снимая судно с мели. Все эти профессии давно устарели, пароходы движутся почти автоматически, с минимальной командой, у капитана есть в распоряжении GPS, движение судна регулируется минимальными усилиями из рубки капитана, и два десятка человек могут обслуживать огромный контейнеровоз, и контейнеры разгружаются краном, автоматически. Вся команда уже набрана, это профессионалы, которым почти не нужен никакой из вышеописанных «работников». Капитан не является полновластным хозяином судна – за него отвечает фирма, нанявшая его, и агент пароходной компании в порту, и для того, чтобы вас взяли на борт, нужно согласие всех троих (капитана, босса или менеджера судовой компании, который сидит где-то в Европе, и агента пароходной компании на берегу).

Получить согласие всех троих, за то недолгое время, что международный контейнеровоз стоит и разгружается в порту, да ещё и успеть взять визу страны назначения (если она требуется), весьма проблематично, а во многих цивилизованных портах, включая Петербург и Владивосток, к этим сложностям подключается и ещё одна – как просочиться в порт, который находится на пограничном режиме и охраняется от потенциальных нарушителей границы и террористов. Ещё трудней подсесть в судно где-нибудь в Найроби, Дели или Кампале, потому что там нет моря, или в Момбасе, Дакаре или Кейптауне, потому что там все международные суда уже одолеваются толпами негров-нелегалов, желающих уплыть забесплатно в Европу – капитаны получают большие штрафы и несут убытки при обнаружении нелегалов, посему предохраняются от того, чтобы никто из посторонних личностей не оставался при отплытии на пароходе. Всё это касается международных грузовых судов, а вот при плавании в пределах одной страны, например России, или Индонезии, всё проще, удобней, возможней (читайте книгу «Практика вольных путешествий», раздел «Гидростоп»).

Некоторые пароходные компании имеют опцию платного плавания в каюте на грузовом судне – всё равно некоторые каюты простаивают, не занятые членами команды. Такие морские круизы стоят дороже самолётных, как правило от $1000, можно поискать предложения в Интернете на иностранных сайтах. Российские грузовые суда такой опцией пока не обладают.

Бывают иногда, в начале и конце круизного сезона, относительно недорогие круизные билеты из Европы на Карибы, в Южную или Латинскую Америку. Их можно найти в Интернете заранее. Стоимость обычно превышает цену авиаперелёта. Предсказать появление таких билетов сложно и запланировать что-либо сложно, такие акции появляются почти случайно – вероятно, в связи с недобором обычных высокооплачиваемых туристов, или перегон корабля в место его привычного базирования под конец сезона. Круизных кораблей в мире вообще много, и если у читателя имеется лишняя тысяча долларов – ими, как правило, не обойдётесь, ведь по прибытию в страну назначения нужно будет как-то улетать обратно, хоть не сразу, а когда-нибудь, а круизный корабль с дешёвыми распродажными билетами уже не будет в нужное время в нужном месте.

Есть редкие люди, которые имеют опыт успешной борьбы с бюрократией и неоднократного проезда на международных грузовых судах – например, Владимир Петрович Несин (босоногий путешественник, посетивший около 130 стран мира). Но для обычного человека, не имеющего опыт путешествий, такие варианты – не варианты, просто не хватит терпения и постоянства намерений. Для людей со средним уровнем терпения и постоянства можно изучать плавание на попутных частных яхтах, обращая внимание на сезоны, течения и ветра – есть сезоны, когда яхты многочисленные массово перемещаются с одного места мира в другой, а в другие сезоны никто не движется. Конечно, полезно иметь опыт и какие-то навыки плавания на яхте, полезно знать какие-то языки, кроме русского (ведь яхтсмены в основном иностранцы), полезно в море что-то уметь. Для начинающего зимовщика ждать яхты попутной где-нибудь с Марокко на Карибы – трудное дело, лучше озаботиться более быстрыми и понятными авиационными способами заброски.

Внутри каждого из регионов зимовки можно перемещаться на автобусах, самолётах или автостопом, а где-то ещё на кораблях или на поездах. Стоимость этих транспортов повсюду различная, но наземное передвижение, как правило, стоит 1-2-3 российских рубля за километр, в ценах 2017 года ($1,5-$5 за сто километров), в некоторых странах бывает дороже (Южная Америка, Израиль). Автобусы и поезда, пересекающие границы государств, часто дороже внутригосударственных в 2—3 раза. Практические всегда выгодней по деньгам доехать до границы на местном транспорте, перейти её пешком, получить выездной и въездной штамп следующего государства и поехать по следующей стране на местном уже транспорте. В бедных странах междугородний наземный транспорт, как правило, дешевле, чем в государствах побогаче.

Что касается региональных самолётов по соседним странам того или иного региона, то они относительно недороги в Юго-Восточной Азии (от $25), дороже в Индии и её окрестностях (от $50), ещё дороже на Ближнем Востоке, ещё дороже в Восточной Африке и Центральной Америке (от $100), ещё дороже по Западной Африке, по Мадагаскару или между островами Океании. В бедных странах самолёты – удел чиновников и элиты, поэтому стоят они там дороже, чем например по Европе.

Итак! Общие слова сказаны, теперь переходим к краткому описанию самих регионов, с точки зрения их пригодности и использования для зимовки.

Что брать с собой на зимовку

Многих людей волнует, что с собой брать в дорогу. Конечно, список вещей у каждого свой, индивидуальный. Зависит и от того, мокрые страны на маршруте или сухие (будем считать, что дожди будут – это в большинстве стран, кроме нескольких). И от того, будете ли вы ходить в горы (тогда нужно и что-то тёплое) или только будете греться на равнине. И зависит от того, чем вы привыкли заниматься в жизни: художник возьмёт краски и кисточку, фотограф – фотоаппарат, программист – ноутбук, энтомолог – сачок и другие приборы для ловли насекомых, трубочист – какой-нибудь любимый ёрш для труб, и т.д.. Альпинист даже кошки возьмёт, если планирует ходить на высочайшие горы Мексики. И зависит от того, много ли вы летаете, или ходите, или сидите – на одном или двух местах. И от того, много ли у вас денег. Каждый человек создаёт сам себе комплект любимых вещей, я лишь намекну на некоторые из них, с чем лучше определиться.

Не стоит откладывать сборы до последней ночи перед вылетом или выездом. Составьте свой список вещей, но заодно и сверьтесь с тем списком, что приведён у меня ниже. Чтобы всё было удобно и переносимо, сперва определитесь, что вам нужно, в каком типе путешествий вы чувствуете себя более комфортно.

Рюкзак типа 1: «Ручная кладь самолётная» (в пределах 10 килограммов). Такой берут граждане, которые часто летают самолётами (тогда не придётся ничего сдавать в багаж), а также те, кто любят путешествовать налегке. А также и те, у кого достаточно денег: в принципе, можно только кошелёк брать и паспорт, если денег достаточно, и вы путешествуете по туристическим городам, перемещаетесь на автобусах, едите в ресторанах или столовых, то не нужна ни ложка, ни кружка, ни палатка, и в холодные горы вы тоже не идёте, ну и сувениры вам тоже не нужны. Главное не брать с собой нож и какие-нибудь жидкости, которые помешают перевозке в самолёте. Если что понадобилось, пошёл – купил за $1.

Можно и палатку вместить в такой небольшой рюкзак, но палатку типа «домик»: большую палатку со стойками уже трудно поместить.

Не нужно брать слишком много. Часто авиакомпании ограничивают багаж пассажиров, так что много вещей брать – ещё и экономически нецелесообразно. Если вы едете только в одну-две страны всего на один месяц, то как раз удобно ездить только с ручной кладью, которая весит не больше десяти килограммов и помещается в небольшом рюкзачке. Официальное ограничение на ручную кладь обычно ещё меньше – около 7—8 кило, но если рюкзачок на вид не больше 50 литров, большинство авиакомпаний его измерять и взвешивать не будут.

Особенно я предупреждаю женщин, у них, бывает, косметичка весит больше килограмма, так вот, в ней могут быть ненужные и режуще-колющие предметы, которые в ручную кладь не пойдут и их могут отобрать в аэропорту, лишив женщину очередного прибора для увеличения красоты.

Рюкзак типа 2: «Стандартный туристический рюкзак» (в пределах 20 килограммов). Такой уже в ручную кладь не протащишь, там будут, скорее всего, и палатка-дуговушка, и какие-то колюще-режущие предметы, ножик, и может быть комплект для приготовления пищи, кружка, ложка, кипятильник и всё, что перечислено ниже. Большой рюкзак отбирает силы, но экономит некоторые деньги – найти тут нужно верную середину. У вас есть и запас-перекус, на случай, что еды дешёвой не нашлось рядом, и спальный мешок и коврик, и палатка, у некоторых и газовый примус – всё это придаёт автономность – но в ручную кладь, как правило, не помещается, авиаперелёты дороже, и ходить с ним по городам не очень удобно, из некоторых городов выходить пешком на жаре – замучаешься, ехать в переполненном метро или в крошечной маршрутке – сложно и самому, и всем окружающим непросто. Вдвоём два больших рюкзака – уже почти как целый третий человек получается.

Если вы едете далеко и надолго, то можно взять побольше вещей, но всяко, если вышло более двадцати килограммов – уже тяжко будет передвигаться. Проверить себя можно так: заранее возьмите свой собранный рюкзак и день, с утра до вечера, походите с ним по городу или сходите в пригородный поход. Поймёте, нравится ли вам это. Если вы спокойно пронесли свои вещи 20 километров – всё в порядке, можно ни о чём не беспокоиться. Если через пять километров уже человек весь вспотел, запыхался, думает, где бы присесть, рюкзак жмёт, тянет вниз, фотографировать ничего не хочется, не до красот – значит, имеет место определённая перегрузка, лишнее есть что-то. Если даже километр-другой пройти с вещами невозможно, значит явно перегруз, или вам придётся всюду брать такси, тратиться на транспорт, хранить вещи в гостинице, в камере хранения, где-то ещё. Но пока вы ещё не отъехали, так вернитесь домой и всё ненужное оставьте.

Багаж типа 3: «Всё своё ношу с собой». Ну и такое тоже случается, особенно у тех, кто надолго едет зимовать в одно какое-то место, и берёт с собой всё, что может понадобиться: снаряжение для горных походов, и для морских водных удовольствий, запасы овсянки или гречки, примус и котёл, зимний спальник (вдруг соберётся на Эверест), подарки местным жителям и давно обитающим в тропиках русским друзьям… И так бывает; ну в общем килограмм сорок можно в самолёте увезти: 20 в багаже, 10 в ручной клади, ещё 10 по карманам распихать (для этого пригодится куртка-«Вассерманка» с 28-ю карманами). Обратно всё это забито сувенирами, или каким-нибудь местным барахлом на продажу.

С таким рюкзаком путешествовать автостопом невозможно, километр пройти – уже труд большой. Но можно доползти до аэропорта в Москве/Питере/Новосибирске и там, в стране назначения, выползти из аэропорта, хорошо если друзья встретят-проводят.

Если едете зимовать неподвижно, то можно и сорок пять килограммов распихать в багаж и по карманам, но не переусердствуйте: продукты есть во всех странах мира, и кроме бородинского хлеба, гречки и дешёвой овсянки – все виды еды в мире, как правило, продаются в супермаркетах и на базарах. Часто бывает и наоборот: туда пустой, обратно полный летит человек, накупивший всяких сувениров. Больше сорока пяти килограммов в стандартный самолётный багаж втолкать сложно, но я надеюсь, что не нужно – у вас, надеюсь, не шоп-тур какой-нибудь.

Можно комбинировать: приехать в какой-нибудь город с рюкзаком типа 2 или даже 3, оставить большие вещи на хранение у местных, у друзей, или в каком-либо хостеле, и поехать кататься налегке с рюкзаком типа 1.

Не каждый человек постоянно придерживается одного типа рюкзака. Например, какой-нибудь турист прилетит на Мадагаскар с рюкзаком 1, гружённым лишь деньгами и запасными носками. Увидев интересности и дешевизну Мадагаскара, он там может уже приобрести большую сумку, нагрузить её на обратный путь сувенирами и ехать уже с багажом второго, а то и третьего типа. А другой гражданин, прилетит например в Мексику с рюкзаком второго типа и поедет на зимовку в Гондурас. По пути в той же Мексике у него могут украсть все вещи, и он будет двигаться обратно в Мехико и потом на самолёт в Москву вообще без рюкзака, с одной лишь «Справкой на возвращение», полученной в российском посольстве. Пусть читатель избежит этого!

Брать с собой чемодан на колёсиках, как разные европейские тётушки, я вам не рекомендую – колёсики отваливаются, руки заняты чемоданом, асфальт неровный, а где-то в Азии и вовсе нет его, сильно снижает маневренность, возможность мыслить – думаешь уж не о себе, а о чемодане. Руки важнейший орган, не нужно их чемоданом занимать!

Дальше приводятся советы по сбору рюкзака типа 2.

Самое важное и не взвешиваемое – это, конечно, мозги и паспорт. И много полиэтиленовых пакетов и файлов. Паспорт хранить нужно не в рюкзаке, не в чемодане, а в нашейной сумочке (она в народе называется «ксивник») или в другой нательной сумочке, чтобы в любой момент, кроме нахождения в очень хорошем и надёжном жилище, расстояние от вашего тела до паспорта не превышало 1 сантиметра.

Ксивник с паспортом берегите особенно, паспорт в отдельный файл заверните, какие-то ещё важные бумаги – в отдельные файлы тоже, можно и заклеить, а если сезон дождей близится, то можно и весь ксивник – в полиэтилен. Бывают специальные герметичные пакеты отдельно на деньги и документы, или сразу на весь ксивник тоже. Надеяться на сухой сезон не стоит – промокнуть может всё, даже по пути с аэропорта в город! Возьмите куртку и одежду типа российской осенней, если собираетесь в горы – в горах прохладно, а на высших горах и снег может пойти.

Есть хорошие такие полиэтиленовые чехольчики для страничек паспорта. Если вам предстоит дальний путь, а в паспорте осталось менее десятка пустых страничек, обуйте их в такие чехольчики, чтобы незадачливый пограничник не испортил чистую страницу штампом. Пусть ставит штампы компактно, на ту страницу, где уже много других печатей. Иначе почти каждый пограничник норовит своим штампиком целую страничку изгадить, а нам потом нормальные настоящие визы наклеивать некуда!

Российские пограничники на вылете не любят эти чехлы для страничек, заставляют их снимать. Снимите заранее, а потом в самолёте обратно оденьте свой паспорт.

Если не удалось найти полиэтиленовых чехольчиков, то наклейте на чистые странички паспорта, которые вы планируете сохранить, жёлтые бумажки, известные как «наклейки на холодильник», со словами No Stamp! For Visa Only! – впервые я такие странички увидел у новосибирского путешественника Владимира Лысенко, а потом и сам перенял.

Деньги. Запакуйте их хорошенько, от сырости и от пота, и рассуйте в разные места одежды – не забудьте только, где что лежит, можно и записать. Деньги лучше всего брать в долларах США, новых («с большим лицом») и не мятых: у вас должны быть они в разных купюрах, чтоб можно было без сдачи любую сумму набрать. Есть страны, куда лучше вместо долларов привезти евро – это Куба, Мексика, Коморские острова, Западная и Центральная Африка. (Говорят, ещё и Северная Корея, но там самостоятельные путешествия невозможны пока что.)

Лучше не складывать доллары ровно пополам. В некоторых странах иногда в обменниках или банках не берут мятые или сложенные пополам доллары или берут их по худшему курсу. А вот против гармошечных $ обычно не протестуют, главное их хорошо расправить перед обменом.

Про карточки с деньгами я уже писал, лучше взять две или три, Visa и Mastercard, вдруг одна не сработает, лучше разных банков (вдруг один лопнет), лучше в разные места организма их поместить, и не нужно большой суммы иметь на карточке, чтоб не досталось всё богатство вашей жизни жуликам и ворам: нужно уметь их туда подкладывать со своего другого счёта (современный банкинг-онлайн обычно это позволяет). Банкоматы и супермаркеты есть в большинстве крупных городов мира, но вот в Иране наши карточки бесполезны, и в глухих местностях Земли: в сельской местности наличность лучше.

Не нужно полагаться в южных странах только на карточки. Имейте по возможности при себе наличные деньги, обменяв доллары на местные деньги – в различных мелких и средних купюрах, и храните их в разных местах, а не в одном кармане.

Спальный мешок (чехол для тела). Лучше лёгкий спальник из тонкой ткани, а для экваториального климата – даже из простыни. Толстый не берите, если в горы не идёте. Без спальника тоже плохо – мухи, комары. Коврик.

Некоторые люди с чутким сном берут беруши и тряпичные очки для сна. Я ещё ни разу ими не пользовался, но есть люди, которым они нужны – подумайте об этом. Впрочем, это может уменьшить вашу чуткость там, где она нужна (будильник проспать можно, или появление воришек).

Палатка или москитная сетка, чтобы спать под ней (особенно для активной зимовки там, где нет гор и пустынь). Настоящая палатка пригодится тем, кто ищет безлюдные места. Палатка в виде сетки – тем, кто ночует под крышами. А вот без москитной сетки плохо – мухи и комары докучают, мешают спать, разносят малярию и другие болезни. В городах, поднятых на 2000 метров над уровнем моря и выше, и в сухой пустыне – не обязательно.

Есть люди, которые рекламируют в Интернете спаньё в гамаке. Гамак-то он гамак, хоть и легче палатки, но имеет недостатки: спина в нём будет кривая; для установки гамака нужны стены, столбы или деревья (в пустыне или в поле не повесить); рюкзак с вашими вещами нужно куда-то девать, поставить его под гамак? возможно он будет лакомой добычей для воришек. Уж лучше палатка: там и вещи более защищены, и сам человек, и самые наглые воришки не тут же полезут в палатку, опасаясь, что вы там не один, а несколько.

Фотоаппарат. Берегите от дождя и от проваливания в реку / море, от морских волн и от воришек. Запасные аккумуляторы, зарядку для аккумуляторов. Всё зарядите ещё перед выездом – помните, что электричество не во всех странах встречается постоянно, да и розетки имеют разную штепсельность, не всегда в первый день купите переходник. Заранее уточните, какого вида розетки и сколько вольт в той стране, куда вы едете. Карту памяти запасную, они могут кончаться, ломаться, переполняться. Не забывайте копировать всё и дублировать при случае и заливать в Интернет – иначе растут шансы на утрату фотоматериала.

По видам фотоаппаратов ничего вам не подскажу. Если вы печатаете большие, или продаёте электронные фотографии, то берите уж, сами знаете, что нужно брать. Если вы снимаете для собственного удовольствия или для показа в Интернете 20-ти друзьям, то любая современная или вчерашняя «фотомыльница» подойдёт.